JPS59101541A - 機械式過給機駆動制御装置 - Google Patents
機械式過給機駆動制御装置Info
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- JPS59101541A JPS59101541A JP21160082A JP21160082A JPS59101541A JP S59101541 A JPS59101541 A JP S59101541A JP 21160082 A JP21160082 A JP 21160082A JP 21160082 A JP21160082 A JP 21160082A JP S59101541 A JPS59101541 A JP S59101541A
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- Japan
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- supercharger
- viscous fluid
- engine
- return hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スーパーチャージャ駆動制御装置に関Ｔるも
ので、特にエンジン回転出力にて駆動さｎる過給機の作
用によりエンジン吸気を過給するスーパーチャージャ付
エンジンに於ける、スーパーチャージャの回転数を制御
するスーパーチャージャ駆Ｗ】制御装置に関するも、の
である。
ので、特にエンジン回転出力にて駆動さｎる過給機の作
用によりエンジン吸気を過給するスーパーチャージャ付
エンジンに於ける、スーパーチャージャの回転数を制御
するスーパーチャージャ駆Ｗ】制御装置に関するも、の
である。
この種のスーパーチャージャ付エンジンに於いては、ス
ーパーチャージャは騒音、耐久性の面から運転できる最
高速度が制約されている。従って、必要１ｊ過給空気を
得るためには、低増速比でエンジン回転の全域で過給機
を運転する方法があるが、この場合過給−の回転速度が
比較的小さいので、低速でも十分に過給させるためには
過給機の容量を大きく、つまり過給機を大型化しなけｎ
はならなくなり、その為エンジンへの装着がスペース的
に困難である０″Ｅた、小谷歓で過給する場合に１１回
転数を高める必要がトリ、そわ数回転数か多足値以上に
達すると、耐久性の面或いは騒音の面でまだ十分に満足
できるもので＆スない。
ーパーチャージャは騒音、耐久性の面から運転できる最
高速度が制約されている。従って、必要１ｊ過給空気を
得るためには、低増速比でエンジン回転の全域で過給機
を運転する方法があるが、この場合過給−の回転速度が
比較的小さいので、低速でも十分に過給させるためには
過給機の容量を大きく、つまり過給機を大型化しなけｎ
はならなくなり、その為エンジンへの装着がスペース的
に困難である０″Ｅた、小谷歓で過給する場合に１１回
転数を高める必要がトリ、そわ数回転数か多足値以上に
達すると、耐久性の面或いは騒音の面でまだ十分に満足
できるもので＆スない。
Ｅた、謁増連比とし電磁クラッチのＯＮ 、 ＯＦＦ作
動を介して、エンジン回転の低中速域で運転する方法も
すでに提案ｐｒ＋でいる。即ち、エンジン出力軸の回転
が、電磁クラッチを介して過給機の駆動軸に伝達さｔｌ
て過給□□□か駆動さｎるものであり、電磁クラッチか
ＯＦ’ Ｆ状彰にあるときには、エンジン出力軸の回転
が過給機の駆動軸に伝達ぎ１す過給作用を停止する。し
かしながら、この様な方法に於いては、第１図に示ｐ
ｒＬる様にエンジン回転数ＮＺに対する過給機回転数Ｎ
８が制御Ｐｉ、ることになり、エンジンの中ＩｉＩ！域
での電磁クラッチのＯＮ、ＯＦＦ昨朝による過給機への
トルク変動が大きくなり、エンジンの運転性能上不都廿
である。
動を介して、エンジン回転の低中速域で運転する方法も
すでに提案ｐｒ＋でいる。即ち、エンジン出力軸の回転
が、電磁クラッチを介して過給機の駆動軸に伝達さｔｌ
て過給□□□か駆動さｎるものであり、電磁クラッチか
ＯＦ’ Ｆ状彰にあるときには、エンジン出力軸の回転
が過給機の駆動軸に伝達ぎ１す過給作用を停止する。し
かしながら、この様な方法に於いては、第１図に示ｐ
ｒＬる様にエンジン回転数ＮＺに対する過給機回転数Ｎ
８が制御Ｐｉ、ることになり、エンジンの中ＩｉＩ！域
での電磁クラッチのＯＮ、ＯＦＦ昨朝による過給機への
トルク変動が大きくなり、エンジンの運転性能上不都廿
である。
本発明は、上記した過給機のトルク変動を無くすること
を技術的課題とする。
を技術的課題とする。
上記目的？達成、するための技術手段は、エンジンの回
転ｖｉに応答して過給への伝達トルク２制御する粘性流
体カップリングを、エンジンの出力軸と過給機の駆ａＩ
Ｉ軸との間に連結配設することである。該カップリング
の構成に於いては、内部が作動油の貯蔵室と作動Ｉ室と
に仕切板により分割ＥＴ＋、貯蔵室から作１室へ作動油
を連曲ひせる戻し穴が仕切板に形成され、該戻し穴に、
径方向に摺動可能に配設Ｆｎるパルプと該バルブを閉位
置に付勢するスプリングとを有するチェックバルブ機構
が配設され、入力回転時に生じる遠心力によりｎ１１記
パルプがスプリングの付勢力に打ち勝って１ｍ位置に付
勢されて、ｍ前記カップリングがＯＮ 、 ＯＦＩ□作
動する構成にｒＪつている。
転ｖｉに応答して過給への伝達トルク２制御する粘性流
体カップリングを、エンジンの出力軸と過給機の駆ａＩ
Ｉ軸との間に連結配設することである。該カップリング
の構成に於いては、内部が作動油の貯蔵室と作動Ｉ室と
に仕切板により分割ＥＴ＋、貯蔵室から作１室へ作動油
を連曲ひせる戻し穴が仕切板に形成され、該戻し穴に、
径方向に摺動可能に配設Ｆｎるパルプと該バルブを閉位
置に付勢するスプリングとを有するチェックバルブ機構
が配設され、入力回転時に生じる遠心力によりｎ１１記
パルプがスプリングの付勢力に打ち勝って１ｍ位置に付
勢されて、ｍ前記カップリングがＯＮ 、 ＯＦＩ□作
動する構成にｒＪつている。
この様に粘性流体カップリングを使用することにより、
エンジン回転数が所定値以下の時、パルプはスプリング
の付勢力により閉位置に保持２１１戻し穴か閉じらｒＪ
でいるので、作動室内の作動油が少なくなり零に近くな
り、入力回転数番Ｊ過給機の駆動軸に（ゴあまり伝達己
ｎ、ない（ＯＦＦ状態）。この時、過給機の回転１ｉｉ
ｌ／は零に近い値となる。
エンジン回転数が所定値以下の時、パルプはスプリング
の付勢力により閉位置に保持２１１戻し穴か閉じらｒＪ
でいるので、作動室内の作動油が少なくなり零に近くな
り、入力回転数番Ｊ過給機の駆動軸に（ゴあまり伝達己
ｎ、ない（ＯＦＦ状態）。この時、過給機の回転１ｉｉ
ｌ／は零に近い値となる。
次にエンジン回転数が所定値以上に達すると、その回転
により生じる遠心力の作用でバルブがスプリングの付勢
力に抗して開位抽に保持ｐｒ＋戻し穴か開く。従って、
作動油が戻し穴を介して作動￥に伝達され、るので、ト
ルク伝達力が大となりカップリングの出力軸の回転数が
高くなる（ＯＮ状態）、、再びエンジン回転数が減少し
戻し穴が閉じらｒするとポンプ機構の働きにより作動油
は貯蔵室に送らｎ０ＦＦ状態となる。この時、過給機の
回転数はエンジン回転数に比例して増大する。第２図を
ゴ、この様な作動する粘性流体力ノ１１】ンク°を用い
た、エンリン回転数Ｎｘと過給持回１数ＮＢの関係図を
示了ものである。また、粘性流体力゛ノブ１】ングの性
質上、カップリンクの出力回転数【コ一定値以上に上が
ることがないので、第２図に示びする様に過給機の回転
数も同様に一定値以上に上がることがすくすり、スーパ
ーチャージャのオーツ１ラン防止の機能をカップ１１ン
グが有することになる。％ ニ、仮にカップリングの作
卯１油の系統ニドラブルが発生したとしても、作動室内
の流部が減少する方向になるので、カップリングは安全
側作用する。また、第２図から明らかな様に、エンジン
の低ｍ城でのエンジン負荷を蛙減了ることかてきる。尚
、第８図をゴ理想的な過給機の制御を示したものである
が、本発明により達成ｐｒｌる第２図の制御特性因はこ
の第８図の特性図にかなり近いことがわかる。
により生じる遠心力の作用でバルブがスプリングの付勢
力に抗して開位抽に保持ｐｒ＋戻し穴か開く。従って、
作動油が戻し穴を介して作動￥に伝達され、るので、ト
ルク伝達力が大となりカップリングの出力軸の回転数が
高くなる（ＯＮ状態）、、再びエンジン回転数が減少し
戻し穴が閉じらｒするとポンプ機構の働きにより作動油
は貯蔵室に送らｎ０ＦＦ状態となる。この時、過給機の
回転数はエンジン回転数に比例して増大する。第２図を
ゴ、この様な作動する粘性流体力ノ１１】ンク°を用い
た、エンリン回転数Ｎｘと過給持回１数ＮＢの関係図を
示了ものである。また、粘性流体力゛ノブ１】ングの性
質上、カップリンクの出力回転数【コ一定値以上に上が
ることがないので、第２図に示びする様に過給機の回転
数も同様に一定値以上に上がることがすくすり、スーパ
ーチャージャのオーツ１ラン防止の機能をカップ１１ン
グが有することになる。％ ニ、仮にカップリングの作
卯１油の系統ニドラブルが発生したとしても、作動室内
の流部が減少する方向になるので、カップリングは安全
側作用する。また、第２図から明らかな様に、エンジン
の低ｍ城でのエンジン負荷を蛙減了ることかてきる。尚
、第８図をゴ理想的な過給機の制御を示したものである
が、本発明により達成ｐｒｌる第２図の制御特性因はこ
の第８図の特性図にかなり近いことがわかる。
以下、本発明の技術手段を具体化した一実施例について
、添付図面に従って説明する。
、添付図面に従って説明する。
第４図に示さｒする過給ＩＭｉＯＭ於いて、エンジン出
力軸の回転がブー１１ （図示せず）及び粘性流体カッ
ブリンク８０を介して、過帽磯１０の駆ｎｖ１軸１１に
伝達さ１１、該駆動軸１１は爾■手段１２を介して他方
の駆−軸１８（連結８１する。駆動軸１１．１３の回転
に伴いロータ１４，１５が同転する。ハ吟ジング１６の
図示左方端にＧゴカノ（−１７がまた図示右方端にはギ
ヤカバー１８が夫々納会さＴ１でいる。駆動軸１１か回
転すると、空気をロータ１４．１５とハウジング１６の
１１１１にとし込め、ハウジンクＩ６内壁に沿って移０
１１１ Ｆ七汗酔空気を吐出する。
力軸の回転がブー１１ （図示せず）及び粘性流体カッ
ブリンク８０を介して、過帽磯１０の駆ｎｖ１軸１１に
伝達さ１１、該駆動軸１１は爾■手段１２を介して他方
の駆−軸１８（連結８１する。駆動軸１１．１３の回転
に伴いロータ１４，１５が同転する。ハ吟ジング１６の
図示左方端にＧゴカノ（−１７がまた図示右方端にはギ
ヤカバー１８が夫々納会さＴ１でいる。駆動軸１１か回
転すると、空気をロータ１４．１５とハウジング１６の
１１１１にとし込め、ハウジンクＩ６内壁に沿って移０
１１１ Ｆ七汗酔空気を吐出する。
第５図に詳細に示ｐ ｒＪ、る粘性流体カッブリンク３
０は本発明の主要部をなＴものであり、そのケ−ス８１
は図示さｎない０和１兎エンジンによってプーリを介し
て回転駆動Ｂｉｔ、３１ａはプーリ溝を示している。ケ
ース８１にはボールベアリング８２を介して出力軸８８
が回転自在に組付けらｎ、該出力軸８８自本実施例では
過給機１０の駆動軸１１と一体構成さ１■でいる。ケー
ス８１にはカバー８４かボルト手段８５により一体に結
合すｎ、該ケース３１とカバー３４かカップリンダ８０
のハウジンダ′ｆｔＦｖ１成２している。該ハウジンダ
内に形成さ７１．る中空内部にＣゴロータ３６が収容２
ｎでおり、該ロータ３６の中心部は出力１１ｉ１１１３
３に自着す１コ、従ってロータ８６は出力軸８８と一体
回転する。また、ロータ８６の外周部背面とケース８１
の内壁面とに夫々形成さｎる複数の環状突起によりラビ
リンスＬ ＩＪＳ ４１＆成びわており、該ラビリンス
Ｌに発生する粘性流体の剪断作用により、ケース８１の
回転力がロータ８６を介して出力軸８８に云ａ芒ｒＬる
。
０は本発明の主要部をなＴものであり、そのケ−ス８１
は図示さｎない０和１兎エンジンによってプーリを介し
て回転駆動Ｂｉｔ、３１ａはプーリ溝を示している。ケ
ース８１にはボールベアリング８２を介して出力軸８８
が回転自在に組付けらｎ、該出力軸８８自本実施例では
過給機１０の駆動軸１１と一体構成さ１■でいる。ケー
ス８１にはカバー８４かボルト手段８５により一体に結
合すｎ、該ケース３１とカバー３４かカップリンダ８０
のハウジンダ′ｆｔＦｖ１成２している。該ハウジンダ
内に形成さ７１．る中空内部にＣゴロータ３６が収容２
ｎでおり、該ロータ３６の中心部は出力１１ｉ１１１３
３に自着す１コ、従ってロータ８６は出力軸８８と一体
回転する。また、ロータ８６の外周部背面とケース８１
の内壁面とに夫々形成さｎる複数の環状突起によりラビ
リンスＬ ＩＪＳ ４１＆成びわており、該ラビリンス
Ｌに発生する粘性流体の剪断作用により、ケース８１の
回転力がロータ８６を介して出力軸８８に云ａ芒ｒＬる
。
＋ｉｉｉ記カバー８４の内部には仕切板８７が固定さｒ
しており、該仕切板８７によって内部空間がロータ３６
が収容さＩＬる作動￥８８と貯蔵室８９とに分υ」おＴ
１、内部には一定社の粘性流体（例えば、シリコン油な
ど）が収容己ｎている。
しており、該仕切板８７によって内部空間がロータ３６
が収容さＩＬる作動￥８８と貯蔵室８９とに分υ」おＴ
１、内部には一定社の粘性流体（例えば、シリコン油な
ど）が収容己ｎている。
さて、仕切板８７の外周部には粘性流体の戻し穴４０が
杉成さｊ、該戻し大傷０を介して貯蔵室８９内の粘性流
体が作ｉｎ室３８内へ流通Ｅｎるのが許容２ｎる。一方
、カバー３４にハコシブ穴４１が杉戒さｊ、該ポンプ穴
４１を介して作動Ｔ３８内の粘性流体が貯蔵室８９内へ
給送２． ｎる。この給送はカバー８４に形成ぎわ、た
ポンプ突起Ｐによりなざｎる。
杉成さｊ、該戻し大傷０を介して貯蔵室８９内の粘性流
体が作ｉｎ室３８内へ流通Ｅｎるのが許容２ｎる。一方
、カバー３４にハコシブ穴４１が杉戒さｊ、該ポンプ穴
４１を介して作動Ｔ３８内の粘性流体が貯蔵室８９内へ
給送２． ｎる。この給送はカバー８４に形成ぎわ、た
ポンプ突起Ｐによりなざｎる。
上記戻し穴４０にｔａｒ第６図に示さＩＩる様に、チェ
ックパルプ機構５０が配設２ｎている。戻し穴４０上を
摺動するようにパルププレート５１が、一端を支点とし
て反時計方向に回動可能となっている。該パルププレー
ト５１ Ｇ：Ｊスプリング５２により常時時計方向に付
勢すｒｌ、つまり戻し穴４０を閉位置に保持するように
付勢さｒｌる。尚、５８−ゴバルププレート５１の回動
Ｉを規制するストッパーである。即ち、ケース８１が回
転すると該＋ −ス８１と一体にカバー８４も回転して
、パルププレート５１が遠心力を受ける。この時、パル
ププレートはスプリング５２の付勢力に抗して反時計方
向に回動して、戻し穴４０を開く。
ックパルプ機構５０が配設２ｎている。戻し穴４０上を
摺動するようにパルププレート５１が、一端を支点とし
て反時計方向に回動可能となっている。該パルププレー
ト５１ Ｇ：Ｊスプリング５２により常時時計方向に付
勢すｒｌ、つまり戻し穴４０を閉位置に保持するように
付勢さｒｌる。尚、５８−ゴバルププレート５１の回動
Ｉを規制するストッパーである。即ち、ケース８１が回
転すると該＋ −ス８１と一体にカバー８４も回転して
、パルププレート５１が遠心力を受ける。この時、パル
ププレートはスプリング５２の付勢力に抗して反時計方
向に回動して、戻し穴４０を開く。
第７図は本発明のチェックバルブ機構の第２実施例を示
Ｔもので、該チェックバルブ機構６０に於いては、仕切
板８７上にシリンダ６１が形成びわ、該シリンダ６１内
をボールパルプ６２が径方向に摺動可能に配設ｐｆＬで
いる。酸ボールパルプ６２はスプリング６８の付勢力に
より、貯蔵室８９と作勅室３８とを戻し穴４０を介して
連通する連朋穴６４を閉じるように閉位置に常時保持芒
わ、る。遠心力がボールパルプ６２に作用すると、該ボ
ールパルプ６２はスプリング６８の付勢カニ抗して連通
六〇４を開く。
Ｔもので、該チェックバルブ機構６０に於いては、仕切
板８７上にシリンダ６１が形成びわ、該シリンダ６１内
をボールパルプ６２が径方向に摺動可能に配設ｐｆＬで
いる。酸ボールパルプ６２はスプリング６８の付勢力に
より、貯蔵室８９と作勅室３８とを戻し穴４０を介して
連通する連朋穴６４を閉じるように閉位置に常時保持芒
わ、る。遠心力がボールパルプ６２に作用すると、該ボ
ールパルプ６２はスプリング６８の付勢カニ抗して連通
六〇４を開く。
また、第８図は第３実施例を示すもので、チェックパル
プｐ７描７０Ｇス仕切板８７上に形成己するシリンダ７
１を有し、該シリンダ７１内にスライド）＜ ルブ７２
が径方向に摺動可能に配設δれている。該スライドパル
プ７２は常時スプリング７３により、戻し穴４０を閉じ
るように閉位置に保持す１．る。遠心力がスライドパル
プ７２に作用すると、該スライドパルプ７２はスプリン
グ７８０句勢力に抗して戻し穴４ｏを開く。
プｐ７描７０Ｇス仕切板８７上に形成己するシリンダ７
１を有し、該シリンダ７１内にスライド）＜ ルブ７２
が径方向に摺動可能に配設δれている。該スライドパル
プ７２は常時スプリング７３により、戻し穴４０を閉じ
るように閉位置に保持す１．る。遠心力がスライドパル
プ７２に作用すると、該スライドパルプ７２はスプリン
グ７８０句勢力に抗して戻し穴４ｏを開く。
更に、框９図は第４実施例を示Ｔもので、チェックパル
プｔ＃Ａ＊ｓｏは仕切板８７上に形成されるシリンダ８
１を有し、該シリンダ８１国にスライドパルプ８２が径
方向に摺動可能に１設さｎ、でいる。該スライドバルブ
８２は常時スプリング８８により、戻し穴４０を閉じる
ように閉位ｉｈ１に保持Ｆｎ、る。遠心力がスライドバ
ルブ８２に作用すると、該スライドパルプ８２Ｇゴスプ
リング８３の付勢力に抗して戻し穴４０を開く。
プｔ＃Ａ＊ｓｏは仕切板８７上に形成されるシリンダ８
１を有し、該シリンダ８１国にスライドパルプ８２が径
方向に摺動可能に１設さｎ、でいる。該スライドバルブ
８２は常時スプリング８８により、戻し穴４０を閉じる
ように閉位ｉｈ１に保持Ｆｎ、る。遠心力がスライドバ
ルブ８２に作用すると、該スライドパルプ８２Ｇゴスプ
リング８３の付勢力に抗して戻し穴４０を開く。
次に本発明装置の作動について、前述の第２図および勇
８図に基づいて詩明すると、エンジン回転数が所定値（
例えば、１０００ ｒ、 ｐ、 ｍ ）以下の時レボ、
パルププレー）５１に作用する遠心力が小ヒく所定値以
下であるので、パルププレート５１仁スプルンダ５２の
付勢力により戻し穴４０を閉じている。この時、ポンプ
突起Ｐのｔ′Ｕ用により、粘性流体番コ作動室３８７１
）ら貯蔵室８９へ供給丑ゎる。従って、ラビリンスＬ間
σ１流体が少なくなり零に近くなるので、カップリング
８ｏの大刀回転数に対する出力ＩＩＩＩＩ１３８の回転
は零に近づき、ＯＦＦ状郭に保持ｐ７する。即ち、エン
ジン回転数か所定ｆ１μに達するまでは、過給嚇１０は
非作騨状態である。
８図に基づいて詩明すると、エンジン回転数が所定値（
例えば、１０００ ｒ、 ｐ、 ｍ ）以下の時レボ、
パルププレー）５１に作用する遠心力が小ヒく所定値以
下であるので、パルププレート５１仁スプルンダ５２の
付勢力により戻し穴４０を閉じている。この時、ポンプ
突起Ｐのｔ′Ｕ用により、粘性流体番コ作動室３８７１
）ら貯蔵室８９へ供給丑ゎる。従って、ラビリンスＬ間
σ１流体が少なくなり零に近くなるので、カップリング
８ｏの大刀回転数に対する出力ＩＩＩＩＩ１３８の回転
は零に近づき、ＯＦＦ状郭に保持ｐ７する。即ち、エン
ジン回転数か所定ｆ１μに達するまでは、過給嚇１０は
非作騨状態である。
次に、エンジン回転数が所定値以上に達すると、バルブ
プレート５ノに作用する遠心力が大きくＲｒ 定値以上
になるθ）で、バルブプレート５１けスプリング５２の
付勢力に抗して戻し穴４０Ｔｉ：開＜。この時、粘性流
体＆コ戻し穴４ｏを辿過して貯蔵室８９ハ）ら作睦￥３
８に供給己ｒ＋、該ｂＩｃ体がラビリンスｌ、 １４１
に充膳しカップリングのトルク伝途刀か大となり、出力
軸８８の回転数が茜くなり、ＯＮ状郭に保持びγする。
プレート５ノに作用する遠心力が大きくＲｒ 定値以上
になるθ）で、バルブプレート５１けスプリング５２の
付勢力に抗して戻し穴４０Ｔｉ：開＜。この時、粘性流
体＆コ戻し穴４ｏを辿過して貯蔵室８９ハ）ら作睦￥３
８に供給己ｒ＋、該ｂＩｃ体がラビリンスｌ、 １４１
に充膳しカップリングのトルク伝途刀か大となり、出力
軸８８の回転数が茜くなり、ＯＮ状郭に保持びγする。
即ち、第２図１に示される様に、過給機］（目スｆ’Ｆ
ｉＤｌ状伸となる。再び、エンジン回転数か低下しバル
ブプレート５１に加わル遅心力が小すくすり戻し穴４ｏ
が閉じら１′直、ると、ｍ］述のポンプ突起、Ｐの作用
Ｇごより、粘性流体は作動室８８から貯蔵室８９へ供給
び１１、ＯＦＦ状態となる。また、１ｒ＋述の如く粘性
流体カップリングの性質上出力軸８８の回転数か一定値
以上に上昇■ることかないので、第２図に示びｒＬる様
に過給□□□の回転数も同様に一定値以上に上がること
かなくなり、スーパーチャージャのオーバーラン防止の
機能か達成、さ’ｒＬる。尚、第８図レス理想的な過給
機の１ｌＩＩＩ御特性を示したものであるか、奉つｈ明
により達成、さｒｌ、る第２図の制御特性図はこの第８
図の特ｔ＜ｉ。
ｉＤｌ状伸となる。再び、エンジン回転数か低下しバル
ブプレート５１に加わル遅心力が小すくすり戻し穴４ｏ
が閉じら１′直、ると、ｍ］述のポンプ突起、Ｐの作用
Ｇごより、粘性流体は作動室８８から貯蔵室８９へ供給
び１１、ＯＦＦ状態となる。また、１ｒ＋述の如く粘性
流体カップリングの性質上出力軸８８の回転数か一定値
以上に上昇■ることかないので、第２図に示びｒＬる様
に過給□□□の回転数も同様に一定値以上に上がること
かなくなり、スーパーチャージャのオーバーラン防止の
機能か達成、さ’ｒＬる。尚、第８図レス理想的な過給
機の１ｌＩＩＩ御特性を示したものであるか、奉つｈ明
により達成、さｒｌ、る第２図の制御特性図はこの第８
図の特ｔ＜ｉ。
図にかなり近いものであることかわスン）る。
第１図Ｇゴ従来装置に於ける過給機の１ｂｉＪ御特性を
水子特性図、第２図は本発明装陥に従った過給機の制−
特性を示す特性図、第８し１け理想的な過給機の制御特
性を示す特性図、第４図は本発明に従ツタスーパーチャ
ージャ駆動制御装消の一実施例２示す断面り１、第５図
番コ第４図に於ける粘性流体カップリングの拡大断面図
、第６図（ゴ第５図に於けるＡ部のチェックバルブＢｅ
の拡大図、第７陳１、第８図、第９図は第５図１に於け
るチェックバルブ機構の第２．第８．第４実施例ご夫々
示Ｔ断面図である。 ＩＯ・・・過給機、１１・・・駆１１軸、３０・・・粘
ｊ３Ｈｉｔ体カップリング、８８・・・出力軸、８８・
−・Ｉ／Ｅ卵１室、３９・・・貯蔵室、４０・・・戻し
穴、５０・・・チェックバルブ機ＩＶ／ｉ、５１０１．
バルブプレート、５２・・・スブリンダ特許出ＩＱｆ＋
人 アイシン精し株式会社 代表者中井令夫
水子特性図、第２図は本発明装陥に従った過給機の制−
特性を示す特性図、第８し１け理想的な過給機の制御特
性を示す特性図、第４図は本発明に従ツタスーパーチャ
ージャ駆動制御装消の一実施例２示す断面り１、第５図
番コ第４図に於ける粘性流体カップリングの拡大断面図
、第６図（ゴ第５図に於けるＡ部のチェックバルブＢｅ
の拡大図、第７陳１、第８図、第９図は第５図１に於け
るチェックバルブ機構の第２．第８．第４実施例ご夫々
示Ｔ断面図である。 ＩＯ・・・過給機、１１・・・駆１１軸、３０・・・粘
ｊ３Ｈｉｔ体カップリング、８８・・・出力軸、８８・
−・Ｉ／Ｅ卵１室、３９・・・貯蔵室、４０・・・戻し
穴、５０・・・チェックバルブ機ＩＶ／ｉ、５１０１．
バルブプレート、５２・・・スブリンダ特許出ＩＱｆ＋
人 アイシン精し株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１エンジン（ロ）転出力により駆動ｐｒＬろ過給機
の作用にてエンジン吸％を過給するスーパーチャージャ
付エンジンに於いて、前記エンジンの回転数に応答して
前記過給機への伝達トルクを制御する粘性流体カップリ
ンク：、を配ｖＴることを特徴とするスーパーチャージ
ャ、駆Ｉ】制御装置。 （２）前記粘性流体カップリングが、貯＆室から作動￥
に粘性流体を戻■戻し穴に配設さηるチェックバルブ１
％ ４７＋７を有し、該チェックバルブ（至）横が径方
向に摺動可能に配設芒するバルブと、訃バルブを閉位詐
に付勢するスプリングとを有し、人力回転時に生じる遠
心力により前記バルブが開閉作動して、ｌＩ記粘性流体
カップリンダがＯＮ・０ＦＦＶＦ−動することを特徴と
する特許請求の範囲第１１項記載のスーパーチャージャ
駆動制御袋ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21160082A JPS59101541A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 機械式過給機駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21160082A JPS59101541A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 機械式過給機駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101541A true JPS59101541A (ja) | 1984-06-12 |
| JPH0231218B2 JPH0231218B2 (ja) | 1990-07-12 |
Family
ID=16608444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21160082A Granted JPS59101541A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 機械式過給機駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101541A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5133326A (en) * | 1989-07-05 | 1992-07-28 | Mazda Motor Corporation | Clutch control apparatus for a mechanical supercharger |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53114748U (ja) * | 1977-02-21 | 1978-09-12 | ||
| JPS5724416A (en) * | 1980-07-16 | 1982-02-09 | Hino Motors Ltd | Turbosupercharger of internal combustion engine |
| JPS57109228U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 |
-
1982
- 1982-12-02 JP JP21160082A patent/JPS59101541A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53114748U (ja) * | 1977-02-21 | 1978-09-12 | ||
| JPS5724416A (en) * | 1980-07-16 | 1982-02-09 | Hino Motors Ltd | Turbosupercharger of internal combustion engine |
| JPS57109228U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5133326A (en) * | 1989-07-05 | 1992-07-28 | Mazda Motor Corporation | Clutch control apparatus for a mechanical supercharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0231218B2 (ja) | 1990-07-12 |
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