JPS5897546A - 荷重応動型液圧制御弁 - Google Patents
荷重応動型液圧制御弁Info
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- JPS5897546A JPS5897546A JP19381181A JP19381181A JPS5897546A JP S5897546 A JPS5897546 A JP S5897546A JP 19381181 A JP19381181 A JP 19381181A JP 19381181 A JP19381181 A JP 19381181A JP S5897546 A JPS5897546 A JP S5897546A
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- pressure
- valve
- hydraulic pressure
- control valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は荷重応動型液圧制御弁、特に車高調整装置等
において発生される空気圧を利用した荷重応動型液圧制
御弁に関するものである。
において発生される空気圧を利用した荷重応動型液圧制
御弁に関するものである。
荷重応動型液圧制御弁は、車輌の積載荷重に応じて出力
液圧の減圧作用開始点（折点）を変動せしめることによ
り、後輪ロックの危険を回避している。したがって、同
制御弁においては、積載荷重の大小を検知する必要があ
るが、従来から使用されている検知手段としては、慣性
弁を使用したもの、車体のばね下構造物とばね上情造物
との相対的変位を検知するようにしたもの等がある。前
者の場合は、慣性弁を必要とするために構造が複雑且つ
大型化すると共に、応答遅れによって誤差を生じ易い問
題がある。また後者の場合は相対的変位を伝達するため
にリンク機構が採用されるので、装備箇所が限定され、
且つリンクが露出するために発錆、汚損の問題があると
共に、調整が困難であり、且つ路面の凹凸、車体支持ば
ねの経時変化等によって検出精度が低下する等の問題が
ある。
液圧の減圧作用開始点（折点）を変動せしめることによ
り、後輪ロックの危険を回避している。したがって、同
制御弁においては、積載荷重の大小を検知する必要があ
るが、従来から使用されている検知手段としては、慣性
弁を使用したもの、車体のばね下構造物とばね上情造物
との相対的変位を検知するようにしたもの等がある。前
者の場合は、慣性弁を必要とするために構造が複雑且つ
大型化すると共に、応答遅れによって誤差を生じ易い問
題がある。また後者の場合は相対的変位を伝達するため
にリンク機構が採用されるので、装備箇所が限定され、
且つリンクが露出するために発錆、汚損の問題があると
共に、調整が困難であり、且つ路面の凹凸、車体支持ば
ねの経時変化等によって検出精度が低下する等の問題が
ある。
一方、近年に至り、積載荷重による車体高さの変化を電
気的に検出し、その検出結果に応じてショックアブソー
バ内の空気圧を増減せしめて車体高さを一定に保持する
調整装置が実用化されている。
気的に検出し、その検出結果に応じてショックアブソー
バ内の空気圧を増減せしめて車体高さを一定に保持する
調整装置が実用化されている。
そこで、この発明は積載荷重の変動を、−Ｆ記の調整装
置において発生される空気圧等、車輌重量の変化に伴っ
て変動する空気圧を利用して出力液圧を制御するように
した荷重応動型液圧制御弁を提供することを目的として
いる。以下、この発明の構成を添付図面に基づいて説明
する。
置において発生される空気圧等、車輌重量の変化に伴っ
て変動する空気圧を利用して出力液圧を制御するように
した荷重応動型液圧制御弁を提供することを目的として
いる。以下、この発明の構成を添付図面に基づいて説明
する。
第１図は、この発明に係る制御弁の基本的な構成を示し
ている。即し、この制御弁は弁本体１に形成したシリン
ダ２の中程に入力ポート３を連通せしめ、一端に出力ポ
ート４、他端−こ前述の調整装置等車輌重量に応七た空
気圧の発生源との接続ボート５をそれぞれ連通せしめで
ある。上記のシリンダ２内の中程にはリップシール６が
挿入され、これによって入力液室７と出力液室８とか区
画され、各室７，８に前記の入力ポート３及び出力ポー
ト４がそれぞれ接続されている。また入力液室７の後方
にはカップシール９が挿入され、これＪこよって入力液
室７とピストン収納室１０とが区画されており、そのピ
ストン収納室１０の後部番こ前述の接続ボート５が連通
されている。
ている。即し、この制御弁は弁本体１に形成したシリン
ダ２の中程に入力ポート３を連通せしめ、一端に出力ポ
ート４、他端−こ前述の調整装置等車輌重量に応七た空
気圧の発生源との接続ボート５をそれぞれ連通せしめで
ある。上記のシリンダ２内の中程にはリップシール６が
挿入され、これによって入力液室７と出力液室８とか区
画され、各室７，８に前記の入力ポート３及び出力ポー
ト４がそれぞれ接続されている。また入力液室７の後方
にはカップシール９が挿入され、これＪこよって入力液
室７とピストン収納室１０とが区画されており、そのピ
ストン収納室１０の後部番こ前述の接続ボート５が連通
されている。
上記の出力液室８、入力液室７及びピストン収納室１０
には、リップシール６、カップシール９及びカップシー
ル 在に貫通するプランジャ１２が挿入されており、そのプ
ランジャ１２先端部の弁部１３はリップシール６に接離
自在となっており、またその後部はカップシール９を液
密状態に貫通している。上記の弁部１３はプランジャ１
２の軸部より一段大径に形成され、リップシール６に接
触した状態で出力液室８側の大径部には閉弁方向の液圧
が作用し、入力液室７側の小径部には開弁方向の液圧が
作用することにより、従来公知の比例減圧弁を構成する
。また、上記ピストン収納室１０には、プランジャ１２
と一体且つそれより大径のピストン１４をスライド自在
に収納しである。
には、リップシール６、カップシール９及びカップシー
ル 在に貫通するプランジャ１２が挿入されており、そのプ
ランジャ１２先端部の弁部１３はリップシール６に接離
自在となっており、またその後部はカップシール９を液
密状態に貫通している。上記の弁部１３はプランジャ１
２の軸部より一段大径に形成され、リップシール６に接
触した状態で出力液室８側の大径部には閉弁方向の液圧
が作用し、入力液室７側の小径部には開弁方向の液圧が
作用することにより、従来公知の比例減圧弁を構成する
。また、上記ピストン収納室１０には、プランジャ１２
と一体且つそれより大径のピストン１４をスライド自在
に収納しである。
いま、接続ポート５を空気圧発生源に接続してその空気
圧をピストン１４を通じてプランジャ１２に作用せしめ
ると、入力液圧が一定以上に大きくなるまでは、弁部１
３はリップシール６に当接せず、減圧されない液圧が出
力されるが、入力液圧か一定以上大きくなるとプランジ
ャ１２が作動して減圧作用を開始する。その減圧作用開
始点（折点）は、接続ボート５に作用する空気圧に応じ
て、即ら車輌の重量に応じて変化するので、積載荷重に
応じた折点をもった制御特性を得ることができる。
圧をピストン１４を通じてプランジャ１２に作用せしめ
ると、入力液圧が一定以上に大きくなるまでは、弁部１
３はリップシール６に当接せず、減圧されない液圧が出
力されるが、入力液圧か一定以上大きくなるとプランジ
ャ１２が作動して減圧作用を開始する。その減圧作用開
始点（折点）は、接続ボート５に作用する空気圧に応じ
て、即ら車輌の重量に応じて変化するので、積載荷重に
応じた折点をもった制御特性を得ることができる。
次に、第２図に示した例は、入力液圧又は空気圧に応じ
てプランジャ１２に作用する圧力を調整するために、ピ
ストン１４の後部とシリンダプラグ１５の間にオフセッ
トスプリング１６を介在したものであり、そのスプリン
グ力によってプランジャ１２を開弁方向へ付勢している
。また第３図に示した例は、シリンダ２の中程に設けた
段部と前記のリテーナ１１の間に支持板１７を固定し、
これとプランジャ１２の大径部の間にオフセットスプリ
ング１６′を介在し、プランジャ１２に前記と同様のス
プリング力を作用せしめたものである。
てプランジャ１２に作用する圧力を調整するために、ピ
ストン１４の後部とシリンダプラグ１５の間にオフセッ
トスプリング１６を介在したものであり、そのスプリン
グ力によってプランジャ１２を開弁方向へ付勢している
。また第３図に示した例は、シリンダ２の中程に設けた
段部と前記のリテーナ１１の間に支持板１７を固定し、
これとプランジャ１２の大径部の間にオフセットスプリ
ング１６′を介在し、プランジャ１２に前記と同様のス
プリング力を作用せしめたものである。
上記第２図及び第３図の例は、オフセットスプリング１
６ 、 １６’をそのスズリング力かプランジャ１２
の開弁方向に作用するように介在したものであるが、第
４図に示した例はシリンダ２の段部とピストン１４間に
オフセットスプリング１７を介在することにより、その
スプリング力を閉弁方向に作用せしめたものである。
６ 、 １６’をそのスズリング力かプランジャ１２
の開弁方向に作用するように介在したものであるが、第
４図に示した例はシリンダ２の段部とピストン１４間に
オフセットスプリング１７を介在することにより、その
スプリング力を閉弁方向に作用せしめたものである。
また、第５図に示した例は、プランジャ１２の後端にハ
ツト形の中間部材１８を係合し、その内部とピストン１
４との間に荷重伝達用の第２スプリング１９を介在し、
また上記中間部材１８の外局部においてその鍔２０とシ
リンダ２の段部の間にオフセットスプリング２１を介在
したものである。この場合は前者のスプリング１９の力
がら後者のスプリング２１の力を差し引いたスプリング
力かプランジャ１２にその開弁方向に作用する。
ツト形の中間部材１８を係合し、その内部とピストン１
４との間に荷重伝達用の第２スプリング１９を介在し、
また上記中間部材１８の外局部においてその鍔２０とシ
リンダ２の段部の間にオフセットスプリング２１を介在
したものである。この場合は前者のスプリング１９の力
がら後者のスプリング２１の力を差し引いたスプリング
力かプランジャ１２にその開弁方向に作用する。
なお、第５図の場合は、出力液室８に連通路２３を設け
、弁部１３の先端から突出せしめたプランジャ先端部２
４を上記連通路２３に囁密を保持して挿入し、前記の入
力ポート３に後輪系液圧を入力せしめ、出力ポート４か
ら後輪へ液圧を出力するようになっている。また、上記
の連通路２３に前輪系液圧の入力ポート２５及びその出
力ポート２６を連通してあり、且つ上記のプランジャ先
端部２４の断面積すをプランジャ１２軸部の断面積ａよ
りも大きく形成しである。
、弁部１３の先端から突出せしめたプランジャ先端部２
４を上記連通路２３に囁密を保持して挿入し、前記の入
力ポート３に後輪系液圧を入力せしめ、出力ポート４か
ら後輪へ液圧を出力するようになっている。また、上記
の連通路２３に前輪系液圧の入力ポート２５及びその出
力ポート２６を連通してあり、且つ上記のプランジャ先
端部２４の断面積すをプランジャ１２軸部の断面積ａよ
りも大きく形成しである。
したがって、この場合は、前輪系が失陥すると弁部１３
が開放状態となり、後輪系の減圧作用を停止せしめ、ブ
レーキ力の不足を補償する作用がある。
が開放状態となり、後輪系の減圧作用を停止せしめ、ブ
レーキ力の不足を補償する作用がある。
第６図に示した例は、２系統の比例減圧弁を組込んだ例
であり、両方のプランジャ１２，１２の後端に中間板２
２を係合し、その中間板２２とピストン１４の間に荷重
伝達用の第２スプリング１ｇを介在し、またピストン１
４とシリンダ２内壁との間にオフセットスプリング２１
′を介在したものである。この場合は、両スプリング１
９’、２１’ の和のスプリング力が各プランジャ１
２．１２にその開弁方向に作用する。。
であり、両方のプランジャ１２，１２の後端に中間板２
２を係合し、その中間板２２とピストン１４の間に荷重
伝達用の第２スプリング１ｇを介在し、またピストン１
４とシリンダ２内壁との間にオフセットスプリング２１
′を介在したものである。この場合は、両スプリング１
９’、２１’ の和のスプリング力が各プランジャ１
２．１２にその開弁方向に作用する。。
次に、上記各側におけるオフセットスプリング２１ 、
２１’について説明する。
２１’について説明する。
いま、第１図においてプランジャ１２の軸部の断面積を
ａ、ピストン１４の断面積をＡとし、また入力液圧をＰ
ｓ 、空気圧をＰｎ とすると、Ｐｓ−３＝Ｐｎ−Ａ
・・・・・・・・・・・・山の関係にあるから Ｐｓ＝ −Ｐｎ ・・・・・・・・・・・・
（２＋となり、ＰｓとＰｎの関係は、第７図上におい
ては原点Ｏを通過する傾きＡ／ａの直線となる。しかし
ながら、通常空積時の軽積折点液圧Ｐｓｅ、定積折点液
圧Ｐｓ ｆ、及び軽槓空気圧Ｐｎｅ、定槓空気圧Ｐｎｆ
の関係は、原点Ｏを通過する直線上にあることは稀であ
り、同図に■で示す如く、Ｐｎ＝Ｑ の時にＰ、が正
の値になる場合と、■で示す如（Ｐ、が負の値になる場
合が多い。
ａ、ピストン１４の断面積をＡとし、また入力液圧をＰ
ｓ 、空気圧をＰｎ とすると、Ｐｓ−３＝Ｐｎ−Ａ
・・・・・・・・・・・・山の関係にあるから Ｐｓ＝ −Ｐｎ ・・・・・・・・・・・・
（２＋となり、ＰｓとＰｎの関係は、第７図上におい
ては原点Ｏを通過する傾きＡ／ａの直線となる。しかし
ながら、通常空積時の軽積折点液圧Ｐｓｅ、定積折点液
圧Ｐｓ ｆ、及び軽槓空気圧Ｐｎｅ、定槓空気圧Ｐｎｆ
の関係は、原点Ｏを通過する直線上にあることは稀であ
り、同図に■で示す如く、Ｐｎ＝Ｑ の時にＰ、が正
の値になる場合と、■で示す如（Ｐ、が負の値になる場
合が多い。
■の場合は１２図、第３図の如く空気圧の作用方向と同
一方向にオフセット荷重のスプリング、即ちオフセット
スプリング１６ 、１６’のスプリング力Ｆ１を作用さ
せてやればよい。この時の折点液圧と空気圧の関係は、 Ｐｎ −Ａ＋ Ｆｌ ＝＝ Ｐｓ −ａ ・−・
・（３１となる。
一方向にオフセット荷重のスプリング、即ちオフセット
スプリング１６ 、１６’のスプリング力Ｆ１を作用さ
せてやればよい。この時の折点液圧と空気圧の関係は、 Ｐｎ −Ａ＋ Ｆｌ ＝＝ Ｐｓ −ａ ・−・
・（３１となる。
また、■の場合は、第４図の如く、空気圧の作用方向と
反対方向にオフセット荷重をスプリング１７のスプリン
グ力Ｆ、によって作用させてやればよい。この時の折点
液圧と空気圧の関係は、Ｐｎ ＝ Ａ ＝ Ｆｌ ＋
Ｐｓ −ａ −・−・−・−−−−−（５１ゆ
えに ４ ａ また、第５図及び第６図に示す実施例は、ピストン１４
とプランジャ１２の間にそれぞれ第２スプリング１９．
１９’が縮設されているので、そのスプリング力を（容
積折点液圧Ｐｓｅ）ｘ断面積ス）と等しくしておけば、
空気圧が空車設定圧以下となった場合でも、空車折点液
圧を確保できる（第７図のＢ、 −Ｐｓｅｌ、 Ｂ２−
Ｐｓｅ２部分参照）。第５図及び第６図の例において
、オフセットスプリング２１ 、２１’のスプリング力
及びスプリング定数をそれぞれＦｌ ＋ Ｋ１とし、第
２スプリング１９゜１９′のスプリング力及びスプリン
グ定数をＦ２ ＋ Ｋ２とすると、第５図の場合は、 Ｐｎ 、 Ａ ＝ Ｆ２ ＋ Ｋ２・ｘ −・
” （７）ＰＳ−１＝Ｆ２＋に２・ｘ−Ｆｌ・・・・
・・・・・・・・（８）（但し、Ｘはピストン１４のス
トローク量）となる。
反対方向にオフセット荷重をスプリング１７のスプリン
グ力Ｆ、によって作用させてやればよい。この時の折点
液圧と空気圧の関係は、Ｐｎ ＝ Ａ ＝ Ｆｌ ＋
Ｐｓ −ａ −・−・−・−−−−−（５１ゆ
えに ４ ａ また、第５図及び第６図に示す実施例は、ピストン１４
とプランジャ１２の間にそれぞれ第２スプリング１９．
１９’が縮設されているので、そのスプリング力を（容
積折点液圧Ｐｓｅ）ｘ断面積ス）と等しくしておけば、
空気圧が空車設定圧以下となった場合でも、空車折点液
圧を確保できる（第７図のＢ、 −Ｐｓｅｌ、 Ｂ２−
Ｐｓｅ２部分参照）。第５図及び第６図の例において
、オフセットスプリング２１ 、２１’のスプリング力
及びスプリング定数をそれぞれＦｌ ＋ Ｋ１とし、第
２スプリング１９゜１９′のスプリング力及びスプリン
グ定数をＦ２ ＋ Ｋ２とすると、第５図の場合は、 Ｐｎ 、 Ａ ＝ Ｆ２ ＋ Ｋ２・ｘ −・
” （７）ＰＳ−１＝Ｆ２＋に２・ｘ−Ｆｌ・・・・
・・・・・・・・（８）（但し、Ｘはピストン１４のス
トローク量）となる。
上記（７）式のＸを（８）式に代入するとまた、第６図
の場合 Ｐｎ、Ａ＋Ｆ１−に１ ・Ｋ ＝ Ｆ２＋ Ｋｚ・Ｋ
・−−＝ ００）Ｐｓ −ａ ＝ Ｆ２＋ Ｋ２＝
ｘ 、、、、、、、、山、 （１１）（但
し、ａは２本のプランジャ１２の断面積）ゆえに、 となる。
の場合 Ｐｎ、Ａ＋Ｆ１−に１ ・Ｋ ＝ Ｆ２＋ Ｋｚ・Ｋ
・−−＝ ００）Ｐｓ −ａ ＝ Ｆ２＋ Ｋ２＝
ｘ 、、、、、、、、山、 （１１）（但
し、ａは２本のプランジャ１２の断面積）ゆえに、 となる。
以上述べたように、この発明に係る荷重応動型液圧制御
弁は、減圧弁を構成するプランジャの一端に車輌重量に
応じて変動する空気圧を減圧弁の開弁方向に作用させた
ものであり、その空気圧は既存の車高調整装置において
発生するものを使用できるから、構造が簡単となり、ま
た定まった空気圧を利用するため微調整が不要である等
の効果がある。
弁は、減圧弁を構成するプランジャの一端に車輌重量に
応じて変動する空気圧を減圧弁の開弁方向に作用させた
ものであり、その空気圧は既存の車高調整装置において
発生するものを使用できるから、構造が簡単となり、ま
た定まった空気圧を利用するため微調整が不要である等
の効果がある。
第１図乃至第６図はこの発明に係る各荷重応動型制御弁
の断面図、第７図は空気圧ｐ’ｈ と入力液圧Ｐｓ の
関係を示すグラフである。 １・・・弁本体、２・・・シリンダ、３・・・入力ポー
ト、４・・・出力ポート、５・・・接続ポート、６・・
・リップシール、９・・・カップシール、１２・・・プ
ランジャ、１３・・・弁部、１４・・・ピストン、１６
．１６’、２１゜２１′・・・オフセットスプリング、
１９．１９’・・・第２スプリング 特許出願人 住左電気工業株式会社 同 代理人 謙 Ｉ（文 二 手続補正書（睦） 昭和５７年１ 月２１ 日 特許庁長官島田春樹 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１９３８１１号 ２、発明の名称 荷重応動型液圧制御弁 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪市東区北浜５丁目１５番地氏名（名称）
（２１３）住友電気工業株式会社４、代理人 ５゜ 昭和 年 月 日 （発送
日）別紙の通り 補正の内容 １、 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正します
。 ２ 明細書６頁下から７行目「オフセットスプリング１
７」を「オフセットスプリング１７′」に訂正します。 ａ 同８頁１０行目Ｆ２１．２１Ｊの前に「１６．１６
’、１７′」を挿入します。 “４ 同１０頁４行目
「×断面積ａ」を「×（断面積ａ」に補正します。 ５ 同１１頁２行目「プランジャ１２の断面積」を「プ
ランジャ１２の軸部の断面積」に紬正します。 ６、 同１２頁２行目ｒ１６ｉ６’、Ｊの次に「１７′
、」を挿入します。 Ｌ 図面「第１図」、「第４図」、「第５図」を別紙の
通り補正します。 特許請求の範囲 （１）入力液圧を開弁方向に受ける小面積部と、出力液
圧を閉弁方向に受ける大面積部を有する段付プランジャ
によって減圧弁を枦成し、上記段付プランジャの一端に
車輌重量に応じて変動する空気圧を、減圧弁の開弁方向
に作用させたことを特徴とする荷重応動型液圧制御弁。 （２１前記空気圧を前記プランジャと直列に配置したピ
ストン番ご作用させ、その作用力をプランジャに伝達し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷重
応動型液圧制御弁。 （３１前記プランジャ又はピストンに前記空気圧の作用
方向と同−又は反対方向のスプリング力を作用させたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の荷重応動
型液圧制御弁。 （４）前記ピストンとプランジャの開に第２のスプリン
グを縮設したことを特徴とする特許請求の範囲第２項又
は第３項に記載の荷重応動型液圧制御弁。 （５１前記の空気圧として車高調整装置の車高調整用空
気圧を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第４項のいずれかにｄＩ２載の荷重応動型液圧制御弁
。
の断面図、第７図は空気圧ｐ’ｈ と入力液圧Ｐｓ の
関係を示すグラフである。 １・・・弁本体、２・・・シリンダ、３・・・入力ポー
ト、４・・・出力ポート、５・・・接続ポート、６・・
・リップシール、９・・・カップシール、１２・・・プ
ランジャ、１３・・・弁部、１４・・・ピストン、１６
．１６’、２１゜２１′・・・オフセットスプリング、
１９．１９’・・・第２スプリング 特許出願人 住左電気工業株式会社 同 代理人 謙 Ｉ（文 二 手続補正書（睦） 昭和５７年１ 月２１ 日 特許庁長官島田春樹 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１９３８１１号 ２、発明の名称 荷重応動型液圧制御弁 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪市東区北浜５丁目１５番地氏名（名称）
（２１３）住友電気工業株式会社４、代理人 ５゜ 昭和 年 月 日 （発送
日）別紙の通り 補正の内容 １、 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正します
。 ２ 明細書６頁下から７行目「オフセットスプリング１
７」を「オフセットスプリング１７′」に訂正します。 ａ 同８頁１０行目Ｆ２１．２１Ｊの前に「１６．１６
’、１７′」を挿入します。 “４ 同１０頁４行目
「×断面積ａ」を「×（断面積ａ」に補正します。 ５ 同１１頁２行目「プランジャ１２の断面積」を「プ
ランジャ１２の軸部の断面積」に紬正します。 ６、 同１２頁２行目ｒ１６ｉ６’、Ｊの次に「１７′
、」を挿入します。 Ｌ 図面「第１図」、「第４図」、「第５図」を別紙の
通り補正します。 特許請求の範囲 （１）入力液圧を開弁方向に受ける小面積部と、出力液
圧を閉弁方向に受ける大面積部を有する段付プランジャ
によって減圧弁を枦成し、上記段付プランジャの一端に
車輌重量に応じて変動する空気圧を、減圧弁の開弁方向
に作用させたことを特徴とする荷重応動型液圧制御弁。 （２１前記空気圧を前記プランジャと直列に配置したピ
ストン番ご作用させ、その作用力をプランジャに伝達し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷重
応動型液圧制御弁。 （３１前記プランジャ又はピストンに前記空気圧の作用
方向と同−又は反対方向のスプリング力を作用させたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の荷重応動
型液圧制御弁。 （４）前記ピストンとプランジャの開に第２のスプリン
グを縮設したことを特徴とする特許請求の範囲第２項又
は第３項に記載の荷重応動型液圧制御弁。 （５１前記の空気圧として車高調整装置の車高調整用空
気圧を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第４項のいずれかにｄＩ２載の荷重応動型液圧制御弁
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 は） 入力液圧を開弁方向に受ける小面積部と、出力液
圧を開弁方向に受ける大面積部を有する段付プランジャ
によって減圧弁を構成し、上記段付プランジャの一端に
車輌重量に応じて変動する空気圧を、減圧弁の開弁方向
に作用させたことを特徴とする荷重応動型液圧制御弁。 （２）前記空気圧を前記プランジャと直列に配置したピ
ストンに作用させ、その作用力をプランジャに伝達した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷重応
動型液圧制御弁。 （３） 前記プランジャ又はピストンに前記空気圧の
作用方向と同−又は反対方向のスプリング力を作用させ
たことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の荷重
応動型液圧制御弁。 （４） 前記ピストンとプランジャの間に第２のスプ
リングを縮設したことを特徴とする特許請求の範囲第′
２項又は第３項に記載の荷重応動型液圧制御弁。 （５）前記の空気圧として車高調整装置の車高調整用空
気圧を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第４項のいずれかに記載の荷重応動型液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19381181A JPS5897546A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 荷重応動型液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19381181A JPS5897546A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 荷重応動型液圧制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897546A true JPS5897546A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16314152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19381181A Pending JPS5897546A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 荷重応動型液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897546A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950845A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | Nissin Kogyo Kk | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPS5950844A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-24 | Nissin Kogyo Kk | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPS61122057A (ja) * | 1984-11-20 | 1986-06-10 | Nippon Denso Co Ltd | 液圧制御弁 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS495813B1 (ja) * | 1969-06-10 | 1974-02-09 | ||
| JPS51105578A (ja) * | 1975-03-14 | 1976-09-18 | Aisin Seiki | Sharyoyosekisaikajuotogataseidoyuatsuseigyosochi |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP19381181A patent/JPS5897546A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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