JPS5895175A - ク−ラサイクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクーラサイクル％Ｉｌ！ｉＫ冷ａ量の不足な
検出するようにしたクーラサイクルに関する。

従来、この種のクーラサイクルとしては、例えば！１ｌ
Ｅ１図〜諺３図に示すようなものがある。

図中１がクーラサイクル％２がコンプレッサｔ。

このコンプレッサ２はイグニッションスイッチ墨及びリ
レー４を介してバッテリ５と接続した電磁クラッチ６の
作動にて工／ジ／（図示せず）と接続し、とのエンジ／
の回転数と相応して駆動するようになっている。そして
、このコンプレッサ２で冷媒を圧縮して高温高圧のガス
とし。

これをコンデンサ７に送りそこで外気により冷却して液
化させ、この液化した冷媒をリキッドタンク８に入れこ
こから膨張弁９に送る〔ここまでが高圧系１０となる〕
０次いで、膨張弁９にて冷媒を気化させて低温低圧の気
体としこれをエバポレータＩＩＫ送り、そこｔ通過する
空気の熱を奪いながら冷媒を完全に気化させて低圧ガス
となし、これを更にコンプレッサ２Ｋｌ＆込ませる〔こ
こまでが低圧系１２となる〕、更にこれら高圧系１０及
び低圧系１２を冷媒が循環し、エバ１ポレータ１１位置
でそこを通過する空気を冷却して車室内に吹出すように
している。しかし、上記クーラサイク＆ＩＫ於いて冷媒
量が減少してくると、冷媒と共にクーラサイクル１中を
循纏する潤滑油の、コンプレッサ２への戻りが悪くなり
、コンプレツｔ２の焼付きが生じ易くなるため、コンプ
レッサ２とコンデンサ７との間にいわゆる低圧カットス
イッチとなる圧力スイッチ１６を設けて冷媒量の不足を
検知するようにしている。尚第３図中Ｚがコンプレッサ
２の焼付き限界値である。この圧力スイッチ１６は、ク
ー９２イクル１中の冷媒量が不足するとコンプレツナ２
を出た冷媒の圧力が通常状態に比し減少する点（雛３図
参照）　ＫｖＥｆｌ　して設けたもので、具体的には８
１２図に示す如く、ハウジング１４内でスプリング１５
を介して矢示Ａ方向に付勢されたダイヤフラム１６を冷
媒の圧力で付勢方向大と逆方向に常時押下げ、このダイ
ヤフラム１６に設けた可動側接点１７をハウジング１４
に設けた固定側接点１８に常時接触させた状態としてお
き、冷媒の圧力が設定値Ｐ、以下になるとダイヤフラム
１６が付勢方向ＡＫ作動して両接点１７．１８をＯＦＦ
とし、リレー１９を介して警報ランプ２０を点灯させる
。尚、警報ランプ２０の点灯に代えてコンプレッサ２を
停止させるようにしたものも知られて込る。

しかしながら、このような従来の冷媒量不足信号を検出
するようＫしたクーラサイクルにあっては、冷媒の圧力
差が検出し易いことから圧るが、コンプレッサ２にて冷
媒を圧縮して圧力を高めるため適正封入量時と冷媒量不
足時とでは圧力があまり変化しないことから、極端に冷
媒量が不足しないと冷媒量不足が検出できないという、
いわば判定領域が非常に狭いものとなるという問題点が
あった。また圧力スイッチ１６によっては高精度で圧力
の変化を検出することが難かしく、適確に冷媒量不足を
検出することができないという点や、外気温度の変化、
エンジン回転数の変化等により適正封入量内であるにも
かかわらず圧力スイッチ１６が誤作動してしまうことが
あるという点等の問題点があるものであった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなした
もので、クーラサイクル内の冷媒量が不足すると高圧系
で冷媒の圧力が低下すると共に温度が急激に上昇する点
に＊み、コンプレッサの吐出部近辺にて冷媒の圧力と温
一度を検出し、圧力が一定値以下で且つ温度が一定値以
上のときのみ冷媒量不足信号を発生させる検知装置な設
けることにより従来の問題点を解決することな目的とし
ている。

以下、この発明の詳細を図面に基づいて説明する。第４
図〜第７図は、この発明の一実施例な示す図である。尚
、以下の説明に於いては従来と共通の部分には共通の符
号を付し１重複する説明は省略する。

まず構成を説明すると、検知装置６０は、温度検出器と
しての温度センサ！＋１、圧゛力検出器としての圧力セ
ンサ３２．そして２個の比較器Ｍ！、Ｍ４ＡＮＤ回路３
５及び冷媒量不足の信号発生器Ｊ！！＋６を備える信号
発生回路６７から構成しである。

ここで、温度センサ６１と圧力センサ６２とはクーラサ
イクル１中のコンプレッサ２の吐出部近辺ＢＫ設けてあ
り、コンプレッサ２で高温高圧に圧縮された冷媒の温度
及び圧力を検出するものとしである。信号発生回路３７
は、上記両センナ５１．！ｔ２から夫々冷媒の温度、圧
力が入力されるものとしてあり、比較器６６は、温度セ
ンナ５１と接続し冷媒の温度が設定値ｔｏを越えて上昇
したとき出力信号をＬレベルからＨレベルへと変化させ
、比較器６４は冷媒の圧力が設定値Ｐ・を越えて低下し
たとき出力信号をＬレベルからＨレベル、へと変化させ
るものとしである。ＡＮＤ回路３５は、比較器る６、６
４の出力信号が共ＫＨレベルで入力したとき出力し、信
号発生器６６を作動させて冷媒量不足信号を発生させる
もので、アンド素子やリレー回路等を採用できるもので
ある。そして信号発生器！１６としては種々採用でき、
例えば従来の如くリレーを用いるようにしてもよい。又
１図示の例では温度センサ６１．圧力センサ６２を別途
に設けるものとしているが、１個のセンナで温度、圧力
共に検出できるようなものとしてもよく、ｓ々のものが
採用できる。

次に作用を説明する。

まず、通常の空気調和装置運転状＠−Ｃ−、クーラすイ
クル１内の冷媒量が適正封入量であるときは、冷媒の温
度、圧力とも各々の設定値ｔｏ、Ｐ。

を越えない。従って比較器ＡＭ、５４の出力信号は双方
ともＬレベルで、ＡＮＤ回路、５５かもの出力及び信号
発生器３６からの冷媒量不足信号の発生はなく、警報ラ
ンプ２０は点灯しない。ついで。

例えば冷媒量は適正であるが高速走行のためエンジン回
転数が高くしかも外気温度が低い状態とする。すると、
コンプレッサ２の冷媒吸入量が低下して圧縮効率が低下
し、冷媒の圧力が設定値以下になることがあり、比較器
３４の出力信号がＨレベルとなる。しかし温度は鰻定値
ｔｏ以上にはならないので比較器３５の出力信号はＬレ
ベルのままで、ＡＮＤ回路３５は出力せず警報ランプ２
０は点灯しない。

次に冷媒量が適正封入量以下になったとする。

すると、鵞６図に示すように温度、圧力ともに各々の設
定値−を越え、比較器３Ｍ、！＋４の出力信号は双方と
もＨレベルとなる。そしてＡＮＤ回路６５が出力して信
号発生器６６から冷媒量不足信号が発生され、警報ラン
プ２０が点灯し、運転者に冷媒量不足を知らせる。尚、
図示の例では。

比較器３３．３４を温度と圧力に関し各々１個ずつ設け
ているが、出力信号発生レベルの異なるものを複数設け
て警報ランプ２００点灯、コンプレッサ２の停止を順次
行なわせるようにすることも勿論可能である。

以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
をコンプレッサの吐出部近辺に冷媒の圧力及び温度検出
器を設は圧力が一定値以下で且つ温度が一定値以上のと
きＫのみ冷媒量不足信号を発生させる検知装置を設ける
こととしたため、従来のように高圧系に圧力スイッチを
設けて冷媒量不足を検出していた場合に比し、適確に冷
媒の温度及び圧力を検出することができるので、冷媒量
に対する判定領域が広いものになると共に高精度の検出
ができるものとなり。

更には外気温度やエンジン回転数等の外的要因による誤
作動が防止でき、それだけ信頼性を増すことができる。

ものＫなるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の圧カスイツテを用いたクーラサイクル
の説明図、 ＩＦ５図は、従来の圧力スイッチの拡大断面図。 ｔｓ３図は、冷媒量と高圧系の冷媒圧力との関係を外気
温度をパラメータとして示す特性図。 第４図は、この発明の一実施例を示すクーラサイクルの
説明図。 第５図は、第４図中の温度検出器、圧力検出器及び検知
装置の接続を示す説明図。 ｗｔ６図は、冷媒量と高圧系の温度を外気温度をパラメ
ータとして示す特性図、そして、　！７図は、クーラサ
イクルの配管への温度センサ、圧カセ／すの取付は状態
を示す説明図である。 １・・・・・・・・・クーラサイクル ２・・・・・・・・・コンプレッサ ７・・・・：・・・・コンデンサ １１・・・・・・・・・エバポレータ １３・・・・・・・・・圧力スイッチ ２０・・・・・・・・・警報ランプ ６０・・・・・・・・・検知装置 ６１・・・・・・・・・温度センサ〔温度検出器〕６２
・・・・・・・・・圧力センナ〔圧力検出器〕第１図 第２図 番 Ｂ 第３図 第５図 ０ 第６図 二一一一一一二

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンプレッサの吐出部近辺に冷媒の圧力及び温度検出器
   を設は圧力が一定値以下で且つ温度が一定値以上のとき
   にのみ冷媒量不足信号を発生させる検知装置を、設けた
   クーラサイクル。