JPS5894575A - 移動壁用吊車台 - Google Patents
移動壁用吊車台Info
- Publication number
- JPS5894575A JPS5894575A JP19415981A JP19415981A JPS5894575A JP S5894575 A JPS5894575 A JP S5894575A JP 19415981 A JP19415981 A JP 19415981A JP 19415981 A JP19415981 A JP 19415981A JP S5894575 A JPS5894575 A JP S5894575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- hanging
- hanging wheel
- running
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、桜III壁用吊車の屈曲走行性と安定走しに
軽快に屈曲走行するための水平ガイド輪を設けると共に
、走行単一を取り付ける車軸を吊下軸と干渉しない位置
に取り付けることによって車軸を吊車本体と別個に加工
しつるようになし、加工コストの低下を図ったものであ
る。
軽快に屈曲走行するための水平ガイド輪を設けると共に
、走行単一を取り付ける車軸を吊下軸と干渉しない位置
に取り付けることによって車軸を吊車本体と別個に加工
しつるようになし、加工コストの低下を図ったものであ
る。
部屋の天井に敷設されたハンガーレールに沿って移動す
る吊単に壁体を吊下げて自由に移動さセることのできる
いわゆる移動壁用の吊車を屈曲走行させるには、■吊車
本体自身を屈曲自在となす場合(特開昭54−5623
2号公報参照)や、■吊車本体の左右崗餉部に設けた走
行輪の内側に回転方向板を取り付け、この回転方向板を
屈曲するハンガーレールと干渉させて走行車輪をバンカ
ーレール上で滑らせ、屈曲走行する場合(実公昭51−
51568号公報参照)が知られているが、■の場合、
吊車自身を屈Tjr自仕となすための機構が彼雑で、多
くのベアリングを必要とするので高価となり、且つ屈曲
部分がたわんでハンガーレールの切れ目部分を通過する
のに価撃等の支障を生じる欠点がある。 また■の場合
には、屈曲走行時に回転方向板とハンガーレールがこす
れ合い、ノ・ンガーレールの摩耗が着るしく、従って円
滑な屈曲走行が娘かしい。 このような欠点は、大型#
剛壁を支えるために8(l!以上等の多くの走行車輪を
設けた場合に着るしい。
る吊単に壁体を吊下げて自由に移動さセることのできる
いわゆる移動壁用の吊車を屈曲走行させるには、■吊車
本体自身を屈曲自在となす場合(特開昭54−5623
2号公報参照)や、■吊車本体の左右崗餉部に設けた走
行輪の内側に回転方向板を取り付け、この回転方向板を
屈曲するハンガーレールと干渉させて走行車輪をバンカ
ーレール上で滑らせ、屈曲走行する場合(実公昭51−
51568号公報参照)が知られているが、■の場合、
吊車自身を屈Tjr自仕となすための機構が彼雑で、多
くのベアリングを必要とするので高価となり、且つ屈曲
部分がたわんでハンガーレールの切れ目部分を通過する
のに価撃等の支障を生じる欠点がある。 また■の場合
には、屈曲走行時に回転方向板とハンガーレールがこす
れ合い、ノ・ンガーレールの摩耗が着るしく、従って円
滑な屈曲走行が娘かしい。 このような欠点は、大型#
剛壁を支えるために8(l!以上等の多くの走行車輪を
設けた場合に着るしい。
また、移動壁の運搬自由度を向上させるために1ハンガ
ーレールを交差させてハンガーレールを縦横に敷設する
ことが行われるか、)1ンガーレール(1)には、第1
図に示すように、移動壁量ドげ用の吊下軸(2)が通過
するための中央fJ +31が設けられており、交差部
(4)ではこの溝がレールの切れ目となって吊車の車輪
が落ち込み、移動壁に大きい衡撃を与える原因となるう
そこで従来は、第1図に示すように吊車本体(5)の
左右側部に各々3個の走行車輪を間隔を明けて配設し、
前又は後の走行車輪(6)又は(7)が溝(3)を渡る
ときには、中央の走行車輪(8)が何重を受け、中央の
車輪(8)が溝を渡るときには、前後の車輪t6+、+
71によって荷重を支えるようにしている。 しかし、
この場合にも、実際には、例えば前の車輪(6)が溝(
3)上を渡るときには、全荷重が中央の車輪にかかるわ
けではなく、部材のたわみによって中央の車輪(8)と
後の車輪(7)とで信菖を受けるため、吊車本体が若干
前傾し、前の車輪(6)がiN +31に落ち込み、溝
を渡るときに吊車に緬撃を与える。
ーレールを交差させてハンガーレールを縦横に敷設する
ことが行われるか、)1ンガーレール(1)には、第1
図に示すように、移動壁量ドげ用の吊下軸(2)が通過
するための中央fJ +31が設けられており、交差部
(4)ではこの溝がレールの切れ目となって吊車の車輪
が落ち込み、移動壁に大きい衡撃を与える原因となるう
そこで従来は、第1図に示すように吊車本体(5)の
左右側部に各々3個の走行車輪を間隔を明けて配設し、
前又は後の走行車輪(6)又は(7)が溝(3)を渡る
ときには、中央の走行車輪(8)が何重を受け、中央の
車輪(8)が溝を渡るときには、前後の車輪t6+、+
71によって荷重を支えるようにしている。 しかし、
この場合にも、実際には、例えば前の車輪(6)が溝(
3)上を渡るときには、全荷重が中央の車輪にかかるわ
けではなく、部材のたわみによって中央の車輪(8)と
後の車輪(7)とで信菖を受けるため、吊車本体が若干
前傾し、前の車輪(6)がiN +31に落ち込み、溝
を渡るときに吊車に緬撃を与える。
また、第1図に示したような6輪型の吊車では、吊下軸
にかかった荷重をできるだけ中央の車輪(8)で受ける
ために、中央の車輪(8)を軸支する車軸(9)が、吊
下軸(2)と同様に、吊車本体(5)の中央S@111
1Gより側方へ突出しているが、吊下軸(2)を回転自
在とするためには、車軸(9)を吊車本体(5)に貫通
させるわけにはいかず、車軸(9)を吊車本体(5)に
一体に加工しなければならないため、填エコストが極め
て高価となっている。
にかかった荷重をできるだけ中央の車輪(8)で受ける
ために、中央の車輪(8)を軸支する車軸(9)が、吊
下軸(2)と同様に、吊車本体(5)の中央S@111
1Gより側方へ突出しているが、吊下軸(2)を回転自
在とするためには、車軸(9)を吊車本体(5)に貫通
させるわけにはいかず、車軸(9)を吊車本体(5)に
一体に加工しなければならないため、填エコストが極め
て高価となっている。
本発明は、以上述べたような従来の吊車の欠点を解消す
ることを目的とし、ハンガーレールの交差部を衝撃なし
に渡りきると共に、極めて円滑な屈曲走行をなし得、し
かも加工コストの安い移鉤壁用吊車を提供するものであ
る。
ることを目的とし、ハンガーレールの交差部を衝撃なし
に渡りきると共に、極めて円滑な屈曲走行をなし得、し
かも加工コストの安い移鉤壁用吊車を提供するものであ
る。
続いて第2図以下の添付図面を参照しつつ、本発明を具
体化した実施例について奸しく説明する。 ここに第2
図、第3図、第4図は、本発明の一実施例である吊車の
上面図、仙面図、正面図、第5図は、同実烏例に用いる
吊車本体の中央側#1図、第6図(a)、(b)は屈曲
走行状態を示す吊車及びハンガーレールの上面図、第7
図は、吊車がハンガーレールの9Jれ目(中央溝)を渡
る状態を示す@面図、第8図は、吊車の変形例を示す上
面図である。
体化した実施例について奸しく説明する。 ここに第2
図、第3図、第4図は、本発明の一実施例である吊車の
上面図、仙面図、正面図、第5図は、同実烏例に用いる
吊車本体の中央側#1図、第6図(a)、(b)は屈曲
走行状態を示す吊車及びハンガーレールの上面図、第7
図は、吊車がハンガーレールの9Jれ目(中央溝)を渡
る状態を示す@面図、第8図は、吊車の変形例を示す上
面図である。
第2図乃至第5図において、吊車本体圓の中央には、移
動壁を吊り下げるための吊下軸α2を嵌入する垂直の穴
I及び、この六〇3と段部(I4)を経て連続する吊下
軸*Sを仲人するための穴凸が穿設されており、穴(ハ
)の上部には、穴aりを塞いで、吊下軸が抜けるのを防
止する蓋(至)を蝶着する雌ネジ(17+が刻設されて
いる。 この吊卓本体圓は、中央部において左右に突出
する膨出部(181及びa9を一体に有しており、これ
らの各膨出部の111ilkJ1rA及び(社)には、
夫々2個の内側走行車輪の、(ハ)及びW%Wが回転自
在に取り付けられている。 また吊車本体Iの前後に設
けた輩出していない@向(財)、り及びff5(ハ)′
には 夫々外部走行車kI(至)、万及びα′、(2)
′が回転自在に取り付けられている。 これら全ての走
行車輪は、第4図に示す如く、同一平向を構成するハン
ガーレール(2)の走行板(支)、(2)の各上面に同
時に転接する高さに取り付けられている。
動壁を吊り下げるための吊下軸α2を嵌入する垂直の穴
I及び、この六〇3と段部(I4)を経て連続する吊下
軸*Sを仲人するための穴凸が穿設されており、穴(ハ
)の上部には、穴aりを塞いで、吊下軸が抜けるのを防
止する蓋(至)を蝶着する雌ネジ(17+が刻設されて
いる。 この吊卓本体圓は、中央部において左右に突出
する膨出部(181及びa9を一体に有しており、これ
らの各膨出部の111ilkJ1rA及び(社)には、
夫々2個の内側走行車輪の、(ハ)及びW%Wが回転自
在に取り付けられている。 また吊車本体Iの前後に設
けた輩出していない@向(財)、り及びff5(ハ)′
には 夫々外部走行車kI(至)、万及びα′、(2)
′が回転自在に取り付けられている。 これら全ての走
行車輪は、第4図に示す如く、同一平向を構成するハン
ガーレール(2)の走行板(支)、(2)の各上面に同
時に転接する高さに取り付けられている。
ハンガーレール(ハ)は、上記した走行板(2)、固及
び上部の天板圓、更に該天板■と上記走行板(2)、(
2)を連結する細板(2)、(社)より構成される略C
字状の断面形状をなし、左右の走行板(支)、四の間に
は、前記した吊下軸(2)が通過するための中央溝Qが
設けられており、吊車本体の底面(2)に吊下軸りを中
心として、前後に一定間隔を置いて取り付けられた水平
安定軸(至)及び(至)は、上記中央溝(至)に挿入さ
れ、中央溝(2)のb4臥(32との干渉によって吊車
全体の左右方向への傾きを防止するものである。
び上部の天板圓、更に該天板■と上記走行板(2)、(
2)を連結する細板(2)、(社)より構成される略C
字状の断面形状をなし、左右の走行板(支)、四の間に
は、前記した吊下軸(2)が通過するための中央溝Qが
設けられており、吊車本体の底面(2)に吊下軸りを中
心として、前後に一定間隔を置いて取り付けられた水平
安定軸(至)及び(至)は、上記中央溝(至)に挿入さ
れ、中央溝(2)のb4臥(32との干渉によって吊車
全体の左右方向への傾きを防止するものである。
削記吊本本体αDの左右に取り付けた左右6対となった
走行車輪は、夫々吊車本体を左右方向に貫通する車軸(
2)、(9)、(至)、(至)の各左右軸端に回転自在
に取q付けられている。 そして相隣合う走行車輪、例
えば(至)と@、(2)とのの軸芯の距111i(ll
)、(e2)、(13)は、全て前記した中央溝−の−
(14)より広く決定されている。 また内側車輪@、
■′及びツ、(2)′を取り付ける車軸面及び儲を嵌入
するための六鴎、(社)は、吊下軸を挿入する前記穴O
又は(ハ)と干渉し合わないように、吊車本体Iの中心
(qから前後方向に十分偏心した位置に穿設されている
。 即ち第5図に示すように穴四の半径r工より、中心
に)から穴(転)までの距離r2が大きく決定されてい
る。
走行車輪は、夫々吊車本体を左右方向に貫通する車軸(
2)、(9)、(至)、(至)の各左右軸端に回転自在
に取q付けられている。 そして相隣合う走行車輪、例
えば(至)と@、(2)とのの軸芯の距111i(ll
)、(e2)、(13)は、全て前記した中央溝−の−
(14)より広く決定されている。 また内側車輪@、
■′及びツ、(2)′を取り付ける車軸面及び儲を嵌入
するための六鴎、(社)は、吊下軸を挿入する前記穴O
又は(ハ)と干渉し合わないように、吊車本体Iの中心
(qから前後方向に十分偏心した位置に穿設されている
。 即ち第5図に示すように穴四の半径r工より、中心
に)から穴(転)までの距離r2が大きく決定されてい
る。
また吊車本体Iの上面−上には、吊車本体(2)の前後
方向の中心巌0から右又は左のいずれかの一方に片寄っ
た位置に、2個の水平ガイド輪卿及び−が回転自在に取
り付けられており、両水平ガイド輪霞及び−は、吊車本
体の左右方向の中心1Ill(ハ)からそれぞれr3の
距離だけ偏った位置に設けられている。 かかる水平ガ
イド輪卿及び−は、第4図に示すハンガーレールの天板
■の中央に、F方に向かって突出するガイドレール罰の
側面−と干渉して、ハンガーレール(2)の屈曲に応じ
て、吊車−に水平方向の力を加え、吊車を屈曲走行させ
るためのものである。 従って吊車がFM進地走行てい
る時には、ガイドレール(至)と水平ガイド輪との干渉
は不贅で、第4図に示す如く、崗@間には瞳間側が介在
している。
方向の中心巌0から右又は左のいずれかの一方に片寄っ
た位置に、2個の水平ガイド輪卿及び−が回転自在に取
り付けられており、両水平ガイド輪霞及び−は、吊車本
体の左右方向の中心1Ill(ハ)からそれぞれr3の
距離だけ偏った位置に設けられている。 かかる水平ガ
イド輪卿及び−は、第4図に示すハンガーレールの天板
■の中央に、F方に向かって突出するガイドレール罰の
側面−と干渉して、ハンガーレール(2)の屈曲に応じ
て、吊車−に水平方向の力を加え、吊車を屈曲走行させ
るためのものである。 従って吊車がFM進地走行てい
る時には、ガイドレール(至)と水平ガイド輪との干渉
は不贅で、第4図に示す如く、崗@間には瞳間側が介在
している。
続いて上記実施例における吊車の走行状急について説明
する。 第6図(a)及び(b)に示したのは、直線レ
ール姉と屈曲レール団とが、分肢り一において接続され
ている部分である。 そして分鼓部[株]には、円弧状
のガイドレール啼が1設されている。 このような分鼓
部に吊車−が右から左へ向かって矢印(ロ)の方向へ走
行する場合を考える。
する。 第6図(a)及び(b)に示したのは、直線レ
ール姉と屈曲レール団とが、分肢り一において接続され
ている部分である。 そして分鼓部[株]には、円弧状
のガイドレール啼が1設されている。 このような分鼓
部に吊車−が右から左へ向かって矢印(ロ)の方向へ走
行する場合を考える。
今、仮りに、第6[14(1)に示すように、水平ガイ
ド輪−及び−が進行方向に向かって右側に取り付けられ
た状態の場合、吊車(至)がそのまま直進して行っても
、右側の水平ガイド輪(ハ)、−と、左側のガイドレー
ル闘とは干渉しないため、吊車は、そのまま直進状轄を
持続する。 一方、第6図(b)に示したように、水平
ガイドkt15及び四が、矢印(財)で示す吊車の進行
方向に対し、左側に設けられている場合には、吊車がそ
のまま進行すると、水平ガイド輪−がガイドレール(資
)のIIl向−に接触し、吊車はガイドレール罰に沿っ
て矢印−の方向に曲進する。 この水平ガイド輪−とガ
イドレールhnとの干渉時には、水平ガイド輪が回転す
るので、両者の間に無地な摩擦や、こすれが生じず、円
滑な屈曲走行が行われる。 このように吊車の走行の向
きを180°反転させるだけで、分鼓部での直進、曲進
が自由に変えられる。
ド輪−及び−が進行方向に向かって右側に取り付けられ
た状態の場合、吊車(至)がそのまま直進して行っても
、右側の水平ガイド輪(ハ)、−と、左側のガイドレー
ル闘とは干渉しないため、吊車は、そのまま直進状轄を
持続する。 一方、第6図(b)に示したように、水平
ガイドkt15及び四が、矢印(財)で示す吊車の進行
方向に対し、左側に設けられている場合には、吊車がそ
のまま進行すると、水平ガイド輪−がガイドレール(資
)のIIl向−に接触し、吊車はガイドレール罰に沿っ
て矢印−の方向に曲進する。 この水平ガイド輪−とガ
イドレールhnとの干渉時には、水平ガイド輪が回転す
るので、両者の間に無地な摩擦や、こすれが生じず、円
滑な屈曲走行が行われる。 このように吊車の走行の向
きを180°反転させるだけで、分鼓部での直進、曲進
が自由に変えられる。
続いて吊車が第7図に示すようなハンガーレールの交差
部の中央溝上を渡る場合の情況について説明する。 例
えば最前列の走行車輪(至)が、中央溝關上を渡るとき
には、吊下軸@にかかった移動壁の荷重は、全て内側走
行車輪@及び翰にかかる。 内向−走行車輪@及び(ハ
)は、吊下軸(2)の両側に設けられているので、両者
にかかる荷重は均等化され、吊車−が前後に傾くような
ことがない。
部の中央溝上を渡る場合の情況について説明する。 例
えば最前列の走行車輪(至)が、中央溝關上を渡るとき
には、吊下軸@にかかった移動壁の荷重は、全て内側走
行車輪@及び翰にかかる。 内向−走行車輪@及び(ハ
)は、吊下軸(2)の両側に設けられているので、両者
にかかる荷重は均等化され、吊車−が前後に傾くような
ことがない。
また吊車が更に進んで、前側の内側走行車輪■が、中央
溝(至)−ヒを渡るときには、吊下軸(2)にかかる#
Imは、前後の外−走行車輪(2)及び@に均等にかか
るため、やはり吊車の前後軸が生じない。 即ち、いず
れの場合も走行車輪の中央溝への落ち込みが防止される
。
溝(至)−ヒを渡るときには、吊下軸(2)にかかる#
Imは、前後の外−走行車輪(2)及び@に均等にかか
るため、やはり吊車の前後軸が生じない。 即ち、いず
れの場合も走行車輪の中央溝への落ち込みが防止される
。
また、内側走行車輪囚、(ハ)、(2)′、αを膨出部
0秒、αlに設け、外@定行車輪為、■、□□□′、□
□□′より左右方向へ突出させであるので、吊車を屈曲
走行させたとき、その最大曲率半住が小さくなり、8輪
のように多くの車輪を設けた場合でも、小まわりがきく
吊車となり、ハンガーレールを小形化し得るので、極め
て経済的である。
0秒、αlに設け、外@定行車輪為、■、□□□′、□
□□′より左右方向へ突出させであるので、吊車を屈曲
走行させたとき、その最大曲率半住が小さくなり、8輪
のように多くの車輪を設けた場合でも、小まわりがきく
吊車となり、ハンガーレールを小形化し得るので、極め
て経済的である。
本発明は、以上述べたように吊車本体の少なくとも右側
又は左−のいずれかに外−走行車輪2個と内側走行車輪
2個とを同−平向上に転接するように取り付け、内作走
行車輪を取り付ける車軸が吊下軸と干渉しないように当
該車軸を吊車本体の中心から偏心させ、且つ吊車本体の
土間に、吊車本体の前後方向の軸芯Gに対して偏心した
水平ガイド輪を回転自在に取り付けたものであるから、
吊車本体を貫通する車軸に走行車輪を取り付けることが
できるので車軸を吊車本体とは別体に加工に\4個F弁
番参の走行車輪を取り付けであるの 會で、ハンガーレ
ールの交差部において、中央溝を渡るときの衡撃がまっ
たくなく、且つハンガーレールに設けたガイドレールと
回転自在の水平ガイド輪との干渉によって屈曲走行する
ので、ハンガーレールがM耗したりすることなく、極め
て円滑な屈曲走行が行オ〕れ、かかる機能によって、従
来2トン槻屓の移動壁しか運搬できなかったものが、4
トン以上の#11JIIkをも運搬しつるようになった
。
又は左−のいずれかに外−走行車輪2個と内側走行車輪
2個とを同−平向上に転接するように取り付け、内作走
行車輪を取り付ける車軸が吊下軸と干渉しないように当
該車軸を吊車本体の中心から偏心させ、且つ吊車本体の
土間に、吊車本体の前後方向の軸芯Gに対して偏心した
水平ガイド輪を回転自在に取り付けたものであるから、
吊車本体を貫通する車軸に走行車輪を取り付けることが
できるので車軸を吊車本体とは別体に加工に\4個F弁
番参の走行車輪を取り付けであるの 會で、ハンガーレ
ールの交差部において、中央溝を渡るときの衡撃がまっ
たくなく、且つハンガーレールに設けたガイドレールと
回転自在の水平ガイド輪との干渉によって屈曲走行する
ので、ハンガーレールがM耗したりすることなく、極め
て円滑な屈曲走行が行オ〕れ、かかる機能によって、従
来2トン槻屓の移動壁しか運搬できなかったものが、4
トン以上の#11JIIkをも運搬しつるようになった
。
第1図は、従来の6輪星吊車の斜視図、第2図万全第4
図は、本発明の一実施例である吊車の上面図、a1面図
、正面図、第5図は、同実施例に用いる吊車本体の中央
ttmaer面図、第6図(a)、(b)は屈曲走行状
態を示す吊車及びハンガーレールの上面図、第7図は、
吊車がハンガーレールの切れ目を渡る状態を示す一向図
、第8図は、吊車の変形例をボす上面図である。・ (符号の説明) 11・・・吊車本体、 12・・−吊下軸、 22.2
3.22123′・・・内部走行車輪、 26.27.
26’、 27’・・・外側走行車輪、28・・・ハン
ガーレール、37.38・・−車軸、 44・・・上向
、 45.46・・・水平ガイド輪、−449・・・吊
車、 C・・・中心、 G・・・軸芯。 代理人 弁理士 本庄武力 第1図 第2図
図は、本発明の一実施例である吊車の上面図、a1面図
、正面図、第5図は、同実施例に用いる吊車本体の中央
ttmaer面図、第6図(a)、(b)は屈曲走行状
態を示す吊車及びハンガーレールの上面図、第7図は、
吊車がハンガーレールの切れ目を渡る状態を示す一向図
、第8図は、吊車の変形例をボす上面図である。・ (符号の説明) 11・・・吊車本体、 12・・−吊下軸、 22.2
3.22123′・・・内部走行車輪、 26.27.
26’、 27’・・・外側走行車輪、28・・・ハン
ガーレール、37.38・・−車軸、 44・・・上向
、 45.46・・・水平ガイド輪、−449・・・吊
車、 C・・・中心、 G・・・軸芯。 代理人 弁理士 本庄武力 第1図 第2図
Claims (1)
- 1、天井に敷設したハンガーレールに沿って走行する吊
単によって移動壁を吊下げ、任意の位置に移動壁を運搬
、配徽しつる如くなした移動壁側走行車輪2個と、内側
走行車輪2個とを同一平向に転接するように取り付け、
内側走行車輪を取り付ける車軸が吊下軸と干渉しない程
度に当該車軸を吊車本体の中心から偏心させ、且っ吊車
本体の上面に、吊車本体の前後方向の軸芯Gに対して偏
心した水平ガイド輪を回転自在に取り付けたことを特徴
とする移動壁用吊車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19415981A JPS5894575A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 移動壁用吊車台 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19415981A JPS5894575A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 移動壁用吊車台 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5894575A true JPS5894575A (ja) | 1983-06-04 |
JPH0220795B2 JPH0220795B2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=16319897
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19415981A Granted JPS5894575A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 移動壁用吊車台 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5894575A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0363373A (ja) * | 1989-08-01 | 1991-03-19 | Komatsu Wall Ind Co Ltd | 移動間仕切りのランナ |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP19415981A patent/JPS5894575A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0363373A (ja) * | 1989-08-01 | 1991-03-19 | Komatsu Wall Ind Co Ltd | 移動間仕切りのランナ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0220795B2 (ja) | 1990-05-10 |
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