JPS5882035A - 可変排気量エンジン - Google Patents

可変排気量エンジン

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Publication number
JPS5882035A
JPS5882035A JP18064681A JP18064681A JPS5882035A JP S5882035 A JPS5882035 A JP S5882035A JP 18064681 A JP18064681 A JP 18064681A JP 18064681 A JP18064681 A JP 18064681A JP S5882035 A JPS5882035 A JP S5882035A
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JP
Japan
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rail
sliding body
piston
arm
connecting rod
Prior art date
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Pending
Application number
JP18064681A
Other languages
English (en)
Inventor
Ikuo Kato
伊久夫 加藤
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来ピストンエンジンにおいては、ピストン１往復あた
りの排気量が一定であったため、シリン　　・ダー内へ
吸入゛される混合気の量を調節することにより、エンジ
ンの出力を調節していた。
そのため吸入混合気量が規制される中負荷あるいは低負
荷運転の際には、効率が低下するという欠点があった。
本発明はピストン１往復あたりの排気量を変化させるこ
とにより、主に中負荷運転の際の効率を図面について説
明すると、第１図において（１〕はシリンダー、（２）
はピストン、（３）は連結棒、（４）は摺動体、（５）
は軸で連結棒（３）と摺動体（４）を連結する。
（６）はシリンダーブロック、（７）はシリンダーブロ
ック〈６）に固定されたアーム、（８）は揺動体で、該
揺動体（８）の一端を軸（９）によりアーム（７〕に軸
支する。
揺動体（８）の上部にレールαｑを設け、該レール＜１
（Ｉにより摺動体（４）を保持する。
α力はクランク軸、（２）は保持器で、クランク軸ａη
により保持器（２）を保持し、保持器α諺により揺動体
（８）の下部に設けたレール（至）を保持する。
従ってクランク軸αつの回転により揺動体（８）は上下
に往復運動をする。この際保持器（６）はレールＣＩ葎
を往復摺動する。
ｏ４はアームで、先端部を軸（５）に連結する。
第２図は第１図の（至）（１１１９面の断面図で、連結
棒（３）及びアームαゆは軸（５）によシ摺動体（４）
−に連結する。
′揺動体（８）のレールＣＩＱは摺動体（４）のレール
受は部（至）により保持し、揺動体（８）のレールαＪ
は保持器αつ第３図は第１図のα７）０１面の断面図で
、アーム（７）にガイドレールα値を固定する。シリン
ダーブロック（６）に電動機（ホ）を固定し、該電動機
（イ）の出力軸ｅ１をガイドレールα値の中央部に位置
させる。
該出力軸Ｑヤに保持器（イ）をはめ、該保持器に）にア
ームαゆを連結する。
出力軸Ｑメと保持器（２）には螺旋状のねじ山を設ける
。これにより電動機（１）の出力軸Ｑカが右回転又は左
回転すると、保持器（イ）が左右に移動する。それに伴
ってアームα→も左右へ移動する。
第４図は第３図の（財）（財）面の断面図で、保持器（
イ）はガイドレールα値の保持善愛は部（ハ）により保
持する。
なお、第１図において揺動体（８）のレールαｑは円弧
状で、連結棒（３）とピストン（２）を連結する軸（ハ
）の軸心に）を中心とした円（財）よジも、図面の如く
若干右上シの形状とする。
次に作１′について説明すると、第１図においてクラン
ク軸Ｑつが回転すると、保持器（イ）を介して揺動体（
８）、摺動体（４）、連結（３）、ピストン（２）が上
下に往復運動をする。
この際揺動体（８）はアーム（７）に軸（９）により軸
支されているため、揺動体（８）の往復運動は軸（９）
を軸とする扇形となる。従って電動機（イ）を回転し、
アームα→を右へ移動させ、摺動体（４）が図面におい
てレールＣＩＱの最も右側に位置した場合にピスト／（
２）のストロークが最も短かくなり、アームＨにより摺
動体（４）を左へ移動させるのに伴ってピスト／（２）
のストロークが増大し、摺動体（４）がレールαＱの最
も左側に位置した場合にピストン（２）のストロークが
最大となる。
よって、摺動体（４）の位置をレールＱ（ｌの上で左右
へ移動させることによりエンジンの排気量を調節するこ
とが可能となるため、中負荷ないし高負荷運転の際には
、シリンダーへの吸入混合気量を規制せずにエンジンの
出力を調節することが可能である。
従って従来のエンジンに比べ中負荷運転の際の効率が向
上するものである。
なおレール００が細心（財）を中心とした円（ハ）より
も若干右上りとなっているため、摺動体（４）がレール
ａ１の上を右側へ移動し、排気量がしだいに減少すると
共にピストン（２）の上死点も若干上昇するため常に適
正な圧縮比を維持できるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、可変排気量エンジンの側面図第２図は、第１
図のαＩ（１面の断面図第３図は、第１図のα１１１面
の断面図第４図は、第３図の（２）（ハ）面の断面図（
１）ニジリンダ−（２）：ピストン　（３〕：連結棒（
４）：摺動体　（６）ニアリンダ−ブロック　（７）：
アーム　（８）：揺動体　αＱ：レール　ａカニクラン
ク軸０２：保持器　ｏ３：レール　α４：アーム　（至
）ニガイドレール　（７）：電動機　（ハ）：出力軸　
（イ）：保持器特許出願人　　加藤伊久夫 ／６

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 片方を軸（９）によシ軸支された揺動体（８）をクラン
    ク軸（１ツにより保持し、揺動体（８）の上部にレール
    ０Ｑを設け、該レールαｑによシ摺動体（４）を介しピ
    ストン（２）の連都棒（３）を保持し、摺動体（４）又
    は連結棒（３）にアーム０４を連結したことを特長とす
    る、可変排気量エンジン。
JP18064681A 1981-11-11 1981-11-11 可変排気量エンジン Pending JPS5882035A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18064681A JPS5882035A (ja) 1981-11-11 1981-11-11 可変排気量エンジン

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18064681A JPS5882035A (ja) 1981-11-11 1981-11-11 可変排気量エンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5882035A true JPS5882035A (ja) 1983-05-17

Family

ID=16086826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP18064681A Pending JPS5882035A (ja) 1981-11-11 1981-11-11 可変排気量エンジン

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JP (1) JPS5882035A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1811151A2 (de) 2006-01-24 2007-07-25 IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr Hubkolben-Verbrennungsmotor
WO2021196811A1 (zh) * 2019-04-03 2021-10-07 袁新文 转盘式内燃机

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1811151A2 (de) 2006-01-24 2007-07-25 IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr Hubkolben-Verbrennungsmotor
EP1811151A3 (de) * 2006-01-24 2008-07-02 IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr Hubkolben-Verbrennungsmotor
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