JPS5877170A - 副室式デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ - Google Patents
副室式デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグInfo
- Publication number
- JPS5877170A JPS5877170A JP17449281A JP17449281A JPS5877170A JP S5877170 A JPS5877170 A JP S5877170A JP 17449281 A JP17449281 A JP 17449281A JP 17449281 A JP17449281 A JP 17449281A JP S5877170 A JPS5877170 A JP S5877170A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- combustion chamber
- chamber
- sub
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 36
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 3
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
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- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は副室式ディーゼルエンジンのグロープラグに関
する。
する。
第１図は従来公知の渦流室式エンジンの要部構造を示し
たもので、１はグロープラグ、２は燃料噴射弁、３は副
（燃焼）室、４はシリンダヘッド、５はピストン、６は
シリンダライナ、７は主燃焼室、８は副室噴口である。
たもので、１はグロープラグ、２は燃料噴射弁、３は副
（燃焼）室、４はシリンダヘッド、５はピストン、６は
シリンダライナ、７は主燃焼室、８は副室噴口である。
グロープラグ１はシリンダヘッド４にねじ止めされてお
り、副燃焼室３内に゛先端が突出している。
り、副燃焼室３内に゛先端が突出している。
また副燃焼室３内には燃料噴射弁２が設置されている。
さらに副燃焼室３と主燃焼室７とは副室噴口８で連通さ
れている。エンジン始動時圧縮行程でピストン５が上昇
し、主燃焼室７内の空気が副室噴口８を通って副燃焼室
３内に入シ渦流を生じ高温高圧となる。この渦流中に燃
料噴射弁２より燃料を噴射すると、燃料と空気が混合し
グロープラグ１付近で着火燃焼し、副燃焼室３内の既燃
又は未燃ガスは、副室噴口８を通って主燃焼室７内に噴
出し、ピスト１５に仕事をすると同時に主燃焼室７内の
空気と混合し燃焼する。
れている。エンジン始動時圧縮行程でピストン５が上昇
し、主燃焼室７内の空気が副室噴口８を通って副燃焼室
３内に入シ渦流を生じ高温高圧となる。この渦流中に燃
料噴射弁２より燃料を噴射すると、燃料と空気が混合し
グロープラグ１付近で着火燃焼し、副燃焼室３内の既燃
又は未燃ガスは、副室噴口８を通って主燃焼室７内に噴
出し、ピスト１５に仕事をすると同時に主燃焼室７内の
空気と混合し燃焼する。
このグロープラグ１は、エンジンの始動特に低温始動時
には是非必要なものであるが−Ｈエンジンが始動してし
まえばその後は不必要であり、むしろグロープラグ１が
副燃焼室３内に突出しているため、圧縮行程中主燃焼室
７から副燃焼室３内に流入する空気の流れによる渦流の
生成を阻害し、燃料と空気の混合をさまたけ燃焼を悪化
させる問題点を有している。
には是非必要なものであるが−Ｈエンジンが始動してし
まえばその後は不必要であり、むしろグロープラグ１が
副燃焼室３内に突出しているため、圧縮行程中主燃焼室
７から副燃焼室３内に流入する空気の流れによる渦流の
生成を阻害し、燃料と空気の混合をさまたけ燃焼を悪化
させる問題点を有している。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、エンジ／が始動
して暖機後はグロープラグを副燃焼室より自動的に引込
める、燃焼効率のよい副室式ディーゼルエンジンを提供
するにある。
して暖機後はグロープラグを副燃焼室より自動的に引込
める、燃焼効率のよい副室式ディーゼルエンジンを提供
するにある。
以下第２図を参照して、本発明による副室式ディーゼル
エンジンのグロープラグの一実施例について説明する。
エンジンのグロープラグの一実施例について説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均等構成部
分には、同一符号を用いて説明する。
分には、同一符号を用いて説明する。
第２図は渦流室式ディーゼルエンジンの要部構造を示し
たもので、１はグロープラグ、２は燃料噴射弁、３は副
燃焼室、４はシリンダヘッド、５はピストン、６はシリ
ンダヘッド、７は主燃焼室、８は副室噴口、９はグロー
プラグケース、ｌＯはばね、１１はグロープラグ移動ス
ペース、１２は０リング、１３は水温センサ、１４は電
磁ソレノイド、１５は温度接点リレー、１６はキースイ
ッチである。
たもので、１はグロープラグ、２は燃料噴射弁、３は副
燃焼室、４はシリンダヘッド、５はピストン、６はシリ
ンダヘッド、７は主燃焼室、８は副室噴口、９はグロー
プラグケース、ｌＯはばね、１１はグロープラグ移動ス
ペース、１２は０リング、１３は水温センサ、１４は電
磁ソレノイド、１５は温度接点リレー、１６はキースイ
ッチである。
副燃焼室３は上部が半球型、下部が円錐台から構成され
ており、副燃焼室３内には燃料噴射弁２とグロープラグ
１が取り付けられ、副燃焼室３と主燃焼室７とは副室噴
口８で連通されている。
ており、副燃焼室３内には燃料噴射弁２とグロープラグ
１が取り付けられ、副燃焼室３と主燃焼室７とは副室噴
口８で連通されている。
次に先ずグロープラグの運動について説明する。
キースイッチ１６をＯＮにすると、エンジンの冷却水温
により作動する水温センサ１３が働き、温度接点リレー
１５が開閉する。すなわち冷却水温が低い時は、温度接
点リレー１５が閉じ電磁ソレノイド１４が作動し、グロ
ープラグ１の先端は副燃焼室３内に△ｈだけ突出する。
により作動する水温センサ１３が働き、温度接点リレー
１５が開閉する。すなわち冷却水温が低い時は、温度接
点リレー１５が閉じ電磁ソレノイド１４が作動し、グロ
ープラグ１の先端は副燃焼室３内に△ｈだけ突出する。
又冷却水温が゛高くなると、温度接点リレー１５は開と
なり、電磁ソレノイド１４は切れてグロープラグ１はば
ね１０の付勢力で前記△ｈだけ押し上げられる。
なり、電磁ソレノイド１４は切れてグロープラグ１はば
ね１０の付勢力で前記△ｈだけ押し上げられる。
エンジンを低温始動するには、まずキースイッチ１６を
Ｇとしグロープラグ１を予熱する。グロープラグ１が中
分子熱された後にキースイッチ１６をＯＮにすると、始
動時は、冷却水温が低いため温度接点リレー１５が閉と
なり、電磁ソレノイド１４が作動して、予熱されたグロ
ープラグ１はばね１０の付勢力に抗して副燃焼室３内に
△ｈだけ押し下げられる。
Ｇとしグロープラグ１を予熱する。グロープラグ１が中
分子熱された後にキースイッチ１６をＯＮにすると、始
動時は、冷却水温が低いため温度接点リレー１５が閉と
なり、電磁ソレノイド１４が作動して、予熱されたグロ
ープラグ１はばね１０の付勢力に抗して副燃焼室３内に
△ｈだけ押し下げられる。
次にキースイッチ１６をＳＴにして始動電動機を回し、
エンジンをクランクし燃料噴射弁２より燃料を噴射する
と、噴射された燃料は副燃焼室３内の高温渦流と混合し
、加熱源であるグロープラグ１付近で着火し燃焼する。
エンジンをクランクし燃料噴射弁２より燃料を噴射する
と、噴射された燃料は副燃焼室３内の高温渦流と混合し
、加熱源であるグロープラグ１付近で着火し燃焼する。
エンジンが始動したならばキースイッチ１６をＯＮに戻
す。エンジンが回転し冷却水温が高くなると、温度接点
リレー。
す。エンジンが回転し冷却水温が高くなると、温度接点
リレー。
１５が開となり、電磁ソレノイド１４は電流が切れるの
でグロープラグ１はばね１０の付勢力で副燃焼室３の外
に押し上げられる。そのためグロープラグ１によって副
燃焼室３内の渦流の生成が阻害されることがなくなり、
空気と燃料の混合が十分に行われ燃焼効率が向上する。
でグロープラグ１はばね１０の付勢力で副燃焼室３の外
に押し上げられる。そのためグロープラグ１によって副
燃焼室３内の渦流の生成が阻害されることがなくなり、
空気と燃料の混合が十分に行われ燃焼効率が向上する。
従ってエンジンの低温始動性を損うことなく機関性能（
燃費、排−ゼルエンジンのグロープラグは、工／ジン水
温等の温度検出手段と、検出手段からの温度信号によジ
グロープラグの加熱部を副室内に出没させる駆動手段と
を設け、低温始動時にはグローブ２グを副室内に突出さ
せ、暖気運転後はグロープラグは自動的に副室外に押し
出されるように構成したので、低温始動性を損うことな
く、副燃焼室内の渦流の生成が改善され、燃焼効率が向
上する効果は極めて大である。
燃費、排−ゼルエンジンのグロープラグは、工／ジン水
温等の温度検出手段と、検出手段からの温度信号によジ
グロープラグの加熱部を副室内に出没させる駆動手段と
を設け、低温始動時にはグローブ２グを副室内に突出さ
せ、暖気運転後はグロープラグは自動的に副室外に押し
出されるように構成したので、低温始動性を損うことな
く、副燃焼室内の渦流の生成が改善され、燃焼効率が向
上する効果は極めて大である。
第１図は従来公知の副室式ディーゼルエンジンのグロー
プラグ付近の要部断面図、第２図は本発明による実施例
の要部断面図である。 １・・・グロープラグ、３・・・副（燃焼）室、１３・
・・検出手段（水温セ／す）、 １４・・・駆動手段（電磁ソレノイド等）。 特許出願人 三菱重工業株式会社 第１０ 第２図 １６
プラグ付近の要部断面図、第２図は本発明による実施例
の要部断面図である。 １・・・グロープラグ、３・・・副（燃焼）室、１３・
・・検出手段（水温セ／す）、 １４・・・駆動手段（電磁ソレノイド等）。 特許出願人 三菱重工業株式会社 第１０ 第２図 １６
Claims (1)
- 段と、検出手段からの温度信号によりグローブ２グの加
熱部を副室内に出没せしめる駆動手段とを有してなる副
室式ディーゼルエンジンのグロープラグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17449281A JPS5877170A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 副室式デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17449281A JPS5877170A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 副室式デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877170A true JPS5877170A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15979430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17449281A Pending JPS5877170A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 副室式デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877170A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3520697A1 (de) * | 1985-06-10 | 1986-12-11 | FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen | Kaltstartvorrichtung fuer eine luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine |
| DE4117729C1 (en) * | 1991-05-30 | 1992-07-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Glow plug mounted on cylinder head of IC engine having auxiliary chamber - has heating rod extending into latter for cold start and withdrawing as running heats up |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133432A (en) * | 1976-04-30 | 1977-11-08 | Kubota Ltd | Diesel engine |
| JPS54113735A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug of internal engine |
-
1981
- 1981-11-02 JP JP17449281A patent/JPS5877170A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133432A (en) * | 1976-04-30 | 1977-11-08 | Kubota Ltd | Diesel engine |
| JPS54113735A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug of internal engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3520697A1 (de) * | 1985-06-10 | 1986-12-11 | FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen | Kaltstartvorrichtung fuer eine luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine |
| DE4117729C1 (en) * | 1991-05-30 | 1992-07-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Glow plug mounted on cylinder head of IC engine having auxiliary chamber - has heating rod extending into latter for cold start and withdrawing as running heats up |
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