JPS5877152A - 気体燃料エンジン - Google Patents
気体燃料エンジンInfo
- Publication number
- JPS5877152A JPS5877152A JP56174766A JP17476681A JPS5877152A JP S5877152 A JPS5877152 A JP S5877152A JP 56174766 A JP56174766 A JP 56174766A JP 17476681 A JP17476681 A JP 17476681A JP S5877152 A JPS5877152 A JP S5877152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- gaseous fuel
- valve
- intake valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気体燃料エンジンに関するものである。さらに
詳しくは、大貢圧以上の高圧に加圧した可燃性気体を燃
料として駆動するようにした４サイクルエンジンに関す
るものである。
詳しくは、大貢圧以上の高圧に加圧した可燃性気体を燃
料として駆動するようにした４サイクルエンジンに関す
るものである。
水素、メタン、エタンなどの気体燃料を４サイクルエン
ジンに用いる場合、この気体燃料を、従来のエンジンと
同様に予め空気と混合してから燃焼室に供給するように
すると、十分な出力が得られないという不都合がある。
ジンに用いる場合、この気体燃料を、従来のエンジンと
同様に予め空気と混合してから燃焼室に供給するように
すると、十分な出力が得られないという不都合がある。
これは、例えば水＊燃料の場合、比重の報い気体である
ため、涜合寛中に水素の占める体積割合が理論比で約３
０％にもな７てガソリンなどの液体燃料に比べて著しく
犬舎くなり、その結果、ｔ！Ａ焼富内において空気の占
める割合が小さくなり、１回当りの燻焼による発熱量が
！２てエンジン出力が低下することになるからである。
ため、涜合寛中に水素の占める体積割合が理論比で約３
０％にもな７てガソリンなどの液体燃料に比べて著しく
犬舎くなり、その結果、ｔ！Ａ焼富内において空気の占
める割合が小さくなり、１回当りの燻焼による発熱量が
！２てエンジン出力が低下することになるからである。
このような聞畷の対策として、本発明者等は、先にｍ焼
室に対し空気供給用の空気吸入弁と高圧気体燃料を供給
するためのｔＩＡ＄４吸入弁とをそれぞれ独立に設ける
ようにすると共に、空気が必要量吸入し終る頃から高圧
の気体燃料を供給して、たとえ１１ｗ１が圧縮行程にか
かフても気体燃料を供給しうるようにしたことにより解
決を行フた。しかしながら、このような独立供給にとも
なう別の聞履け、特にアイドリング時などのように、高
圧に加圧された気体燃料を部分負荷で燃焼室内に噴出供
給させると、少ない流量であるために噛射された気体燃
料が音速に達して断熱膨張を行い、点火性等が冷却され
たり、気体燃料の吸入量が一定しなかフたりする現象が
発生することである。その結果、これが失火の原因など
のいろいろな不具合を生ずることになるのである。
室に対し空気供給用の空気吸入弁と高圧気体燃料を供給
するためのｔＩＡ＄４吸入弁とをそれぞれ独立に設ける
ようにすると共に、空気が必要量吸入し終る頃から高圧
の気体燃料を供給して、たとえ１１ｗ１が圧縮行程にか
かフても気体燃料を供給しうるようにしたことにより解
決を行フた。しかしながら、このような独立供給にとも
なう別の聞履け、特にアイドリング時などのように、高
圧に加圧された気体燃料を部分負荷で燃焼室内に噴出供
給させると、少ない流量であるために噛射された気体燃
料が音速に達して断熱膨張を行い、点火性等が冷却され
たり、気体燃料の吸入量が一定しなかフたりする現象が
発生することである。その結果、これが失火の原因など
のいろいろな不具合を生ずることになるのである。
本発明の目的は上述のような気体燃料エンジンにおける
聞■を解消し、燃焼室に対し空気を供給する空気吸入弁
と高圧気体燃料を供給する燃−料吸入弁とをそれぞれ独
立に設けた気体ｔｓ料エンジンにおいて、その実体燃料
の断熱膨張による冷却及びそれに伴う失火などの不具合
の発生がないようにした気体燃料エンジンを提供せんと
するものである。
聞■を解消し、燃焼室に対し空気を供給する空気吸入弁
と高圧気体燃料を供給する燃−料吸入弁とをそれぞれ独
立に設けた気体ｔｓ料エンジンにおいて、その実体燃料
の断熱膨張による冷却及びそれに伴う失火などの不具合
の発生がないようにした気体燃料エンジンを提供せんと
するものである。
上記目的を達成する本発明の実体燃料エンジンは、燃焼
室に空気を供鎗する空気吸入弁と高圧に加圧した実体燃
料を供給する燃料吸入弁とをそれぞれ独立に設けると共
に、前記燃料吸入弁の背部に、電体燃料通路の容積を拡
大させた受熱可能な膨張室を設けたことを特徴とするも
のである。
室に空気を供鎗する空気吸入弁と高圧に加圧した実体燃
料を供給する燃料吸入弁とをそれぞれ独立に設けると共
に、前記燃料吸入弁の背部に、電体燃料通路の容積を拡
大させた受熱可能な膨張室を設けたことを特徴とするも
のである。
以下、図に示す本発明の実施例により具体的に脱８月す
る。
る。
第１６！ｌ及び第２０！ｌは本発明の実籍例からなる２
１■からなる気体燃料エンジンを示すものでありて、１
０はシリンダボデー、１２はその内側に２寛箇が並列に
形成されたシリンダ、１４はこのシリンダ１２に嵌挿さ
れて上下に往復運動するようにしたピストン、１６はシ
リンダボデー１０の上部に装着国定されたシリンダヘッ
ド、１Ｂはシリンダヘッドカバー、５０はシリンダ１２
内においてピストン１４上面とシリンダヘッド１６との
闇に形成された煤境富である。
１■からなる気体燃料エンジンを示すものでありて、１
０はシリンダボデー、１２はその内側に２寛箇が並列に
形成されたシリンダ、１４はこのシリンダ１２に嵌挿さ
れて上下に往復運動するようにしたピストン、１６はシ
リンダボデー１０の上部に装着国定されたシリンダヘッ
ド、１Ｂはシリンダヘッドカバー、５０はシリンダ１２
内においてピストン１４上面とシリンダヘッド１６との
闇に形成された煤境富である。
各シリンダ１６にはシリンダ１２のボア中心付近に点火
栓４Ｂがそれぞれ設けられている。さらにシリンダヘッ
ド１６のそれぞれには、１気筒につき空気を吸入するた
めの２僧の空気吸入弁２０゜２２と、加圧された高圧の
覧体燻、料を吸入するための１個の燃料吸入弁２４と、
燃焼後のガスを排出するためのｉｌｌ弁２６とが設けら
れている。空買吸入弁２０．２２は２偏のシリンダ１２
．１２の８軸心を含む面に対し片側に並び、また燃料吸
入弁２４とｖＩＩ５［弁２６とは他側に並列するように
な）ている。８気筒の空気の吸気通路２日はその下流側
が二股伏に分岐して各空気吸入弁２０．２２に連通し、
また＠気通路２Ｂの上流側は吸気ｆｉ３０に連通してい
る。＠気ｆｉ３０には不図示の空気清浄器から空気が湾
入するようになフており、また吸気通ｍ２日内には流量
を１１１１１する絞り弁３２が設けられている。空気吸
入弁２０ 、２２はカム軸３４に固定されたカム３５に
よりバルブリフタ３６を介して同時に開閉駆動される。
栓４Ｂがそれぞれ設けられている。さらにシリンダヘッ
ド１６のそれぞれには、１気筒につき空気を吸入するた
めの２僧の空気吸入弁２０゜２２と、加圧された高圧の
覧体燻、料を吸入するための１個の燃料吸入弁２４と、
燃焼後のガスを排出するためのｉｌｌ弁２６とが設けら
れている。空買吸入弁２０．２２は２偏のシリンダ１２
．１２の８軸心を含む面に対し片側に並び、また燃料吸
入弁２４とｖＩＩ５［弁２６とは他側に並列するように
な）ている。８気筒の空気の吸気通路２日はその下流側
が二股伏に分岐して各空気吸入弁２０．２２に連通し、
また＠気通路２Ｂの上流側は吸気ｆｉ３０に連通してい
る。＠気ｆｉ３０には不図示の空気清浄器から空気が湾
入するようになフており、また吸気通ｍ２日内には流量
を１１１１１する絞り弁３２が設けられている。空気吸
入弁２０ 、２２はカム軸３４に固定されたカム３５に
よりバルブリフタ３６を介して同時に開閉駆動される。
また排気弁２６はカム軸３７に固定されたカム３日によ
りバルブリフタ（図示せず）を介して開閉駆動され、開
弁時にはｔ！Ａ焼後の排気を排気通路４０に送り出し大
荒中に排出する。
りバルブリフタ（図示せず）を介して開閉駆動され、開
弁時にはｔ！Ａ焼後の排気を排気通路４０に送り出し大
荒中に排出する。
一方、燃料吸入弁２４はｉｌＦ気弁２６と並列して設け
られ、上述した排気弁２６を駆動するカム軸３７に対し
固定されたカム４２によりバルブリフタ４４を介して開
閉駆動される。この燃料吸入弁２４には燃料通路４６が
連通し、この燃料通１４６は流量制御装置４７（アクセ
ル）を介して気体燃料タンク５１に連結されている。気
体燃料タンク５１からは大蒐圧以上の高圧に加圧された
気体燃料が得られるようになフており、エンジンの負荷
に応じて這置−制御装置４７により情態を制御されて燃
料通１４６に供給されるようになっている。また燃料吸
入弁２４の背部に位置するシリンダヘッド１６内の螺料
通１４６はその容積が拡大された膨張室４６ａをｔｌｌ
ｌｌている。
られ、上述した排気弁２６を駆動するカム軸３７に対し
固定されたカム４２によりバルブリフタ４４を介して開
閉駆動される。この燃料吸入弁２４には燃料通路４６が
連通し、この燃料通１４６は流量制御装置４７（アクセ
ル）を介して気体燃料タンク５１に連結されている。気
体燃料タンク５１からは大蒐圧以上の高圧に加圧された
気体燃料が得られるようになフており、エンジンの負荷
に応じて這置−制御装置４７により情態を制御されて燃
料通１４６に供給されるようになっている。また燃料吸
入弁２４の背部に位置するシリンダヘッド１６内の螺料
通１４６はその容積が拡大された膨張室４６ａをｔｌｌ
ｌｌている。
さて、上述の気体燃料エンジンについて、その動作を第
３図をも合せて参照することにより説明する。先ず、吸
気行程において、空気吸入弁２０．２２がピストン１４
の上死点（ＴＤＣ）前の所定のクランク角θで開（と、
絞り弁３２の開度に対応した空蒐量が燃焼室５０へ流入
する。ピストン１４の不死３１（ＢＤＣ）付近で燃料吟
入弁２４が開自始め、高圧気体燃料が燃焼室５０内に噴
射される。ここで、実体燃料タンク５１からｔＩＡ料通
路４６を介して供給される高圧気体燃料は膨張室４［ｉ
ａに至り、ここで膨張作用を行う。しかし、ここで行わ
れる証脹はシリンダヘッド１６の内！！！ｉから受熱し
ながらの膨張であるため、温Ｉｆ降下や圧力跨下を起す
ようなことはなく、高温、高圧を保フだ軟論で燃料吸入
弁２４を介して燃焼室５０内に噴射される。したがフて
、アイドリング時のような部分負荷のときで、気体燃料
の流麗が少ないときであフても、燃焼室５０内にＯ１ｌ
酎されるときは断熱膨張に基づく点火栓等の冷却が起こ
ることはないと共に、気体燃料の吸入量は一定となり、
これによフて失火現象等を招くようなことはない。 気
体燃料が燃焼室５０に噴射されるとき、空気吸入弁２０
、２２は開弁期間Ａ内にあるが、その通路面積が小さ
くなっているばかりでなく、吸気通路２Ｂ内の空気の流
動慣性が作用するためｔ！Ａ焼富５０から吸気通ｍ２８
へ屋合員が逆流するようなことはない。不死京をさらに
迩ぎると圧線行程に入り、空気吸入弁２０，２２は完全
に閉じ、一方燃料吸入弁２４の通路面積は増大する。こ
のため気体燃料は勢い貴く燃焼室５０内に噴射されるこ
とになる。
３図をも合せて参照することにより説明する。先ず、吸
気行程において、空気吸入弁２０．２２がピストン１４
の上死点（ＴＤＣ）前の所定のクランク角θで開（と、
絞り弁３２の開度に対応した空蒐量が燃焼室５０へ流入
する。ピストン１４の不死３１（ＢＤＣ）付近で燃料吟
入弁２４が開自始め、高圧気体燃料が燃焼室５０内に噴
射される。ここで、実体燃料タンク５１からｔＩＡ料通
路４６を介して供給される高圧気体燃料は膨張室４［ｉ
ａに至り、ここで膨張作用を行う。しかし、ここで行わ
れる証脹はシリンダヘッド１６の内！！！ｉから受熱し
ながらの膨張であるため、温Ｉｆ降下や圧力跨下を起す
ようなことはなく、高温、高圧を保フだ軟論で燃料吸入
弁２４を介して燃焼室５０内に噴射される。したがフて
、アイドリング時のような部分負荷のときで、気体燃料
の流麗が少ないときであフても、燃焼室５０内にＯ１ｌ
酎されるときは断熱膨張に基づく点火栓等の冷却が起こ
ることはないと共に、気体燃料の吸入量は一定となり、
これによフて失火現象等を招くようなことはない。 気
体燃料が燃焼室５０に噴射されるとき、空気吸入弁２０
、２２は開弁期間Ａ内にあるが、その通路面積が小さ
くなっているばかりでなく、吸気通路２Ｂ内の空気の流
動慣性が作用するためｔ！Ａ焼富５０から吸気通ｍ２８
へ屋合員が逆流するようなことはない。不死京をさらに
迩ぎると圧線行程に入り、空気吸入弁２０，２２は完全
に閉じ、一方燃料吸入弁２４の通路面積は増大する。こ
のため気体燃料は勢い貴く燃焼室５０内に噴射されるこ
とになる。
燃料吸入弁２４が閉じた後、所定の点火時期工８におい
て点火栓４日により点火され、爆発行程に入る＃爆発行
程に続自徘寛弁２５が開いてＷ気行程になり、既ｔ！Ａ
焼ガスがＩＦ気として排気通路４０へ排出される。
て点火栓４日により点火され、爆発行程に入る＃爆発行
程に続自徘寛弁２５が開いてＷ気行程になり、既ｔ！Ａ
焼ガスがＩＦ気として排気通路４０へ排出される。
なお、上述の寅繍例では燃料吸入弁２４は排気弁２８側
のカム軸３７によフて駆動されるが、空気吸入弁鋼のカ
ム軸３４によフて駆動するようにしてもよい、この燃料
吸入弁の駆動については、電磁弁による方法も考えられ
るが、この電磁弁はこの燃料吸入弁の開閉駆動を行うに
は応答速度が遅いため、上記実施例のように空気吸入弁
又はｌ支弁駆動のためのカム軸を利用する４１械式とす
るのが打首しい。また、空気吸入弁は１蒐箇につ自必ず
しも２個である必要はな（，１個だけでありてもよい。
のカム軸３７によフて駆動されるが、空気吸入弁鋼のカ
ム軸３４によフて駆動するようにしてもよい、この燃料
吸入弁の駆動については、電磁弁による方法も考えられ
るが、この電磁弁はこの燃料吸入弁の開閉駆動を行うに
は応答速度が遅いため、上記実施例のように空気吸入弁
又はｌ支弁駆動のためのカム軸を利用する４１械式とす
るのが打首しい。また、空気吸入弁は１蒐箇につ自必ず
しも２個である必要はな（，１個だけでありてもよい。
また、出力を気体燃料の供装置で制御する場合は、絞り
弁３２は不要である。
弁３２は不要である。
上述したように、本発明の気体燃料エンジンは、ｍ境富
に空気を供給する空気吸入弁と高圧に加圧した気体燃料
を供給する燃料吸入弁とをそれぞれ独立に設けると共に
、前記燃料吸入弁の背部に、気体燃料通路の容積を拡大
させた受熱可能なＩＥＩＩ富を設けた撰績としたので、
ｔＩｉ焼富に対し空気吸入弁と高圧気体燃料の燃料吸入
弁とをそれぞれ独立に設けたものであ）ても、燃焼室に
噴射される高圧気体燃料が断熱膨張することによフて点
火栓等が冷却したり、また気体燃料の吸入量が一定しな
かフたりすることはなく、従フて失火などの不具合を発
生することがなくなる。
に空気を供給する空気吸入弁と高圧に加圧した気体燃料
を供給する燃料吸入弁とをそれぞれ独立に設けると共に
、前記燃料吸入弁の背部に、気体燃料通路の容積を拡大
させた受熱可能なＩＥＩＩ富を設けた撰績としたので、
ｔＩｉ焼富に対し空気吸入弁と高圧気体燃料の燃料吸入
弁とをそれぞれ独立に設けたものであ）ても、燃焼室に
噴射される高圧気体燃料が断熱膨張することによフて点
火栓等が冷却したり、また気体燃料の吸入量が一定しな
かフたりすることはなく、従フて失火などの不具合を発
生することがなくなる。
第１図は本発明の実施例によるエンジンを一部断面にし
た平面図、第２図は第１図の■−■緯断面断面図３図は
８弁のタイミングを示す図である。 ２０．２２ ・・空気吸入弁、 ２４・・燃料吸入弁、 ２５・・排気弁、 ４６・・燃料通路、 ４６ａ ・・証脹室、 ５０・・燃焼室、 ５１・・気体燃料タンク。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 蓼
た平面図、第２図は第１図の■−■緯断面断面図３図は
８弁のタイミングを示す図である。 ２０．２２ ・・空気吸入弁、 ２４・・燃料吸入弁、 ２５・・排気弁、 ４６・・燃料通路、 ４６ａ ・・証脹室、 ５０・・燃焼室、 ５１・・気体燃料タンク。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 蓼
Claims (1)
- ｔｓ焼富に空気を供給する空気吸入弁と高圧に加圧した
一体燃料を供給する燃料吸入弁とをそれぞれ独立に設け
ると共に、前記燃料吸入弁の背部に、気体Ｉｌ料通路の
容積を拡大させた受熱可能な膨張室を設けたことを特徴
とする気体燃料エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174766A JPS5877152A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気体燃料エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174766A JPS5877152A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気体燃料エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877152A true JPS5877152A (ja) | 1983-05-10 |
| JPH0223703B2 JPH0223703B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=15984294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56174766A Granted JPS5877152A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気体燃料エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5228423A (en) * | 1991-10-12 | 1993-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dual-fuel engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941202A (ja) * | 1971-12-15 | 1974-04-18 | ||
| JPS5618030A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-20 | Ishishiba Service Kk | Gas diesel engine with supercharger for vehicle |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP56174766A patent/JPS5877152A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941202A (ja) * | 1971-12-15 | 1974-04-18 | ||
| JPS5618030A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-20 | Ishishiba Service Kk | Gas diesel engine with supercharger for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5228423A (en) * | 1991-10-12 | 1993-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dual-fuel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223703B2 (ja) | 1990-05-25 |
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