JPS587338A - 空気タイヤのインフレ−トチヤツキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気タイヤのインフレートチャッキング装置に
関し、さらに詳しくは、空気タイヤの仕上げや検査工程
においてタイヤをインフレートチャッキングする装置に
関するものであるＯ従来この種のタイヤインフレートチ
ャッキング装置は種々のものが提案され実用化されてい
る。第１図にはその一例゛を示しているり（，２分割す
れたリムＩａ　、　ｉｂの一方のリム１＆は摺動する軸
８に回転可能に支持され、他のリム１ｂは軸受等により
回転可能に支持されているが摺動しない構造になってい
る。従ってタイヤ１０をこの装置にてインフレーにチャ
ッキングする際、摺動する軸８はシリンダ９によって引
き上げられ。

タイヤ１０が挿入できる空間を保持している。この場合
スペーサー６はシリンダ７によって逃がさし、ストッパ
ーロッド５はフレーム１１内に収鯖されている。次にタ
イヤ１０を一方のリム１ｂに挿入する。タイヤ１０が挿
入されると摺動する軸８はシリンダ９で引き下げ、リム
１ｍにタイヤ１０ノヒード部ヲ嵌合する。この時ストッ
パーロッド５も下げられてフレーム１１との間に空間を
得る。シリンダ７により所定の厚さのスペーサ□−６を
挿入する。タイヤ１０の内部に−インフレート内圧をあ
たえると、内圧による軸方向力Ｆが２分割リムに同時に
くわわる。この時一方のリム１ｂは軸方向には固定され
、他方のリム１ａはストッパーロッド５がスペーサー６
に接触するまで押し上げられる。このような構造の場合
、スペーサー６の厚さを変更する事によりリム間隔（Ｂ
＋Ｃ）を任意に変更出来るが、タイヤの回転センサー２
８はスペーサー６の厚さの半分りだけずれる事になる。

また他の実施例としては、タイヤインフレート時に発生
する過−大な軸方向力を支持するために、２分割リムの
一方は軸方向に強固に支持され、他のリムは油圧シリン
ダにて摺動可能に支持される構造において、内圧加圧時
に油圧回路を遮断して軸方向力を支持される方法も多く
利用されている。しかしこの方法においては、リム間隔
を変更する場合、リムを交換するか又はリムとリムホル
ダー４の間にスペーサーを挿入するための作業を必要と
するなどの欠点がある。

最簀ではタイヤの幅（偏平率）も８２　、７０　、６０
％と多種類にわたりそれらのタイヤをインフレートチャ
ッキングする場合、そのタイヤの仕様に合ったリム間隔
を変更する作業の頻度も多くなり製造工程における負担
が増加しているのが現状である。

本発明の目的＆キ、上述のような問題を解消し、タイヤ
の幅変化に伴うチャッキングリムの間隔をタイヤの回転
センターを狂わせることなく自動的に変更することがで
き、タイヤの仕上げ機やタイヤのバランス、ユニ７オミ
テイー等を測定する検査機等のタイヤ装着装置として最
適な優れた空気タイヤのインフレートチャッキング装置
を提供せんとすることにある。

そしてその特徴とするところは、間隔をおいて配置した
各フレームに、タイヤ□の各ビーード部を回転可能に保
持する一対のビード部保持機構を相対向せしめて設け、
一方のピード部保持機構のチャッキングリムの前記フレ
ームに対゛する位置を設定すると、これに伴って他方の
ビード部保持機構がタイヤを介して自動的に作動し、そ
のチャッキングリムを最適位置に移動するよう構成する
ことにより、タイヤの幅変化に伴う各チャッキングリム
の間隔をタイヤの回転センターを狂５わせることなく自
動的に変更することができるようにした点にある。

以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳細に説明
する。

第２図は本発明の実施例からなる空気タイヤのインフレ
ートチャッキング装置の一部を切欠した正面視説明図、
第３図は同上要部を示す正面視°断面拡大説明図、第４
図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図である。

図においてＥは本発明の実施例からなる空気タイヤのイ
ンフレートチャッキング装置であって、上下に間隔をお
いて配置した上下各フレームＦａ及びＦｂと、この上部
フレームＦａに昇降手段Ｇを介して昇降可能に取り付け
た一方のすなわち上部のビード部保持機構Ｈと、この上
部のビード部保持機構Ｈと相対向せしめて前記下部フレ
ームＦｂに回転可能に取り付けた他方のすなわち下部の
ビード部保持機構にとから構成されている。

゛この構造をさらに説明すると、前述した上部のビード
部保持機構Ｈは、第２図に示すように、上部フレームｒ
ａに昇降自在に緩挿したシャフトＨ！と、このシャ７）
Ｈｌ　の下端に取り付けた縦断面略丁字形の取付体Ｈ２
と、この取付体Ｈ２の下部周面に回転自在に取り付けた
リムホルダーＨ３を・介して固着した上部チャッキング
リムＨ４と、前記取付体Ｈ２の上周面に間隔をおいて立
設したストッパ→ロ°ツ下Ｈ５とから構成されており、
前記各ストン／り哨ロットドＨ５と上・部フレームＦａ
の下１１の間に第２図に示すように上部チャツキングリ
ムＨ４の位置決め手段、すなわちスペーサＳをエアーシ
リンダＳ！によって挿入することにより、上述した上部
のビード部保持機構ＨのチャッキングリムＨ４の前記上
部フレームＦａに対する位置を設定することができるよ
うになっている。

また前記下部のビード部保持機構には、第２図〜第４図
に示すように、中央部にタイヤ巾規制シリンダＫｌを備
え、このシリンダに１の周囲に、総合容積が前記タイヤ
巾規制シリンダＫｌと同等になるよう形成した多数のチ
ャッキングリム作動シリンダに２を形成した本体ＫＯの
下部を、前述した下部フレームＦｂに回転自在に緩挿し
て構成されており、前記タイヤ巾規制シリンダ均にはタ
イヤ巾規制ロンドに１８を立設したピストンに１ｂが昇
降自在に嵌入され、ま□た前記各チャッキングリム作動
シリンダに２には、リムボルダに３　を介して下部チャ
ッキングリムに４を取り付けたピストンに２１が昇降自
在に嵌入され、さらに前述したタンヤ巾規制シリンダに
１の上部室Ｋｌｄは、各チャッキングリム作動シリンダ
に、の上部室に２ｄと管路に５により連通すると共に、
タイヤ巾規制シリンダに１の下部室Ｋｌｅは、各チャッ
キングリム作動シリンダに２の下部室に２ｅと管路に６
により連通されている。そして前記タイヤ巾規制シリン
ダに、の上下各室Ｋｔｄ　ｌ　Ｋｌｅ及びチャッキング
リム作動シリンダに２の上下各室Ｋｚｄ　、　Ｋｚｅ内
には水、油等の非圧縮性流体が収納されている。従って
タイヤ巾規制シリンダＫｌのピストンＫｌｂが外力によ
り下降すると、その下部室Ｋｌ、内の流体は、管路に６
を介してチャッキングリム作動シリンダに！の下部室に
２ｅ内に流入すると共に、シリンダに２の上部室に、ｄ
内の流体はシリンダに１の上部室に、ｄに流入し、ピス
トンＫｌｂの下降量に対応する量だけ前記下部チャッキ
ングリムに４を上昇し、また下部チャッキングリムに４
にタイヤＴが載置され、これが下降すると上述とは逆に
タイヤ巾規制シリンダに１のピストンＫｘｂは上昇し、
タイヤ巾規制ロッドＫｌ、は上昇する。

つづいて上述したインフレートチャッキング装置Ｅの作
動を説明する。

まずシャフトＨ１を昇降手段、すなわちエアシリンダー
〇によって上方に引き上げると、上下各チャッキングリ
ムＨ４ｒ　Ｈ４はタイヤＴが挿入出来る十分な空間をつ
くる。次にタイヤＴを下部チャッキングリムに４に挿入
すると、タイヤＴの重量によってチャッキングリム作動
シリンダに２の下部室に２゜の非圧縮性流体（以下流体
と称す）は押し出され、タイヤ巾規制シリンダに１の下
部室Ｋｌ、に流入する。この流体によりピストンＫｔｂ
が押し上げられ、タイヤ巾規制ロッドＫＩ＆　も押し上
げられる。続いて、エアーシリンダＧを動作させてシャ
フトＨ１を押し下げる。これによりシャフトＨｉの一端
が前記タイヤ巾規制ロッドＫ１．Ｌに接触し、これを押
し下げる。するとピストンＫｌｂが下降してタイヤ巾規
制シリンダに、の下部室Ｋｌｏの流体は管路６を通って
チャッキングリム作動シリンダに２の下部室に２ｅに流
入し、ピストンに２＆を押し上げ、このピストンロツド
ニ連接しているリムホルダーに３及びこれに取り付けら
れている下部チャッキングリムに４を押し上げる。この
動作によりタイヤＴはピード部を上下チャッキングリム
Ｈ４＋　Ｈ４に十分に嵌合させる。

続いてエアーシリンダ８１を動作させて所要の厚さのス
ペーサＳを°セットする。次にロータリージヨイント６
０．エアー系路３１を通じてタイヤ内部にエアーを供給
する。このエアーの加圧により各チャッキングリムＨ４
ｒ　Ｈ４共に軸方向力を受けてリム間隔は広げられる。

この時上部チャッキングリムＨ４はシャフトＨ１と共に
移動し、これに取り付けられているストッパーロッドＨ
１１カスペーサＳに接触し停止する。一方下部チャッキ
ングリムに４は下方に押し下げられるが、この時これに
連接しているピストンに２ａも下降しシリンダに２の下
部室に２゜の流体が加圧され、管路６を通ってシリンダ
に１の下部室゛に！。に流入し、ピストンに１ｂ及びタ
イヤ巾規制ロッドに聰を押し上げる。上昇したこのロッ
ドＫ１．Ｌの一端は前記シャフトＨ，の一端に接触して
停止する。この実施例の場合、チャッキングリム作動シ
リンダに２は８個装置されていれか、この個数に制限は
なく、タイヤ巾規制シリンダに１の内容積と前記シリン
ダに２の総計内容績は前述したように同一になるように
配置する必要がある。このような構造になっているので
、各チャッキングリムＨ４ｒ　Ｋ４の一方のリムＨ４の
移動量を決定すると、他のリムに４はタイヤの回転セン
ターＬをくずすことなく自動的に移動量を決定し、その
結果としてリムのビード間隔の変更を自動的に行なえる
ものである。

本発明は上述のように構成したから、一方のビード部保
持機構に設けたチャッキングリムの位置決め手段により
、この一方のビード部保持機構のチャッキングリムの前
記フレームに対する位置を設定すると、これに伴って他
方のビート部保持機構のチャッキングリムをタイヤヲ介
して自動的に作動し、そのチャッキングリムを最適位置
に移動することができる。

従って、タイヤの幅変化に伴う各チャッキングリムの間
隔をタイヤの回転センターを狂わせることなく自動的に
変更することができる。この結果本装置をタイヤの仕上
げ機や、タイヤのバランス、ユニ７オーミテイー等を測
定スル検査機等に用いた場合、前述のようにタイヤの幅
の相違とは無関係に回転センターを常時一定とすること
ができるので、前記各機器の各ヘッドの位置を従来のよ
うに変更する必要がない。

また従来タイヤのインフレートにより発生する過大軸方
向を支持するために使用されていた油圧装置等を廃除で
きる為省エネルギーとなる利点がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のインフレートチャッキング装置の正、同
視断面説明図、第２図は本発明の実施例からなる空気タ
イヤのインフレートチャッキング装置の一部を切欠した
正面視説明図、第３図は同上要部を示す正面視断面拡大
説明図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図である。 Ｆａ・・・一方のフレーム、　Ｆｂ・・・他方のフレー
ム、Ｇ・・・昇降手段、Ｈ・・・一方のビード部保持機
構。 Ｋ・・・他方のビード部保持機構、Ｓ・・・チャッキン
グリムの位置決め手段、Ｈｌ・・・シャフト、Ｈ４・・
・一方のチャッキングリム、Ｋｌ・・Ｊタイヤ巾規制シ
リンダ、Ｋ２・・・チャッキングリム作動シリンダ、Ｋ
ｌトタイヤ巾規制ロッド、Ｋｔｂ・・・ピストン、Ｋ４
・・・他方のチャッキングリム、Ｋ２ａ・・・ピストン
。 代理人　弁理士　　小　川　信　− 弁理士　　野　口　賢　照 弁理士　　斎　下　和　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 間隔をおいて配置した各フレームに、タイヤの各ビード
   部を回転可能に保持する一対のビード部保持機構を相対
   向して設け、該一方のピード部保持機構は、一方のフレ
   ームに昇降手段を介して取り付けたシャフトにチャッキ
   ングリムを回転自在に取り付けると共に該チャッキング
   リムの位置決め手段を配置して構成し、また他方のビー
   ド部保持機構は、中央部にタイヤ巾規制シリンダを設け
   ると共に該シリンダの周囲に、総合容積が前記タイヤ巾
   規制シリンダと同等になるよう形成した複数のチャッキ
   ングリム作動シリンダを設け、前記タイヤ巾規制シリン
   ダにはタイヤ巾規制ロッドな有するピストンを嵌入し、
   前記各チャッキング作動シリンダにはチャッキングリム
   を有するピストンを嵌入すると共に、各シ１」ンダの上
   下室同志をそれぞれ連通して構成した空気タイヤのイン
   フレートチャッキング装置０