JPS586865Y2 - ホイスト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はホイストに関するもので、特に、軌条を走行
する走行部分と巻上機本体部分との結合部が改良された
ホイストに関する。

第１図はこの考案の先行技術としての電気ホイストの→
りを示す外観正面図であり、第２図は同じく右側面図で
ある。

電気ホイストハ、通常、Ｉ形鋼からなる軌条１を走行す
る車輪２およびこの車輪２を支持する支持台３を含む走
行装置４を備える。

荷重（図示せず）が吊り下げられるフック５を巻上げる
ワイヤロープ６は巻胴７に巻回され、この巻胴７を回転
駆動するモータ８などとともに巻上機本体９を構成する
。

巻胴７ば、これを支持する枠１０を介して支持台３によ
って支持される。

上述のような電気ホイストに釦いて、揚程が長くなると
、ワイヤロープ６を段巻にしない限り、巻胴７の長さ、
ひいては巻上機本体９の全長も長くなり、走行装置４が
単に１個しか設けられない場合は、奏上機本体９のバラ
ンスがとりにくく、または荷重の移動を補償することが
できず、したがって２個以上の走行装置４を備えるもの
が普通である。

しかしながら、軌条１が直線であれば、上述のように２
個以上設けられた走行装置４の間隔を広げることによっ
て、上述の問題は解消されるが、軌条１が曲線部分を有
していると、その屈曲性能捷たは生産性の面から以下に
述べるような走行装置が採用される。

第３図は第１固転よび第２図の要部を進行方向から見た
部分断面図である。

車輪２を支持する支持台３（Ｉ′ｉ横行側板１１を含み
、この横行側板１１と吊り具１２とは締付ボルト１３に
より固定され、ナツト１４で締付けられている。

このとき、スペーサ１５および調整座金１６は、横行側
板１１とナツト１４との間に介在し、軌条１の幅の変更
に広じて適宜に用いられる。

巻胴７（第１図）を支える枠１０は、特殊ボルト１８で
吊り具１２に連結される。

特殊ボルト１８には、六角ナツト１９が螺合し、相互の
回り止めは現物合わせてスリットを設けそこにキー２０
を打ち込むことにより達成される。

キー２０は２個のポル）２１．２１で固定され、このボ
ルト２１の回り止めは座金２２により達成される。

吊り具１２には、防塵ふた２３がゴムパツキン２４を介
してボルト２５により固定される。

六角ナツト１９と吊り具１２との間には、スラスト玉軸
受２６が装着され、これによって巻上機本体９およびフ
ック５（第１図、第２図）に吊り下げられた荷重を含む
全荷重を支え、かつ走行装置４と巻上機本体９との相互
の回転を許容する。

スラスト玉軸受２６の上面には、防塵カバー２７が設け
られ、これによりスラスト玉軸受２６に侵入する塵を防
止するとともにスラスト玉軸受２６に供給されるグリー
スの漏れを防止する。

両シールグリース封入のラジアル玉軸受２８は、吊り具
１２と特殊ボルト１８との間に装着され、ラジアル方向
の力を受けるようにされている。

枠１０に突設された回り止め具２９は、特殊ボルト１８
のフランジの切欠に当接し、特殊ボルト１８の枠１０に
対する回り止めを達成する。

例えば、このような構成のホイストに釦いて、以下に述
べるような欠点があった。

すなわち、特殊ボルト１８を抜くには、巻胴７を枠１０
から取りはずさなければならず、分解組立やメンテナン
スが煩雑であった。

渣た、直線走行用の枠をその１１曲線走行用の枠として
使用することができず、したがって生産性が悪かった。

より詳細に述べると、直線走行用の枠は直接横行側板１
１に結合されるものであるが、第３図に示すように枠１
０は直接横行側板１１に取付けることはできないという
ことであり、そのために枠１０ｉｄ曲線走行専用にわざ
わざ製作する必要があった。

この考案は上述のような欠点を除去するためになされた
もので、巻胴側と走行装置側とを連結する連結部材を新
たに用意し、これを介在させることにより、分解が容易
になり、かつ枠を共用して生産性を向上できるホイスト
を提供することを目的としている。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。

第４図はこの考案の一実施例を示す外観正面図であり、
第５図は同じく右側面図である。

第６図は第４図および第５図の要部を示し、前述の第３
図に相当する図である。

な釦、第４図ないし第６図において、第１図ないし第３
図に示す部分に相当の部分は同様の参照数字を付し、そ
の説明を省略する。

走行装置４と巻上機本体９との間には、連結部材３０が
介在する。

巻上機本体９側にある巻胴７（第４図）を支える枠３１
と前記連結部材３０とは締付ボルト３２で固定され、ナ
ツト３３で締付けられる。

このとき、スペーサ３４釦よび調整座金３５が介在し、
幅方向の変更に対して便宜が図られる。

連結部材３０と走行装置４との結合は、吊り具１２に結
合された特殊ボルト１８と連結部材３０とが結合される
ことにより達成される。

上述した締付ボルト３２、ナツト３３、スペーサ３４お
よび調整座金３５／／ｉ、それぞれ締付ボルト１３、ナ
ツト１４、スペーサ１５および調整座金１６と全く同一
物である。

また、枠３１の連結部材３０に対する結合部に関連する
構造と吊り具１２の横行側板１１に対する結合部に関連
する構造とは同一であり、したがって連結部材３０側の
それと横行側板１１側のそれとも同一である。

すなわち、これらの結合部構造は互換性を有し、たとえ
ば枠３１を横行側板１１に直接結合させることもできる
ものである。

なお、回り止め具２９の詳細は第７図および第８図に示
される。

第７図は回り止め具２９が突設された連結部材３０を示
す平面図であり、第８図は同じく断面図である。

ここに示すように、連結部材３０に突設された回り止め
具２９は、特殊ボルト１８のフランジに形成された切欠
部分に当接して、特殊ボルト１８の連結部材３０に対す
る回り止めを行う。

上述のように構成されたホイストに釦いて、もし特殊ボ
ルト１８を分解する必要が生じた場合には、ナツト３３
をゆるめ、締付ボルト３２を抜けば、巻上機本体９と走
行装置４とは分離でき、したがって巻上機本体９に設け
られた巻胴７から分解する必要がなく、非常に簡単にメ
ンテナンスを行うことができる。

また、このホイストを直線走行用に変更したい場合、枠
３１を直線横行側板１１に結合させればよく、その作業
は結合部構造に予め互換性を持たせているので、非常に
簡単である。

以上のように、この考案によれば、巻上機本体と走行装
置との間に連結部材を介在させることにより、分解組立
およびメンテナンスが容易となり、また、各結合部構造
に互換性がもたされているので、生産性、部品の管理の
面からも著しい効果を奏する。

なお、゛上述した実施例は、電気ホイストに関連して述
べたが、これに限ることなく、その他のホイストに対し
てもこの考案は有利に適用されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の先行技術としての電気ホイストの一
例を示す外観正面図であり、第２図は同じく右側面図で
ある。 第３図は第１図トよび第２図の要部を進行方向から見た
部分断面図である。 第４図はこの考案の一実施例を示す外観正面図であり、
第５図は同じ〈右側面図である。 第６図は第４図および第５図の要部を示し、第３図に相
当する図である。 第７図は回り止め具２９が突設された連結部材３０を示
す平面図であり、第８図は同じく断面図である。 図において、１は軌条、２（／′ｉ車輪、３（Ｉ′ｉ支
持台、４は走行装置、７は巻胴、９（／ｉ巻上機本体、
１１は横行側板、、１２／！′ｉ吊り具、１３，３２は
締付ボルト、１４，３３はナツト、１５，３４はスペー
サ、１６．３５（ｄ調整座金、１８は特殊ボルト、１９
は六角ナツト、２６はスラスト玉軸受、２Ｂはラジアル
玉軸受、３０は連結部材、３１／ｌｉ枠である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軌条を走行する車輪を支持する側板、前記側板に貫通さ
   れた締付ボルトとナツトとにより前記側板に結合されて
   支持される吊り具、および前記吊り具の下方に配置され
   巻胴を固定的に支持する枠を備えるホイストにおいて、 前記吊り具と前記枠とを連結する連結部材であって、そ
   の上部が前記吊り具に対して垂直軸線１わりに回転自在
   に支承され、かつその下部が前記枠に対して着脱自在に
   結合された連結部材を備え、前記枠の前記連結部材に対
   する結合部構造は前記吊り具の前記側板に対する結合部
   構造と同一すなわち前記枠および連結部材を貫通する締
   付ボルトとナツトとで構成されており、かつ互換性を有
   するように構成されたことを特徴とする、ホイスト。