JPS586789Y2 - 自動二輪車用ハブの駆動板保持構造 - Google Patents
自動二輪車用ハブの駆動板保持構造Info
- Publication number
- JPS586789Y2 JPS586789Y2 JP11636977U JP11636977U JPS586789Y2 JP S586789 Y2 JPS586789 Y2 JP S586789Y2 JP 11636977 U JP11636977 U JP 11636977U JP 11636977 U JP11636977 U JP 11636977U JP S586789 Y2 JPS586789 Y2 JP S586789Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive plate
- hub
- small diameter
- annular
- holding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、駆動力を弾性的に駆動車輪に伝えるダンパ
を内蔵した自動二輪車用ハブにおける、駆動力をダンパ
に伝える駆動板の保持構造に関するものである。
を内蔵した自動二輪車用ハブにおける、駆動力をダンパ
に伝える駆動板の保持構造に関するものである。
従来駆動車輪のハブの内筒と一体に小径部を延設し、こ
の小径部に駆動板の保持筒を軸支させ、この駆動板に突
設した駆動片とハブに設けた隔壁との間にダンパを介在
させ、前記保持筒に伝えられたエンジンの駆動力を弾性
的に駆動車輪に伝達する自動二輪車用ハブが知られてい
る。
の小径部に駆動板の保持筒を軸支させ、この駆動板に突
設した駆動片とハブに設けた隔壁との間にダンパを介在
させ、前記保持筒に伝えられたエンジンの駆動力を弾性
的に駆動車輪に伝達する自動二輪車用ハブが知られてい
る。
このような構造のハブにおいて、保持筒を小径部に保持
するために、従来は前記小径部を保持筒より長く形威し
、保持筒を小径部に嵌合した際に突出する小径部の突出
部に環状溝を設け、この溝にサークリップを係入してい
た。
するために、従来は前記小径部を保持筒より長く形威し
、保持筒を小径部に嵌合した際に突出する小径部の突出
部に環状溝を設け、この溝にサークリップを係入してい
た。
しかしこのようなサークリップを使用したものでは、保
持筒が軸方向に移動してこのサークリップに軸方向の力
が繰り返し加わるため、小径部の環状溝の角が摩耗した
りサークリップ自身が変形したりして、保持筒すなわち
駆動板の軸方向の移動量が大きくなるという問題があっ
た。
持筒が軸方向に移動してこのサークリップに軸方向の力
が繰り返し加わるため、小径部の環状溝の角が摩耗した
りサークリップ自身が変形したりして、保持筒すなわち
駆動板の軸方向の移動量が大きくなるという問題があっ
た。
この考案はこのような問題点に鑑みなされたもので、小
径部の突出部に形成された環状溝内に二分割された環状
ストッパリングを係入すると共にこのストッパ外周面に
形成された環状溝に弾性リングを被着することによって
、長期間の使用に耐えるだけでなく組立が非常に容易な
駆動板の保持構造を提供することを目的とする。
径部の突出部に形成された環状溝内に二分割された環状
ストッパリングを係入すると共にこのストッパ外周面に
形成された環状溝に弾性リングを被着することによって
、長期間の使用に耐えるだけでなく組立が非常に容易な
駆動板の保持構造を提供することを目的とする。
以下図面に基づいてこの考案を詳細に説明する。
第１図はこの考案を適用した自動二輪車用ハブの縦断面
図、第２図は同じ＜ｎ−ｎ線断面図、第３図は同じく要
部分解斜視図である。
図、第２図は同じ＜ｎ−ｎ線断面図、第３図は同じく要
部分解斜視図である。
これらの図において１はハブであり、このハブ１の外筒
２外周には板状のスポーク３が、またこの板状スポーク
３の先端にはタイヤ４を保持するリム５がそれぞれ一体
に形成されている。
２外周には板状のスポーク３が、またこの板状スポーク
３の先端にはタイヤ４を保持するリム５がそれぞれ一体
に形成されている。
このハブ１の内筒６には筒体７が一体的に結合され、こ
の筒体７は軸受８，９によって車軸１０に回転自在に軸
支されている。
の筒体７は軸受８，９によって車軸１０に回転自在に軸
支されている。
なお、前記ハブ１は軽量化のために全体がアルミ合金に
よって作られ、筒体７は強度上の要請から鉄を主体とす
る金属で作られている。
よって作られ、筒体７は強度上の要請から鉄を主体とす
る金属で作られている。
また前記筒体７には車軸１０に沿って小径部１１が延出
し、この小径部１１の外周には後記する駆動板１６を保
持しかつエンジンの駆動力をこの駆動板１６に伝達する
保持筒１２が軸支されている。
し、この小径部１１の外周には後記する駆動板１６を保
持しかつエンジンの駆動力をこの駆動板１６に伝達する
保持筒１２が軸支されている。
なお、この保持筒１２はこの考案に係る構造により小径
部１１に保持されているがその詳細は後記する。
部１１に保持されているがその詳細は後記する。
この保持筒１２の外周面にはスプライン１３が設けられ
ている。
ている。
一方、前記外筒２と内筒６間には放射状に隔壁１４が突
設され、この隔壁１４により扇状のダンパ装填部１５が
形成されている。
設され、この隔壁１４により扇状のダンパ装填部１５が
形成されている。
１６は円盤状の駆動板であり、前記保持筒１２にねじ１
７によって強固に結合されている。
７によって強固に結合されている。
この駆動板１６の前記ハブ１に対向する面には、前記ダ
ンパ装填部１５内のほぼ中央に臨む駆動片１８が突設さ
れている。
ンパ装填部１５内のほぼ中央に臨む駆動片１８が突設さ
れている。
この駆動片１８には後記するダンパ２１の車軸１０側端
面を保持する保持部１９が円周方向に突設されている。
面を保持する保持部１９が円周方向に突設されている。
この保持部１９の先端２０はダンパ２１の車軸１０側端
面のほぼ中央部に位置するように保持部１９の長さが決
められている。
面のほぼ中央部に位置するように保持部１９の長さが決
められている。
２１はゴムなどの弾性材料によって作られたダンパであ
り、前記外筒２．隔壁１４．駆動片１８および保持部１
９により形成される空間に嵌入されるよう、はぼ扇形に
形成されている。
り、前記外筒２．隔壁１４．駆動片１８および保持部１
９により形成される空間に嵌入されるよう、はぼ扇形に
形成されている。
なお、このダンパ２１は２個対称に連結部２２によって
連結され、前記隔壁１４に設けた切欠き２３にこの連結
部２２が係入されている。
連結され、前記隔壁１４に設けた切欠き２３にこの連結
部２２が係入されている。
２４はこのダンパ２１のハブ１側に突設された足、２５
はダンパ＜２１に設けられた孔でダンパ２１の放熱を助
けると共にバネ定数を低減させる働きをする。
はダンパ＜２１に設けられた孔でダンパ２１の放熱を助
けると共にバネ定数を低減させる働きをする。
２６は後記するハブ蓋体２８に回転自在に支持された傘
歯車であり、図示しない駆動軸によって回転される。
歯車であり、図示しない駆動軸によって回転される。
この傘歯車２６には前記保持筒１２を覆うように延出し
た延出部２７が一体に形成され、との延出部２７内面は
前記保持筒１２とスプライン１３によって軸方向に摺動
自在に結合されている。
た延出部２７が一体に形成され、との延出部２７内面は
前記保持筒１２とスプライン１３によって軸方向に摺動
自在に結合されている。
２８はハブ蓋体、２９は前記傘歯車２６を回転自在に保
持するリングであり、ねじ３０によって前記ハブ蓋体２
８に固定されている。
持するリングであり、ねじ３０によって前記ハブ蓋体２
８に固定されている。
また３１はディスク・ブレーキである。
次に本考案に係る駆動板１６の保持構造を第３図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
小径部１１に保持筒１２を軸支させた時に、小径部１１
の端部は保持筒１２の端面より突出部３２が突出するよ
う、小径部１１および保持筒１２の長さが決められ、こ
の突出部３２には環状溝３３が形成されている。
の端部は保持筒１２の端面より突出部３２が突出するよ
う、小径部１１および保持筒１２の長さが決められ、こ
の突出部３２には環状溝３３が形成されている。
３４は二分割された環状ストッパリングであり、その内
周面には前記小径部１１の環状溝３３に係入する環状凸
部３５が設けられ、その外周面には環状凹部３６が設け
られている。
周面には前記小径部１１の環状溝３３に係入する環状凸
部３５が設けられ、その外周面には環状凹部３６が設け
られている。
３７は弾性リングであり前記環状凹部３６に被着されて
、二つに分割された環状ストッパリング３４を小径部１
１の環状溝３３に固定するものである。
、二つに分割された環状ストッパリング３４を小径部１
１の環状溝３３に固定するものである。
なお、環状ストッパリング３４の半径方向の厚さは、環
状溝３３に固定された時に保持筒１２外周より突出しな
いように決められている。
状溝３３に固定された時に保持筒１２外周より突出しな
いように決められている。
以上のように構成されたハブにおいて、図示しない駆動
軸によって傘歯車２６に伝えられた駆動力はスプライン
１３．保持筒１２．駆動板１６および駆動片１８を経て
ダンパ２１に伝達される。
軸によって傘歯車２６に伝えられた駆動力はスプライン
１３．保持筒１２．駆動板１６および駆動片１８を経て
ダンパ２１に伝達される。
このダンパ２１に伝えられた駆動力はダンパ２１自身が
持つ弾性によって弾性的に隔壁１４に伝えられ、さらに
ハブ１．リム５を経てタイヤ４に伝えられる。
持つ弾性によって弾性的に隔壁１４に伝えられ、さらに
ハブ１．リム５を経てタイヤ４に伝えられる。
また二分割された環状ストッパリング３４により保持筒
１２の軸方向の移動は規制されているから駆動板１６は
軸方向にはほとんど移動することがない。
１２の軸方向の移動は規制されているから駆動板１６は
軸方向にはほとんど移動することがない。
またこの環状ストッパリング３４を組立てるためには、
小径部１１に保持筒１２を軸支させ、環状溝３３に二分
割された環状ストッパリング３３の環状凸部３５を係入
させ、環状ストッパの環状凹部３６に弾性リング３７を
被着したうえ、傘歯車２６と保持筒１２をスプライン１
３によって結合させるようハブ蓋体２８を被冠させれば
よい。
小径部１１に保持筒１２を軸支させ、環状溝３３に二分
割された環状ストッパリング３３の環状凸部３５を係入
させ、環状ストッパの環状凹部３６に弾性リング３７を
被着したうえ、傘歯車２６と保持筒１２をスプライン１
３によって結合させるようハブ蓋体２８を被冠させれば
よい。
以上説明した実施例においては弾性リング３７は断面円
形のものを使用しているが、この考案はこれに限られる
ことなく、例えばゴム等で作られたＯリングや螺線状の
細いスプリングをリング状に形成したものであってもよ
いことは明らかである。
形のものを使用しているが、この考案はこれに限られる
ことなく、例えばゴム等で作られたＯリングや螺線状の
細いスプリングをリング状に形成したものであってもよ
いことは明らかである。
この考案は以上のように、ハブから延出した小径部の突
出部に形成された環状溝内に二分割された環状ストッパ
リングを係入すると共に、このストッパ外周面に形成さ
れた環状凹部に弾性リングを被着したから、駆動板の軸
方向への移動によって環状溝の角が摩耗したりすること
がなく長期間の使用に十分耐えることができる。
出部に形成された環状溝内に二分割された環状ストッパ
リングを係入すると共に、このストッパ外周面に形成さ
れた環状凹部に弾性リングを被着したから、駆動板の軸
方向への移動によって環状溝の角が摩耗したりすること
がなく長期間の使用に十分耐えることができる。
また二分割された環状ストッパリングは弾性リングによ
って保持されているから、組立てる際に環状ストッパリ
ングを押えておく必要が無く組立が非常に容易である。
って保持されているから、組立てる際に環状ストッパリ
ングを押えておく必要が無く組立が非常に容易である。
第１図はこの考案を適用した自動二輪車用ハブの縦断面
図、第２図は同じ＜ｎ−ｎ線断面図、第３図は同じく要
部分解斜視図である。 １・・・・・・ハブ、１１・・・・・・小径部、１２・
・・・・・保持筒、１６・・・・・・駆動板、３２・・
・・・・突出部、３３・・−ｉ状溝、３４・・・・・・
環状ストッパリング、３５・・・・・・環状凸部、３６
・・・・・・環状凹部、３７・・・・・・弾性リング。
図、第２図は同じ＜ｎ−ｎ線断面図、第３図は同じく要
部分解斜視図である。 １・・・・・・ハブ、１１・・・・・・小径部、１２・
・・・・・保持筒、１６・・・・・・駆動板、３２・・
・・・・突出部、３３・・−ｉ状溝、３４・・・・・・
環状ストッパリング、３５・・・・・・環状凸部、３６
・・・・・・環状凹部、３７・・・・・・弾性リング。
Claims (1)
- 駆動車輪のハブから延出した小径部に駆動板の保持筒を
軸支させ、前記小径部の端部を前記保持筒端面より突出
させると共にこの突出部に駆動板の軸方向への移動を規
制するストッパリングを備えた駆動板保持構造において
、前記突出部に環状溝を形成し、この環状溝内に二分割
された環状ストッパリングを係入すると共に、このスト
ッパリング外周面に形成された環状凹部に弾性リングを
被着したことを特徴とする自動二輪車用ハブの駆動板保
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11636977U JPS586789Y2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | 自動二輪車用ハブの駆動板保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11636977U JPS586789Y2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | 自動二輪車用ハブの駆動板保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5443750U JPS5443750U (ja) | 1979-03-26 |
| JPS586789Y2 true JPS586789Y2 (ja) | 1983-02-05 |
Family
ID=29068845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11636977U Expired JPS586789Y2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | 自動二輪車用ハブの駆動板保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS586789Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019097908A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル用変動荷重伝達部品、ストラドルドビークル及びクラッチハブの射出成形方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169301A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-07-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車前輪の軸支構造 |
-
1977
- 1977-09-01 JP JP11636977U patent/JPS586789Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019097908A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル用変動荷重伝達部品、ストラドルドビークル及びクラッチハブの射出成形方法 |
| JPWO2019097908A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2020-10-01 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル用変動荷重伝達部品、ストラドルドビークル及びクラッチハブの射出成形方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5443750U (ja) | 1979-03-26 |
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