JPS58604Y2 - 鉄道車両用自動連結器の解放装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道車両相互の連結・解放を自動的に行なう
鉄道車両用自動連結器の解放装置に関するものである。

鉄道車両用の連結器は省力化、合理化あるいは解放操作
時における危険防止等の目的で自動解放のものが開発さ
れているが、連結器の自然解放防止のための安全機構を
装備する関係で自動解放装置の機構が複雑となり、価格
的にも割高になるので、まだ全面的に採用されてはおら
ず、ごく一部の車両に使用されているだけであって、大
部分の車両には、添附図面の第１図に示すような従来の
手動式の解放装置がそのまま使われているのが現状であ
る。

この手動式の解放装置は、操作を確実に行なうことがで
き、解放を確認することができるが、反面、連結手が連
結器のそばに近寄って操作をしなければならないので非
常に危険を伴う作業であり、また、解放するまでに時間
を必要とし、非能率的であって、省力化あるいは合理化
の妨げとなっている。

本考案は、上記のような手動式解放装置における弊害を
改良した鉄道車両用自動連結器の解放装置を得ることを
、その目的とするものである。

以下、本考案をそのｌ実施例を示す第２〜７図に基づい
て説明する。

特に、第５及び６図に詳細に示すように、本考案装置に
おいては、本体１とびじ２とから成る連結器の本体１の
下面にブラケット３を固定し、このブラケット３に本体
１に錠（図示していない）と共に組込まれている下錠揚
４に１端部を係合された下錠揚レバー５の屈曲部をピン
６によって回動自在に取付けである。

また、１端部に１対のニギリ７“を垂下されている解放
引棒７がそのニギリ７“に近い位置において連結器本体
１に固定された受金８の長穴８′内にしゆう動自在にそ
う人され、他端部において下錠揚レバー５の他端部にピ
ン９によって回動自在に取付けられている。

なお、解放引棒７には車両が走行中に連結器が自然解放
することを防止するためのストッパ７′を設けてあって
、受金８の下部と協同するようにされている。

また、受金８の下端部近くにはカム１０がピン１２を介
して回動するように取付けられている。

更に、連結器本体１の下面には解放引棒７とほぼ平行に
解放シリンダ１１が固着されており、そのピストンの端
部には周面にみぞを設けられたローラ１１′が回転自在
に取付けられていて、このみぞにカム１０の外周が接触
するようになっている。

なお、この解放シリンダ１１は解放引棒１の下方にブラ
ケット１３を介して連結器本体１に固定されている。

また、解放シリンダ１１のピストンのローラ１１′はカ
ム１０に接触した状態に取付られていて、解放シリンダ
１１のピストンがしゆう動すると、まず、カム１０を解
放引棒７のｌ対のニギリ７“の間のすきま内において回
動させ、次いで、解放引棒７のニギリ７“の面に接触す
るようになっている。

本実施例は上記のように構成されているが、次ぎにその
作用を説明する。

解放シリンダ１１に機関車あるいは運転車からの操作用
配管を接続しておけば、機関車あるいは運転車から遠隔
操作が可能となるが、まず解放シリンダ１１に圧力流体
を供給すると、解放シリンダ１１のピストンはしゆう動
し、ピストンのローラ１１′はカム１０を第５図で見て
時計方向にピン１２の回りに回転させる。

このようにカム１０が回転すると、解放引棒７はカム１
０によって受金８の長穴８′の中をピン９の回りにスト
ッパ７′が受金８と係合しなくなる位置まで上昇し、ス
トッパを自由にする。

なお、このスドンパ７′は自然解放を防止する安全装置
である。

すなわち、連結器１が自然解放しようとする時には、下
錠揚４と錠とは共に上昇するが、これに伴い下錠揚レバ
ー５、従って、解放引棒７も長手方向にしゆう動しよう
とするので、このしゆう動が生じないように、受金８と
ストッパ７′とが接触するようにしてあり、安全上極め
て重要な機能を有するものであるが、第１図に示す在来
形の手動式解放装置のものにも、同様の手段が設けられ
ているものである。

以上のようにして、解放準備が完了したことになり、更
に解放シリンダ１１に圧力流体を供給することによって
解放シリンダ１１のピストンは延伸してそのローラ１１
′が解放引棒７のニギリ７“の面に接触し、解放引棒７
を押し出す。

これに伴い下錠揚レバー５もピン６を中心として回転し
、下錠揚４を上昇させ、解放完了となる。

なお、解放完了後、解放シリンダ１１に解放する時とは
反対側に圧力流体を供給すると、シリンダ１１のピスト
ンのローラ１１′は元の位置に帰るのでカム１０も同時
に自重によって解放シリンダ１１のピストンのロッド１
１′に当る位置まで復帰し、解放前の位置にもどる。

また、解放引棒７と下錠揚レバー５とは、連結器のひじ
２を閉じれば、下錠揚４及び錠が自然落下し、それにつ
れて解放前の位置にもどる。

以上のように、本考案装置は構成が非常に簡単であり、
第１図に示すような在来形の手動解放装置も、そのブラ
ケット３、下錠揚４、下錠揚レバー５、解放引棒７、受
金８を取替えることだけによって簡単に本考案による自
動解放装置に変えることができるので、本考案は非常に
経済的に実施することができる。

また、本考案による解放装置は、連結器本体１にきわめ
て近接しているので、電気連結器（図示していない）。

なお、これを以下ｒＥｃＪと略称する）の取付けに適し
ている。

すなわち、普通、客車用の連結器にＥＣを取付ける場合
には、連結器の上部にはワタリ板、ホロ等がある関係で
連結器の上部にＥＣを取付けることはできないので、ど
うしても連結器の下方に取付る必要があるが、この場合
には、ＥＣは連結器を介して、解放装置との干渉を避け
て解放装置よりも更に下側に取付なければならない。

しかし、ＥＣの取付位置が連結器よりも遠くなるにつれ
て、連結器の摩耗の影響がＥＣの性能に影響して来るの
で、ＥＣの取付は位置はできるだけ連結器に近い方が良
い。

従って、本考案による解放装置は、上記の点を考慮しで
あるので、連結器の摩耗によるＥＣへの影響は少なくな
り、連結器及びＥＣの保守を大巾に向上させることがで
きる。

なお、連結・解放の確認は、本考案装置にリミットスイ
ッチ等の確認スイッチを取付ければ可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の連結器の正面図、第２図は本考案の１実
施例を示す正面図、第３図は平面図、第４図は側面図、
第５図は第２図の拡大正面図、第６図は第５図の一部省
略下面図、第７図は第５図を矢印■の方向から見た部分
図である。 １・・・・・・連結器本体、２・・・・・・ひじ、３，
１３・・・・・・ブラケット、４・・・・・・下錠揚、
５・・・・・・下錠揚レバー６．９，１２・・・・・・
ピン、７・・・・・・解放引棒、８・・・・・・受金、
１０・・・・・・カム １１・・・・・・解放シリンダ
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鉄道車両相互の連結を行なう自動連結器において、連結
   器の本体１に下錠場４に係合された下錠揚レバー５を回
   動自在に取付け、これに１端部を回動自在に取付けられ
   た解放引棒７を本体１に取付けられた受金８によってし
   ゆう動可能に保持し、解放引棒７の下方には解放シリン
   ダ１１を取付け、その作動の際にそのピストンが受金８
   に回動自在に取付けられたカム１０及び解放引棒７に順
   次接触するようにした鉄道車両用自動連結器の解放装置
   。