JPS58601Y2 - 車体付きシヨツクアブソ−バとバンパとの結合部におけるカバ−構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体付きショックアブソーバとバンパとの結
合部におけるカバー構造に関する。

近年、車庫入れ時等の低速度走行時において、衝突事故
の際に、その衝突エネルギーを、バンパを先端部にそな
えた車体付きショックアブソーバにて吸収するようなエ
ネルギー吸収装置が各種提案されているが、従来の装置
では、上記のショックアブソーバやバンパの車体に対す
る取付位置を正確に決めることが難しいという問題点が
あるほか、上記のショックアブソーバとバンパとの結合
部付近が、走行中に振動音を生じるという問題点がある
。

本考案は、これらの問題点を解決しようとするもので、
ショクアブソーバやバンパの取付位置を簡単な操作で正
確に決めうるようにするとともに、走行中の振動を吸収
してショックアブソーバとバンパとの結合部付近におけ
る振動音の発生を十分に防止しうるようにした、車体付
きショックアブソーバとバンパとの結合部におけるカバ
ー構造を提供することを目的とする。

このため、本考案のカバー構造は、車体に取付けられた
ショックアブソーバにおけるコ字状ブラケットのボルト
孔付き平行部分と、バンパにおけるコ字状ブラケットの
ボルト孔付き平行部分とが重合されてボルト締めされる
結合部において、上記ショックアブソーバを覆う可撓性
カバーが設けられ、同カバーの端部に、上記両ブラケッ
トの重合する平行部分に係合して両ブラケット相互の位
置決めをなしうるボルト孔付き凹所が形成されたことを
特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての車体付きシ
ョックアブソーバとバンパとの結合部におけるカバー構
造について説明すると、第１図は本構造を装着した車両
を斜め後方から見た斜視図、第２図はその要部を拡大し
て示す斜視図、第３図は第１図のＩＩ −ＩＩＩ矢視断
面図、第４図は第３図に対応してその組付前の状態を示
す断面図、第５図は、第２図のＶ矢視から見たカバーの
基部を、対応するボデーパネルの一部とともに示す部分
斜視図である。

第３，４図に示すように、車体としてのボデーパネル１
には、ショックアブソーバ２が取付けられており、この
ショックアブソーバ２の先端にはコ字状ブラケット３が
配設されている。

また、バンパ４の内壁面にも、コ字状ブラケット５が配
設されており、各ブラケット３，５のボルト孔３ｐ 、
５ｐ付き平行部分３ ａ ｔ ３ ｂおよび５ａ 、ｓ
ｂの対応する部分を、第３図に示すごとく、互いに重合
させ、ボルト６を下方から挿通してこれを締付けること
により、ショックアブソーバ２とバンパ４との結合が行
なわれるようになっている。

ところでゴム製のカバー７が、その一端をクリップ８に
てボデーパネル１に取付けられており、更にこのカバー
７はショックアブソーバ２を上方および両側から覆うよ
うにしてバンパ４側へ延在し、カバー７の他端で両ブラ
ケット３，５の重合する平行部分３ａ 、５ａに係合し
ている。

またこのカバー７の他端縁はバンパ４の内壁面に当接し
ている。

ここで、このカバー７の構造について更に詳述すると、
その一端には、第５図に示すごとく、ショックアブソー
バ２の貫通用切欠部７ａと４個のクリップ係止穴７ｂと
が形成されており、カバー７をボデーパネル１に取付け
るには、この一端をボデ−パネル１に当接させてからカ
バー７側のクリップ係止穴７ｂと車体側のクリップ係止
穴１ａとを貫通するように、クリップ８を差込むことに
より、カバー７の一端をボデーパネル１に係止すればよ
い。

なお、第５図中、符号９はショックアブソーバ貫通用の
開口を示しており、この開口９は切欠きとして構成する
こともできる。

第２，５図に示すように、カバー７の中間部は口字形断
面を有しており、これによりショックアブソーバ２の上
面および両側面を覆うことができるようになっている。

さらにこの中間部は伸縮しうるように蛇腹状に形成され
ている。

またカバー７の他端には、第２図に示すごとく、ボルト
孔１０ａ付き凹所１０が形成されており、この凹所１０
の両側壁１０ ｂ ｔ １０ ｃが、重合する各ブラケ
ット平行部分３ａ、５ａの側方への移動を拘束し位置決
めを行なえるようになっている。

この凹所１０の前後端は、各ブラケット平行部分３ａ
、５ａの挿入のための開放端１０ ｄ 、ＩＱｅとなっ
ている。

カバー７の他端両側部は、更にカバー７の長手方向に沿
い延在しており、バンパ４の内壁面に当接してその前後
方向の位置決めを行なうための突起７ｃ、７ｃとして構
成されている。

なお、第３図中の符号１１はカバー垂れ下り防止用の突
片を示しており、また第３，４図中の符号１２はブラケ
ット５の平行部分５ａの上面に溶接されたナツトを示し
ている。

本考案の車体付きショックアブソーバとバンパとの結合
部におけるカバー構造は、上述のごとく構成されている
ので、その組立てに際しては、カバー１の一端をクリッ
プ８によりボデーパネルに取付けてから、ブラケット３
の平行部分３ａにおけるボルト孔３ｐが凹所１０のボル
ト孔ＩＱａと一致するまで、この平行部分３ａを凹所１
０の開放端１０ｄから挿通するとともに、ブラケット５
の平行部分５ａにおけるボルト孔５ｐが凹所１０のボル
ト孔１０ａおよび上記平行部分３ａのボルト孔３ｐと一
致するまで、ブラケット５の平行部分５ａを凹所１０の
開放端１０ｅから挿通ずる。

そのときカバー１の突起７ｃは、バンパ４の内壁面に当
接する。

このように、各平行部分３ａ、５ａのボルト孔３ｐｔ５
ｐと凹所１０のボルト孔１０ａとを相互に一致させるよ
うにして、各平行部分３ａ 、 ５ａを凹所１０内で重
合させたのち、ボルト６を下方から挿入して、これを締
付けることが行なわれる。

上述のごとく、互いに重合する各ブラケット３゜５の平
行部分３ａ、５ａが、カバー７の凹所１０の両側壁１０
ｂ、１０ｃに係合されることにより、両ブラケット３，
５相互の位置決め、すなわちバンパ４の位置決めが、極
めて容易に行なわれるのである。

また、この凹所１０でカバー７と両ブラケット３．５と
が係合しているので、走行中の振動を凹所１０を介し可
撓性カバー７で十分に吸収することができ、振動音の発
生を防止することができる。

さらに、第１，３図に示すごとく、ショックアブソーバ
２をカバー７で覆うため、雨水等が直接当たらないとい
う利点があるほか、美観の向上をもはかることができる
・ なお、前述の実施例では、カバー７の凹所１０にブラケ
ット３，５の平行部分３ａ、５ａを両方とも収容するこ
とが行なわれているが、ブラケット５の平行部分５ａの
みを凹所１０に挿入して、他のブラケット３の平行部分
３ａを凹所１０の下面から重合させるよ・うにしてもよ
い。

この場合は、凹所１０の下面の両側縁に沿いガイドを配
設すれば、ブラケット３を効率よく位置決めすることが
できる。

以上詳述したように、本考案の車体付きショックアブソ
ーバとバンパとの結合部におけるカバー構造によれば、
次のような効果ないし利点が得られる。

（１）各ブラケット３，５の平行部分３ａ、５ａをカバ
ー７の凹所１０に係合させるように構成されているので
、両ブラケット３，５相互の位置決めを容易に行なうこ
とができる。

（２）走行中の振動を凹所１０を介し可撓性カバー７で
十分に吸収することができるため、両ブラケット３，５
の結合部付近に振動音を発生することがない。

（３）ショックアブソーバ２用のカバー７におけるボル
ト孔１０ａにボルト６を差し込むことによって、カバー
１の車両の長手軸方向および車幅方向の位置規制が一度
にできる。

（４）カバー７の凹所１０の前後端１０ｄ、１０ｅをブ
ラケット挿入用開放端として構成すれば、車両の長手軸
方向および車両の上下方向を確実に規制することができ
、また凹所１０の側壁１０ ｂ ｔ １０ ｃにショッ
クアブソーバ２側のブラケット３もしくはバンパ４側の
ブラケット５のいずれかまたは双方を当てることにより
、車幅方向の規制ができる。

（５）走行時の微少振動や風圧によるショックアブソー
バ用カバー７と、バンパ４、バンパ側ブラケット５、シ
ョックアブソーバ側ブラケット３およびボデーパネル１
との相対変位を無くすことができ、これにより発錆等の
不具合が防止される。

（６）カバー７のバンパ４側への取付けは、上述のよう
にボルト６をカバー７のボルト孔１０ａに通すだけであ
るため、カバー７が無い場合の作業と同じ組付工数でカ
バー７を装着できる。

（７）カバー７の上面中央において下方に向いた垂れ下
り防止突起１１を設け、この下端をエネルギアブソーバ
とすれば、経時変化によるカバ−７自体の垂れ下りを防
止することができる。

（８）カバー７のバンパ４側端部に突起７ｃを設けてこ
れをバンパ４に当接させるようにすれば、カバー７の車
両上下方向の回転および車両長手方向の変位を規制する
ことができ、これにより発錆を十分に防止することがで
きる。

（９）カバー７でショックアブソーバ２を覆うため、雨
水等が直接当たらず、しかも美観を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての車体付きショックアブソ
ーバとバンパとの結合部におけるカバー構造を示すもの
で、第１図は本構造を装着した車両を斜め後方から見た
斜視図、第２図はその要部を拡大して示す斜視図、第３
図は第１図のＩ−１矢視断面図、第４図は第３図に対応
してその組付前の状態を示す断面図、第５図は、第２図
の■矢視から見たカバーの基部を、対応するボデーパネ
ルの一部とともに示す部分斜視図である。 １・・・・・・車体としてのボデーパネル、１ａ・・・
・・・クリップ係止穴、２・・・・・・ショックアブソ
ーバ、３・・パ°°コ字状ブラケット、３ａ、３ｂ・・
・・・・ブラケット３の平行部分、３ｐ・・・・・・ボ
ルト孔、４・・・・・・バンパ５・・・・・・コ字状ブ
ラケット、５ ａ 、５ ｂ・・・・・・ブラケット５
の平行部分、５ｐ・・・・・・ボルト孔、６・・・・・
・ボルト、７・・・・・・カバー、７ａ・・・・・・シ
ョックアブソーバ貫通用切欠部、７ｂ・・・・・・クリ
ップ係止穴、７ｃ・・・・・・突起、８・・・・・・ク
リップ、９・・・・・・ショックアブソーバ貫通用開口
、１０・・・・・・凹所、１０ａ・・・・・・凹所１０
のボルト孔、１０ ｂ ｔ １０ ｃ・・・・・・凹所
１０の側壁、１０ ｄ ｔ １０ ｅ・・・・・・凹所
１０の前後の開放端、１１・・・・・・カバー垂れ下が
り防止用突片、１２・・・・・・ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取付けられたショックアブソーバにおけるコ字状
   ブラケットのボルト孔付き平行部分と、バンパにおける
   コ字状ブラケットのボルト孔付き平行部分とが重合され
   てボルト締めされる結合部において、上記ショックアブ
   ソーバを覆う可撓性カバーが設けられ、同カバーの端部
   に、上記両ブラケットの重合する平行部分に係合して両
   ブラケット相互の位置決めをなしうるボルト孔付き凹所
   が形成されたことを特徴とする、車体付きショックアブ
   ソーバとバンパとの結合部におけるカバー構造。