JPS5858540B2 - 圧力応答パイロットリリ−フ弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は圧力応答パイロットリリーフ弁に関するもので
ある。

圧力応答パイロットリリーフ弁に釦いて流体制御弁の不
良な望１しぐない動作を防止するために回路の流体制御
弁を不能又は不動作状態にせしめることが必要な場合が
しばしばある。

かかる状況は例えば流体制御回路がそれぞれ異なった所
定の圧力値に応答して起動する複数の圧力応答弁を有す
る場合において、高い圧力で開いている回路中の弁の動
作特性を検査し監視することが必要で低い流体圧力で動
作する回路のすべての圧力応答弁の正常な働きを不能に
し又は妨げることが必要な場合に生ずる。

今昔でにはこの不能又は妨害は複雑で時間のかかる弁の
分解を行い弁の運動を阻止する詰め金材料の如き弁作用
阻止エレメントを流体通路を横切って挿入することによ
って達成されていた。

このため作業員は流体制御回路で遭遇する多数の異なっ
た設計と寸法の圧力応答弁に相応する種々の部材を道具
箱に納めておくように心がけることが要求される。

この弁の分解と異なったエレメントの挿入は塵埃又は他
の異物を高圧流体回路に導入する危険を有し、その結果
回路部品を損傷したり破壊したりする虞れがある。

また、従来ソレノイド機構を用いて弁エレメントの通常
の作動を選択的に不能化する制御弁も提案されているが
、該提案のものは大型でかつ高価なソレノイド機構を組
込むために制御弁全体が大型犬重量となりかつ製造コス
トが高くつく欠点がある。

従って、本発明の目的は制御弁要素の正常運動を選択的
に阻止することができる弁不能化装置を含む圧力応答パ
イロットリリーフ弁であって、弁要素の弁作用を簡単か
つ迅速に阻止でき、かつ塵埃又は異物を高圧流体回路に
導入する危険がなく、かつ小型軽量で安価に製造可能な
圧力応答パイロットリリーフ弁を提供することにある。

このため本発明は、不能化装置を組込１れた圧力応答パ
イロットリリーフ弁であって：円筒孔と連通している入
口と制御通路を介して該円筒孔に連通している出口とを
限定している弁本体と；前記入口と出口との間の連通を
コントロールするため前記円筒孔内に可動的に設けられ
た圧力応答制御弁要素であって、中間に制限された連絡
路を形成するオリフィスを含み前記入口側釦よび制御通
路側にそれぞれ起動室および制御室を限定している制御
弁要素とを含み、前記制御通路は該弁要素の移動を許す
べく前記制御室を出口に排液させるよう構成されかつ該
制御通路の一部として前記円筒孔と同軸で該円筒孔より
軸方向に間隔を明けて配置された中空部を含み、当該Ｉ
Ｊ Ｉ７−フ弁はさらに制御室と出口との間の前記制御
通路を通る流体連通を通常阻止するように閉止位置に弾
性的に偏寄されたパイロットポペットと；前記中空部の
開口端内にねじ込唸れたねじ込みプラグであって、前記
中空部と連通している凹部を形成されかつ該中空部と凹
部との間にストッパ一手段を形成されたねじ込みプラグ
とからなり；前記不能化装置は前記中空部に配置された
ほぼ円筒形の反転可能な部材よりなり、該反転可能な部
材は非阻止位置にあるとき前記凹部内に収容可能な阻止
端部と前記制御室の通常の排液を許すべく中空部内で当
該反転可能な部材１わりに形成された流路を含み、該反
転可能な部材は前記制御通路を阻止するため阻止位置に
反転された際に前記阻止端部が制御通路を閉じるよう構
成され、該反転可能な部材はまた該反転可能な部材が阻
止位置にあるとき前記ストッパ一手段に衝合するストッ
パー保合端部を有し、前記ねじ込みプラグは前記反転可
能な部材が非阻止位置と阻止位置との間で反転を許すべ
く取除くことができるようにしたことを必須構成とする
。

しかして、本発明によれば、圧力応答弁の働きを不能と
するに簡単かつ迅速に弁作用を阻止することができ、ま
たそのために種々の部材を道具箱に納めて釦く必要がな
く、かつ塵埃又は異物を高圧流体回路に導入する危険を
なくすことができるさらには小型でかつ安価に製造可能
な圧力応答・くイロットリリーフ弁が得られる。

本発明の他の目的及び利点は添付図面に関連してなされ
た以下の説明から明らかとなることと思つ０ 図面を一層詳細に参照すると、本発明の原理を用いた１
対の流体制御弁が符号１０．１１によってそれぞれ総体
的に示してあり、これらの制御弁は第１図では符号１２
によって総体的に示された流体制御回路に作動的に挿入
されているのが概略的に示されている。

回路１２は管路１５を通して総体的に符号１７で示され
た制御弁に供給する目的でタンク１４から流体を吸引す
るようにした適当な形式のポンプ１３を含む。

制御弁はこの特定の実施例では「Ａ」で示された中立保
持位置と「Ｂ」で示された第１の作動位置と「Ｃ」で示
された第２の作動位置とを有する３位置弁として示され
ている。

戻り管路１８は制御弁とタンク１４との間を連通し、弁
１７が図示の中立位置「Ａ」にあると、管路１５はポン
プ１３からの流体出力をタンクに戻す目的で管路１８に
直接連通している。

制御弁１７は１対のモータ管路２０，２１によつて通常
の方法でモータ１９の両側に流体を連通するように連結
されている。

モータ管路は弁１７が中立の「Ａ」位置にある時遮断さ
れる。

従って１対の安全弁２２．２３がモータ管路の間の温材
の流路を制御する関係にして配置されている。

麦しモータ１９がこのモータによって支持される荷重の
重力効果又は慣性効果によって動き過ぎ、寅ってポンプ
として瞬間的に作用すると、安全弁２２．２３のうち適
当な安全弁が所定の比較的高い圧力値で開いていずれか
のモータ管路の圧力を制限し、従ってその回路部分が過
圧状態によって損傷しないように保護される。

弁１０はパイロット作動安全弁として示してあり、この
弁はポンプ出力管路１５と戻り管路１８との間の流体連
通を制御する関係にして配置されている。

第２図に最もよく示すように、弁１０ははね収容部分２
７を含む段付の孔すなわち円筒孔２６を有する本体２５
を含む。

第２図に示される段付孔の下端は入口２８に連通して開
いてしる。

環状溝２９は孔２６を囲む関係にして本体２５に形成さ
れていてこの孔２６に連通して開いている。

本体に形成された出口３０は通路３１によって環状溝２
９に連通している。

本体２５は更に孔２６と出口通路３０との間を連通ずる
総体的に符号３３で示された制御通路（制御通路は後述
する通路３４、中空部３６、通路３９、孔４０、躯４Ｌ
４２，４５，４６を含む）を形成している。

制御通路３３は孔２６とこの孔に同軸上に整列して縦方
向に間隔をあけた関係にして配置された細長い中空部３
６との間を連通ずるように仕切壁３５に形成された通路
３４を含む。

ねじ込みプラグ３７が中空部３６の開口端内に螺合して
取外自在の蓋を形成し、このプラグは内方に向けられた
凹部３８を含む。

通路３９は中空部３６と細長い孔４０との間をこの孔の
ほぼ中間点で流体を連通ずる。

１対のほぼ平行な通路４１゜４２は通路３９に対しそれ
ぞれ縦方向に相対して間隔をあけて設けて孔４０と１対
の流体室４３゜４４との間を連通している。

通路４５は室４３゜４４の間を連通し、これらの室は通
路４６によって出口３０に共通に連通している。

通路４１ 、４２の間に配置された通路４８は孔３９を
横通路５０に連通し、一方通路５０は一対の孔５１．５
２に連通している。

ダンパスプール或は制御弁要素５３は孔２６内に往復動
自在に配置されてこの孔と共にダンパスプールの上方に
は制御室５４を形成し、またその下方には起動室５５を
形成している。

ダンパスプールは横断面がほぼ「Ｈ型」であり、このダ
ンパスプールは制御室と起動室との間の仕切壁５６を含
む。

この仕切壁を貫通するオリフィス５７はこれらの室の圧
力を通常では均等にするように制御室と起動室との間を
制限された状態で連通ずる。

ダンパスプールは、唸た、複数の放射口５８を含み、こ
の放射口はダンパスプールが開いた位置へ上昇する時起
動室と溝２９との間を連通ずる。

制御室５４内でダンパスプール５３と仕切壁３５との間
にばばね５９が配置されて環状溝２９と通路３１とを介
して入口２８と出口３０との間の流体の連通を阻止する
ようにダンパスプールを閉位置に向けて付勢する。

選択弁杆６０は孔４０内に往復動自在に配転され、この
弁杆は孔４０によって通路３９を通路４１．４２に連通
する上方位置に向けてばね６１によって弾性的に偏位さ
れている。

この選択弁杆はその両端に設けられた１対の大径部６２
．６３を含み、中心の環状溝６４は通路３９と通路４１
゜４２との間の連通を許している。

選択弁杆６０の上端には起動室６５が形成され、この起
動室は選択弁杆に動力を与えて下降するためのパイロッ
ト圧力をパイロット管路６６を通して受けるようにして
いる。

室４３にはパイロットポペット６７が配置さへ こ０ポ
ペツトは通路４１と室４３との間の連通を通常では遮断
する閉位置にばね６８によって弾性的に偏位されている
。

室４４にｕパイロットポペット７０が配置され、このポ
ペットハ通路４２と室４４との間の連通を遮断するよう
にばね７１によって閉位置に弾性的に偏位されている。

ばね６８，７１の力は複数の詰め金７２．７３によって
ポペツ）６７．７０が開く所定の圧力にそれぞれ調節さ
れる。

例えば、ポペット６７を開くのに通路４１に必要とされ
るよりも相対的に高い圧力をポペット７０を開くために
通路４０に必要とするようにばね７１の背後に多数の詰
め金７３が設けられている。

１対の安全調整ピストン７５．７６がそれぞれ相応する
ばね６８，７１の背後にばねが着座する関係にしてそれ
ぞれ配置されている。

各調節ピストンは起動部分７７．７８をそれぞれ有し、
これらの起動部分はそれぞれ孔５１．５２内に延びてい
る。

これらの調節ピストンは流体系統の圧力が所望の最大値
に達するとばねの偏位を変化するようにしである。

このためポペットの開きが調節されて過剰の圧力ピーク
に達するのを防止し流体系統の圧力を急速に安全にする
。

このことは米国特許第３４１６５６１号に一層詳細に開
示され記載されている。

前にのべたように、モータ管路の安全弁２２゜２３は主
回路の安全弁１０よりも相対的に高い圧力で開くように
なっている。

この装置によると、所定の開放圧力値でのモータ管路の
安全弁の応答を阻止する必要がある場合には主回路安全
弁１０を不能化し又は不動作状態にせしめる必要がある
。

この目的のため、総体的に符号８０で示された弁不能化
装置８０が不能化されるべき制御弁要素付近の弁本体に
用いられている。

弁不能化装置は中空部３６に配置された細長いほぼ円筒
形の可逆性本体８０ａを備え、また比較的小径の阻止端
部８１と比較的大径の栓係合端部或はストッパー保合端
部８２とを含む。

中空部３６は制御通路３３の一部として形成されている
ので弁１０が作動状態にあることが所望である場合には
弁不能化装置は制御室５４と通路３９との間の流体の連
通を許すことが必要である。

この目的のため、弁不能化装置は中空部３６よりも相当
に小径としてその捷わりに流路を形成し、更にこの装置
は中央の縦方向に穿孔した通路８３とこの通路から放射
方向に延びて本体に設けた１対の相応して軸線方向に間
隔をあけた環状溝８５，８６に連通する複数の軸線方向
に間隔をあけた通路８４とを含む。

プラグ３７の凹部３８は中空部３６に開口し弁不能化装
置８０の阻止端部８１よりも著しく直径が太きい。

このため可逆性本体の栓係合端部８２を弁本体２５の仕
切壁３５に密封して係合するのを防止するように阻止端
部を凹部３８に突入せしめることができる。

制御弁１７はパイロット起動するのに適合し、この目的
のため総体的に符号８８で示されたパイロット制御回路
が設けられている。

パイロット制御回路はポンプ出口管路９１を通してパイ
ロット制御弁９３に流体を供給するためタンク９０から
の流体を吸引するポンプ８９を含み、パイロット制御弁
９３は中立位置「Ｄ」と２つの作動位置ｒＥｊと「Ｆ」
とを有する。

こめパイロット制御弁ハ１゛対のパイロット管路９４．
９５によって制制弁の両端にパイロット圧力を連通ずる
ように動作する。

パイロット弁が図示の中立のｒＤＪ位置にあると、パイ
ロット管路は管路９６によってタンク９０に連通される
。

従ってポンプ出口管路９１が遮断されるのでポンプ出力
はパイロット係統の安全弁９７と戻り管路９８とによっ
てタンクに戻される。

パイロット弁９３が作動位置「Ｅ」へ運動すると、ポン
プ８９の出力管路９１をパイロット管路９４に接続され
た制御弁１γの端部に連通するようになる。

これらの状態の下ではパイロット管路９５は戻り管路９
８によってタンクに連通され、この制御弁は作動位置「
Ｃ」へ移動してモータ１９を矢印９９によって示された
方向へ駆動する。

パイロット弁が作動位置「Ｆ」へ移動すると、ポンプ出
力管路をパイロット管路９５へ連通しパイロット管路９
４をタンクに接続して弁１７を作動位置ｒＢＪへ移動し
モータ１９を矢印と反対の方向に駆動する。

ポンプ８９は、また、総体的に符号１００で示されたブ
レーキ制御回路に流体を供給し、このブレーキ制御回路
は圧力応答ブレーキ弁１１を含む。

ブレーキ弁が図示の遮断位置「Ｇ」にあると、ポンプ出
力管路９１が遮断され、ブレーキ弁とブレーキ起動シリ
ンダ１０３との間を連通ずるブレーキ管路１０２は戻り
通路９８によってタンク９０に連通される。

ブレーキシリンダ１０３は第１図でみて右側にばね偏位
されてモータ１９の回転を阻止する目的でこのモータに
作動的に連結されたブレーキ１０４に係合する。

弁１１を作動位置ｒＨＪに移動すると、ポンプ８９の出
力管路９１はシリンダ１０３に連通されてブレーキを解
放しモータの正常運転を許す。

ブレーキ１０４の自動解放を確実にするため制御弁１７
が作動位置「Ｂ」又は「Ｃ」の一方の位置に移動する時
にはいつでもブレーキ弁１１ｕ’イロット管路９４．９
５の圧力によってパイロット起動される。

この目的のため、管路１０５はパイロット管路９４と往
復弁即ちすべりボール１０６ａｆ含むポールレゾルバ１
０６の一端との間を連通している。

管路１０７はパイロット管路９５と往復弁の反対端との
間を連通ずる。

管路１０８は第１図でみて往復弁の中央部分からブレー
キ弁の端部へ連通してブレーキ弁をブレーキ解放位置へ
選択的に動作するようにしている。

第３図に最もよく示すように、ブレーキ弁１１は入口１
１１、出口１１２、戻り口１１３を有する本体１１０を
含む。

この本体１１０は、また、比較的小径の縦方向の弁孔１
１４と前記弁孔に同軸的に整列した幾分大径の制御孔１
１５とを有してこれらの孔の間に肩部１１６を形成して
いる。

制御孔の外部開放端１１７はねじ付の閉栓１１８によっ
て通常閉じられている。

この閉栓は制御孔との間に肩部又はストッパー１２０を
形成するように制御孔より小径の凹部１１９を形成して
いる。

弁孔はカバー１２１によって閉じられた外部開放端１１
４ａを有し、このカバーは管路１０８に接続するパイロ
ット口１２２を有する。

ブレーキ制御スプール１２３は孔１１４に往復動自在に
配置され、このスプールは孔とカバー１２０と共に起動
室１２５を形成する外部大径部１２４を含む。

このブレーキ制御スプールは更に内部大径部１２６と比
較的小径の中央部分１２７とを含み、これらは外部大径
部と選択的に協動して出口１１２と入口１１１及び戻り
口１１３との間の連通そそれぞれ制御する。

ばね保持具兼パイロット杆１２９は制御孔内に全体的に
配置され、このパイロット杆は肩部１１６に通常係合す
る拡大ヘッド１３０を有する。

肩部１１６は弁孔１１４と制御孔１１５との交叉部を形
成するのでばね保持具の拡大ヘッド１３０は制御スプー
ル１２３の一端に係合する。

ばね１２８は制御孔１１５内に配置され、このばねの一
端は肩部１２０に係合し反対端はヘッド１３０に係合し
ている。

このようにしてばねは制御スプールを図示のブレーキ係
合位置に付勢するように働いてブレーキ管路１０２を戻
り管路９８に連通してブレーキシリンダ１０３を排液す
る。

ばね保持具１２９は更に拡大ヘッド１３０より小径のば
ねパイロット杆１３２を含み、このパイロット杆ははね
１２８とほとんど同じ長さを有するので端部１３３は以
下にのべる目的で肩部１２０にほとんど放射方向に整列
する。

このパイロット杆は凹部１１９に摺動自在に挿入される
寸法を有するのでスプール１２３がはね１２８の圧縮に
よって第３図でみて左方へ移動すると、パイロット杆１
３２は凹部内に移動して弁スプールを運動せしめる。

本発明の動作は上記説明から明瞭であると確信するが、
動作の簡単な概要を以下に第１図の応用例に関連しての
べる。

モータ１９を矢印９９の方向に駆動したい場合にはパイ
ロット弁９３は手で「Ｅ」位置へ位置決めして管路９１
からのパイロット圧力をパイロット管路９４に連通して
制御弁１７を「Ｃ」で示された作動位置へ変位する。

このためポンプ１３の出力は管路１５を経てモータ管路
２０へ連通しモータを矢印方向へ駆動する。

モータ１９を動作せしめるためブレーキシリンダ１０３
はモータ出力に関連するブレーキを解放するように圧力
を供給しなければならない。

パイロット管路９４のパイロット圧力は管路１０５を経
て往復弁１０６に供給されて管路１０８と連通ずるよう
にボール１０６ａを上昇する。

このため弁１１はスプール１２３を第３図でみて左方へ
起動することによってブレーキ解放位置「Ｈ」へ変位さ
れて管路９８と１０２との連通を遮断しポンプ出力管路
９１とブレーキ管路１０２との間を連通ずる。

ブレーキが解放されると、モータ１９はモータ管路２ｏ
の流体圧力の影響を受けて自由に回転し、モータの反対
側から排出される流体はモータ管路２１と戻り管路１８
とを経てタンク１４に戻される。

モータの反対方向の駆動は弁９３を第１図に示す「Ｆ」
位置へ移動することによって弁１７を「Ｂ」位置へ移動
しポンプをモータ管路２１を経てモータに連通しモータ
管路２０を戻り管路１８に連通ずることによって達成さ
れる。

モータ管路の安全弁２２．２３が適正に動作しているか
否かを測定するためモータ管路２０．２１の所定圧力で
これらの安全弁の応答を監視することが必要であるか望
ましい場合がある。

これらの安全弁は主回路の安全弁１０よりも幾分高い圧
力で開くように設定されているので弁１０を瞬間的に不
動作状態にしてモータ回路を幾分高い圧力値で動作せし
めることが必要である。

モータ回路ノ圧力がいづれかの安全弁２２又は２３そ開
くのに必要な所定の値まで増加するようにモータ１９と
協働するブレーキの解放を防止することも望ましい。

このような圧力の監視を便宜に達成するため弁不能化装
置８０が中空部３６の遮断位置へ移動されるように第２
図で示すプラグ３７を取外すことによって安全弁１０は
容易に不能化される。

このことは中空部内の弁不能される。

このことば中空部内の弁不能化装置の阻止端部８１が下
方に配置されて通路３４と密封係合するようにこの弁不
能化装置を単に逆にすることによって行われる。

次いでプラグ３７内端に形成されたストッパ一手段が栓
係合端部８２に衝合して不能化装置を通路３４と密封接
触するのを維持するようにプラグ３７を再び取付ける。

このため起動室５５と制御室５４との間の等しい圧力を
維持することによって安全弁の正常な動作を防止するよ
うに制御室５４とパイロットポペット６７．７０との連
通が遮断される。

これらの状態の下ではね５９はポンプ管路１５と戻り管
路１８との間の連通を防止する閉位置に制御弁要素５３
を保持する。

ブレーキ弁１１を不能化するためには栓１１８を制御孔
１１５の開放端から取外してはね保持具兼ハイロシト杆
１２９を逆にせしめる。

この動作を行うため先ずばねを制御室に挿入し、次いで
拡大ヘッド１３０がばねの外端に係合するように制御孔
にはね保持具を挿入する。

次いで栓１１８を再び取付けると、ヘッド１３０は凹部
１１９よシも相当に径が大きいので今度は肩部１２０が
ヘッド１３０に係合する。

パイロット部分１３２はばねとほぼ同じ長さを有するの
で端部１３３はスプール１２３の内端のすぐ近くに配置
される。

この装置によると、パイロット流体が管路１０８を経て
起動室１２５に供給されると、スプール１２３はばね保
持具１２９の端部１３３と係合することによってスプー
ル１２３の移動が制限される。

このためスプール１２３は図示の位置に維持されるので
ブレーキシリンダ１０３はタンク９０に排液されてブレ
ーキの解放を防止する。

これらの状態の下で弁１７をいずれかの作動位置へ起動
すると、ポンプ１３の出力はモータ１９へ供給される。

モータはこの時モータに協働して係合するブレーキによ
って回転しないようにロックされ安全弁１０は不動作状
態であるので流体系統の圧力はモータ安全弁２２．２３
のうち適当な方を開くのに必要な所定の圧力値捷で上昇
し続ける。

このためモータ管路安全弁が開く回路内の圧力値を圧力
ゲージ又は他の適当な手段によって監視せしめることが
できる。

回路を正常な動作位置へ戻したい場合には不能化装置８
０およびばね保持具１２９をそれぞれ第２図及び第３図
に示す位置へ戻す。

以上の説明から容易に明らかなことであるが、本発明の
構造体は回路内の他の弁の比較的高い所定の圧力値での
応答を監視せしめるため容易に不能化される改良された
流体制御弁を提供する。

本発明は弁を不能化するのに容易に利用することができ
るように弁の中空部内に通常設けられる弁不能化装置を
提供することによって達成される。

この中空部は弁の正常動作中は完全に閉じ、異物を導入
したり大きな分解を行うことなく不能化を達成すること
ができるので流体系統の清潔性が向上される。

本発明を特に好筐しい実施例を参照してのべたが、本発
明の範囲に入る変形を行うことができ特許請求の範囲に
限定された点を除いて制限することを意図するものでは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の弁を利用した流体回路の概略図、第２
図は第１図の回路に用いられた本発明弁の一例を示す縦
断面図、第３図は第１図の回路に用いられた他の流体制
御弁の縦断面図である。 １０・・・流体制御弁、２５・・・弁本体、２８・・・
入口、３０・・・出口、３６・・・細長い中空部、６０
・・・制御弁要素、８０・・・不能化装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 不能化装置を組込１れた圧力応答パイロットＩＪ
   ＩＪ−フ弁であって；円筒孔と連通している入口と制御
   通路を介して該円筒孔に連通している出口とを限定して
   いる弁本体と；前記入口と出口との間の連通をコントロ
   ールするため前記円筒孔内に可動的に設けられた圧力応
   答制御弁要素であって、中間に制限された連絡路を形成
   するオリフィスを含み前記入口側および制御通路側にそ
   れぞれ起動室釦よび制御室を限定している制御弁要素と
   を含み、前記制御通路は該弁要素の移動を許すべく前記
   制御室を出口に排液させるよう構成されかつ該制御通路
   の一部として前記円筒孔と同軸で該円筒孔より軸方向に
   間隔を明けて配置された中空部を含み、当該リリーフ弁
   はさらに制御室と出口との間の前記制御通路を通る流体
   連通を通常阻止するように閉止位置に弾性的に偏寄され
   たパイロットポペットと；前記中空部の開口端内にねじ
   込１れたねじ込みプラグであって、前記中空部と連通し
   ている凹部を形成されかつ該中空部と凹部との間にスト
   ッパ一手段を形成されたねじ込みプラグとからなり；前
   記不能化装置は前記中空部に配置されたほぼ円筒形の反
   転可能な部材よりなり、該反転可能な部材は非阻止位置
   にあるとき前記凹部内に収容可能な阻止端部と前記制御
   室の通常の排液を許すべく中空部内で当該反転可能な部
   材１わりに形成された流路を含み、該反転可能な部材は
   前記制御通路を阻止するため阻止位置に反転された際に
   前記阻止端部が制御通路を閉じるよう構成され、該反転
   可能な部材は筐た該反転可能な部材が阻止位置にあると
   き前記ストッパ一手段に衝合するストッパー係合端部を
   有し、前記ねじ込みプラグは前記反転可能な部材が非阻
   止位置と阻止位置との間で反転を許すべぐ取除くことが
   できる圧力応答パイロットリリーフ弁。