JPS5849644B2 - ダム建設におけるコンクリ−ト搬送方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダムのコンクリート打設を走行式ジブクレーン
を用いて行う形式にち−げるコンクリート搬送方法及び
装置に関するものである。

従来のこの様コンクＩＪ ｝搬送方法としては、台車
方式、トランスファー力一方式がある。

台車方式は、第１図に示すもので、パケット台車ａを機
動車ｂで牽引し、コンクリートを入れたパケットＣを運
んで来るようにし、パケット台車ａがクレーン部ニ近づ
いて来ると、クレーンｅぱ空になったバケツ｝ｄを台車
の１に置き、コンクリートの入ったパケットｃを吊って
コンクリート打設現場芽でコンクリートを運搬するよう
になっている方式であり、いわゆるパケット吊り換え方
式である。

しかし、この方式では、パケット吊り換え用に少なくと
も２人、合図用として１人の作業員が必要であり、しか
も多くの時間も要していた。

又パケットのゲート開閉用エヤーを、バソチャープラン
ト（コンクリーリ練り合せ装置）部で供給するか、ある
いは打設現場で供給するか、によらなければならず、手
間がかかつていた。

又、１・ランスファー力一方式は、第２図に示す如く、
ホツパーを持ったトランスファーカーｆをバツチャープ
ラントとクレーン部間を往復できるようにし、トランス
ファーカーｆがクレーン部豊で走行して来るとホツパー
を開き、クレーンｅで吊られたパケットＣにコンクリー
トを投入するようにし、この場合、第３図の如く、クレ
ーンｅの走行路全長にわたってパケットｃを置くための
段ｇを設けた方式である。

この方式は、パケットの吊り換えがないので、前記台車
方式よりも時間的には有利であるが、上記の段ｇを設け
る必要があるため、設備費が非常に多く乃・／Ｊ）って
いる。

又段ｇ部に作業員がいてパケットｃのゲート開閉用エヤ
ーを供給してやるか、あるいはコンクリート打設現場で
エヤーを供給するかの工程が必要であり、面倒であった
。

本発明は、かかる従来方式のもつ緒欠陥を除去し、省力
化、作業時間の短縮化、関連設備の削減を目的としてな
したもので、走行式ジブクレーンと一緒に移動するバグ
ソト台車ＩＪｃ，該クレーンで吊られているコンクリー
トパケットを置くとき？、該バケントのゲート開閉用の
エヤーを自動的に該台車上で供給し、一方、コンクリー
トの供給ヲ受ケたトランスファーカーがパケット受台車
の近〈すで来ると、該トランスファー力一を停止させて
コンクリートホソパーをリフターにより上昇させ、同一
レベル上にある前記台車上のバケノトにコンクリートを
投入して移載し、しかる後、パケットをクレーンで吊り
上げて運搬することシ持徴とするダム建設におけるコン
クリート搬送方法及び装置に係るものである。

以下、本発明の実施例を第４図以下の図を参照して説明
する。

ダム堤体１と平行となるようにトレツスルガーダー（鉄
橋）２を構築し、該トレツスルガーダー２の上面に、後
述するクレーン３の走行用レール４及びトランスフ−ノ
′一カー５の走行用レール６を設け、該トランスファー
カー用レール６はバツチャープラント７昔で延長させる
。

Ｌ記クレーン走行用レール４ Ｊ（ｔ／Ｃ（１、走行式
ジブクレーン３を走行自在に載置し、辷記トランスファ
ーカー用レール６を利用してその丘に載置したバケソト
受台車８と上記クレーン３とを所要の長さを有する連結
構９を介して一体的に連結し、クレーン３により常にバ
ケソト受台車８を引張って走る構成とし、クレーン３Ｋ
より吊られた１昔のコンクリートバケソト１０がバケソ
ト受台車８Ｌに置かれると、トランスファーカー用レー
ル６Ｅに載せたトランスファー力−５がパケット受台車
８部分１で走行して来てバケソト１０内へコンクリート
を移載できるようにする。

丘記トランスファー力−５は、その詳細を第５図、第６
図に示す如き構成としてある。

即ち、１１ぱ走行台車、１２ぱホツパー支持台１３を昇
降させるリフター、１４ぱリフター用油圧シリンダ、１
５はホソパー支持台１３の前端部に傾動可能に取り付け
られたコンクリートホソパー、１６はコンクリートホッ
パ−１５を傾動させるダ／プ用油圧シリンダ、１７ぱコ
ンクリートホッパ−１５の前端の開口部の開閉を行うホ
ンパーゲート、１８ぱゲート開閉用シリンダ、１９はデ
ィーゼルエンジンを１駆動源とする１駆動装置、２０ぱ
油圧ポンプユニノト、２１ぱパーキングブレーキ、２２
ぱ運転室であり、Ｌ記リフター１２は、バツチャープラ
ント７の下に低姿勢で入れるように考慮したものでｉ、
又走行時の安定性をよくするために低姿勢となれるよう
にするためのものである。

このようにリフター１２を降して低姿勢とすれば、バソ
チャープラント７自身も低ぐでき、バッチャープラント
７ヘコンクＩＪ −ト用骨材を搬入するベルトコンベヤ
の長さも短かくできる利点も生ずる。

父、上記パケット受台車８ぱ、その詳細を第５図、第６
図、第８図に示す如く、台車本体２３上に、平面からみ
てＵ字形のパケット用ガイド２４を取外し可能に設け、
且つ台車本体２３のＬ面に、パケット１０が正確な位置
に置かれるようにするためパケット１０の下面に取付け
た円錐状爪２５と係合するためのじょうご状の受け２６
を設けて案内部材とすると共に、パケット１０側に取り
付けたエヤー供給用Ｅカンプリング２７に対応する下カ
ンプリング２８を台車本体２３に取り付け、コンプレソ
サ２９１Ｃ接続したエヤー配管３０をＥ下カンプリング
２７．２８を介してパケット１０内のゲート開閉用エヤ
ーレシーバー（タンク）３１Ｋｊ４き、エヤーカ咄動的
にレシーバー３１Ｋ．供給されるようにしてある。

ダムのコンクリート打設を行う場合は、コンクリート打
設場所に応じてクレーン３を走行移動させる。

クレーン３には連結構９を介してバケソト受台車８が連
結されているので、クレーン３の移動でパケット受台車
８も所定位置へ移動させられる。

空のバケソト１０ぱクレーン３に吊られた寸捷でバケソ
ト受台車８の丘に置かれる（第８図）。

空のパケット１０がパケット受台車８Ｅに置かれる場合
は、パケット１０ぱバケソト用ガイド２４及び爪２５と
受げ２６とに案内されてバケソト受台車８ｋ：．の正確
な位置に置かれる。

そのため、対になっているエアー用上下両カンプリング
２１，２８が連結され、お互の弁を開くことによりエア
ーコンプレッサー２９からエヤー７５咄動的ニパケット
１０のエヤーレシーバー３１に貯えられることになり、
これら一連の部材はエヤー供給装置を構成する。

空のバケノト１０がパケット受台車８丘に置かれると、
バソチャープラント７でコンクリートの供給を受けたト
ランスファー力−５がレール６上を走行してパケット受
台車８の近く１で来る。

このトランスファー力−５の走行時はりフタ−１２を降
して低姿勢とし、走行時の安定性を保つようにする。

トランスファー力−５がバケツト受台車８の手前で停止
すると、パーキングブレーキ２１を作動させて安全性を
保つようにする。

次ニ、リフター用油圧シリンダ１４を作動さぜてホソパ
ー支持台１３と共にコンクリートホンパー１５を高く持
ち上げ、次いでダンプ用油圧シリンダ１６を作動させて
ホンパー１５を連結点Ｘを中心として傾動させ且つゲー
ト開閉用油圧シリンダ１８でゲート１γを開き、ホンパ
ー１５内のコンクリートをバケソト１０内に投入し、ト
ランスファー力−５からパケット１０へ移載する。

この際、リフト、ダンプ、ゲート開を行うことによって
トランスファー力−５と同一レベルに置かれたパケット
１０にコンクリートを移載することができるので、従来
の方式のようなパケットの吊リ換エが不要となり、又パ
ケットを置くための一段下の段差を設ける必要もなくな
る。

Ｅ記のパケット１０へのコンクリート投入の間に、バケ
ソト１０のゲート開閉用エヤーレシーバー３１にぱコ／
フ゜レソサー２９からエヤーを自動的に供給されており
、コンクリート投入を終えたバケノト１０ぱ、クレーン
３にて吊りＬげ、コンクリート打設現場捷で運搬する。

この運搬作業は、クレーン３の旋回と巻上げあるいは走
行で行い、ジブの起伏は行わないようにする。

第４図中の３２はクレーンによる運搬範囲を示すもので
ある。

上記起伏を行わないのは、起伏は一般的に時間がかかり
、荷の揺れが大きくなり勝ちであるからである。

そのため本発明では旋回を主体として走行さぜながら打
設作業を行う。

コンクリートの投入されたバケソト１０がクレーン３で
打設場所へ運ばれると、バケソト１０のエヤーレシーバ
ー３１に貯えられたエヤーでパケット１０のゲートの開
閉が行われ、コンクリートの放出が行われる。

本発明において、クレーン３とパケット受台車８とを結
ぶ連結構９の長さは、パケット受台車８の位置がクレー
ンの最大作業半径のところになるようにする。

その理由は、第９図の如く任意の点ＡＫコンクリートを
運ぶ場合、クレーン位置がｐで最大半径時の旋回角θの
方が、クレーン位置がｄで短い半径であるときの旋回角
θ′よりも小さいので、旋回時間が短かく、サイクルタ
イム（作業の１サイクル時間）の面から有利であるから
である。

尚、コンクリート打設作業は、トレソスルガーダ２より
上流側もあれば下流側もあるので、、パケット受台車８
のバケソト用ガイド２４は落し込み方式で簡単に取り外
しができ、１８０度回転させ、Ｕ字形の開口の向きを変
えてセントすることもできる構造としておくことが有利
である。

又連結構９は、曲線走行等を考慮して数個に分割するこ
とが望ましいこと又連結構９の中間１／ｉ：取外し町能
な部材（アンコ）３３を入れておく、クレーンの作業半
径を縮めて使用することができ便利であること、等は勿
論である。

以上述べた如く、本発明によれば、走行自在なクレーン
にパケット受台車が連結構で引張られて走るようにし、
クレー／で吊られた１渣パケットがパケット受台車！ｒ
：．に置かれ、バノチャープラントでコンクリートを受
けたトランスファー力一がパケット受台車近く芽で走行
して来てコンクリートをパケット内に投入するようにし
てあるので、（１）従来の如きパケットの吊り換え用と
して必要であった人員２人と合図用の作業員１人が削減
でき、省力化が図れる。

（ｉＤ パケットへのエヤー供給の人手を省ける。

（＋ｉｉ） ｝ランスファーカーと同一レベルに置か
れたバケツＩＩｃコンクリートを投入できるので、従来
の如きパケットを置くための段差を設ける必要がな〈な
り、関連設備の削減が図れる。

（Ｖ ） バケントの吊り換えがなく、エヤーも自動
給気であるため、サイクルタイムの短縮化が図れる。

等の優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はいずれも従来のコンクＩＪ一ト搬送
方法の例図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は本発
明の装置の実施例を示す概略平面図、第５図は第４図の
Ｖ部の拡大図、第６図は第５図の側面図、第７図は第４
図の■矢視図、第８図は本発明の装置におけるベケント
受台車の説明図、第９図はクレーンとパケット受台車と
の位置関係を示す説明用平面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バツチャープラントから打設場所へのコンクリート
   の搬送をトランスファー力一とクレーンとコンクリート
   バケントを用いて行うようにしたダム建設にも・けるコ
   ンクリートの搬送方法において、トランスファーカーに
   設けたコンクリートホンパーがバツチャープラントでコ
   ンクリートの供給を受けると、ダム堤体に実質上平行に
   設けた上記クレーンの走行路上をクレーンと一緒に移動
   するバケツ曖台車Ｏ近傍まで、上記クレーンの走行路と
   同一ｖ＜ｙレに設けたトランス刀２−カーの走行路に沿
   い上記トランスファー力一を走行させ、次いで、コンク
   リートホソパーを上昇させ且つ傾倒させてホソパー内の
   コンクリートを、台車丘ニ載置したバケソＨＣ投入して
   移載し、次にこのパケットをＥ記クレーンにて打設現場
   寸で運搬することを特徴とするダム建設におけるコンク
   リート搬送方法。 ２ パケット受台車上にパケットを載置するとき、該バ
   ケント受台車とパケットの間のエヤー供給系ヲ接続サせ
   、バケントに付設したエヤー，レシーバーにパケットの
   ゲート開閉用の圧気を自動的に供給することを特徴とす
   る特許請求の範囲１に記載のダム建設におけるコンクリ
   ート搬送方法。 ３ バソチャープラントから打設現場へコンクリートを
   搬送するためのトランスファー力一とクレーンとコンク
   リートバケントとからなるダム建設におけるコンクリー
   トの搬送装置［．Ｉ．＝いて、ダム堤体と実質上平行な
   上記クレーンの走行路を設け、且つ該クレーンの走行路
   に沿い同一レベルでバソチャープラントまで延びている
   トランスファー力一の走行路を設け、Ｌ記クレーンの走
   行路ｈ［は、丘記クレーンを走行自在に載置し、上記ト
   ランスファーカ一の走行路上には、コンクリートホンパ
   ーを昇降自在に備えたトランスファー力一と、Ｅ記クレ
   ーンと一緒に移動するバケソト受台車を、走行自在に載
   置し、更ｖｃ４１記パケット受台車と該台車上に載置す
   る前記コンクリートバケソトトの間に、台車Ｌに設けた
   エヤー供給源からバケントに付設するゲート開閉用エヤ
   ーレシーバーにエヤーを供給するエヤー供給装置を設け
   てなることを特徴とするダム建設ｖ？−勅げるコ／クリ
   ート搬送装置。 ４ エヤー供給装置を、パケット下面とバケント受台車
   上面とに設けたＥ下のカンプリングと、バケントを台車
   上の正しい位置にガイドして両カンプリングを正対密着
   させる案内部材と、両カッフリング内に設けられて両者
   を連通させる弁と、エヤー供給源からパケットに付設さ
   れたゲート開閉用エヤーレシーバー芽でのエヤ→己管と
   より構成してなることを特徴とする特許請求の範囲３に
   記載のダム建設におけるコンクリート搬送装置。