JPS5849208Y2 - 路面加熱制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、冬期間における路面の凍結防止と融雪を目
的とした電熱による路面加熱制御装置の改良に関するも
のである。

第１図は、従来普通の電熱による一路面加熱制御装置の
原理的な回路接続図である。

同図において、加熱すべき路面１に、ヒータの如き加熱
ユニット４と路面状況（例えば温度とか、積雪、水分の
有無等）を検出する検出端３が設備される。

自動制御器２は、検出端３の検出する路面状況に従って
補助リレー接点２Ａをオン・オフ動作させる。

５は動作モードの切換開閉器であり、自動モードの開閉
器５Ａと手動モードの開閉器５Ｍから戊っている。

また６は加熱ユニット４への供給電流をオン・オフ制御
する電磁接続器であり、６Ｃは該電磁接触器の動作コイ
ルである。

従って今、動作モードが自動モードであって開閉器５Ａ
が投入されているとすると、自動制御器２が、検出端３
により検出される路面状況に応じて補助リレー接点２Ａ
をオン・オフ動作させ、それに従って動作コイル６Ｃが
付勢または減勢される。

それに応じて電磁接触器６が投入され、または開かれて
加熱ユニット４に対する電力供給を制御する。

かかる路面加熱制御装置の制御方式として、従来は１点
制御方式と多点制御方式が知られている。

１点制御方式というのは、加熱すべき路面が如何に広く
とも、１組の制御器により制御する方式である。

例えば第２図に示す如く、加熱すべき路面１が広大であ
るときは、それを例えばｌａ、ｌｂ、ＩＣの３区画に分
け、各区画毎に加熱ユニツ）４ａ。

４ｂ、４Ｃを埋設する。

しかし検出端３は、３区画のうちの何れかの区画（第２
図では１ａ区画）にのみ設け、該検出端３により検出さ
れる路面状況に応じて、１台の制御器により、加熱ユニ
ット４ａ乃至４Ｃを同時に制御する方式である。

この方式では、第１図において、自動制御器２の補助リ
レー接点２Ａとそれにつながる動作コイル６Ｃの回路を
第１Ａ図に示す如く３組並列に設け、各動作コイルによ
って各加熱ユニットの電磁接触器を制御することにより
実現することができる。

かかる１点制御方式は、各区画を個別に制御できないの
で、使用電力が必要以上にかさむという欠点があり、ま
た制御器が１台なので、それが故障した場合のバックア
ップ手段に欠けるという欠点がある（普通、かかる路面
加熱制御装置では、故障した場合、路面凍結を防止する
見地からみた安全サイドとして、必ずオン状態をとって
加熱電流を流しっばなしく、ニするので、電力費がかさ
む）。

次に多点制御方式を説明する。

この方式は、加熱すべき路面を複数区画に分けた場合、
各区画毎に検出端と制御器と加熱ユニットからなる加熱
制御装置を設備し、各区画毎に個別に制御する方式であ
る。

かかる多点制御方式は、機器の数が多くなるので必然的
に価格が高くなるという欠点がある。

また加熱制御装置が故障した場合、その区画については
、１点制御方式の場合と同じく、バックアップ手段に欠
けるという欠点がある。

また各区画毎に、加熱制御装置として別個のものを使用
するので、制御状態も異なりがちとなり、例えば積雪の
融雪状況などが区画によってまちまちとなるので、美観
的にも不都合がある等の欠点があった。

この考案は、上述の如き従来方式の欠点を除去するため
になされたものであり、従ってこの考案の目的は、使用
電力が不当にかさむことなく、制御器が故障した場合の
バックアップ手段にも欠かず、コスト的にも中庸であり
、その上、均一な融雪状況等をも実現することのできる
路面加熱制御装置を提供することにある。

この考案の構成の要点は、加熱すべき路面を複数区画に
分けた場合、各区画全部に加熱ユニットを配置するが、
検出端は、特定の複数区画にのみ配置し、各検出端に対
応して設けられた複数の制御器を並列運転または単独運
転することにより前記加熱ユニットを制御する如くし、
また各制御器は自動モードのほか手動モードでも動作可
能とすることにより、複数区画からなる路面を、全部−
斉にも、また個々別々にも加熱制御可能とし、またその
上複数の制御器が相互にバックアップ可能な構成とした
点にある。

次に図を参照してこの考案の一実施例を説明する。

第３図は、この考案の一実施例を示す回路接続図であり
、第３Ａ図は、同実施例の方式説明図である。

先ず第３Ａ図を参照する。

加熱すべき路面１を３区画１ ａ、１ ｂ、Ｉ Ｃに分
けた場合、この考案においては、全区画に加熱ユニツ）
（４ａ、４ｂ、４ｃ）を配設する点は従来と変わらない
が、検出端は、全区画中の特定の複数区画（第３Ａ図で
は、１ａとｌｃ）にのみ設け、各検出端に対応して設備
する複数の制御器を、単独運転のほか並列運転可能に接
続した点が従来方式と相違する点である。

次に第３図を参照する。

二つの検出端３ ａ 、３ ｃにそれぞれ対応した二つ
の制御器２ａ、２Ｃが、３組の電磁接触器駆動用の動作
コイル６ Ｃ，６Ｃ，６Ｃを、単独並列切換開閉器７の
制御のもとに、それぞれ単独で、または相互に並列に制
御することのできる構成が示されている。

すなわち、開閉器７において、連動スイッチＳＷが接点
Ｘに接触しているときは、制御器２Ｃが３個の動作コイ
ル６Ｃを単独で制御することになり、接点ｙに接触して
いるときは、制御器２ａが単独で、接点２に接触してい
るときは、制御器２ａと、２Ｃが並列にそれぞれ３個の
動作コイル６Ｃを制御することが理解されるであろう。

なお動作モードの切換開閉器５ａ、５ｃにおいては、手
動モードの開閉器５Ｍが３組の動作コイル、ひいては加
熱ユニツ）（４ａ、４ｂ、４ｃ）に対応して３個設けら
れているので、任意のユニットを手動で任意に制御する
こともできる。

連動スイッチＳＷが接点２に接触しているときは、制御
器２ａと２Ｃが並列運転しているので、一方が故障して
も、他方がバックアップしており制御動作に支障は生じ
ない（なお、この考案を実施するときは、制御器は、故
障時、電流が流れっばなしとなるオン状態をとらず、オ
フ状態に転じるように改良する必要がある。

）。以上説明した通りであるから、この考案の路面加熱
制御装置によれば、路面上の各区画を全部−斉にも、ま
た個々別々にも加熱制御できるので使用電力が不当にか
さむということはなく、その結果経済的となる利点があ
り、また複数の制御器が相互にバックアップし合ってい
るので、制御動作の信頼度が高いという利点があり、ま
た路面全体の均一な融雪も可能なので、美観上の難点も
、必要とあらば解決できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来普通の路面加熱制御装置の回路接続図、
第１Ａ図は、第１図における要部Ｓの接続変更例を示す
結線図、第２図は１点制御方式を説明するための方式説
明図、第３図はこの考案の一実施例を示す回路接続図、
第３Ａ図はこの考案による加熱制御装置の方式説明図、
である。 図において、１は加熱すべき路面、２は自動制御器、２
Ａは補助リレー接点、３は路面状況検出端、４は加熱ユ
ニット、５は動作モードの切換開閉器、５Ａは自動モー
ドの開閉器、５Ｍは手動モードの開閉器、６は電磁接触
器、６Ｃは電磁接触器６の動作コイル、７は単独並列切
換開閉器、を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 加熱すべき路面を複数区画に分け、その各区画全部にそ
   れぞれ埋設された加熱ユニットと、前記複数区画の全部
   またはそれ以下の特定の複数区画にのみ配置された路面
   状況の検出端と、該検出端と同数だけ対応的に設けられ
   、各自の検出端が検出した路面状況に従って前記の全加
   熱ユニットを各自単独でまたは相互に並列に制御するこ
   とのできる複数の制御器と、前記複数制御器の加熱ユニ
   ットに対する単独制御または並列制御を切り換えて実施
   可能にする第１の開閉器と、各制御器の動作モードを手
   動または自動に切り換えることのできる第２の開閉器と
   を有して威ることを特徴とする路面加熱制御装置。