JPS5848744B2 - 内燃機関の気化器における暖機時の燃料増量機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は気化器を有する内燃機関（以後エンジンとも
いう）において気化器に供給される燃料を暖機時に増量
する機構に関するものである。

従来チョークバルプを有する気化器においては暖機時に
チョークバルブは気化器への空気の吸入をある程度妨げ
ることによりベンチュリ負圧を増大させて混合気を濃く
し又エンジンに吸入される混合気が濃い時はチョークバ
ルプを開いてやる必要があってオートチョークでない場
合はその操作は熟練を要し不便であり、さらにオートチ
ョークの場合エンジンの負荷が太きいときチョークバル
ブの絞り損失のために空気の吸入量が減って出力が落ち
る欠点があった。

この発明はチョークバルブ付き気化器の上記の欠点を除
き、暖機時に気化器に供給される燃料を増量する、チョ
ークバルブを持たない気化器の提供を目的とする。

以下実施例を示す図面によりこの発明を説明する。

気化器１のフロートチャンバ２の下側の一隅には外形直
方体のポンプ３が設けられている。

フロートチャンバ２の底部５は下部底壁５ａ、この下部
底壁５ａに接続して直立する直立壁５ｂ及びこの直立壁
５ｂに接続する水平方向の上部底壁５−ｃとから構戒さ
れている。

ポンプ３はフロートチャンバ２の内外にそれぞれ位置す
る前壁４ａ、後壁４ｂ、頂壁４ｃ、底壁４ｄ及び二つの
側壁（図示せず）により形成されるポンプ室４を有して
いる。

底壁４ｄは気化器１のスロットルバルブ２３の方に延び
て気化器１のマニホルド壁１ａに接続され、又底部５の
上部底壁５ｃはポンプ室４の前壁４ａの中央部に接合さ
れている。

従ってフロートチャンバ２の底部５の下側にはＬ字型の
燃料通路８が形成されている。

ポンプ室４は前壁４ａに平行なダイヤフラム９により二
つの燃料室６，７に油密に区画されている。

ポンプ室４の前壁４ａには底部５の上部底壁５ｃの上側
と下側とにチェック弁１０，１１が取りつげられている
。

チェック弁１０は燃料通路６側に、チェック弁１１は燃
料通路８側にそれぞれ開く。

１２は燃料ポンプ、１３は燃料ポンプ１２から気化器１
のフロートチャンバ２に通ずる燃料通路、又１４は燃料
通路１３と燃料室７とを連通ずる燃料通路である。

１５は気化器１内で燃料通路８に連通ずる垂直方向の燃
料通路、１６は気化器１内で燃料通路１５の上端部に連
通する水平方向の燃料通路で気化器１のラージベンチュ
リ１７に開口するノズル１８に連通する。

１９は燃料通路１５の下部に設けたオリフイスである。

２０は気化器１に取りつげた感温膨張体でその内部にワ
ックスのような温度の変動により伸縮する感温材を有し
、この感温材の伸縮により上下する、上端が円錐状の二
一ドル２１を有している。

この二一ドル２１の上、下動によりオリフイス１９０面
積が調節される。

ニ一ドル２１の下端部はスロットルバルブ２３の操作レ
ノく−２２に取りつけられている。

２４はスモールベンチュリで２５はメインノズルである
。

なお、Ｆ１，Ｆ２及びＦ３はそれぞれフロートチャンバ
２、燃料室６及び７内の燃料である。

燃料Ｆ１ の油面は燃料Ｆ２の油面より高くチェック弁
１０より上方におり、燃料室６，７は満室となっている
。

２６はスフリングでダイアフラム９を右方へ押圧してい
る。

上記の構成において、燃料ポンプ１２が作動すると、ポ
ンプ１２から排出される燃料の有する圧力即ち燃圧は脈
動しているのでポンプ室４内のダイヤフラム９は燃料Ｆ
３ の脈動する燃圧により図において左右方向に振動す
る。

ダイヤフラム９が右側に振動するとチェック弁１０が開
き、チェック弁１１が閉じてフロートチャンバ２から燃
料室６内に燃料が吸入される。

次にダイヤフラム９が左側に振動するとチェック弁１０
が閉じてチェック弁１１が開き燃料室６内の燃料の一部
が燃料通路８内に排出される。

燃料通路８，１５及び１６内には燃料ポンプ１２の前回
の作動終了時の燃料が入っているからダイヤフラム９が
１回振動する毎にノズル１８から燃料が噴出する。

この燃料がメインノズル２５から連続的に噴出する燃料
に加算されるためエンジンの吸気系に供給される燃料が
増量されることとなる。

次にエンジンの始動から暖機運転完了までの上記構成の
作用について述べる。

エンジンが始動すると上述の作用によりメイルノズル２
５及びノズル１８から燃料が気化器１のマニホルド内に
噴出するが、始動時にはエンジン温度が低いので二ドル
２１の先端部はオリフイス１９に対し最も後退した位置
にあり、オリフイス１９での燃料の通路面積は最大であ
るからノズル１８から最も多い燃料が供給される。

又スロットルバルブ２３も一番犬きく開いている。

暖機が進むにつれて二一ドル２１は前進するのでオリフ
イス１９での燃料の通路面積は次第に小さくなり、ノズ
ル１８から噴出する燃料の最も遂次制限され、又スロッ
トルバルブ２３も遂次閉ってくる。

そして暖機運転終了時には二一ドル２１の先端はオリフ
イス１９を閉じるのでノズル１８からの燃料の噴出は殆
んどなくなり、スロットルバルブ２３はアイドル開度の
位置まで閉じる。

なお、暖機運転が完了した後エンジンが高負荷、高回転
の状態になると、ノズル１８部の高い負圧によりノズル
１８から燃料が吸い出されエンジンに供給される燃料が
増える。

この発明は上述のように自動車等の内燃機関の気化器に
おいて、機関の燃料ポンプから気化器に供給される燃料
の脈動圧により作動して気化器のフロートチャンバ内の
燃料の一部を吸入排出するポンプを設け、このポンプか
ら排出される燃料の噴出するノズルを気化器のラージベ
ンチュリに設け、内燃機関の暖機運転の進行に伴い遂次
ノズルからの燃料の噴出量を制限するとともにスロット
ルバルブを閉じ、暖機運転終了時にはノズルからの燃料
の噴出を抑止し、スロットルバルプをアイドル位置まで
戻す機構を設けたものであるから次のような優れた効果
を有する。

（｛） 気化器はチョークバルブを有しないのでスモ
ールベンチュリより上流においての空気流の乱れが少く
ベンチュリ部に優れた負圧効果が得られる。

しかも吸気通路に圧力損失がなくなるので出力が抑制さ
れない。

（口）暖機が進むに伴い燃料の供給量が減少するのでエ
ンジンの始動からアイドル運転に到る期間での未燃の炭
化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）の排出が少な《、
暖機のため放置運転されても自動的にアイドル運転にも
どる。

←→ 始動時にはチョークバルブ使用の場合に比して燃
料の供給量が多いので始動が容易である。

（ニ）暖機終了後オリフイスを一定開口として通路１４
内に水温等を感知して作動する電磁弁を挿入すれば高負
荷、高回転時の燃料増量機構としても働く。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例の要部を示す。 ３・・・・・・ポンプ、６，７・・・・・・燃料室、９
・・・・・・ダイアフラム、１０，１１・・・・・・チ
ェック弁、１８・・・・・・ノズル、１９・・・・・・
オリフイス、２０・・・・・・感温膨張体、 ２１・・・・・・二一ドル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関の気化器において、気化器に供給される燃
   料の脈動圧により作動して気化器のフロートチャンバ内
   の燃料の一部を吸入排出するポンプを設け、このポンプ
   から排出される燃料の噴出するノズルをラージベンチュ
   リに設げ、内燃機関の暖機運転の進行に伴い遂次ノズル
   からの燃料の噴出量を制限するとともにスロットルバル
   ブを閉じ、暖機運転終了時にはノズルからの燃料の噴出
   を抑止し、スロットルバルブをアイドル位置まで戻す機
   構を設けたことを特徴とする暖機時の燃料増量機構。