JPS5847394B2 - 船舶のブリツジ構造 - Google Patents
船舶のブリツジ構造Info
- Publication number
- JPS5847394B2 JPS5847394B2 JP10749681A JP10749681A JPS5847394B2 JP S5847394 B2 JPS5847394 B2 JP S5847394B2 JP 10749681 A JP10749681 A JP 10749681A JP 10749681 A JP10749681 A JP 10749681A JP S5847394 B2 JPS5847394 B2 JP S5847394B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge
- box
- traveling body
- ship
- monitoring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
- B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶のブリッジ構造に関し、特に水先案内人
などが舷側直下の水面付近を監視するのに適したブリッ
ジ構造に関する。
などが舷側直下の水面付近を監視するのに適したブリッ
ジ構造に関する。
一般に、船体上甲板上には上部構造物としてのブリッジ
が設けられて、このブリッジから船体のまわりを監視で
きるようになっているが、近年、船舶の操縦についての
自動化が進み、操舵室が小さくてすむようになったこと
もあって、ブリッジの受ける風圧に基づく船体抵抗の減
少をはかったり、重量の軽減をはかったりするため、ブ
リッジの幅を船幅よりも著しく狭くするようになってき
ている。
が設けられて、このブリッジから船体のまわりを監視で
きるようになっているが、近年、船舶の操縦についての
自動化が進み、操舵室が小さくてすむようになったこと
もあって、ブリッジの受ける風圧に基づく船体抵抗の減
少をはかったり、重量の軽減をはかったりするため、ブ
リッジの幅を船幅よりも著しく狭くするようになってき
ている。
そこで、第１図に示すように、ブリッジａから側方へ張
り出したウイングｂを設けて、その側端で監視すること
が行なわれているが、ウイングｂが長いとこれに風圧を
受けるようになり、またウイングｂが短いと、舷側Ｃの
直下の水面付近については監視できなくなるという問題
点がある。
り出したウイングｂを設けて、その側端で監視すること
が行なわれているが、ウイングｂが長いとこれに風圧を
受けるようになり、またウイングｂが短いと、舷側Ｃの
直下の水面付近については監視できなくなるという問題
点がある。
本発明は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、船舶のブリッジにおいて、舷側付近の監視を行なう
ときだけ側方へ走行して張り出せる監視用箱状走行体を
設けることにより、常時は風圧の問題を生じることがな
く、シかも監視時には上記箱状走行体内から舷側直下ま
で十分に監視を行なえるようにした、船舶のブリッジ構
造を提供することを目的とする。
で、船舶のブリッジにおいて、舷側付近の監視を行なう
ときだけ側方へ走行して張り出せる監視用箱状走行体を
設けることにより、常時は風圧の問題を生じることがな
く、シかも監視時には上記箱状走行体内から舷側直下ま
で十分に監視を行なえるようにした、船舶のブリッジ構
造を提供することを目的とする。
このため本発明の船舶のブリッジ構造は、船体上甲板上
に設けられた上部構造物としてのブリッジをそなえ、こ
のブリッジが、その幅を上記船体上甲板の幅よりも狭く
、且つ、それらの幅の中心を相互に整合させるように形
成されて、同ブリツジの上部背面に左舷側方向または右
舷側方向へ選択的に走行しうる走行方向に細長い監視用
箱状走行体が付設され、同箱状走行体に上記ブリッジ内
へ連通する出入口が設けられるとともに、同箱状走行体
の左舷側および右舷側の各端部６こ監視用窓が設けられ
たことを特徴としている。
に設けられた上部構造物としてのブリッジをそなえ、こ
のブリッジが、その幅を上記船体上甲板の幅よりも狭く
、且つ、それらの幅の中心を相互に整合させるように形
成されて、同ブリツジの上部背面に左舷側方向または右
舷側方向へ選択的に走行しうる走行方向に細長い監視用
箱状走行体が付設され、同箱状走行体に上記ブリッジ内
へ連通する出入口が設けられるとともに、同箱状走行体
の左舷側および右舷側の各端部６こ監視用窓が設けられ
たことを特徴としている。
また本発明の船舶のブリッジ構造は、上記箱状走行体の
下面に沿って固着されたフレームの下面を支持する複数
の支持ローラと、上記フレームの側面を案内する複数の
案内ローラとが、それぞれ上記ブリッジに列設されたこ
とを特徴としている。
下面に沿って固着されたフレームの下面を支持する複数
の支持ローラと、上記フレームの側面を案内する複数の
案内ローラとが、それぞれ上記ブリッジに列設されたこ
とを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての船舶のブリ
ッジ構造について説明すると、第２図はその要部を示す
斜視図、第３図、第４図および第５図はいずれもその箱
状走行体の案内機構を示す断面図である。
ッジ構造について説明すると、第２図はその要部を示す
斜視図、第３図、第４図および第５図はいずれもその箱
状走行体の案内機構を示す断面図である。
第２図に示すように、船体上甲板１上に船尾楼甲板２を
介して上部構造物としてのブリッジ３が立設されており
、このブリッジ３は、その幅を船体上甲板１の幅よりも
狭く、且つ、それらの幅の中心を整合させるように形威
されている。
介して上部構造物としてのブリッジ３が立設されており
、このブリッジ３は、その幅を船体上甲板１の幅よりも
狭く、且つ、それらの幅の中心を整合させるように形威
されている。
したがって、ブリッジ３の正面風圧面積が小さくなって
おり、これにより航行時Ｏこおける風圧に基づく船体抵
抗が減少して、主機の負担が軽減され、燃料の節減に寄
与することができる。
おり、これにより航行時Ｏこおける風圧に基づく船体抵
抗が減少して、主機の負担が軽減され、燃料の節減に寄
与することができる。
しかしながら、ブリッジ３の側面３ａな舷側１ａよりも
著しく内方へ引込んでおり、ブリッジ３の内部の船室か
らは、舷側１ａの直下の海面を監視することができない
ので、本発明のブリッジ構造ではブリッジ３の上部背面
に、左舷側方向または右舷側方向へ選択的に走行しうる
監視用箱状走行体４が付設されている。
著しく内方へ引込んでおり、ブリッジ３の内部の船室か
らは、舷側１ａの直下の海面を監視することができない
ので、本発明のブリッジ構造ではブリッジ３の上部背面
に、左舷側方向または右舷側方向へ選択的に走行しうる
監視用箱状走行体４が付設されている。
この箱状走行体４は、その走行方向に細長い形状を有し
、その左右走行方向の中立位置においてブリッジ３内の
船室の出入口５へ連通ずる出入口６をそなえており、ま
た箱状走行体４の左舷側および右舷側の各端部には、監
視用窓７，８が設けられている。
、その左右走行方向の中立位置においてブリッジ３内の
船室の出入口５へ連通ずる出入口６をそなえており、ま
た箱状走行体４の左舷側および右舷側の各端部には、監
視用窓７，８が設けられている。
また箱状走行体４は、その下面に沿い、コ字形断面を持
つ一対のフレーム９を固着され、これらのフレーム９の
下端を支持する多数の支持ローラ１０が、ブリッジ３の
暴露甲板３ｂ上に列設されている。
つ一対のフレーム９を固着され、これらのフレーム９の
下端を支持する多数の支持ローラ１０が、ブリッジ３の
暴露甲板３ｂ上に列設されている。
（第３，４図参照）さらに、この暴露甲板３ｂ上には、
第２，３図に示すように、各フレーム９の側面を案内す
る多数の案内ローラ１１がブラケツＮｌａを介して列設
されるほか、第２，４図に示すようＯこ、箱状走行体４
が鎖線図示４′のごとく左舷側方向へ突出したとき、そ
の左端部が降傾斜するのを防止するためのストツパロー
ラ１２が、暴露甲板３ｂ上の左舷寄りの部分に支持部材
１２ａを介して配設され、同様に箱状走行体４が右舷側
方向へ突出したときのためのストッパーローラ１３が、
暴露甲板３ｂ上の右舷寄りの部分に支持部材１３ａを介
し配設されて、各ストッパーローラ１２，１３はフレー
ム９の下部屈曲縁９ａの上面に係合している。
第２，３図に示すように、各フレーム９の側面を案内す
る多数の案内ローラ１１がブラケツＮｌａを介して列設
されるほか、第２，４図に示すようＯこ、箱状走行体４
が鎖線図示４′のごとく左舷側方向へ突出したとき、そ
の左端部が降傾斜するのを防止するためのストツパロー
ラ１２が、暴露甲板３ｂ上の左舷寄りの部分に支持部材
１２ａを介して配設され、同様に箱状走行体４が右舷側
方向へ突出したときのためのストッパーローラ１３が、
暴露甲板３ｂ上の右舷寄りの部分に支持部材１３ａを介
し配設されて、各ストッパーローラ１２，１３はフレー
ム９の下部屈曲縁９ａの上面に係合している。
箱状走行体４が舷側方向へ突出する限度を規制する手段
としては、各支持部材１２ａ，１３ａの上部６こ突設さ
れたストッパープレート１４，１５と、箱状走行体４の
外面に突設された突起片１４ａ，１５ａとがあり、箱状
走行体４が第２図Ｇこおける鎖線図示４′のごとく左舷
側方向へ突出するときは、支持部材１２に固定されたス
トッパープレート１４で箱状走行体４の突起片１４ａを
受けることにより突出限度を規制し、また箱状走行体４
が右舷側方向へ突出するときは、同様に支持部材１３ａ
におけるストッパープレート１５で箱状走行体４の突起
片１５ａを受けることにより突出限度を規制するように
なっている。
としては、各支持部材１２ａ，１３ａの上部６こ突設さ
れたストッパープレート１４，１５と、箱状走行体４の
外面に突設された突起片１４ａ，１５ａとがあり、箱状
走行体４が第２図Ｇこおける鎖線図示４′のごとく左舷
側方向へ突出するときは、支持部材１２に固定されたス
トッパープレート１４で箱状走行体４の突起片１４ａを
受けることにより突出限度を規制し、また箱状走行体４
が右舷側方向へ突出するときは、同様に支持部材１３ａ
におけるストッパープレート１５で箱状走行体４の突起
片１５ａを受けることにより突出限度を規制するように
なっている。
箱状走行体４の左右舷側方向への走行を案内する機構と
して、さらに、第２，５図に示すごとく、ブリッジ３の
上部後縁に沿い配設固定されたガイドレール１６と、こ
のガイドレール１６に案内されるように箱状走行体４の
屋根上に列設された多数のローラ１７とが設けられてお
り、これにより箱状走行体４の走行案内が一層確実に、
且つ安全に行なわれる。
して、さらに、第２，５図に示すごとく、ブリッジ３の
上部後縁に沿い配設固定されたガイドレール１６と、こ
のガイドレール１６に案内されるように箱状走行体４の
屋根上に列設された多数のローラ１７とが設けられてお
り、これにより箱状走行体４の走行案内が一層確実に、
且つ安全に行なわれる。
箱状走行体４を駆動し走行させる手段としてはラック・
ピニオン方式が用いられ、暴露甲板３ｂ上のケーシング
１８内へ設置されたモーター（図示せず）で回転せしめ
られるピニオン１９が、箱状走行体４に取付けられたラ
ツク２０に係合することにより、箱状走行体４の駆動走
行が行なわれるようになっているが、この代わりにウイ
ンチで作動するワイヤと滑車との組合せにより箱状走行
体４の駆動走行を行なわせるようにしてもよい。
ピニオン方式が用いられ、暴露甲板３ｂ上のケーシング
１８内へ設置されたモーター（図示せず）で回転せしめ
られるピニオン１９が、箱状走行体４に取付けられたラ
ツク２０に係合することにより、箱状走行体４の駆動走
行が行なわれるようになっているが、この代わりにウイ
ンチで作動するワイヤと滑車との組合せにより箱状走行
体４の駆動走行を行なわせるようにしてもよい。
本発明の船舶のブリッジ構造は上述のごとく構戒されて
いるので、例えばこの船舶の入港時には、水先案内人が
ブリッジ３内の船室から出入口５，６を通って容易に箱
状走行体４内へ移乗することができ、箱状走行体４内の
図示しない制御装置を操作してケーシング１８内のモー
ターを遠隔制御することにより、箱状走行体４を左舷側
方向または右舷側方向へ選択的に走行させ突出させるこ
とができる。
いるので、例えばこの船舶の入港時には、水先案内人が
ブリッジ３内の船室から出入口５，６を通って容易に箱
状走行体４内へ移乗することができ、箱状走行体４内の
図示しない制御装置を操作してケーシング１８内のモー
ターを遠隔制御することにより、箱状走行体４を左舷側
方向または右舷側方向へ選択的に走行させ突出させるこ
とができる。
そして、監視用窓７，８から、舷側１ａの直下の水面付
近に対しても十分に監視を行なうことができる。
近に対しても十分に監視を行なうことができる。
このようにして、水先案内人が一方の舷側で監視を行な
った後、引き続き他方の舷側での監視を行ないたい場合
、水先案内人は同じ箱状走行体４に乗ったまま前記制御
装置を操作して、箱状走行体４を他方の舷側へ走行させ
、能率よく監視作業を続行できる利点がある。
った後、引き続き他方の舷側での監視を行ないたい場合
、水先案内人は同じ箱状走行体４に乗ったまま前記制御
装置を操作して、箱状走行体４を他方の舷側へ走行させ
、能率よく監視作業を続行できる利点がある。
また箱状走行体４の不使用時には、これを第２図に実線
で示すごとく左右走行方向の中立位置に格納して風当た
りを回避させることができるので、航行時における風圧
に基づく船体抵抗の軽減に寄与することができる。
で示すごとく左右走行方向の中立位置に格納して風当た
りを回避させることができるので、航行時における風圧
に基づく船体抵抗の軽減に寄与することができる。
以上詳述したように、本発明の船舶のブリッジ構造によ
れば、ブリッジに左舷側方向または右舷側方向へ選択的
に走行しうる走行方向に細長い監視用箱状走行体が付設
され、同箱状走行体に上記ブリッジ内へ連通する出入口
が設けられるとともに、同箱状走行体の左舷側および右
舷側の各端部に監視用窓が設けられるので、常時は箱状
走行体を中立位置にした格納状態にして風圧による船体
抵抗の軽減をはかり、狭水路の通過や出入港に際しては
箱状走行体を走行突出させて監視のための十分な視野を
確保することが可能となるのである。
れば、ブリッジに左舷側方向または右舷側方向へ選択的
に走行しうる走行方向に細長い監視用箱状走行体が付設
され、同箱状走行体に上記ブリッジ内へ連通する出入口
が設けられるとともに、同箱状走行体の左舷側および右
舷側の各端部に監視用窓が設けられるので、常時は箱状
走行体を中立位置にした格納状態にして風圧による船体
抵抗の軽減をはかり、狭水路の通過や出入港に際しては
箱状走行体を走行突出させて監視のための十分な視野を
確保することが可能となるのである。
また、監視用箱状走行体の下面に沿って固着されたフレ
ームの下面を支持する複数の支持ローラと、上記フレー
ムの側面を案内する複数の案内ローラとが、それぞれ上
記ブリッジに列設されているので、上記箱状走行体の駆
動走行が極めて円滑に且つ安全に行なわれる利点がある
。
ームの下面を支持する複数の支持ローラと、上記フレー
ムの側面を案内する複数の案内ローラとが、それぞれ上
記ブリッジに列設されているので、上記箱状走行体の駆
動走行が極めて円滑に且つ安全に行なわれる利点がある
。
さらに本発明の船舶のブリッジ構造によれば、ブリッジ
の箱状走行体に搭乗した水先案内人が、一方の舷側での
監視を行なってから他方の舷側での監視を行なう場合に
、同じ箱状走行体に乗ったまま、乗り換えを要すること
なく、能率よく監視作業を行なえる利点がある。
の箱状走行体に搭乗した水先案内人が、一方の舷側での
監視を行なってから他方の舷側での監視を行なう場合に
、同じ箱状走行体に乗ったまま、乗り換えを要すること
なく、能率よく監視作業を行なえる利点がある。
第１図は従来の船舶のブリッジ構造を示す正面図であり
、第２〜５図は本発明の一実施例としての船舶のブリッ
ジ構造を示すもので、第２図はその要部を示す斜視図、
第３〜５図はその箱状走行体の案内機構を示す断面図で
ある。 １・・・・・・船体上甲板、１ａ・・・・・・舷側、２
・・・・・・船尾楼甲板、３・・・・・・ブリッジ、３
ａ・・・・・・ブリッジの側面、３ｂ・・・・・・ブリ
ッジ上の暴露甲板、４・・・・・・箱状走行体、５・・
・・・・ブリッジの船室の出入口、６・・・・・・箱状
走行体の出入口、７，８・・・・・・監視用窓、９・・
・・・・フレーム、９ａ・・・・・・フレーム下部屈曲
縁、１０・・・・・・支持ローラ、１１・・・・・・案
内ローラ、１１ａ・・・・・・ブラケット、１２，１３
・・・・・・ス１・ツパーローラ、１２ａ，１３ａ・・
・・・・支持部材、１４，１５・・・・・・ストッパー
プレート、１４ａ，１５ａ・・・・・・突起片、１６・
・・・・・ガイドレール、１７・・・・・・ローラ、１
８・・・・・・ケーシング、１９・・・・・・ピニオン
、２０・・・・・・ラック。
、第２〜５図は本発明の一実施例としての船舶のブリッ
ジ構造を示すもので、第２図はその要部を示す斜視図、
第３〜５図はその箱状走行体の案内機構を示す断面図で
ある。 １・・・・・・船体上甲板、１ａ・・・・・・舷側、２
・・・・・・船尾楼甲板、３・・・・・・ブリッジ、３
ａ・・・・・・ブリッジの側面、３ｂ・・・・・・ブリ
ッジ上の暴露甲板、４・・・・・・箱状走行体、５・・
・・・・ブリッジの船室の出入口、６・・・・・・箱状
走行体の出入口、７，８・・・・・・監視用窓、９・・
・・・・フレーム、９ａ・・・・・・フレーム下部屈曲
縁、１０・・・・・・支持ローラ、１１・・・・・・案
内ローラ、１１ａ・・・・・・ブラケット、１２，１３
・・・・・・ス１・ツパーローラ、１２ａ，１３ａ・・
・・・・支持部材、１４，１５・・・・・・ストッパー
プレート、１４ａ，１５ａ・・・・・・突起片、１６・
・・・・・ガイドレール、１７・・・・・・ローラ、１
８・・・・・・ケーシング、１９・・・・・・ピニオン
、２０・・・・・・ラック。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船体上甲板上に設けられた上部構造物としてのブリ
ッジをそなえ、このブリッジが、その幅を上記船体上甲
板の幅よりも狭く、且つ、それらの幅の中心を相互に整
合させるように形成されて、同ブリッジの上部背面に左
舷側方向または右舷側方向へ選択的に走行しうる走行方
向に細長い監視用箱状走行体が付設され、同箱状走行体
に上記ブリッジ内へ連通ずる出入口が設けられるととも
に、同箱状走行体の左舷側および右舷側の各端部に監視
用窓が設けられたことを特徴とする、船舶のブリッジ構
造。 ２ 船体上甲板上に設けられた上部構造物としてのブリ
ッジをそなえ、このブリッジが、その幅を上記船体上甲
板の幅よりも狭く、且つ、それらの幅の中心を相互に整
合させるように形成されて、同ブリッジの上部背面に左
舷側方向または右舷側方向へ選択的に走行しうる走行方
向に細長い監視用箱状走行体が付設さえ、同箱状走行体
に上記ブリッジ内へ連通ずる出入口が設けられるととも
に、同箱状走行体の左舷側および右舷側の各端部に監視
用窓が設けられ、且つ、同箱状走行体の下面に沿って固
着されたフレームの下面を支持する複数の支持ローラと
、上記フレームの側面を案内する複数の案内ローラとか
、それぞれ上記ブリッジに列設されたことを特徴とする
、船舶のブリッジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10749681A JPS5847394B2 (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 船舶のブリツジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10749681A JPS5847394B2 (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 船舶のブリツジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588485A JPS588485A (ja) | 1983-01-18 |
| JPS5847394B2 true JPS5847394B2 (ja) | 1983-10-21 |
Family
ID=14460677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10749681A Expired JPS5847394B2 (ja) | 1981-07-09 | 1981-07-09 | 船舶のブリツジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847394B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190020653A (ko) | 2017-07-18 | 2019-03-04 | 니폰 고쿠도 가이하츠 가부시키가이샤 | 회전식 파쇄혼합장치를 이용한 개량토의 제조관리시스템 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101693366B1 (ko) * | 2013-12-10 | 2017-01-06 | 현대중공업 주식회사 | 화물 적재 선박 및 화물 적재 방법 |
| KR101909518B1 (ko) * | 2016-09-05 | 2018-10-18 | 현대중공업 주식회사 | 화물 적재 선박 |
-
1981
- 1981-07-09 JP JP10749681A patent/JPS5847394B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190020653A (ko) | 2017-07-18 | 2019-03-04 | 니폰 고쿠도 가이하츠 가부시키가이샤 | 회전식 파쇄혼합장치를 이용한 개량토의 제조관리시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS588485A (ja) | 1983-01-18 |
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