JPS5845754B2 - パ−キングメ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパーキングメータに関するものである。

従来より路上に設置されているパーキングメータは、５
０Ｈ２または６０Ｈ２の商用電源によって駆動する同期
モータと、この同期モータに連動する輪列機構と、クラ
ッチ機構を介して前記輪列機構に連繋し入車後の経過時
間を示す経過時間表示機構と、前記クラッチ機構の連断
を行うクラッチ連断装置とを具備しているが、従来のク
ラッチ連断装置は入車中継続的に通電される一つの電磁
石装置にて構成されており、このため消費電流が犬であ
るという欠点を有しており、電磁石装置の駆動電源を蓄
電池とすることは困難であった。

本発明は前記従来の欠点を除去するものであり以下その
一実施例について説明する。

まず第１図から第３図を参照し、本実施例のパ−キング
メータの内部装置の外観について説明する。

１および２は前板および後板であり、３は前板１と後板
３の間を覆うカバーである。

前板１の前面には経過時間目盛４が固着してあり、さら
に後述する内部機構に連動する指針軸５が突出している
。

６は指針軸５の突出端部に固着し経過時間を示す指針で
あり、７はネジ８にて前板１に固定した位置決め用のゴ
ム柱である。

後板２の背面には内部機構にて駆動される時計表示機構
９が設けてあり、さらに外部装置あるいは電源に接続す
るコネクタ１０が装着しである。

そこで内部機構について説明する。

まず指針６および時計表示機構９を駆動する機構につい
て説明する。

第４図および第５図において、１１．１２は前板１およ
び後板２の間に配設した時計の地板であり、この地板の
右下端部に互いに対向するステータ磁極を有するステー
、夕１３が配役しである。

１４はボビン１５を介してステータ１３に巻回した励磁
コイルであり、この励磁コイルには水晶発振器（図示せ
ず。

）の発振信号を分周器（図示せず。

）にて適宜の周波数に分周した反転駆動信号が供給され
る。

１６はステータ１３のステータ磁極間に配設したロータ
である。

すなわち本実施例ではステータ１３、コイル１４および
ロータ１６によって水晶時計用の電気機械変換器たる定
速駆動手段を構成しており、３ボルトの直流電源（図示
せず）により駆動される。

なおこの定速駆動手段は前記実施例に限られるものでは
ない。

そして地板１１．１２および後板２によって以下の輪列
機構Ａが配設されているすなわち１γはロータ１６と一
体に回転するロータカナであり、このロータカナが２番
車１８と、２番カナ１９が秒針車２０と、秒針カナ２１
が中間車２２と、中間カナ２３が分針車２４と、伝えカ
ナ２５が指針、駆動車２６と順次噛み合っており、指針
駆動車２６は６０分で２分の１回転する。

指針駆動車２６はクラッチ機構Ｂを介して、前述の指針
軸５に連結している。

つぎにクラッチ機構Ｂについて説明する。

第６図において、指針軸５の後端部が後板２に圧入した
ブツシュ２７によって回転自在に軸支されている。

前述の指針駆動車２６は指針軸５に回転自在に嵌合する
座持２８に固着してあり、さらにこの指針駆動車にクラ
ッチバネ２９が固着しである。

そしてこのクラッチバネ２９に座持３０、ネジ３１を介
して指針軸５に固着したクラッチ板３２が対向している
。

クラッチ板３２はクラッチバネ２９との対向面に凹部３
０ａが形成してあり、この凹部にクラッチバネ２９の先
端部が位置している。

さらに第５図および第６図に示すように、地板１２にＬ
字形の支持金具３３，３３がネジ３４゜３４に固定して
あり、この支持金具に挿通支持した軸３５にほぼコ字形
のクラッチレバ−３６が揺動自在に支持しである。

クラッチレバ−３６の下面にはクラッチ押圧バネ３７が
固着してあり、その先端部が座持２８と対向している。

すなわち指針駆動車２６は常時は指針軸５に対して自由
に回転するが、後述するクラッチ連断装置Ｃによってク
ラッチレバ−３６が軸３５を中心として下方に揺動し、
クラッチ押圧バネ３１が座持２８を右方に押圧したとき
、指針駆動車２６とクラッチ板３２とがクラッチバネ２
９を介して一体となって回転するようになっている。

一方第５図示の分針車２４と伝えカナ２５とは第６図示
のようにスリップバネ３８を介して摩擦的に結合してお
り、伝えカナ２５は後板２と地板１２とによって軸支し
た分針軸３９に固着しである。

分針軸３９と一体に形成した分針カナ４０には第５図示
の日の裏車４１が噛合し、日の裏カナ４２に、時表示車
４３が噛合し、この時表示車４３が２４時間で１回転す
る。

２４時歯車４３の第５０裏面にはその外周縁部に１５°
ピツチで「０」〜「２３」の時表示数字が表示してあり
、第３図示のように後板２および文字板４４に穿設した
時表示窓４５から透視しつる。

また分針軸３９は後板２の背面に突出しており、この突
出部に分針４６が固着しである。

４１は分針軸３９の後端部に取付けた針回しつまみであ
り、４８は透明な合成樹脂材にて形成した文字板カバー
である。

なお本実施例では時計表示機構９が分針４６、時表示車
４３などによって構成しであるが、通常の時計のように
長針と短針とで時刻表示を行うようにしてもよい。

つぎに前記クラッチ機構Ｂの連結、解放を行うクラッチ
連断装置Ｃについて説明する。

このクラッチ連断装置Ｃは上下１対の第１および第２の
電磁石装置４９および５０とにより構成しである。

第５図に基いて第１の電磁石装置４９について説明する
と、磁性材のヨーク５１上にコイル５２を巻回したボビ
ン５３を貫通する鉄芯５４が植立してあり、ヨーク５１
の立曲げ部５１ａの上端部に磁性材の可動片５５が揺動
自在に装着しである。

すなわち可動片５５はその下面に鋲５６にて固着したほ
ぼＬ字形の板バネ５７と可動片５５の立曲げ部５５ａと
の間にヨーク５１の立曲げ部５１ａの先端を挿入するこ
とにより、可動片５５に上方へのバネ力を与えた状態で
バネヒンヂレ、かつヨーク５１の立曲げ部５１ａの側面
にネジ５８．５８にて固着した押え板５９にて可動片５
５の上方への平行移動を規制しである。

可動片５５の上面にはネジ６０にて非磁性材の作動板６
１が固着してあり、作動板６１の延出部６１ａが第６図
示の如く、クラッチレバ−３６の上部で対向している。

この電磁石装置４９の上段に配設して対をなす第２の電
磁石装置５０は、実質的に第１の電磁石装置４９と同一
構成のものであり、対応する部品については第１の電磁
石装置４９の部品と同一符号が付けである。

異なる点は左右逆向きに配設し、上段の電磁石装置５０
の可動片５５が立曲げ部５５ａからさらに下方に延伸す
る垂下部５５ｂを有し、可動片５５の上面に非磁性の作
動板が配設されていない点である。

つぎに定時信号取出し装置りについて説明する。

この定時信号取出し装置わは車がパーキングメータの前
に入車してから５分、４０分および６０分後に立上る信
号を取り出すものである。

この５分信号および４００分信４外部装置を制御するの
に用いられ、６００分信離削記クラッチ連断装置Ｃを作
動させて、前記クラツナ機構Ｂの連結を解除するのに用
いられる。

第４図および第７図において５分カム６２．４０分カム
６３および６０分カム６４が座持６５を介して指針軸５
に固着しである。

５分カム６２．４０分カム６３および６０分カム６４は
ほぼ１８００づつにわたる山部と谷部とを有する同一形
状のカムであり、それぞれ所定の位相差をもって順次ず
らして固着しである。

そして前板１と地板１１との間に配設した軸６６に同一
形状の作動レバー６７ａ 、６７ｂ 。

６７ｃが揺動自在に並設してあり、作動レバー６７ａ、
６７’ｂ、６７ｃの右端部６７ ａ ’ ｔ ５７ ｂ
’。

６１ｃ′の下面にはスイッチ６８ａ 、６８ｂ 。

６８ｃの作動突片６８ａ’、６８ｂ’、６８ｃ’が対向
し下方に押込まれている。

また作動レバー６７ａ、６７ｂ、６７ｃは左端部に形成
した立曲げ部６？ａ“、６７ｂ“、６７ｃ“と、５分カ
ム６２゜４０分カム６３．６０分カム６４のカム面に係
合する立曲げ部６７ａ“、６１ｂ“、６１ｃ“とを有し
ている。

スイッチ６８ａ、６８ｂ、６８ｃは作動突片６８ａ’、
６８ｂ’、６８ｃ’が上方へ突出した状態において閉成
するように設定してあり、作動レバー６７ａ、６７ｂ、
６７ｃはスイッチの作動突片６８ａ’、６８ｂ’、６８
ｃ’の復元力にて第４図反時計方向の回転力が与えられ
ている。

また作動レバー６７ａ、６７ｂ、６７ｃの立曲げ部６７
ａ“、６１ｂ“、６１ｃ〃は後述する規制手段具によっ
てその位置が規制され、常時は立曲げ部６７ａ“’、６
７ｂ“′、６１０′ｌ′がカム６２、６３゜６４に対し
て係合不能位置に保持されている。

規制手段具は第４図および第７図に示すようにクラッチ
連断装置（の手前に配設してあり、電磁石装置ｉ」およ
び７０により構成しである。

この電磁石装置６９および１０はクラッチ連断装置Ｃの
電磁石装置４９および５０と実質的に同一構成であり、
対応する部品については同一符号が付けである。

異なる点は下段の板バネ５１が第４図右方に伸びる広が
り部５７ａを有している点と、作動板６１が単なる矩形
状となっている点である。

広がり部５７ａは第４図および第８図に示すように、作
動レバー６７ａ、６７ｂ、６７ｃの立曲げ部６７ａ“、
６１ｂ“、６１ｃ“の下端部と対向している。

なお作動板６１は可動片５５から一体に延出形成したも
のであってもよい。

また指針軸５には第６図および第８図に示すようにスリ
ーブ１１が止めネジ１２によって固着してあり、このス
リーブの外周に一端を止めネジγ２に掛止し、他端を地
板１１に掛止した戻しバネ７３が巻回しである。

この戻しバネ７３は指針軸５の回転に伴ってそのバネ力
が蓄積され、指針６に零位置復帰力を与えるものである
。

また第５図および第９図に示すように前記輪列機構Δに
連動回転する時表示車４３を固着した軸１４が後板２と
地板１１とにより軸支してあり、この軸に２枚のスイッ
チカム７５．７６が固定しである。

さらに後板２と地板１１とにより軸支した軸１γに同一
形状のスイッチレバー７８．７９が揺動自在に支持しで
ある。

スイッチレバー１８゜１９の左端部７８ａ、７９ａの下
面にはスイッチ８０．８１の作動突片８０ａ、８１ａが
弾接し、そのバネ力によってスイッチレバーγ８，１９
を時計方向に付勢している。

そしてスイッチレバー７８．７９の右端部の立曲げ部７
８ｂ 、７９ｂがスイッチカム７５．７６のカム面に弾
接している。

スイッチカム７５．７６は共に約１８０°の山部と約１
６００の谷部と約１２０°の傾斜面とを有す同一形状の
もので、本実施例では互いに１０時間分に相当する１５
００の位相をずらすことにより、スイッチレバー１８は
９時にスイッチカム１５の谷部に、スイッチレバー７９
は１９時にスイッチカム１６の谷部に落ちるように設定
しである。

またスイッチ８０は作動突片８０ａが突出した状態で閉
成するものであり、スイッチ８１は作動突片８０ａが突
出した状態で開成するものである。

そして両者は直列に接続されて、第１０図示における電
源スィッチＳ１を構成している。

すなわち電源スィッチＳ、は９時〜１９時の時間帯にお
いて閉成するようになっている。

つぎに電磁石装置４９，５０，６９，７０の駆動回路に
ついて説明する。

第１０図において、Ｒ１゜Ｒ２・・・Ｒ１１は抵抗、Ｃ
１，Ｃ２・・・Ｃ５はコンデンサｐ Ｔｒｌ 、 Ｔｒ
２ ”’Ｔｒ６はトランジスタ、Ｄｌ。

Ｄ２・・・Ｄ４はダイオード、Ｅはこの駆動回路の駆動
電源である。

Ｓ２は車の入車および出車を検知する手段によって作動
するスイッチであり、入車時は端子ａ、ｂ間が閉成し、
出車時は端子ａ、Ｃ間が閉成する。

つぎに動作について説明する。

第５図において、輪列機構Ａはステータ１３．コイル１
４およびロータ１６からなる定速駆動手段によって常時
回転駆動されている。

スイッチカム７５．７６は時表示車４３と同一速度すな
わち２４時間で１回転の速度で回転していき、第３図示
の時計表示機構９は現在時刻を表示していく。

午前９時になると第５図に示すようにスイッチカム１５
の谷部にスイッチレバー１８の立曲げ部７８ｂが落ち、
スイッチ８０が閉成し第１０図示の電源スィッチＳ１が
閉１戎する。

この電源スィッチＳ１は９時〜１９時までこの状態を継
続する。

この時間帯で車がパキングメータの前に入車すると、第
１０図において、スイッチＳ２の端子ａ、ｂが閉成し、
抵抗Ｒ２ｔＲ３ｓ Ｒ４ｔコンデンサＣ２からなる微分
回路８２に電流が流れ、この微分回路により短いパルス
信号が発生し、トランジスタＴｒ１ 、 Ｔｒ２がオン
となる。

したがって前記パルス信号の発生時間だけ瞬間的に電磁
石装置４９，６９が作動する。

すなわち第４図、第５図および第１図に示す下段の電磁
石装置４９．６９のそれぞれの可動片５５，５５が鉄芯
５４，５４に吸引される。

このときに上段の電磁石装置５０．７０の可動片５５．
５５が板バネ５７，５７のバネ力にてヨークの立上り部
５１ａ、５１ａの上端部を中心として時計方向に揺動し
、垂下部５５ｂ 、５５ｂが作動動板６１゜６１の上面
に係止する。

したがって下段の電磁石装置４９．６９は上段の電磁石
装置５０．７０の可動片５５．５５の垂下部５５ｂ、５
５ｂによって通電が停止しても前記吸引作動状態に保持
される。

下段の電磁石装置４９の作動板６１の延出部６１ａは第
６図において下方に変位し、クラッチレバ−３６を押下
げる。

クラッチレバ−３６は軸３５を中心として反時計方向に
揺動し、クラッチ押圧バネ３７の下部部が座持２８を右
方に押圧する。

指針駆動車２６およびクラッチバネ２９はクラッチ板３
ｚ側に若干移動し、クラッチバネ２９の先端がクラッチ
板３２の凹部３２ａ内で広がり、その外周縁部にきつく
摩擦的に結合する。

したがって指針駆動車２６とクラッチ板３２とがクラッ
チバネ２９を介して一体となって回転し始める。

すなわち指針６の運針が開始し、それに伴って戻しバネ
１３が巻き込れていく。

一方第４図示の電磁石装置６９の板バネ５７の広がり部
５７ａも下方に変位しており、作動レバ６７ａ、６７ｂ
、６７ｃの立曲げ部６７ａ“′。

６７ｂ“ｊ ６７ Ｃ／／／がそれぞれ５分カム６２．
４０分カム６３，６０分カム６４のカム面上に接合する
。

そして指針軸５の回転と共に５分カム６２゜４０分カム
６３，６０分カム６４は第４図時計方向に回転してい〈
。

時間が５分、４０分、６０分と経過するにつれて、５分
カム６２．４０カムカム６３．６０分カム６４の谷部に
作動レバー’ ６７ ａ ｓ ６７ ｂ 、６７ ｃの
立曲げ部６７ａ“′。

６７ ｂ”、 ６７ ｃ“′が順次落込ち込んで、スイ
ッチ６８ａ、６８ｂ、６８ｃが順次閉成する。

スイッチ６８ａ、６８ｂの閉成による５分および４０分
の経過信号は外部装置などの制御に利用される。

スイッチ６８Ｃが第１０図において閉成すると、ダイオ
ードＤ４の存在によって電磁石装置５０の方へのみ電流
が流れる。

すると抵抗Ｒ６，Ｒ７゜Ｒ８、コンデンサＣ４からなる
微分回路８３がパルス信号を発生し、トランジスタＴｒ
３ ｐ Ｔｒ４がオンとなり、電磁石装置５０は瞬間的
に通電される。

したがって第５図および第７図において、上段の電磁石
装置５０の可動片５５が鉄５４に吸引され、垂下部５５
ｂが右方に変位する。

垂下部５５ｂの変位により下段の電磁石装置４９の作動
板６１のロックが解除され、下段の電磁石装置４９は板
バネ５７のバネ力によってすべて元の状態に復する。

作動板６１の延出部６１ａは第６図において、上方に復
してクラッチレバ−３６の押下を解除し、クラッチ機構
具が分断する。

指針軸５は戻しバネγ３のバネ力によって零位置に復帰
しようとするが、第４図および第８図示の作動レバー６
７ｃの立曲げ部６７Ｃ“′が６０分カム６４の山部から
谷部への立下り面を係止し、指針６は第１図において６
０分位置に保持されたままとなる。

そして６０分以上経過した後で車が出車すると、第１０
図におけるスイッチＳは端子ａ、ｃ間閉或閉成抵抗Ｒ９
、Ｒ１，、Ｒ１１、コンデンサＣ５からなる微分回路８
４および前記微分回路８３の両方に電流が流れ、これら
の微分回路がパルス信号を発生し、トランジスタＴｒ３
＋ Ｔｒ４ ＋ Ｔｒ５ ＋ Ｔｒ６１がオンとなり
、電磁石装置５０，７０に瞬間的に通電される。

第５図示の電磁石装置５０はすでに電磁石装置４９のロ
ックが解除されているので、単に電磁石装置５０はその
可動片５５が揺動するのみである。

方策磁石装置７０は第４図においてその可動片５５が鉄
芯５４に吸引され、その垂下部５５ｂが右方に変位する
ことにより、作動板６１のロックが解除さへ可動片５５
は板バネ５γのバネ力により図示の状態に復する。

そして板バネ５１の広がり部５７ａが作動レバー６？ａ
、６７ｂ。

６７Ｃの立曲げ部６７ａ“、６７ｂ”、６７ｃ“を上方
に押上げることにより、作動レバー６７ｃの立曲げ部６
７Ｃ“′による６０分カム６４の係止が解除され、指針
６は第８図示の戻しバネγ３によって零復帰する〇 また６０分以内に山車した場合は、出車前までは前記と
同様の動作が行われるが、出車により第１０図における
スイッチＳ２の端子ａ、ｃ間が閉成すると、抵抗Ｒ，、
Ｒ７，Ｒ８，コンデンサＣ３からなる微分回路８３と抵
抗Ｒ９、Ｒ１０ｓ Ｒ１１ｔコンデンサＣ５からなる微
分回路８４との両方に電流が流れ、これらの微分回路が
パルスを発生する。

このパルスによりトランジスタＴ ｒ３ 、 Ｔｒ４お
よびトランジスタＴｒ５ 、 Ｔｒ６がオンとなり、電
磁石装置５０および電磁石装置１０に瞬間的に通電され
る。

すると第４図および第５図において、上段の電磁石装置
５０．７０はそれぞれ可動片５５．５５が鉄５４，５４
に吸引されて、立曲げ部５１ａ、５１ａの上端部を支点
として反時計方向に揺動する。

可動片５５．５５の揺動により垂下部５５ｂ、５５ｂが
右方に変位し、それぞれ下段の電磁石装置４９，６９の
作動板６１．６１のロックを解除する。

このロック解除により下段の電磁石装置４９．６９は板
バネ５７．５７のバネ力により図示の最初の状態に復す
る。

したがって第６図において、クラッチレバ−３６の押下
が解除されてクラッチ機構Ｂの連結が解放されるのと同
時に、第４図示の作動、レバー６７ａ、６７ｂ。

６７ｃは電磁石装置６９の板バネの広がり部５７ａによ
ってその立曲げ部６γａ“、６１ｂ“。

６７ｃ“が図示の状態に再び保持される。

したがって指針軸５は戻しバネ７３のバネ力によって第
４図反時計方向に回転し、指針６が零復帰する。

以下９時〜１９時の間で入車および出車を繰り返すごと
に前記動作が繰り返される。

そして１９時になると、第５図において、スイッチカム
１６の谷部にスイッチレバー７９の立曲げ部７９ｂが落
ちてスイッチ８１が開成し、第１０図示の電源スィッチ
Ｓ１が開成する。

その後スイッチ８０の開成、スイッチ８１の閉成が行な
われるが電源スィッチＳ１としては翌朝の９時まで開成
状態を継続する。

以上のように本発明によれば、クラッチ機構の連断を電
磁石装置に瞬間的に通電するだけで行えるようにしたの
で、消費電力が少なくてすみ、クラッチ連断装置の駆動
電源を例えば蓄電池とすることができるなどの効果を発
揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はその正
面図、第２図は同上平面図、第３図は同上背面図、第４
図および第５図は内部機構を示す拡大正面図、第６図は
第５図Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第１図は電磁石装置部の拡
大右側面図、第８図は定時信号取出し装置部の拡大平面
図、第９図は電源スイツチ部の拡大平面図、第１０図は
電磁石装置の駆動回路図である。 ４・・・・・・経過時間目盛板、５・・曲指針軸、６・
・同指針、１３・・・・・・ステータ、１４・・・・・
・コイル、１６−−−°−ｏ−タ Δ・・・・・・輪列
機構、旦・曲・クラッチ機構、Ｃ・・・・・・クラッチ
連断装置、４９・・師弟１の電磁石装置、ｉ旦・・師弟
２の電磁石装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 定速駆動手段と、この定速駆動手段に連動する輸列
   機構と、クラッチ機構を介して前記輪列機構に連繋して
   入車後の経過時間を示す経過時間表示機構と、前記クラ
   ッチ機構の連断を行うクラッチ連断装置と、前記経過時
   間表示機構に連動して入車後の予め定められた異なる経
   過時刻に定時信号を発生する定時信号取出し装置とを有
   し、前記クラッチ連断装置は、上下に設置した１対の第
   １および第２の電磁石装置にて構成され、前記両型磁石
   装置は、コイルが巻回された鉄芯と、前記コイルへの通
   電によって前記鉄芯に吸弓される揺動自在の可動片と、
   前記可動片を前記鉄芯から離反する方向に付勢するバネ
   とがそれぞれ設けられ、前記両回動片は初期状態にあっ
   ては共に前記鉄芯に対して離反位置にあり、 前記第１の電磁石装置の可動片に、それが吸引および離
   反位置にあるとき前記クラッチ機構を連結および分断す
   る作動板を設け、 前記第２の電磁石装置の可動片に、前記作動板の一端面
   の前方に延伸する垂下部を形成し、この垂下部は初期状
   態にあっては対応する前記バネの力によって前記一端面
   に係接しており、 前記入車信号により前記第１の電磁石装置が瞬間的に通
   電されることによって、その可動片が吸引位置に変位し
   、かつそれに連動して前記作動板の前記一端面が前記垂
   下部との係接を解除され、前記係接の解除によって前記
   垂下部がバネ力を介して前記作動板の上面に変位し、こ
   れによって前記第１の電磁石装置が非通電になった後も
   その可動片が前記垂下部により吸引位置に保持され、か
   つ前記クラッチ装置の連結が継続され、出車信号および
   前記定時信号取出し装置からの最終定時信号のいずれか
   一方により前記第２の電磁石装置が瞬間的に通電される
   ことによって、その可動片が吸引位置に変位し、かつそ
   れに連動して前記垂下部が前記作動板の上面から離脱し
   、前記離脱によって前記第１の電磁石装置の可動片がそ
   れに対応する前記バネの力で初期の離反位置に復帰し、
   これによって前記クラッチ装置が分断され、 前記第２の電磁石装置は、それが非通電となることによ
   ってその可動片がそれに対応する前記バネの力で初期の
   離反位置に復帰するようにしたことを特徴とするパーキ
   ングメータ。