JPS5843623B2 - シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウ - Google Patents
シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウInfo
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- JPS5843623B2 JPS5843623B2 JP50021076A JP2107675A JPS5843623B2 JP S5843623 B2 JPS5843623 B2 JP S5843623B2 JP 50021076 A JP50021076 A JP 50021076A JP 2107675 A JP2107675 A JP 2107675A JP S5843623 B2 JPS5843623 B2 JP S5843623B2
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- Japan
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- sleeve
- axle
- housing
- differential
- tube
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02091—Measures for reducing weight of gearbox
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/4984—Retaining clearance for motion between assembled parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
- Y10T29/49988—Metal casting
- Y10T29/49989—Followed by cutting or removing material
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車軸のような車軸及びその製造方法に
関するものである。
関するものである。
このような車軸は差動装置のハウジングから突出する車
軸管を具える。
軸管を具える。
差動装置のハウジングは可鍛鋳鉄で造られ、差動装置の
歯車ケースを支持する軸受のためのボルト締めされる2
部片から成る構造体の座を具えるのが普通である。
歯車ケースを支持する軸受のためのボルト締めされる2
部片から成る構造体の座を具えるのが普通である。
差動歯車を含むユニット化した支持体型車軸を組立てる
に当り、車軸管のための隣接する孔を通じて差動装置の
軸受の座を機械加工する。
に当り、車軸管のための隣接する孔を通じて差動装置の
軸受の座を機械加工する。
この機械加工に続いて、歯車、軸受及び差動装置ケース
をハウジングと共に組立て、車軸管を圧嵌し所定位置に
溶接する。
をハウジングと共に組立て、車軸管を圧嵌し所定位置に
溶接する。
次にこの車軸管に車軸の軸と関連する部材とを組立てる
。
。
車軸を組立てるこの方法は可鍛鋳鉄製の差動装置ハウジ
ングについて行なう時はほぼ満足すべき状態であるが、
アルミニウムのような他の金属を使用する時は適切でな
い。
ングについて行なう時はほぼ満足すべき状態であるが、
アルミニウムのような他の金属を使用する時は適切でな
い。
これは強力な圧嵌を行なうのが困難なためである。
更に、アルミニウムの溶接は困難であり、特に車軸管に
普通使用する鋼のような材料にアルミニウムを溶接する
ことは困難であり、この点にも問題がある。
普通使用する鋼のような材料にアルミニウムを溶接する
ことは困難であり、この点にも問題がある。
アルミニウム製差動装置ハウジングは車軸の重量を減ら
すため盛に使用されるようになっているが、以上の困難
を解決するためハウジングを2個の別個の部片に鋳造し
、車軸管を収容する1個のトラニオンを各部片に設ける
ことが行なわれている。
すため盛に使用されるようになっているが、以上の困難
を解決するためハウジングを2個の別個の部片に鋳造し
、車軸管を収容する1個のトラニオンを各部片に設ける
ことが行なわれている。
この場合、車軸管を通して軸受座を機械加工することは
満足に行なうことができないから、必要な機械加工のた
め軸受座に接近するためハウジングを2個の部片に鋳造
することが必要になる。
満足に行なうことができないから、必要な機械加工のた
め軸受座に接近するためハウジングを2個の部片に鋳造
することが必要になる。
この軸受座の機械加工後、この2個の差動装置半部を互
にボルト締めする。
にボルト締めする。
しかし、このような構造では一体部片から戒る差動装置
ノ\ウジングを使用する場合に比較し車軸の強度が低下
する欠点がある。
ノ\ウジングを使用する場合に比較し車軸の強度が低下
する欠点がある。
また、2個の鋳造部片を使用することに関連して組立作
業がその分だけ増大しまた封鎖の問題も生ずる。
業がその分だけ増大しまた封鎖の問題も生ずる。
更に軸受座の軸線方向の合致精度を確保することは困難
である。
である。
本発明の目的はアルミニウム又はその他の軽量金属で形
成した強力な一体部片の差動装置ハウジングを有する自
動車の車軸及びその製造方法を得るにある。
成した強力な一体部片の差動装置ハウジングを有する自
動車の車軸及びその製造方法を得るにある。
本発明は、軽金属を一体部片として鋳造してなる差動装
置ハウジングを具え、該ハウジングが入力軸受入部と、
1対のトラニオンフランジと、各トラニオンフランジか
ら延在させて設けた車軸管とを含む自動車の車軸におい
て、少なくとも一方のトラニオンフランジ内にスリーブ
を鋳込み鋳造により定着して配置し、該スリーブと軸線
方向に重複する関係で該スリーブ内に前記車軸管を配置
することを特徴とする。
置ハウジングを具え、該ハウジングが入力軸受入部と、
1対のトラニオンフランジと、各トラニオンフランジか
ら延在させて設けた車軸管とを含む自動車の車軸におい
て、少なくとも一方のトラニオンフランジ内にスリーブ
を鋳込み鋳造により定着して配置し、該スリーブと軸線
方向に重複する関係で該スリーブ内に前記車軸管を配置
することを特徴とする。
また、本発明は、差動装置ハウジングを有する自動車の
車軸を製造するに轟り、所定の方向に少なくとも1個の
スリーブを支持し、次にこのスリーブの一部を包囲する
トラニオンフランジを有する差動装置ハウジングを軽金
属により一体部片として鋳造し、更に差動装置ケースを
支持する軸受を収容するため前記スリーブ内に工具を挿
入して前記ハウジング内の軸受面を機械加工し、次に前
記スリーブ内に車軸管を挿入し、前記スリーブと車軸管
とを相互に取付けることを特徴とする。
車軸を製造するに轟り、所定の方向に少なくとも1個の
スリーブを支持し、次にこのスリーブの一部を包囲する
トラニオンフランジを有する差動装置ハウジングを軽金
属により一体部片として鋳造し、更に差動装置ケースを
支持する軸受を収容するため前記スリーブ内に工具を挿
入して前記ハウジング内の軸受面を機械加工し、次に前
記スリーブ内に車軸管を挿入し、前記スリーブと車軸管
とを相互に取付けることを特徴とする。
図面につき本発明を説明する。
図を参照すれば、一般的に10で示す差動装置ハウジン
グは単一ケーシングであり、その中には入力軸受入部1
1、出力軸を支持する環状トラニオンフランジ12.1
3および車軸スリーブ 中心差動装置受入部14を含み
、更に任意にしかし好適に補強ウェブ15と16を含ん
でいる。
グは単一ケーシングであり、その中には入力軸受入部1
1、出力軸を支持する環状トラニオンフランジ12.1
3および車軸スリーブ 中心差動装置受入部14を含み
、更に任意にしかし好適に補強ウェブ15と16を含ん
でいる。
駆動部材と差動歯車は本質的には慣用のものであり、ス
プライン21または駆動軸および類似物に連結するため
の他の装置を存する入力軸20を含む。
プライン21または駆動軸および類似物に連結するため
の他の装置を存する入力軸20を含む。
軸20はハウジング10に加工した軸受座23に支持し
た軸受22に支持している。
た軸受22に支持している。
ナツト24に軸受22に関して入力軸20を定着するた
めねじ25上に取付けられている。
めねじ25上に取付けられている。
駆動歯車26は入力軸20と好適には一体で、ボルト2
9の如き適轟装置により差動歯車ケース28と一体また
はそれに固定した環状歯車27に駆動掛合している。
9の如き適轟装置により差動歯車ケース28と一体また
はそれに固定した環状歯車27に駆動掛合している。
差動歯車30は軸31の如き適尚装置により差動装置ケ
ース28により駆動的かつ回転的に支持されており、前
記軸31はケース28中の孔33に摩擦掛合する割管状
ピン32により所定位置に保持されている。
ース28により駆動的かつ回転的に支持されており、前
記軸31はケース28中の孔33に摩擦掛合する割管状
ピン32により所定位置に保持されている。
好適には、しかし任意ではあるが、螺旋溝34を軸31
に設けて、歯車30に潤滑油を良好に分配するようにし
ている。
に設けて、歯車30に潤滑油を良好に分配するようにし
ている。
側歯車35はケース28中の孔36中に支持され、歯車
30と連動している。
30と連動している。
スプラインまたは他の手段(図示せず)を側歯車35の
内部に備えて、出力軸38上のスプライン31の如き補
完表面に駆動掛合させている。
内部に備えて、出力軸38上のスプライン31の如き補
完表面に駆動掛合させている。
ケース28はハウジング10内の軸受座39と軸受41
上に軸受保持器40(第2図に明示する)上に回転自在
に取付けられている。
上に軸受保持器40(第2図に明示する)上に回転自在
に取付けられている。
座39は相互に一線上に位置するように精密に機械加工
して満足な差動装置性能、静かさおよび寿命を得るよう
にすべきである。
して満足な差動装置性能、静かさおよび寿命を得るよう
にすべきである。
前述の如く一体部片の差動装置ハウジングを使用する慣
例の実施法は管をハウジング内に挿入固定する前に車軸
管トラニオンフランジを通してハウジング10と軸受保
持器40の両者上に軸受座39を機械加工することを含
む。
例の実施法は管をハウジング内に挿入固定する前に車軸
管トラニオンフランジを通してハウジング10と軸受保
持器40の両者上に軸受座39を機械加工することを含
む。
慣例構造にはあまり良く適合しないアルミニウム、マン
ガンまたはその他の金属あるいは合金からなる一体部片
の差動装置ハウジングを有する車軸を供給するため、二
部片構成の車軸管構造が使われる。
ガンまたはその他の金属あるいは合金からなる一体部片
の差動装置ハウジングを有する車軸を供給するため、二
部片構成の車軸管構造が使われる。
第一片、すなわちスリーブ42が使われ、ハウジング1
0は既知の鋳造技術によりスリーブ42の回りに鋳込ま
れる。
0は既知の鋳造技術によりスリーブ42の回りに鋳込ま
れる。
ダイキャスト法を本発明に使うのが特に適し、好適とさ
れる。
れる。
好適にはスリーブ42は車軸管用に普通便われる如き鋼
製とし、外部にローレット43により形成されたものの
如き不規則表面を有して、ハウジング10とスリーブ4
2間に最強の付着状態を与えるようにする。
製とし、外部にローレット43により形成されたものの
如き不規則表面を有して、ハウジング10とスリーブ4
2間に最強の付着状態を与えるようにする。
管44はスリーブ42と同心に、これと嵌合し、軸線方
向で重合し、前記スリーブ42に固着させられる。
向で重合し、前記スリーブ42に固着させられる。
好適には管44はスリーブ42内にきっちりと嵌り、溶
着部45によりそれに溶接される。
着部45によりそれに溶接される。
管44は車輪およびその関連部品に公知の仕方で取付け
るためのフランジ46を含む普通の構造を有する。
るためのフランジ46を含む普通の構造を有する。
この車軸の構造と組立ては次の如くなる。
差動装置ハウジング10はスリーブ42の回りにグイキ
ャストされる。
ャストされる。
少くとも軸受座39の切削を含む必要な切削加工を次に
行なう。
行なう。
軸受座39は隣接スリーブ42を通して相互に精密に心
合させて切削加工される。
合させて切削加工される。
軸受保持器40は勿論所定位置に定着されてハウジング
10と共に切削加工される。
10と共に切削加工される。
好適にはスリーブ42は環状フランジ12と13を1イ
ンチ(25,4rItrft)程度だけ越えて延びて、
比較的短い軸を有する工具の使用を可能とする(かかる
工具は既知の如く堅固性が大きく、従って精密切削が可
能となる)。
ンチ(25,4rItrft)程度だけ越えて延びて、
比較的短い軸を有する工具の使用を可能とする(かかる
工具は既知の如く堅固性が大きく、従って精密切削が可
能となる)。
本発明の利点は軸受座39の両方をそれを通して切削す
る1個のスリーブ42のみを使用して得られるが、2個
のスリーブ42を前述の如く使用するのが好適である。
る1個のスリーブ42のみを使用して得られるが、2個
のスリーブ42を前述の如く使用するのが好適である。
単一スリーブ42を使用する場合には、車軸管44は第
一スリーブ42を定着するのと同じ仕方で、すなわちハ
ウジンク′をスリーブ42の回りに、そして車軸管44
の一端の回りに鋳込むことによりハウジングに定着され
る。
一スリーブ42を定着するのと同じ仕方で、すなわちハ
ウジンク′をスリーブ42の回りに、そして車軸管44
の一端の回りに鋳込むことによりハウジングに定着され
る。
前記端は同様に管とハウジング間の取付けを強化するた
め不規則表面を有している。
め不規則表面を有している。
切削加工に続き、そして便利な順序で、関連した歯車2
6と軸受を有する入力軸20が所定位置に定着され、軸
受保持器40は差動装置ケース28とその関連歯車の挿
入を可能とするため除去される。
6と軸受を有する入力軸20が所定位置に定着され、軸
受保持器40は差動装置ケース28とその関連歯車の挿
入を可能とするため除去される。
差動装置ケース28とその関連歯車および軸受41は所
定位置に置かれ、軸受保持器40は再度単性けられ、そ
の際保持器は前にこれが切削加工された位置に保持する
ように注意をする。
定位置に置かれ、軸受保持器40は再度単性けられ、そ
の際保持器は前にこれが切削加工された位置に保持する
ように注意をする。
この作業手順中の何時にでも好適にはその終りに、管4
4が所定位置に置かれる。
4が所定位置に置かれる。
次に、車軸38が差動装置に挿入される。
好適にはこれはカバー47とそのガスケット48を所定
位置に置きボルト49でハウジンク′に定着する前に行
なわれる。
位置に置きボルト49でハウジンク′に定着する前に行
なわれる。
本発明によれば、比較的短い軸長を有するスリーブ42
を包囲するごとく差動装置ノ\ウジングを鋳造し、軸受
面を機械加工した後に車軸管をスリブに対して取付ける
構成としたため、軸受面の機械加工が容易に行なわれる
と共に車軸管をスリーブに対して直接溶接することが可
能となる。
を包囲するごとく差動装置ノ\ウジングを鋳造し、軸受
面を機械加工した後に車軸管をスリブに対して取付ける
構成としたため、軸受面の機械加工が容易に行なわれる
と共に車軸管をスリーブに対して直接溶接することが可
能となる。
したがって前述した従来技術の欠点が効果的に解決され
ることになる。
ることになる。
第1図は本発明の好適な車軸構造を示す、一部破断した
水平横断面図、第2図は第1図の線2−2に沿う、歯車
と駆動軸を除去して示す第1図の車軸の垂直断面図であ
る。 10・・・・・・差動装置ハウジンク′、11・・・・
・・入力軸受入部、12,13・・・・・・環状トラニ
オンフランジ、14・・・・・・中心差動装置受入部、
15,16・・・・・・補強ウェブ、20・・・・・・
入力軸、21・・・・・・スプライン、22・・・・・
・軸受、23・・・・・・軸受座、24・・・・・・ナ
ツト、25・・・・・・ねじ、26・・・・・・駆動歯
車、27・・・・・・環状歯車、28・・・・・・差動
歯車ケース、29・・・・・・ボルト、30・・・・・
・差動歯車、31・・・・・・軸、32・・・・・・割
管状ピン、35・・・・・・側歯車、36・・・・・・
孔、37・・・・・・スプライン、39・・・・・・軸
受座、40・・・・・・軸受保持器、41・・・・・・
軸受、42・・・・・・スリーブ、43・・・・・・ロ
ーL/’/ト、44・・・・・・管、46−・・−・−
フランジ、47・・・・・・カバー、48・・・・・・
ガスケット、49・・・・・・ボルト。
水平横断面図、第2図は第1図の線2−2に沿う、歯車
と駆動軸を除去して示す第1図の車軸の垂直断面図であ
る。 10・・・・・・差動装置ハウジンク′、11・・・・
・・入力軸受入部、12,13・・・・・・環状トラニ
オンフランジ、14・・・・・・中心差動装置受入部、
15,16・・・・・・補強ウェブ、20・・・・・・
入力軸、21・・・・・・スプライン、22・・・・・
・軸受、23・・・・・・軸受座、24・・・・・・ナ
ツト、25・・・・・・ねじ、26・・・・・・駆動歯
車、27・・・・・・環状歯車、28・・・・・・差動
歯車ケース、29・・・・・・ボルト、30・・・・・
・差動歯車、31・・・・・・軸、32・・・・・・割
管状ピン、35・・・・・・側歯車、36・・・・・・
孔、37・・・・・・スプライン、39・・・・・・軸
受座、40・・・・・・軸受保持器、41・・・・・・
軸受、42・・・・・・スリーブ、43・・・・・・ロ
ーL/’/ト、44・・・・・・管、46−・・−・−
フランジ、47・・・・・・カバー、48・・・・・・
ガスケット、49・・・・・・ボルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 軽金属を一体部片として鋳造してなる差動装置ハウ
ジングを具え、該ハウジングが入力軸受入部と、1対の
トラニオンフランジと、各トラニオンフランジから延在
させて設けた車軸管とを含む自動車の車軸において、少
なくとも一方のトラニオンフランジ内にスリーブ42を
鋳込み鋳造により定着して配置し、該スリーブと軸線方
向に重複する関係で該スリーブ内に前記車軸管44を配
置することを特徴とする車軸。 2 差動装置ハウジングを有する自動車の車軸を製造す
るに尚り、所定の方向に少なくとも1個のスリーブ42
を支持し、次にこのスリーブ42の一部を包囲するトラ
ニオンフランジ12 、13ヲ有する差動装置ハウジン
グ10を軽金属により一体部片として鋳造し、更に差動
装置ケース28を支持する軸受41を収容するため前記
スリーブ内に工具を挿入して前記ハウジング内の軸受面
39を機械加工し、次に前記スリーブ42内に車軸管4
4を挿入し、前記スリーブ42と車軸管44とを相互に
取付けることを特徴とする車軸の製造方法。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US445009A US3905089A (en) | 1974-02-22 | 1974-02-22 | Method of constructing a one-piece aluminum differential housing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS50118418A JPS50118418A (ja) | 1975-09-17 |
JPS5843623B2 true JPS5843623B2 (ja) | 1983-09-28 |
Family
ID=23767284
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP50021076A Expired JPS5843623B2 (ja) | 1974-02-22 | 1975-02-21 | シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウ |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3905089A (ja) |
JP (1) | JPS5843623B2 (ja) |
BR (1) | BR7501041A (ja) |
CA (1) | CA1003243A (ja) |
DE (1) | DE2500666C2 (ja) |
ES (1) | ES434989A1 (ja) |
FR (1) | FR2272853B1 (ja) |
GB (1) | GB1481395A (ja) |
IN (1) | IN141237B (ja) |
IT (1) | IT1031955B (ja) |
MY (1) | MY7800366A (ja) |
NL (1) | NL7502184A (ja) |
PH (1) | PH12942A (ja) |
SE (1) | SE7501558L (ja) |
ZA (1) | ZA75142B (ja) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5334702U (ja) * | 1976-08-31 | 1978-03-27 | ||
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