JPS5843493Y2 - ステアリングホイ−ル

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【考案の詳細な説明】本考案は、ステアリングホイールの操だ感覚の改良に関
する。

従来のステアリングホイールの操だ感覚は、低速時には
重過ぎ、高速時（こは軽過ぎる。

したがって低速時には軽くなり、高速時には所定の手答
えが生じるような操だ感覚を有するステアリングホイー
ルが望まれる。

本考案の目的は、操だ感覚の軽量を適当に変更すること
ができるステアリングホイールを提供することである。

次に回向を参照して本考案の実施例を説明する。

ステアリングホイールのホイール部１は、周方向に分割
された２つの部分２，３から戊る。

部分２．３はともに、周方向の一端において所定寸法の
枠部４を、周方向の他端において中空の管部５をそれぞ
れ設けられている。

枠部４が管部５内へ嵌合されることにより部分２，３は
結合している。

スポーク６は半径方向外側の端においてホイール部１に
固定されている。

アーム７．８は、下端においてピン９を介してステアリ
ングシャフト１０の上端（こ回転可能に結合され、上端
においてそれぞれピン１１．１２を介してスポーク６の
半径方向内側端に回転可能に結合されている。

ステアリングホイールの下方を覆うハウジング１３はス
テアリングシャフト１０に固定されている。

ばね１４は、ハウジング１３のボス部分の内面とアーム
７．８との間に設けら、、、れており、アーム７．８を
半径方向内方へ押し付けている。

レバー１７は、スポーク６の屈曲部に揺動可能に取り付
けられており、一端につめ１８を形成されている。

ハウジング１３のフランジ部分には、半径方向の異なる
位置（こ穴１９．２０が形成されている。

穴１９゜２０はレバー１７のつめ１８を受ける。

中高車速時のように、必要な操だ力が小さい場合には、
レバー１７のつめ１８は内側の穴１９に係合している。

したがって枠部４は管部５内に完全Ｏこ嵌合されており
、すなわち周方向の嵌合量は最大であり、ホイール部１
の径は小さく規定されている。

これにより、同一のトルクを得るために必要とされるホ
イール部１における力は増大し、運転者は所定の手答え
感覚を有しながらステアリングホイールを操作すること
ができる。

低速時のようシこ、操だ感覚を軽くする必要がある場合
には、運転者は、レバー１７を回転させることにより、
レバー１７のつめ１８を穴１９から外し、ばね１４に抗
してスポーク６を半径方向外方へ移動させ、レバー１７
のつめ１８を半径方向外側の穴２０に係合させる。

したがって枠部４は所定寸法たけ管部５から引き出され
、すなわち周方向の嵌合量は減少し、ホイール部１の径
は大きい値に維持される。

これにより同一のトルクを得るために必要なホイール部
１における力は減少し、運転者の操だ感覚は軽くなる。

レバー１７のつめ１８と穴１９，２０との係合は、運転
者がステアリングホイールの操作する期間に棒部４と管
部５との嵌合量が変化することを防止する。

このように本考案によれば、ホイール部１の径が変更さ
れることにより、同一のトルクを得るために必要なホイ
ール部１における力が増減され、こうして運転者は、車
両の運転状態に適した操だ感覚を与えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の平面図、第２図はホイール部
の径が縮小されているときの実施例の側面図、第３図は
ホイール部の径が拡張されているときの実施例の側面図
である。１・・・・・・ホイール部、２，３・・・・・・部分、
４・・・・・・枠部、５・・・・・・管部、１７・・・
・・・レバー。

【実用新案登録請求の範囲】

ホイール部が周方向に分割された２つの部分から形成さ
れており、該部分は周方向両端（こおいて互いに嵌合し
ており、周方向の嵌合量を調整する手段が設けられてい
ることを特徴とする、ステアリングホイール。