JPS5839265B2

JPS5839265B2 - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS5839265B2
Application number: JP50098474A
Authority: JP
Inventors: 恒男中山
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1975-08-15
Filing date: 1975-08-15
Publication date: 1983-08-29
Also published as: JPS5160866A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はディスクブレーキに関し、車体への組付けお
よびパッドの交換作業を容易に行なうことのできる、特
に大型自動車に適するディスクブレーキを得ることを目
的としている。

第１〜３図に示した従来の大型自動車用ディスクブレー
キの例について先ず説明すると、ディスクブレーキは、
サポート１の円輪状をした取付は部２を自動車のナック
ル３に嵌合させ、ねじ孔４にボルト（図示せず）を螺合
してナックル３に固定され、サポート１の上部に横架し
た２本のピン５．５に両端部を遊合させて内外（内とは
ディスクブレーキを取付ける自動車の中央寄り、即ち第
２図の右方をいい、外とは自動車の外端寄り、即ち第２
図の左方をいう）方向に摺動自在にキャリパ６をサポー
ト１に取付け、車輪のハブ７ＩＦ−植込んだボルト８に
よりハブ７に結合されるディスクロータ９の両側に位置
させたパッド１０．１０をキャリパ６に内装されたピス
トン１１とキャリパ６の一端に形成されたキャリパ爪と
の間で挾み、パッドの裏金１２に取付けたライニング１
３を油圧テ押出されるピストン１トによりディスクｏ
−タ９に圧着させるようになっている。

この際パッド１０の自重を支えると共に、制動時にディ
スクロータ側面とライニング１３との摩擦に伴ってパラ
ドに作用する制動トルクを支承し、且つパッドの内外方
向の運動を案内す聰ため、サポート１の周壁２０から外
部下方に突出させた突部１４に案内溝１５を設け、裏金
１２の突部１６を係合させてパッドをサポートに支持
するとともにトルクをサポートＩＫ支承させるようにし
ている。

このように構成される従来のディスクブレーキを自動車
に装着するには、次の工程で行なう。

１）互に組合せたサポート１、キャリパ６、パッド１０
，１０とディスクロータ９とをサポートを車体に固定す
るのに先立ち予め組合せておく。

２）この組合せたものをサポート１の取付は部２におい
てナックル３に取付ける。

ディスクロータ９はナックルスピンドルを囲んで未だ上
下左右に可動の状態で位置している。

３）次いで、ハブ７をディスクロータ９の中心部に押込
み且つディスクロータのボルト孔トノ・ブ７に植立した
ボルト８とを一致させつつナックル３にハブ７を組付け
る。

４）その後ボルト８にナツトを締付けてディスクロータ
９をハブ７に固定しディスクブレーキの装着を終る。

ところが、このような作業は、特に大型自動車の場合は
大きくて重いノ・ブ、ブレーキを人力で取扱いつつ狭い
空間でボルト８とディスクロータのボルト孔との心合せ
をしたり、ボルト８にナツトを締付けなければならない
ので極めて困難な作業である。

この場合に、サポートの突部１４を取除くことができれ
ば、広い場所で予めハブ７にボルト８によりディスクロ
ータ９を取付けておき、捷た組立てられたサポート１と
キャリパ６とをサポート１の取付は部２によりナックル
３に取付け、且つ一方のピン５を抜いて他のピンを軸と
してキャリパ６を回動させて上方に起しておき、・・ブ
７をナックルに挿入するときに同時にディスクロータ９
をブレーキに組込むようにして容易に作業することがで
きるのであるが、突部１４を除くと、外側のパッド１２
を支承するための案内溝１５を設けることができなくな
るため、その１１では外側のパッドの支持と制動時にむ
ける制動トルク支持が行なえなくなる。

本発明は、上記のような組立てを容易にするディスクブ
レーキを得ることを目的としたもので、突部１４を除い
たサポートの外側部分においてはパッドの裏金をサポー
トの周壁２０に支承させ、内側部分は従来通りの構造と
することにより、・・ブとディスクロータとの組立て及
びパッドの交換を容易にし、しかもそのことによりサポ
ートの強度が低下することがなく信頼性に優れたディス
クブレーキを得たものである。

次に第４〜８図の実施例により本発明を説明する。

サポー）１ａ／ｄ、従来のサポート１の周壁２０の外端
縁にディスクロータの中心方向に向けて折曲げ形成され
た突部１４，１４を除いてディスクロータ９を外側から
挿入できるようにし、しかもピ１５，５の太さは不変と
する。

従ってサポートの肉厚、キャリパの寸法等は従来と変え
る必要はない。

サポート１ａの内側部分は第１図の従来構造と同様とし
、案内溝１５．１５を残す。

内側のパッド１０は第７図のように従来のものと同形と
し、両端部に上記サポーｔｌａの案内溝１５．１５と係
合する突部１６を形成する。

外側のパッド１０ａは第８図の形状とする。

即ち裏金１２ａの両端は直裁面１７．１７とし、上部両
端にピン５に係合してパッドの自重を支える略Ｃ字形の
爪１８．１８を形成する。

この裏金１２ａに貼着するライニング１３の寸法形状は
従来と同じである。

１対の爪１８．１８は互いに逆方向に伸び、ピン５が嵌
合するための切欠き状の係合部を形成している。

この裏金１２ａの形状に対応してサポート１ａの周壁２
０の外側部分には裏金の直裁面１７を摺動自在に当接さ
せる支承面１９，１９を形成する。

以上のように構成した本発明のディスクブレーキを自動
車に組付ける工程は次の通りである。

１）互いにピン５，５で結合されたキャリパ６とサポー
ト１ａとを取付は部２に釦いてナックル３に取付ける。

２）一方のピン５を抜取り、残っている他のピン５を軸
としてキャリパ６を回動させて、上方に起す。

内側のパッド１０は突部１６，１６を両側の案内溝１５
．１５に係合させて軽き、外側のパッド１０ａは取外し
ておく。

３）予めボルト８によりディスクロータ９をハブ７に取
付け（この作業は広い場所でできるから容易である。

）、このハブをナックル３に軸受ヲ介して嵌合させる。

サポー）１ａには従来のような突部１４がなく、キャリ
パ６は起しであるから、ディスクロータ９は邪魔される
ことなくサポート内に入り、容易にハブ７をナックルに
組付けることができる。

４）次に取外しておいた外側のパッド１０ａをディスク
ロータ９の外側にトしてサポート１ａの周壁２０，２０
の間に挿入し、このパッド１０．ａの端部上面の一方の
爪１８を残っているピン５に係合させた後キャリパ６を
元に戻し、このキャリパ６によってディスクロータ９の
両側に位置するパッド１０．１０を挾み、次いで抜取っ
たピン５をサポート１ａ、キャリパ６ｊ＝−よび外側の
パッド１０ａの裏金の他の爪１８に挿入してディスクブ
レーキの組立てを終る。

このようにしてディスクブレーキを車体に装着するから
、従来のように重いディスクロータ９を手で支えながら
ハブ７のボルト８とディスクロータ９のボルト孔との心
合せをしてナックル３にハブ７を結合させた後、狭い空
間内でボルト８のナンドを締付けるような困難な作業が
不必要となり、ブレーキ取付作業を著しく容易にするこ
とができるものである。

ディスクブレーキにおいて制動トルクを支持す。

るのは車体に固定されるサポートの取付は部２であるが
、第１図の従来構造では案内溝１５と取付は部２の側端
との距離ａが大きいから、取付は部２０強度は充分であ
った。

裏金の直裁面１７を支承面１９で支承する外側パッドの
構造を内側パラこドにも採用すると、支承面１９と取付
は部側端との距離ｂ（第４図）は小さくなり、取付は部
を充分強くするためには取付は部側端を外方に延長させ
たり、取付は部を厚くしたりしなければならなし。

しかしながらブレーキを装着できるようにすｊるために
このようにディスクブレーキの寸法を変更することは車
体側の構造寸法の変更も必要と７上ることが多く、困難
な場合が多い。

本発明は、内側パッドの取付は構造は従来同様とし、外
側パッドのみをサポート周壁の支承面４１９により支
持するようにしたから、サポートの取付は部の強度を低
下させることを避けてディスクブレーキの外形寸法を従
来と殆ど同一に製作することができたものである。

次に摩耗した古いパッドを新しいパッドと交換する作業
について述べる。

一方のピン５（例えば第４図において右方のピン）を引
抜き、他方のピン５（第４図の左方のピン）を軸として
キャリパ６を第４図の反時計方向に回動させる。

これにより、それ１で内側のパッド１０の裏金に対向し
ていたキャリパ６のピストン１１，１１の内装部分が上
方外れ、上記内側のパッド１０を案内溝１５に泊って第
５図の上方に移動して取外すことができるようＫなる。

また、外側のパッド１０ａの右端を少し第５図の下方へ
引いて、右端の直裁面１７とサポートの周壁２０の支承
面１９との係合を解き、このパッド１０ａを同図の右方
へ少し斜めの状態で移動させれば、パッド１０ａの左方
の爪１８がピン５から離脱してパッド１０ａを取外すこ
とができる。

なお、新しいパッド１０．１０ａの組付は作業は上述の
操作と逆の順序で行なう。

以上のように、パッドの交換作業は１本のピン５のみを
外すことによって容易に行なうことができ、英国特許第
１３４６４９７号明細書の第１〜６図に示されたディス
クブレーキのように２本のキャリパ案内ピンを抜取り、
かつ重量大であるキャリパをも取外す必要がなく、この
作業性は良い。

また上記英国特許明細書に示された他の例にふ・いては
キャリパ案内ピンの他に１対のパッド保持案内ピンを用
いてｂるが、本発明においては、ピン５．５は、キャリ
パの案内として機能するのみでなくパッドを保持案内す
るため、パッド保持案内用のピンを別に設ける必要がな
くて部品点数が少なくなる効果もある。

このように構成するから、ピン５の太さやサポートの肉
厚等も従来の１１でよく、ハブに結合したディスクロー
タを前方から挿入して車体への装着を容易にすることの
みならず、パッドの交換作業をも容易にすることのでき
るディスクブレーキとして本発明は産業上の効果が太き
い。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来のディスクブレーキを示し、第１図は
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第１
図のＢ−Ｂ断面図、第４〜８図は本発明の実施例を示し
、第４図は正面図、第５図は平面図、第６図は第５図の
Ｃ−Ｃ断面図、第７図は後方パッドの内面図、第８図は
前方パッドの内面図である。１，１ａ・・・サポート、３・・・ナックル、５・・・
ピン６・・・キャリパ、７・・・ハブ、９・・・ディス
クロータ、ｉｏ、ｉｏ・・・パッド、１１・・・ピスト
ン１２゜１２ａ・・・裏金、１３・・・ライニング、
１４・・・突部、１５・・・案内溝、１６・・・突部、
１７・・・直裁面、１８・・・爪、１９・・・支承面、
２０・・・サポートの周壁。

Claims

【特許請求の範囲】

１車輪とともに回転するディスクロータの内側で車体
に固定されるサポート１ａに、キャリパ６を移動案内用
の１対のピン５，５を介して装着し、キャリパ６により
ディスクロータの内外両側面に対向して位置する１対の
パッドをディスクロータに圧着することでディスクロー
タを介して車輪を制動するディス、クブレーキに釦いて
、前記サポー）１ａの外周縁部にはディスクロータを外
れた位置で、このディスクロータの内側から外側に向け
て延びるｌ対の周壁２０，２０を、ディスクロータの回
転方向に間隔をあけて形成するとともに、各周壁２０，
２０の外端部にはディスクロータ内の中心側に折れ曲る
突出部を無くしてディスクロータをその軸方向に外側か
ら挿入できる形状とし、且つディスクロータの外側に位
置するパッド１０ａの裏金１２ａの両端部に直裁面１７
を形成するとともに該直裁面１７を摺動自在に当接させ
るｌ対の支承面１９，１９をサポート１ａの周壁２０゜
２０のディスクロータよりも外側に位置する部分に互い
に対向させて形成し、また該裏金１２ａの両端にキャリ
パ６の移動案内用の前記１対のピン５．５に係合し、か
つ互いに反対方向に伸びる１対の爪１８．１８を形成し
、内側のパッド１０には両端に突部１６，１６を形成し
てサポートの周壁２０，２０の内側部分に互いに対向さ
せて形成した１対の案内溝１５．１５に摺動自在に係合
させ、前記ｌ対のピンの一方を外したときキャリパ６が
他方のピンを軸として回動することによって前記ｌ対の
パッドを着脱しうる構成としたことを特徴とするディス
クブレーキ。