JPS5839241Y2 - ミラ−装置 - Google Patents
ミラ−装置Info
- Publication number
- JPS5839241Y2 JPS5839241Y2 JP1978089187U JP8918778U JPS5839241Y2 JP S5839241 Y2 JPS5839241 Y2 JP S5839241Y2 JP 1978089187 U JP1978089187 U JP 1978089187U JP 8918778 U JP8918778 U JP 8918778U JP S5839241 Y2 JPS5839241 Y2 JP S5839241Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- wire member
- base
- mirror device
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車内からの操作によりミラーを任意方向に傾
動させるリモコン式のミラー装置に関するものである。
動させるリモコン式のミラー装置に関するものである。
この種のミラー装置は、□ラーを上下左右に傾動可能に
装着したミラ一本体と、そのミラ一本体を車体に着脱可
能に増付けるベースとからなり、前記ミラ一本体からの
線部材と、車内の操作部からの線部材とをコネクターに
より結合してミラ一本体と操作部とを線部材により連係
し、該操作部の操作によりミラーを上下左右に傾動させ
る。
装着したミラ一本体と、そのミラ一本体を車体に着脱可
能に増付けるベースとからなり、前記ミラ一本体からの
線部材と、車内の操作部からの線部材とをコネクターに
より結合してミラ一本体と操作部とを線部材により連係
し、該操作部の操作によりミラーを上下左右に傾動させ
る。
前記線部材は・・−ネストコードやワイヤケーブルなど
である。
である。
ところが、前述のミラー装置は、製作上車内の操作部か
らの線部材と、ミラ一本体からの線部材とをそれぞれ別
体に組込んでコネクターにより結合するものであるのに
拘らず、車体側(車内の操作部から)の線部材を仮保持
する手段が例等施されていない。
らの線部材と、ミラ一本体からの線部材とをそれぞれ別
体に組込んでコネクターにより結合するものであるのに
拘らず、車体側(車内の操作部から)の線部材を仮保持
する手段が例等施されていない。
このため、ミラ一本体をベースを介して車体に組付けた
り、オたはミラーの交換などミラ一本体を車体から場外
したりする場合は、例等かの手段で車体側の線部材が車
体の中に埋没しないように線部材を保持しなければなら
ず非常に作業性が悪く、しかも一旦線部材が車体の中に
埋没してし甘うと、車体の内側から線部材を探してミラ
ー取付部より引き出さなければならないため非常に面倒
である。
り、オたはミラーの交換などミラ一本体を車体から場外
したりする場合は、例等かの手段で車体側の線部材が車
体の中に埋没しないように線部材を保持しなければなら
ず非常に作業性が悪く、しかも一旦線部材が車体の中に
埋没してし甘うと、車体の内側から線部材を探してミラ
ー取付部より引き出さなければならないため非常に面倒
である。
オた、ミラ一本体に外力がかかつて□ラ一本体がベース
より離脱して緩衝作用する際に、ミラー側の線部材と車
体側の線部材とがコネクターより外れて車体側の線部材
が車体の中に埋没してし寸うことがあり、埋設してしま
うと上?ように車体側の線部材を引き出すのが非常に面
倒である。
より離脱して緩衝作用する際に、ミラー側の線部材と車
体側の線部材とがコネクターより外れて車体側の線部材
が車体の中に埋没してし寸うことがあり、埋設してしま
うと上?ように車体側の線部材を引き出すのが非常に面
倒である。
本考案は、上記の諸点に鑑み、車体側の線部材を保持す
るように構成して線部材の車体の中への埋没を防ぐよう
にしたミラー装置を提供せんとするものである。
るように構成して線部材の車体の中への埋没を防ぐよう
にしたミラー装置を提供せんとするものである。
以下、本考案に係るミラー装置の一実施例を添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
この実施例は本考案のミラー装置を自動車用アウトサイ
ドミラーに使用した例を示す。
ドミラーに使用した例を示す。
この実施例にむけるミラー装置は、ミラ一本体1と、ベ
ース2とからなる。
ース2とからなる。
前記□ラ一本体1はボデー10内にパワーユニット11
を内蔵すると共に、該ボデー10の前面開口部にリム1
2を取付け、前記パワーユニット11にミラー13の裏
面に配設したミラーボデー14を上下左右傾動可能に装
着し、そのミラーボデー14と前記パワーユニット11
の間に防水カバー15を設け、前記ボデー10の下面に
ステー16を設け、該ステー16に車体3への取付用の
スクリュー挿通孔1γを設ける。
を内蔵すると共に、該ボデー10の前面開口部にリム1
2を取付け、前記パワーユニット11にミラー13の裏
面に配設したミラーボデー14を上下左右傾動可能に装
着し、そのミラーボデー14と前記パワーユニット11
の間に防水カバー15を設け、前記ボデー10の下面に
ステー16を設け、該ステー16に車体3への取付用の
スクリュー挿通孔1γを設ける。
図中、18はミラー13の裏面に接着した飛散防止用テ
ープであり、両面接着テープなどを用いることができる
。
ープであり、両面接着テープなどを用いることができる
。
一方、前記ベース2は上面縁に前記ステー16の外縁が
嵌合し得る立上部20を設け、略々中央に車体側の・・
−ネスコード42を挿通するための透孔21を設けると
共に、その透孔21の両側にミラ一本体1増付用のスク
リュー挿通孔22を設ける。
嵌合し得る立上部20を設け、略々中央に車体側の・・
−ネスコード42を挿通するための透孔21を設けると
共に、その透孔21の両側にミラ一本体1増付用のスク
リュー挿通孔22を設ける。
そして、ミラ一本体1側のノーーネスコード41と車体
側の−・−ネスコード42との先端にコネクター51
.52を装着する。
側の−・−ネスコード42との先端にコネクター51
.52を装着する。
前記ベース2の・・−ホスコード挿通用透孔21の内周
面に肉薄の保合保持片6を内側にかつ上斜め方向に車体
側の・・−ネスコード42を係合保持でき、しかもコネ
クター52の首下が引扛するように一体に突設する。
面に肉薄の保合保持片6を内側にかつ上斜め方向に車体
側の・・−ネスコード42を係合保持でき、しかもコネ
クター52の首下が引扛するように一体に突設する。
本考案のミラー装置は、上記の如き横取よりなるから、
ベース2の透孔21に車体側の−・−ネスコード42お
よびコネクター52を下から挿通させることにより、第
5図に示すように・・−ネスコード42が係合保持片6
により保持されるため、ベース本体1の組付作業が容易
になる。
ベース2の透孔21に車体側の−・−ネスコード42お
よびコネクター52を下から挿通させることにより、第
5図に示すように・・−ネスコード42が係合保持片6
により保持されるため、ベース本体1の組付作業が容易
になる。
すなわち、ベース2の係合保持片6に車体側の・・−ネ
スコード42を保持させておき、ベース2を車体3に固
定し、ミラー側のハーネスコード41と車体側のハーネ
スコード42をコネクター51.52により結合し、前
記ベース2の立上縁20にミラ一本体1のステー16の
外周縁を嵌合させ、そのステー16のスクリュー挿通孔
1γおよびベース2のスクリュー挿通孔22に釦いてス
クリュー7止めすることにより、ミラ一本体1をベース
2を介して車体3に簡単に組付けることができる。
スコード42を保持させておき、ベース2を車体3に固
定し、ミラー側のハーネスコード41と車体側のハーネ
スコード42をコネクター51.52により結合し、前
記ベース2の立上縁20にミラ一本体1のステー16の
外周縁を嵌合させ、そのステー16のスクリュー挿通孔
1γおよびベース2のスクリュー挿通孔22に釦いてス
クリュー7止めすることにより、ミラ一本体1をベース
2を介して車体3に簡単に組付けることができる。
また、第6図に示すように、□ラー交換などミラ一本体
1をベース2から取外したり、オたはミラ一本体1に外
力がかかつてミラ一本体1が緩衝作用によりベース2か
ら離脱したりしても、車体側のハーネスコード42はベ
ース2の係合保持片6に保持されているため、車体の中
に埋没するようなことはない。
1をベース2から取外したり、オたはミラ一本体1に外
力がかかつてミラ一本体1が緩衝作用によりベース2か
ら離脱したりしても、車体側のハーネスコード42はベ
ース2の係合保持片6に保持されているため、車体の中
に埋没するようなことはない。
しかも、何等かの原因で車NUの・・−ネスコード42
が車体の中側に引張られても、ハーネスコード42の先
に設けたコネクター52の首下が係合保持片6に中相か
るので、・・−ネスコード42はベース2の係合保持片
6から簡単には抜けない。
が車体の中側に引張られても、ハーネスコード42の先
に設けたコネクター52の首下が係合保持片6に中相か
るので、・・−ネスコード42はベース2の係合保持片
6から簡単には抜けない。
特に、本考案にむいては、係合保持片6を肉薄にして透
孔の周壁から中心部斜め上方を向くように一体に突設し
たので、車体側の・−一ネスコード42およびコネクタ
ー52をベースの下方からきわめて容易に挿通すること
ができ、しかもかくして一旦・・−ネスコードを挿通す
ると、その後ミラ一本体が外れる等して・・−ネスコー
ドが車体内に引き込普れるような力が作用すると、係合
保持片6が−・−ネスコードに喰い込んできわめて確実
な・−一ネスコードの抜は止め作用を行なうことができ
る。
孔の周壁から中心部斜め上方を向くように一体に突設し
たので、車体側の・−一ネスコード42およびコネクタ
ー52をベースの下方からきわめて容易に挿通すること
ができ、しかもかくして一旦・・−ネスコードを挿通す
ると、その後ミラ一本体が外れる等して・・−ネスコー
ドが車体内に引き込普れるような力が作用すると、係合
保持片6が−・−ネスコードに喰い込んできわめて確実
な・−一ネスコードの抜は止め作用を行なうことができ
る。
なあ・、前記の実施例に釦いては、線部材として・・−
ネスコードを使用した例について説明したが、ワイヤー
によりミラーをリモートコントロールするものにおいて
は、線部材がワイヤーであることは勿論である。
ネスコードを使用した例について説明したが、ワイヤー
によりミラーをリモートコントロールするものにおいて
は、線部材がワイヤーであることは勿論である。
以上述べたように、本考案のミラー装置は、ベースに設
けた操作部線部材の挿通用透孔にその周壁から中心部斜
め上方に向く係合保持片を一体に突設したので、その透
孔に挿通された操作部線部材はこれを車体内に引き込も
うとしても前記係合保持部材が喰い込んできわめて確実
な抜は止めを行なうことができ、このため、ミラ一本体
の組付時、場外時、緩衝時などに車体側の線部材が車体
の内に埋設することをなくし、ミラ一本体の組付、増外
し作業を容易にすることができる。
けた操作部線部材の挿通用透孔にその周壁から中心部斜
め上方に向く係合保持片を一体に突設したので、その透
孔に挿通された操作部線部材はこれを車体内に引き込も
うとしても前記係合保持部材が喰い込んできわめて確実
な抜は止めを行なうことができ、このため、ミラ一本体
の組付時、場外時、緩衝時などに車体側の線部材が車体
の内に埋設することをなくし、ミラ一本体の組付、増外
し作業を容易にすることができる。
なお、当然のことながら、本考案のミラー装置は上述の
の実施例にのみ限定されるものではない。
の実施例にのみ限定されるものではない。
添付図面は本考案のミラー装置の一実施例を示し、第1
図は一部を破断した背面図、第2図は縦断面図、第3図
はベースの斜視図、第4図は第3図のIV−IV線断面
図、第5図は車体側のハーネスコードをベースに挿通し
た状態の斜視図、第6図はミラ一本体とベースとの離脱
した状態の説明図である。 1・・・・・・ミラ一本体、2・・・・・・ベース、3
・・・・・・車体、6・・・・・・係合保持片、11・
・・・・・パワーユニット、13・・・・・・ミラー、
21・・・・・・線部材挿通用透孔、41・・・・・・
ミラー側・・−ネスコード、42・・・・・・車体側−
・−ネスコード、51,52・・・・・・コネクター。
図は一部を破断した背面図、第2図は縦断面図、第3図
はベースの斜視図、第4図は第3図のIV−IV線断面
図、第5図は車体側のハーネスコードをベースに挿通し
た状態の斜視図、第6図はミラ一本体とベースとの離脱
した状態の説明図である。 1・・・・・・ミラ一本体、2・・・・・・ベース、3
・・・・・・車体、6・・・・・・係合保持片、11・
・・・・・パワーユニット、13・・・・・・ミラー、
21・・・・・・線部材挿通用透孔、41・・・・・・
ミラー側・・−ネスコード、42・・・・・・車体側−
・−ネスコード、51,52・・・・・・コネクター。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 □ラーを任意方向に傾動可能に装着したミラ一本体
と、その□ラ一本体を車体に着脱可能に取付けるベース
とを備え、前記ミラ一本体と車内の操作部との間に線部
材を配設し、該操作部の操作により□ラーを任意方向に
傾動させるように構成したミラー装置におハて、前記ベ
ースに設けた操作部線部材の挿通用の透孔にその周壁か
ら中心部斜め上方に向く係合保持片を突設し、その透孔
に前記操作部線部材を挿通し、前記ミラ一本体がベース
より離脱した際に前記係合保持片により前記操作部線部
材を保合保持して車体内へ引き込オれるのを防ぐように
構成したことを特徴とするミラー装置。 2 線部材がミラ一本体内に内蔵したパワーユニットと
操作部とに接続した・・−ネスコードである実用新案登
録請求の範囲第1項記載のミラー装置。 3 線部材がミラ一本体内のミラーと操作部とに連係し
たワイヤケーブルである実用新案登録請求の範囲第1項
記載のミラー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978089187U JPS5839241Y2 (ja) | 1978-06-30 | 1978-06-30 | ミラ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978089187U JPS5839241Y2 (ja) | 1978-06-30 | 1978-06-30 | ミラ−装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS558003U JPS558003U (ja) | 1980-01-19 |
JPS5839241Y2 true JPS5839241Y2 (ja) | 1983-09-05 |
Family
ID=29016352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978089187U Expired JPS5839241Y2 (ja) | 1978-06-30 | 1978-06-30 | ミラ−装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5839241Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58108936U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-07-25 | 市光工業株式会社 | 緩衝機構付電動式リモ−トコントロ−ルドアミラ− |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5427708Y2 (ja) * | 1973-02-06 | 1979-09-07 |
-
1978
- 1978-06-30 JP JP1978089187U patent/JPS5839241Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS558003U (ja) | 1980-01-19 |
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