JPS5839201Y2 - 自転車用スポ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自転車スポーク、詳しくはハブ鍔におけるスポ
ーク孔に膨大部をもつ屈曲した頭部を係合し、先端に二
ソプルを螺合して車輪リムに結合するごとく自転車用ス
ポークに関する。

一般にこの種スポークの頭部には、該頭部の係合部をハ
ブ鍔のスポーク孔に係合して支持するための屈曲部があ
るため、この頭部の直径は、ハブ鍔のスポーク孔径より
相当小径として、前記屈曲部をスポーク孔に容易に挿通
させ得るようにする必要があった。

即ちスポーク組みを行なうとき、第７図の如くハブ鍔２
ａのスポーク孔３ａにスポーク頭部４ａの屈曲部４２ａ
を挿通して、該屈曲部４２ａと膨大部４１ａとの間の係
合部４３ａをスポーク孔３ａに係合させねばならないの
であるが、前記屈曲部４２ａをスポーク孔３ａに挿通す
るとき、該屈曲部４２ａが、スポーク孔３ａ内面のａ、
ｂ 、ｃ３地点と接当するため、スポーク孔３ａの直径
りに対する頭部４ａの直径Ｄ２が制限され、この頭部４
ａを、スポーク孔３ａに対し一定値以上に大きくするこ
とができなかったのである。

従ってスポークのうちで一番荷重の加わる頭部に充分な
強度を与えることができず、そのためこの頭部に作用す
る集中荷重により、該頭部が変形したり、亀裂が生じて
短期間で使用不能になることがあった。

所で前記スポーク頭部の直径を、充分な強度が得られる
程度に大きくして、その増大分だけ前記スポーク孔の直
径を大きくすれば前記した問題は解消できるけれども、
この場合には、既製のハブを使用することができないば
かりか、ハブ鍔のスポーク孔間隔が短かくなって、ハブ
鍔の強度が低下する等の問題があった。

本考案は以上の点に鑑みて考案したもので、目的とする
処は、ハブ鍔のスポーク孔径を変えることなく、スポー
ク頭部の直径を大きくすることができて充分の強度を得
ることができ、しかも既製のハブを使用することのでき
る自転車用スポークを提供する点にある。

しかして本考案は頭部の直径りをスポーク本体の直径ｄ
より大径とすると共に前記頭部における屈曲部を、屈曲
側に短軸をもつ楕円形とし、長軸の長さＤｌを、前記頭
部における直径りより大きく前記スポーク孔の直径Ｄ２
とほぼ同じ長さとし、短軸の長さＤ３を前記頭部におけ
る直径りより小さくし、前記屈曲部にむける断面積を前
記頭部における断面積とほぼ同じ断面積としたことを特
徴とするものである。

以下本考案スポークの実施例を図面に基づいて説明する
。

１は細いステンレス線などの硬鋼線材を用いて形成する
スポーク本体で、このスポーク本体１の一端には、バブ
鍔２のスポーク孔３より大径な膨大部４１をもつ屈曲し
た頭部４が設けられてむり、又他端にはニップル５の螺
合部６が設けられている。

しかして前記頭部４は、スポーク本体１の直径ｄより大
径になっていて、スポーク本体１側端部と膨大部４１側
端部とかが断面円形で、中間の屈曲部４２が断面楕円形
になって訃り、前記円形部分における直径りを、第４図
の如く既存のスポーク頭部における直径Ｄ４より所定長
さ大径にして前記スポーク孔３の直径Ｄ２に対し一定値
以上に大径とし、更に前記屈曲部４２における長軸の長
さＤ を、第５図の如く頭部４の直径りより大きく、か
つスポーク孔３の直径Ｄ２とほぼ同じ長さとし、短軸の
長さＤ２を頭部４の直径りより小さくして既存のスポー
ク頭部における直径Ｄ４と同じか又は梢々小さくし、屈
曲部４２を前記スポク孔３に挿通させるとき、該屈曲部
４２がスポーク孔３のａ、ｂ、ｃ３地点と接当しないよ
うにすると共に、屈曲部４２における断面積（−π・Ｄ
・１ Ｄ）を頭部４０円形部分における断面積（−π・ＩＩｙ
ｌり４ とほぼ同じ断面積にするのである。

本考案スポークは以上の如く構成するもので、スポーク
組みを行なう場合には、前記スポーク本体１を、螺合部
６側から・・ブ鍔２のスポーク孔３に挿通し、このスポ
ーク孔３に前記頭部４を係合させて膨大部４１により抜
止めを行なうと共に、車輪リム７のスポーク孔８に前記
ニップル５を前記スポーク本体１の螺合部６に螺合し、
このニップル５の締付けにより、スポークに張力を与え
るるのである。

このとき、スポークのうちで一番荷重の加わる頭部４は
、その直径りを、既存のスポーク頭部より大径で、かつ
バブ鍔２のスポーク孔径に対し一定値以上に大径となっ
ているため、この頭部４に集中荷重が作用しても、該頭
部に変形とか、亀裂が生じるのをなくし得るのである。

またスポーク組みを行なうとき、第２図の如く頭部４に
むける屈曲部４２が）・ブ鍔２のスポーク孔３を通過し
て、該屈曲部４２と膨大部４１との間にある係合部４３
が第３図の如く前記スポーク孔３に係合するのであるが
、前記屈曲部４２は、屈曲側に短軸をもつ楕円形になっ
ていて、短軸の長さＤ が頭部４の円形部分に訟ける直
径りより小さくなっているため、前記スポーク孔３の直
径Ｄ２を大きくしなくとも、前記屈曲部４２を、スポー
ク孔３の内面ａ、ｂ、Ｃ３地点に接当させることなく容
易に挿通させることができるのである。

以上の如く本考案によれば、ノ・フ゛鍔のスポーク孔径
を変えることなくスポーク頭部の屈曲部を、屈曲側に短
軸をもつ楕円形にするだけで、前記頭部の直径を、既存
のスポーク頭部の直径より所定長さ大キク、しかもバブ
鍔のスポーク孔径に対し一定値以上に大径にできるから
、スポークとして一番荷重の加わる頭部に充分の強度を
与えることができるのである。

従って頭部に集中荷重が作用しても、この頭部に変形と
か亀裂が生じるのをなくし得るのである。

その上前記頭部の直径を大きくしたに拘わらず、バブ鍔
のスポーク孔径を変えなくとも、このスポーク孔に対し
頭部の屈曲部を容易に挿通させ得るので、既製のバブを
使用することができて極めて実用的であり、ｔｆｃノ・
ブ鍔のスポーク孔間隔も充分にとれるので、ノ・ブ鍔の
強度低下をなくし得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案スポークの一部省略正面図、第２図及び
第３図はスポーク組み時の拡大図、第４図は第３図ＴＶ
−ＴＶ線断面図、第５図は第２図Ｖ−Ｖ線断面図、第６
図は使用状態を示す概略図、第７図は従来例の説明図で
ある。 １・・・・・・スポーク本体、２・・・・・・バブ鍔、
３・・・・・・スポーク孔、４・・・・・・頭部、４１
・・・・・・膨大部、４２・・・・・・屈曲部、５・・
・・・・ニップル、７・・・・・・車輪リム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハブ鍔にトけるスポーク孔に膨大部をもつ屈曲した頭部
   を係合し、先端に二ソプルを螺合して車輪リムに結合す
   るごとくした自転車用スポークであって、前記頭部の直
   径りをスポーク本体の直径ｄより大径とすると共に前記
   頭部における屈曲部を、屈曲側に短軸をもつ楕円形とし
   、長軸の長さり、を、前記頭部における直径りより大き
   く前記スポーク孔の直径Ｄ２とほぼ同じ長さとし、短軸
   の長さＤ３を前記頭部にむける直径りより小さくし、前
   記屈曲部における断面積を前記頭部における断面積とほ
   ぼ同じ断面積としたことを特徴とする自転車用スポーク
   。