JPS58381B2 - ゴム センイクズノ サイセイセイケイホウ - Google Patents
ゴム センイクズノ サイセイセイケイホウInfo
- Publication number
- JPS58381B2 JPS58381B2 JP49049388A JP4938874A JPS58381B2 JP S58381 B2 JPS58381 B2 JP S58381B2 JP 49049388 A JP49049388 A JP 49049388A JP 4938874 A JP4938874 A JP 4938874A JP S58381 B2 JPS58381 B2 JP S58381B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- waste
- nylon
- fiber
- fibers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ゴムと繊維とからなる屑、特にタイヤコード
屑の再生利用法に関するものである。
屑の再生利用法に関するものである。
詳しくは、タイヤコード屑を予めゴム分と繊維分とに分
別することなく成形機に直接投入して加熱溶融し、所望
の成形品に成形するものである。
別することなく成形機に直接投入して加熱溶融し、所望
の成形品に成形するものである。
従来、使用済のタイヤを原料として再生ゴムを製造する
工程においては、まずこのタイヤを粗砕機を用いて数ｃ
ｍ角程度の大きさにあら砕きしている。
工程においては、まずこのタイヤを粗砕機を用いて数ｃ
ｍ角程度の大きさにあら砕きしている。
この際にタイヤのコード部を構成していた繊維分が分離
される。
される。
このコード屑を組線と称し、使用済タイヤ全体の２０％
以上に達するが、この組線は焼却する以外に方法がなく
、焼却による悪臭、排煙等公害発生源となっていた。
以上に達するが、この組線は焼却する以外に方法がなく
、焼却による悪臭、排煙等公害発生源となっていた。
一方、トラック、バス等大型車輛用タイヤに用いられて
いる繊維が主としてナイロン６であった時期に、これら
のタイヤから得られる組線をロール通しし、ゴム分を完
全に除き、ナイロン単繊維分（以下、純綿と称す）のみ
を選別してペレット化し、バッキング材、タイルベース
等に加工する方法が開発されている。
いる繊維が主としてナイロン６であった時期に、これら
のタイヤから得られる組線をロール通しし、ゴム分を完
全に除き、ナイロン単繊維分（以下、純綿と称す）のみ
を選別してペレット化し、バッキング材、タイルベース
等に加工する方法が開発されている。
しかし、この方法は、多数の工程を要する上に製品の品
質が劣り、経済的、技術的に問題があった。
質が劣り、経済的、技術的に問題があった。
更に、近年、大型タイヤにもナイロン６以外のコードが
使われるようになり、乗用車等小型タイヤも含めると、
コード材料はナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル
、ビニロン、ガラス繊維等多様であり、選別が困難にな
ってきている。
使われるようになり、乗用車等小型タイヤも含めると、
コード材料はナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル
、ビニロン、ガラス繊維等多様であり、選別が困難にな
ってきている。
このように、粗砕の段階で各種の成分から繊維分、ゴム
分（これも天然ゴム、スチレン・ブタジェンゴム等多種
あり、カーボンブラック等の配合剤を含有し、組線中に
１０〜５０％含まれている）を分別することは困難であ
るが、これらを分別せずに再生利用する方法は、燃料と
しての利用以外現在までに開発されていない。
分（これも天然ゴム、スチレン・ブタジェンゴム等多種
あり、カーボンブラック等の配合剤を含有し、組線中に
１０〜５０％含まれている）を分別することは困難であ
るが、これらを分別せずに再生利用する方法は、燃料と
しての利用以外現在までに開発されていない。
本発明は、このような問題点を解決したものであり、む
しろこれらの多種の成分の特質を積極的に活用したゴム
、繊維屑の再生成形法を提供するものである。
しろこれらの多種の成分の特質を積極的に活用したゴム
、繊維屑の再生成形法を提供するものである。
本発明は、ゴム分と繊維分とからなる屑を加熱加圧式の
適宜な成形機内に投入して２２０〜２８０℃に加熱し、
溶融せられた繊維の連続相中に未溶融の繊維とゴム分が
分散している一体物を成形するものである。
適宜な成形機内に投入して２２０〜２８０℃に加熱し、
溶融せられた繊維の連続相中に未溶融の繊維とゴム分が
分散している一体物を成形するものである。
組線中の主成分をなすナイロン６は２２５℃で、ポリエ
ステル、ナイロン６６は２６０℃附近で溶融する。
ステル、ナイロン６６は２６０℃附近で溶融する。
レーヨン、ビニロン、ガラス繊維等は２２０〜２８０℃
の温度薄囲内では溶融せず、繊維状のまま残る。
の温度薄囲内では溶融せず、繊維状のまま残る。
また、加硫ゴム屑も溶融はしないが、軟化膨潤して攪拌
により細分化され易い状態になる。
により細分化され易い状態になる。
このように成形機中で加熱された組線は一部が溶融し、
この中に未溶融の繊維屑、加硫ゴム片が混合した状態に
なり、この混合物は攪拌により均一にされ、目的とする
所望の形状の成形品に成形される。
この中に未溶融の繊維屑、加硫ゴム片が混合した状態に
なり、この混合物は攪拌により均一にされ、目的とする
所望の形状の成形品に成形される。
得られた成形品における溶融部は、樹脂状に固化して連
続相を形成し、未溶融の繊維屑および粒状のゴム片は均
一に分散して補強効果を発揮するしたがって、従来法に
比して極めて容易に製造できかつ機械的強度の優れたも
のであるから床タイル等のベース材料、床材料、バッキ
ング材等に適した製品を得ることができる。
続相を形成し、未溶融の繊維屑および粒状のゴム片は均
一に分散して補強効果を発揮するしたがって、従来法に
比して極めて容易に製造できかつ機械的強度の優れたも
のであるから床タイル等のベース材料、床材料、バッキ
ング材等に適した製品を得ることができる。
また、加熱溶融を密閉容器中で、２５０℃以上の高温で
行なうと、ゴムの熱分解により微細な気泡が発生し、得
られた製品中に分散する。
行なうと、ゴムの熱分解により微細な気泡が発生し、得
られた製品中に分散する。
かくして得られた製品は、適度のクッション性及び通気
性を有するようになり、たとえばクッション材、導水管
、排水管、暗渠排水用パイプ等の新たな用途に供するこ
とができる。
性を有するようになり、たとえばクッション材、導水管
、排水管、暗渠排水用パイプ等の新たな用途に供するこ
とができる。
以下、本発明を実施例により具体的に説明する当然のこ
とながら、本発明はこれらに限定されるものではない。
とながら、本発明はこれらに限定されるものではない。
実施例１
ナイロン６を主成分とする長さ２〜３ｃｍのタイヤコー
ド屑組線を１１０℃で２４時間乾燥後、インライン・ス
クリュー射出成形機（新潟鉄工所株式会社製５Ｔ５０／
４５型）に投入し、２３５℃に加熱溶融して１００ｍｍ
×７０ｍｍ×５ｍｍの板を射出成形した。
ド屑組線を１１０℃で２４時間乾燥後、インライン・ス
クリュー射出成形機（新潟鉄工所株式会社製５Ｔ５０／
４５型）に投入し、２３５℃に加熱溶融して１００ｍｍ
×７０ｍｍ×５ｍｍの板を射出成形した。
この時、ゴム分４０％（重量比）、樹脂分６０％（重量
比）、樹脂中にはコード状繊維が分散しており、分析の
結果レーヨンコードであった。
比）、樹脂中にはコード状繊維が分散しており、分析の
結果レーヨンコードであった。
得られた成形品の性能は、比重１．６、引張り強さ１５
４Ｋｇ／ｃｍ２、伸び５〜１０％、引裂強さ９４Ｋｇ／
ｃｍ２（ＪＩＳ Ｋ−６３０１Ａ型）、ゴム硬度計硬さ
９６（ＪＩＳ Ｋ−６３０１）であった。
４Ｋｇ／ｃｍ２、伸び５〜１０％、引裂強さ９４Ｋｇ／
ｃｍ２（ＪＩＳ Ｋ−６３０１Ａ型）、ゴム硬度計硬さ
９６（ＪＩＳ Ｋ−６３０１）であった。
この成形品は床タイル等のベース材料として使用できた
。
。
実施例２
ゴム分４０％（重量比）を含有するタイヤコード組線を
直接実施例１に用いたインライン・スクリュー射出成形
機に投入し、２５０℃に加熱溶融した後、１００ｍｍ×
７０ｍｍ×５ｍｍの板を射出成形した。
直接実施例１に用いたインライン・スクリュー射出成形
機に投入し、２５０℃に加熱溶融した後、１００ｍｍ×
７０ｍｍ×５ｍｍの板を射出成形した。
得られた成形品の性能は、比重１．０４、表面硬度９５
（ＪＩＳ Ｋ−６３０１）であった。
（ＪＩＳ Ｋ−６３０１）であった。
この成形品は、樹脂の連続相中に、未溶融繊維、ゴム片
および気泡が均一に分散している低発泡成形品であった
。
および気泡が均一に分散している低発泡成形品であった
。
この成形品は、剛性のほか適度の衝撃吸収性及び弾性を
有し、床材料等として好適であった。
有し、床材料等として好適であった。
実施例３
ゴム分３０％（重量比）を含有するタイヤコード屑組線
をＬ／Ｄ＝２２、圧縮比３．５のスクリュー押出機（池
貝鉄工所株式会社製５Ｔ−４０型）に投入し、２５０℃
に加熱し通常の方法にて成形用ペレットを製造し、小豆
粒大に切断した。
をＬ／Ｄ＝２２、圧縮比３．５のスクリュー押出機（池
貝鉄工所株式会社製５Ｔ−４０型）に投入し、２５０℃
に加熱し通常の方法にて成形用ペレットを製造し、小豆
粒大に切断した。
しかる後、実施例１に用いたインライン・スクリュー射
出成形機にこのペレットを投入し、２３５℃に加熱して
１００ｍｍ×７０ｍｍ×５ｍｍの板を射出成形した。
出成形機にこのペレットを投入し、２３５℃に加熱して
１００ｍｍ×７０ｍｍ×５ｍｍの板を射出成形した。
得られた成形品の性能は、比重１．１９、引張り強さ２
ＱＯＫｇ／ｃｍ２、伸び５〜１Ｏ％、引裂強さ１２５Ｋ
ｇ／ｃｍ２．表面硬度９８であった。
ＱＯＫｇ／ｃｍ２、伸び５〜１Ｏ％、引裂強さ１２５Ｋ
ｇ／ｃｍ２．表面硬度９８であった。
実施例４
組線ゴム分３０％を含有するタイヤコード屑を８Ｃｍ×
１２ｃｍのパイプダイを取り付けた実施例３のスクリュ
ー押出機に投入し、２４０℃に加熱し１５０Ｋｇ／ｃｍ
２、の押出圧力で外径１２へ内径８ｃｍのパイプを連続
押出し成形したところ、表面の平滑な硬質パイプが得ら
れた。
１２ｃｍのパイプダイを取り付けた実施例３のスクリュ
ー押出機に投入し、２４０℃に加熱し１５０Ｋｇ／ｃｍ
２、の押出圧力で外径１２へ内径８ｃｍのパイプを連続
押出し成形したところ、表面の平滑な硬質パイプが得ら
れた。
実施例５
組線ゴム分３０％を含有するタイヤコード屑を８ｃｍｍ
×１２ｃｍのパイプダイを取り付けた実施例３のスクリ
ュー押出機に投入し、ゴムの急激に分解する温度以上で
外径１２ｃｍ、内径８ｃｍのパイプを連続押出し成形し
たところ、通気性の良好な硬質パイプが得られた。
×１２ｃｍのパイプダイを取り付けた実施例３のスクリ
ュー押出機に投入し、ゴムの急激に分解する温度以上で
外径１２ｃｍ、内径８ｃｍのパイプを連続押出し成形し
たところ、通気性の良好な硬質パイプが得られた。
条件；スクリュー押出機し／Ｄ＝２２
スクリュー ナイロン用圧縮比 ３．５
押出条件
シリンダー
１ ２ ３ ダイプレート ダイ温度
（℃） ２００２４４２５８２５０ ２４２得られた
パイプは、暗渠排水用パイプとして使用したところ、パ
イプ中を流れる水分のみを土壌中にしみこませ、固型分
を排水管に送り込むことができた。
（℃） ２００２４４２５８２５０ ２４２得られた
パイプは、暗渠排水用パイプとして使用したところ、パ
イプ中を流れる水分のみを土壌中にしみこませ、固型分
を排水管に送り込むことができた。
以上説明したように、本発明は、タイヤコード屑からナ
イロン６樹脂成形品類似の性能をもつ各種の製品が簡単
な工程で安価に製造できるので、資源の活用ならびに公
害防止の見地から非常に有利である。
イロン６樹脂成形品類似の性能をもつ各種の製品が簡単
な工程で安価に製造できるので、資源の活用ならびに公
害防止の見地から非常に有利である。
また、上述の説明においてタイヤコード屑について説明
したが、これ以外にホース、防舷材等補強層を必要とす
るゴム製品の屑においても使用することができる。
したが、これ以外にホース、防舷材等補強層を必要とす
るゴム製品の屑においても使用することができる。
Claims (1)
- １ ゴム分と繊維分とからなる屑を加熱加圧式の成形機
内で２２０〜２８０℃に加熱して溶融せられた繊維の連
続相中に未溶融の繊維とゴム片とを分散せしめることを
特徴とするゴム、繊維屑の再生成形法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49049388A JPS58381B2 (ja) | 1974-05-02 | 1974-05-02 | ゴム センイクズノ サイセイセイケイホウ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49049388A JPS58381B2 (ja) | 1974-05-02 | 1974-05-02 | ゴム センイクズノ サイセイセイケイホウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS50141682A JPS50141682A (ja) | 1975-11-14 |
| JPS58381B2 true JPS58381B2 (ja) | 1983-01-06 |
Family
ID=12829629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP49049388A Expired JPS58381B2 (ja) | 1974-05-02 | 1974-05-02 | ゴム センイクズノ サイセイセイケイホウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58381B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187083U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-12 | 富士通株式会社 | コネクタシ−ルド |
| JPS6042283U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-25 | 株式会社 ジャルコ | 多極コネクタ |
| JPS63190271A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-05 | ヒロセ電機株式会社 | 電気コネクタ |
| JPH025279U (ja) * | 1988-06-23 | 1990-01-12 | ||
| JPH0348878U (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-10 | ||
| JPH0334863Y2 (ja) * | 1985-10-23 | 1991-07-24 | ||
| WO2018003926A1 (ja) | 2016-06-30 | 2018-01-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 車車間通信装置 |
-
1974
- 1974-05-02 JP JP49049388A patent/JPS58381B2/ja not_active Expired
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187083U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-12 | 富士通株式会社 | コネクタシ−ルド |
| JPS6042283U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-25 | 株式会社 ジャルコ | 多極コネクタ |
| JPH0334863Y2 (ja) * | 1985-10-23 | 1991-07-24 | ||
| JPS63190271A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-05 | ヒロセ電機株式会社 | 電気コネクタ |
| JPH025279U (ja) * | 1988-06-23 | 1990-01-12 | ||
| JPH0348878U (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-10 | ||
| WO2018003926A1 (ja) | 2016-06-30 | 2018-01-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 車車間通信装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS50141682A (ja) | 1975-11-14 |
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