JPS583733Y2 - 自動車のステアリング・ハブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は２つの規格に使用できる自動車のステアリン
グホイール（ハンドル）取付用のステアリング・ハブに
関する。

自動車のステアリング・ホイールは本来メーカーないし
ディーラ−からユーザーに車を引渡す際に車に付属して
いるものであるが、車購入後、ユーザーの好みで特定の
メーカーによるレザー張りホイールに交換することが多
く行われている。

このステアリングホイールはステアリング・ハブを介し
てステアリング・シ七フトに増付けられる。

ところで上記特定のメーカーは数社あり、それらのメー
カーによってホイールをハブＥこ固定するネジのネジ孔
間隔やホーンキ七ツブ挿大穴の径が異なっている。

一方、ホイールの取付けられるシ七フトは、自動車メー
カーの車種によって径や固定手段が異なるばかりでなく
、年式によって変更が多い。

前記特定のメーカーでは自動車メーカー車種及び年式に
それぞれ適合するステアリング・ハブを用意しているが
、最近のように車種及び年式により変更が甚しぐ多いと
、それら全てに対応しきれない。

このためある製造業者は新しい車種が出るごとにそれに
使用できる数種のホイール取付用のハブを等間に設計し
製造し、ホイール販売業者に提供していた。

ところが前記したようにメーカー、車種、年式によるハ
ブ本体型式の変更とホイールメーカーによる取付部の規
格の異なることにより、ハブ製造業者及びハブ販売業者
は数多くの異なる形式のハブを在庫させる必要があり、
その在庫量は増加する一方であった。

このことの一つの対策として、在来のステアリング・ハ
ブの上に取付けるアタッチメント・ハブが考えられてい
たが、このアタッチメント・ハブを取付けることでハン
ドルの位置が高くなることは好ましくなく、構造的にも
複雑であり、それ自体各種のものを用意しなければなら
ず、在庫数が増えることは同様であった。

本考案は上記の問題を解決するべくなされたものであり
、その目的は一つの車種、年式に対して、一つのステア
リング・ハブで数社のホイールｆこ同時に適応できるも
のを提供することにある。

上記目的を達成するためのこの考案の要旨は、ステアリ
ングホイール取付用ネジ孔位置が異なる２つのステアリ
ングホイール規格ｌこ対応したネジ孔を上面部周縁Ｅこ
そって交互に配置するとともｆこ、ホーンキセツプ挿入
用口径は前記２つの規格ｉこ対応して異なるホーンキ七
ツブの口径の内、大きい口径を選ぶものとし、上記口径
と同じ外径を肩し、前記２つの規格の内の小さいホーン
キセツプ内径を内径とするリング状のスペーサを紹合せ
ることにより前記２つの規格を兼用せしめたものである
。

以下、実施例にそって具体的に説明する。

この考案は、従来の特定のメーカーによる約９０多以上
のステアリング・ホイールのホイール取付部がほぼ２種
の規格によりカバーされることに基いて考案されたもの
である。

例えば第１図ａ、ｂはＥＶＢＲＥＳＴ、ＩＩＪＯＭＯ（
いずれもイタリセ会社製）で代表される第１Ｏグループ
のステアリングホイール用のハブの形状及び寸法規格の
一部を示す。

同図１こおいて、１はハブ本体、２はシ七フ１［肘用孔
、３はホーンキ七ツブ挿入穴、４はホイール取付面で、
°５はホイール申付用ネジ孔で円周にそって６個所配設
され、Ｔはトップ記号である。

このタイプのハブでは、ホーンキ七ツブ挿入穴の口径２
Ｂ、、＝５１ｍ、対向するホイール申付用ネジ孔中心間
の距離２Ｐ８＝７０１ｍないしそれに近似の寸法が採用
されている。

一方、第２図ａ、ｂはＰＡＲ８ＯＮＡＬ。

ＮＡＬＤＥ（いずれもイタリ七会社製）で代表される第
２グループのステアリングホイール用のハブの形状及び
寸法規格の一部を示す。

このタイプではホーンキセツプ挿入穴が段付になってい
るためその口径が前のタイプよりも太きく２Ｒ２＝５４
Ｍであり、ホイール申付用ネジ孔はトップの位置Ｔから
半ピツチずれて配設されネジ孔中止間の距離２Ｐ２＝７
４Ｒないしそれに近似の寸法が採用されている。

上記した第１グループ及び第２グループの各ステアリン
グホイールのいずれｌこも適合できるようにしたものが
第３図ａ、ｂに一例を示す本考案のハブである。

同図において、１はアニン・ダイキヤストによる円筒形
枠体から成る本体で中心にホイールシセフト固定用のス
プライン孔２が形成され、これにならんで電線コード孔
８が設けられ、孔２の上部はホーンキセツプ挿入穴３が
形成されている。

このホーンキ七ツブ挿入穴３の口径２烏は前記した第２
グループの口径２ Ｒ２＝ ５４７１ａ）こ選んであり
、一部ｌこ段部６になっている。

同図の１はリング状のスペーサで、その外径は２Ｒ２に
等しく、その内径２Ｒ１は前記した第１グループの口径
２Ｒ１二５１Ｍに選んであり、ホーンキ七ツブ挿入穴３
内ｌこ嵌入することにより、第１グループのホイールの
ホーンキ七ツブを挿嵌できる。

ホイール取付面４にはホイール用ネジ孔５ａ、５ｂ、・
・・・・・を全部で１２２個所配設である。

このうち一つとびのネジ孔群５ａのネジ中心間距離は前
記第１グループの２Ｐ１＝７０Ｍに選び、それと隣り合
う一つとびのネジ孔群５ｂのネジ中心距離は前記第２グ
ループの２ Ｐ２＝ ７４ａｊこ選んである。

第４図は上記ステアリング・ハブを用いてシ七フトにホ
イール（ハンドル）１１を増付ける態様を示す。

まずシ七フト８にハブ１を嵌着してナツトで固定する。

次ｌこホイールの中心部プレートをハブの申付面上に重
ね、前記第１グループ、第２グループによってネジ孔を
合わせ、ビスで固定する。

さいごｆこホーンボタン１３のついたホーンキセツプに
警笛用配線１４を接続し、プレートの穴Ｅこ嵌挿して増
付けを完了する。

このような本考案によれば最も多用される２つのグルー
プのステアリングホイールＥこついて一つのハブを用い
、ネジ孔の位置をずらせるだけでほとんど増付けができ
、又スペーサを使用することで２つのグループのホイー
ルにおけるホーンキ七ツブの全てを増付けることが可能
である。

したがって従来、メーカーごとに新車種、年式の変更の
たびにホイールの種類だけハブを用意していたのを、本
考案のものを一種だけ用意すればよく、在庫調整が容易
となった。

このことはハブの製造、販売の合理化につながり、単価
低減を可能ならしめることになった。

又、従来のような複雑なアタッチメントを使用する場合
のようにハンドルの位置高にならないから運転者ｉこと
っても安全が得られる等の利点がある。

本考案は前記実施例Ｅこ掲げたハブの組部形状、構造に
限定されるものでない。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、ｂ及び第２図ａ、ｂは従来のステアリング・
ハブの形状及び規格を示すもので、ａは平面図を、ｂは
ａのＡ−Ａ断面の一部をそれぞれあられす。 第３図ａ、ｂは本考案Ｅこかかるステアリング・ハブを
示し、ａは平面図、ｂはａのＡ −Ａ及びＢ−Ｂ半断面
図である。 第４図は本考案のステアリング・ハブを使用し、ホイー
ルをシャフトに増付ける状態を示す正面断面側視図であ
る。 １・・・・・・ハブ本体、２・・・・・・シャフト固定
用孔、３・・・・・・ホーンキ七ツブ挿入穴、４・・・
・・・ホイール取付面、５，５ａ、５ｂ・・・・・・ネ
ジ孔、６・・・・・・段部、１・・・・・・スペーサ、
８・・・・・・シ七フト、９・・・・・・プレート、１
０・・・・・・ビス、１１・・・・・・ホイール、１２
・・・・・・ホーンキ七ツブ、１３・・・・・・ホーン
ボタン、１４・・・・・・配線０

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中心にシ七フト取付用のスプライン孔と、これと同心の
   ホーンキセツプ挿入穴とを有し、上記ホーンキセツプ挿
   入穴を取囲む上面部にステアリングホイール取付用の複
   数ネジ孔を配設した自動車のステアリング・ハブｌこお
   いて、ステアリングホイール取付用ネジ孔位置が異なる
   ２つのステアリングホイール規格に対応したネジ孔を上
   面部周縁にそって交互ｌこ配置するとともに、ホーンキ
   七ツブ挿入用口径は前記２つの規格ｆこ対応して異なる
   ホーンキ七ツブの口径の内、大きい口径を選ぶものとし
   、上記口径と同じ外径を鳴し、前記２つの規格の内の小
   さいホーンキキップ内径を内径とするリング状のスペー
   サを組合せることにより前記２つの規格を兼用せしめた
   自動車のステアリング・ハブ０