JPS582847B2 - 空気タイヤを有する軌道車輌におけるタイヤ内圧低下検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気タイヤを有する軌道車輌におけるタイヤの
内圧検知装置に関する。

空気タイヤを有する車輌では、タイヤをパンクに至らし
める等のタイヤトラブルを防止し安全な走行を維持し、
かつタイヤの寿命を長く保持するため、タイヤの内圧低
下を早期に発見し対処する必要がある。

その検出方式としては、車輌自体に圧力スイッチ等の検
知器を取付け直接検知する方法と、地上設備を設けてそ
の場所に車輌が停止したときてるいは通過する際に、内
圧が低下したときに起る現象を感知し判断して検知する
方法が知られている。

その公知の方法のうち地上設備を設ける方法の方が各タ
イヤに検知器を設けるより、その総数ははるかに少く、
設備費用および保守管理の点で非常に有利である。

しかし、直接タイヤの内圧を検知する方式に比し、検知
感度ならびに精度を高めることに困難がある。

本発明はこの点に着目してなされたもので設備規模が小
さく簡単であって、精度、信頼性の高い検知ができるタ
イヤ内圧の低下検知装置を得ることを目的とする。

タイヤの内圧が低下した場合に生ずる現象には次のよう
なものがある。

１ 内圧の低下に伴って縦たわみが増大する。

２ 内圧の低下に伴って縦はね常数が低下する。

３ 内圧の低下に伴って幅たわみが増大する。

４ 内圧の低下に伴って接地長さが増大する。

たとえば内圧が３０％低下したとき接地長さ約２０％増
大する。

これらの現象のいずれかを感知してタイヤ内圧の低下を
検出する装置が従来種々提案されている。

例えば特公昭５２−４５５６６号公報、特開昭５０−１
０７６１７号公報に開示されたものがあるが、これらは
何れもタイヤの縦たわみすなわち走行輪においては垂直
方向のたわみを検出する方式であるため、タイヤトレッ
ドの摩耗が計測精度に与える影響を少くするためには、
たわみ量の太きい伏態を検知条件とする必要があり、大
きい圧力低下の状態しか検知できず検知感度が低くなる
。

縦はね常数の低下を利用してタイヤ荷重とタイヤの縦た
わみを同時に計測し演算することで検出可能で精度が高
い特徴をもっているが、設備が複雑となり、実用上問題
がある。

また内圧の低下によって生ずる幅たわみの増大をもって
検知を行うのは、タイヤ転走面より離れた位置にあるタ
イヤの最大幅部の計測を要し、地上設備による簡単な構
造では実症不可能であり、特に走行中の計測は困難であ
る。

そこで本発明は内圧の低下に伴って生ずる接地長さの増
大を検知する方式により高感度が得られる簡単な検知装
置を提供するもので、本発明の装置は車庫の出入線、タ
ーミナル駅の出発線等すべての車輌が常時通過する軌道
のタイヤ転走面にタイヤの接触を検出する感圧素子をタ
イヤの転走力向に所定の間隔をもち２個あるいはそれ以
上を配置し、隣接した感圧素子２個が同時に感圧したと
き信号を発する電気装置をもつことを特徴とするもので
、車輌の走行時にも停止時にも検知が可能である。

感圧素子の配置間隔は車庫の出入庫線のように空車車輌
のみが通過する個所では空車時における正常なタイヤの
接地長さよりや〜広い程度の、できるだけ狭いピンチを
設定し、わずかの内圧低下例えば内圧が正常時より２０
％の低下において２個の感圧素子に同時にタイヤが接触
するようにし、ターミナル駅の出発線等においては、最
大積載時における正常なタイヤの接地長さよりやや広い
程度のピッチを設定し、積載状況による誤検知のないよ
うにする。

このように、感圧素子のピッチを広げた個所において車
輌の積載量が少い場合に内圧が低下していても、接地長
さがさ程長くならず検知しないことになる。

しかし内圧低下検知の最終的な目的はタイヤトラブルの
防止とタイヤ寿命の短くなるのを防止することであり、
タイヤトラブルやタイヤ寿命への影響は接地長さの絶対
値が太きすぎるかどうかによるもので軽負荷中は内圧が
低下していてもこの点では支障がない。

したがって接地長さの絶対値をもって内圧低下を判定す
る検知装置は十分最終的な目的を達成しうるちのである
。

本発明の実帷例を図について説明する。

第１図は案内軌道車とその軌道の関係を示す横断図で、
１は車体でこれを支持する走行輪２があり、３は車輌を
案内する案内輪で何れも空気入りタイヤ車輪である。

４は走行輪の車軸、５は案内輪取付の梁、６は案内軌条
でこれによって案内輪の転走面が形成され、γは走行路
で、これによって走行輪の転走面が形成されている。

８は走行輪の転走面に設けられた感圧素子、９は案内輪
の転走面に設けられた感圧素子である。

第２図は本発明の感圧素子の配置の例を示すもので走行
路１に感圧素子８−８′を間隔Ｐａをもって設置し、走
行輪の内圧低下を検出するようにし、案内軌条６の案内
輪転走面に感圧素子９−９′を間隔Ｐｂをもって設置し
、案内輪の内圧低下を検出するようにしている。

案内輪は走行輪に較べ直径が小さく正常な接地長さが短
いのでその感圧素子のピソチｐｂは走行輪の場合のＰａ
より小さくなっている。

Ａは正常なタイヤの接地形状でｌｏはその接長さでＰａ
＞ｌｏである。

第３図は本発明の他の実怖例でタイヤの転走位置の異る
多種類の車輌が走行する軌道用として、細長形の感圧素
子１０，１０’を設けたものである。

ＢとＣは別の車輌の接地形状を示したものである。

各車輪間隔がＤＢ，Ｄｃに示したように異なっている。

第４図は正常なタイヤと感圧素子の関係を示す図で感圧
素子の間隔Ｐとタイヤ接地長ｌｏとの関係は、Ｐ＞ｌｏ
である。

第５図は内圧の低下したタイヤと感圧素子の関係を示す
図でそのときのタイヤ接地長さｌｄはｌｄ＞Ｐでタイヤ
は同時に感圧素子２個に接触している。

第６図は本発明の他の実怖例で感圧素子８−８′一８“
を走行路７に３個づつ配置したもので８−８′あるいは
８′−８“の２個が同時にタイヤに接触したことで検知
できるようにしたもので、この２つの検知信号をＡＮＤ
とすることで誤検知を少くする効果が得られＯＲとする
ことで検知もれの機会を少くする効果が得られ必要に応
じて選択し利用しうる。

さらに第１図は本発明の他の実症例で感圧素子カ走行路
７にＰ１，Ｐ２と異なる２種類のピンチで設置された場
合を示しており、内圧低下の程度を２段階に検出するこ
とができ、８−８’により検知された第１段階では要注
意で低速走行を、８′−８“により検知された第２段階
では停止をさせるなどの利用ができる。

第８図は検知電気回路の基本を示す一例で、感圧素子に
よるスイッチングがタイヤ接触でＯＮとなる場合を示し
８−８′が同時にＯＮになったとき電源１１から表示装
置１２への回路が通じ表示装置が作動する。

第９図は検知電気回路の基本を示す他の一例で感圧素子
によるスイッチングがタイヤ接触でＯＦＦとなる場合を
示し８−８′が同時にＯＦＦになったとき電源１１から
表示装置１２への回路が絶たれ、この状態で表示装置が
作動する。

このように検知判断に関する論理電気回路が非常に簡単
で経済的であり、かつ非常に信頼性が高い特徴をもって
いる。

本発明の装置は、車輌が安定した走行する個所に設ける
ことが検知の信頼性向上の点から望まれる。

このため、走行輪用の場合は直線路で駅に到着する直前
等で低速走行する個所に、案内輪用の場合は操向のため
の反力が安定して発生する曲線路への入口壕たは出口に
設けるのが適当である。

【図面の簡単な説明】

第１図は案内軌道車に本発明を適用した例を示す断面図
、第２図は軌道部分の平面図、第３図は他の例を示す平
面図、第４図及び第５図はタイヤ内圧低下検出の原理を
示す側面図、第６図は３個の感圧素子を設けた例を示す
軌道の平面図、第γ図は３個の感圧素子を設けた他の例
を示す平面図、第８図及び第９図はタイヤ内圧低下検出
のための電気回路の例を示す回路図である。 ２・・・・・・走行輪、３・・・・・・案内輪、γ・・
・・・・走行軌道、８・・・・・・感圧素子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気タイヤを有する軌道車輌のための軌道において
   、空気タイヤの転走面にタイヤの接触を検出する感圧素
   子をタイヤの転走力向に所定の間隔をもち２個あるいは
   それ以上配置し、隣接した感圧素子２個が同時に感圧し
   たとき信号を発する電気装置を設けたことを特徴とする
   タイヤ内圧低下検出装置。 ２ 前記第１項において、少くとも３個の感圧素子が同
   一軌道面に等ピッチで配置されたことを特徴とするタイ
   ヤ内圧低下検出装置。 ３ 前記第１項において、少くとも３個の感圧素子が同
   一軌道面に異るピッチで配置されたことを特徴とするタ
   イヤ内圧低下検出装置。