JPS62295709A - タイヤ異常検出装置 - Google Patents
タイヤ異常検出装置Info
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- JPS62295709A JPS62295709A JP13808486A JP13808486A JPS62295709A JP S62295709 A JPS62295709 A JP S62295709A JP 13808486 A JP13808486 A JP 13808486A JP 13808486 A JP13808486 A JP 13808486A JP S62295709 A JPS62295709 A JP S62295709A
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- JP
- Japan
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- tire
- ultrasonic wave
- sensors
- ultrasonic
- signal
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- Pending
Links
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 title abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 101100452374 Mus musculus Ikbke gene Proteins 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Length Measuring Devices Characterised By Use Of Acoustic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両におけるタイヤの異常を検出するタイヤ
異常検出装置に係り、特に軌道上を走行する車両に好適
なタイヤ異常検出装置層こ関するものである。
異常検出装置に係り、特に軌道上を走行する車両に好適
なタイヤ異常検出装置層こ関するものである。
従来、車両におけるタイヤの異常を検出するものとして
は、該タイヤのパンク状態を検知するものとして例えば
特開昭６０−７６４０７号等が知られている。前述の装
置においては、軌道の走行路面内にロードセルを埋設し
、その上を走行するタイヤの接地荷重を検出することに
よりパンク検知を行なっていた。詳述すると、タイヤす
なわちゴムによって製作されたゴムタイヤは、内圧が低
下するに従ってその踏面圧が減少し、接地部の長さが長
（なる。一方、内圧が同一ならば、その踏面圧は輪重に
かかわらず同一値となる。この現象を利用して、走行中
における車両のタイヤのパンク検知を行なうものである
。
は、該タイヤのパンク状態を検知するものとして例えば
特開昭６０−７６４０７号等が知られている。前述の装
置においては、軌道の走行路面内にロードセルを埋設し
、その上を走行するタイヤの接地荷重を検出することに
よりパンク検知を行なっていた。詳述すると、タイヤす
なわちゴムによって製作されたゴムタイヤは、内圧が低
下するに従ってその踏面圧が減少し、接地部の長さが長
（なる。一方、内圧が同一ならば、その踏面圧は輪重に
かかわらず同一値となる。この現象を利用して、走行中
における車両のタイヤのパンク検知を行なうものである
。
上記従来技術は、タイヤの内圧低下をパンク発生として
検出するものであり、該タイヤがパンクした状況を検知
するものである。したがって、例えば走行車軸における
全タイヤが同時にパンクした場合等１こおいては、大き
な運転阻害となる恐れがあった。すなわち、前記従来技
術はタイヤのパンク発生前■こその状況を該タイヤの異
常として検知する点については十分配慮されていなかっ
た。
検出するものであり、該タイヤがパンクした状況を検知
するものである。したがって、例えば走行車軸における
全タイヤが同時にパンクした場合等１こおいては、大き
な運転阻害となる恐れがあった。すなわち、前記従来技
術はタイヤのパンク発生前■こその状況を該タイヤの異
常として検知する点については十分配慮されていなかっ
た。
本発明の目的とするところは、タイヤのパンク発生前に
その前兆として生じる現象を検出し、タイヤのパンクと
いう最終現象前垂こその異常を検知できるタイヤ異常検
出装置前を提供することにある。
その前兆として生じる現象を検出し、タイヤのパンクと
いう最終現象前垂こその異常を検知できるタイヤ異常検
出装置前を提供することにある。
上記目的は、タイヤの走行路面に設けた超音波センサと
、該超音波センサにより得られたタイヤの状態を内在し
た情報を処理分析して出力する処理手段を設けること吾
こより達成される。
、該超音波センサにより得られたタイヤの状態を内在し
た情報を処理分析して出力する処理手段を設けること吾
こより達成される。
前記超音波センサあるいは他の超音波発生手段によって
、タイヤに対し発振された超音波の反射波を超音波セン
サで検知し、その検知結果を処理手段壷こよって正常時
の設定値と比較し異常の判定を行なう。これによって、
タイヤ内部で発生している損傷部分すなわちスチールベ
ルトとゴム素材の剥離等を正確に検知することができ、
タイヤの異常を正確に、かつ、容易に判定できる。
、タイヤに対し発振された超音波の反射波を超音波セン
サで検知し、その検知結果を処理手段壷こよって正常時
の設定値と比較し異常の判定を行なう。これによって、
タイヤ内部で発生している損傷部分すなわちスチールベ
ルトとゴム素材の剥離等を正確に検知することができ、
タイヤの異常を正確に、かつ、容易に判定できる。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図によって
説明する。同図において、ｌは車両すなわちモルレール
車両の車軸で、リム２含介してタイヤ３が複数取付けら
れている。４は該タイヤ３の内部に配置されたリング状
のスチールコードである。８は前記タイヤ３が走行する
軌道であり、該軌道８の該タイヤ３の走行路部分には超
音波センサ５が埋設されている。該超音波センサ５はそ
の上を通過するタイヤ３に対して超音波を発振し、かつ
、該タイヤ３からの反射波を検出できる構成となってい
る。なお、該超音波センサとして超音波発振手段と反射
波検出手段とを別々なものを対として設けたものでもよ
い。前記超音波センサ５は、信号ケーブル６を経て制御
装置７に接続されている。９はモルレール車両の車体、
１０は該車体９を支持し、かつ、走行するための台車で
ある。
説明する。同図において、ｌは車両すなわちモルレール
車両の車軸で、リム２含介してタイヤ３が複数取付けら
れている。４は該タイヤ３の内部に配置されたリング状
のスチールコードである。８は前記タイヤ３が走行する
軌道であり、該軌道８の該タイヤ３の走行路部分には超
音波センサ５が埋設されている。該超音波センサ５はそ
の上を通過するタイヤ３に対して超音波を発振し、かつ
、該タイヤ３からの反射波を検出できる構成となってい
る。なお、該超音波センサとして超音波発振手段と反射
波検出手段とを別々なものを対として設けたものでもよ
い。前記超音波センサ５は、信号ケーブル６を経て制御
装置７に接続されている。９はモルレール車両の車体、
１０は該車体９を支持し、かつ、走行するための台車で
ある。
該台車１０には、前記車軸ｌが取付けられている。
次に、前記制御装置７およびそれに接続される運転指令
台１１について説明する。１３は前記超音波センサ５に
対して超音波を発生させるために供給される超音波信号
を発生する超音波信号発生器、１４は該超音波信号発生
器１３からの超音波信号を複数配置された超音波センサ
５に走査しながら送り、かつ、該超音波センサ５が受け
た反射波を前記走査と同期させて順次受信するマルチプ
レクサ、１５は該アルチブレクサ１４によって受信され
たタイヤ３からの反射波信号をアナグローデジタル変換
するＡ／Ｄ変換器、１６は正常なタイヤの前記反射信号
に対応するデータをあらかじめ設定した設定値と前記検
出した反射波信号とを比較判定する中央処理装置、１７
は該中央処理装置１６の出力を増幅する増幅器である。
台１１について説明する。１３は前記超音波センサ５に
対して超音波を発生させるために供給される超音波信号
を発生する超音波信号発生器、１４は該超音波信号発生
器１３からの超音波信号を複数配置された超音波センサ
５に走査しながら送り、かつ、該超音波センサ５が受け
た反射波を前記走査と同期させて順次受信するマルチプ
レクサ、１５は該アルチブレクサ１４によって受信され
たタイヤ３からの反射波信号をアナグローデジタル変換
するＡ／Ｄ変換器、１６は正常なタイヤの前記反射信号
に対応するデータをあらかじめ設定した設定値と前記検
出した反射波信号とを比較判定する中央処理装置、１７
は該中央処理装置１６の出力を増幅する増幅器である。
前記超音波信号発信器１３．マルチプレクサ１４．ＡＤ
Ｄ変換器１５．中央処理装置１６および増幅器１７によ
って制御装置７が構成されている。１８は前記増幅器１
７からの出力を受けて運行情報１９を制御する中央処理
装置加に出力するバッファ記憶装置、２１は前記中央処
理装置加からの出力により異常情報あるいは警報を出力
表示する表示装置である。ｎは中央処理装置加からの異
常出力を車両の運転台おへ伝えるための誘導無線装置で
ある。ところで、前記複数設置された超音波センサ５の
タイヤ３移動方向端部１こは常時超音波を発振するもの
を設け、タイヤ３の通過を検知する。
Ｄ変換器１５．中央処理装置１６および増幅器１７によ
って制御装置７が構成されている。１８は前記増幅器１
７からの出力を受けて運行情報１９を制御する中央処理
装置加に出力するバッファ記憶装置、２１は前記中央処
理装置加からの出力により異常情報あるいは警報を出力
表示する表示装置である。ｎは中央処理装置加からの異
常出力を車両の運転台おへ伝えるための誘導無線装置で
ある。ところで、前記複数設置された超音波センサ５の
タイヤ３移動方向端部１こは常時超音波を発振するもの
を設け、タイヤ３の通過を検知する。
したがって、該タイヤ３の通過確認後に超音波センサ５
から走査を行ないながら超音波を発振する検知動作が開
始される。
から走査を行ないながら超音波を発振する検知動作が開
始される。
このような構成において、超音波センサ５上をタイヤ３
が通過する場合、該超音波センサ５から超音波をマルチ
プレクサ１４の働きによって走査を伴って発振し、前記
タイヤ３からの反射波を検出する。この反射波からタイ
ヤ３内のスチールベルト４による超音波の反射角度を検
知し、かつ、これを元にタイヤ３における異常発生箇所
の割出しを前記中央処理袋Ｊ１６によって行なう。そし
て、該中央処理装置１６の出力すなわち異常発生信号お
よび位置データは、増幅器１７、バッファ記憶装置１８
を介して運転指令台１１の中央処理装置２０Ｉこ送られ
１．該中央処理装置（９）によって表示装置２１に表示
されるとともに誘導無線装置ｎを介して車両の運転台ｎ
へと連絡される。これにより、運転指令台１１の運転指
令者および車両の運転者にタイヤ３の異常を知らせるこ
とができるため、パンク発生前に適切な処置が行なえる
。
が通過する場合、該超音波センサ５から超音波をマルチ
プレクサ１４の働きによって走査を伴って発振し、前記
タイヤ３からの反射波を検出する。この反射波からタイ
ヤ３内のスチールベルト４による超音波の反射角度を検
知し、かつ、これを元にタイヤ３における異常発生箇所
の割出しを前記中央処理袋Ｊ１６によって行なう。そし
て、該中央処理装置１６の出力すなわち異常発生信号お
よび位置データは、増幅器１７、バッファ記憶装置１８
を介して運転指令台１１の中央処理装置２０Ｉこ送られ
１．該中央処理装置（９）によって表示装置２１に表示
されるとともに誘導無線装置ｎを介して車両の運転台ｎ
へと連絡される。これにより、運転指令台１１の運転指
令者および車両の運転者にタイヤ３の異常を知らせるこ
とができるため、パンク発生前に適切な処置が行なえる
。
また、前記複数の超音波センサ５からの反射波入力によ
りタイヤ３の接地状態に対応した接地パターンが検知で
きるため、該接地パターンを正常時のものと比較するこ
とにより、該タイヤ３の内圧チェックすなわちパンク検
知も行なえる。
りタイヤ３の接地状態に対応した接地パターンが検知で
きるため、該接地パターンを正常時のものと比較するこ
とにより、該タイヤ３の内圧チェックすなわちパンク検
知も行なえる。
このような構成によれば、前記超音波センサ５上をタイ
ヤ３が通過するだけで、該タイヤ３内部の異常すなわち
スチールコード４の剥離等がその位置を含めて検知でき
るため、パンク発生前に適切な処置が行なえるものであ
る。また、従来と同様のタイヤ３の内圧検知も同様に行
なえる。
ヤ３が通過するだけで、該タイヤ３内部の異常すなわち
スチールコード４の剥離等がその位置を含めて検知でき
るため、パンク発生前に適切な処置が行なえるものであ
る。また、従来と同様のタイヤ３の内圧検知も同様に行
なえる。
以上説明したように本発明によれば、タイヤにおけるパ
ンク発生前に生じる異常を容易に検知できるため、事故
発生前に適切な対処が行なえる。
ンク発生前に生じる異常を容易に検知できるため、事故
発生前に適切な対処が行なえる。
第１図は本発明によるタイヤ異常検出袋Ｅの一実施例を
示す軌道部分の垂直断面図、第２図は第１図のタイヤ異
常検出装置上の車両位置関係を示す側面図、第３図は第
１図のタイヤ異常検出装置における制御装置および運転
指令台の構成を示すブロック図である。 ３・・・・・・タイヤ、４・・・・・・スチールベルト
、５・曲・超音波センサ、７・・・・・・制御装置、８
・・曲軌道、：一キ代理人 弁理士 小 川 勝 男
□■￥’□第２図 ７ オ３図
示す軌道部分の垂直断面図、第２図は第１図のタイヤ異
常検出装置上の車両位置関係を示す側面図、第３図は第
１図のタイヤ異常検出装置における制御装置および運転
指令台の構成を示すブロック図である。 ３・・・・・・タイヤ、４・・・・・・スチールベルト
、５・曲・超音波センサ、７・・・・・・制御装置、８
・・曲軌道、：一キ代理人 弁理士 小 川 勝 男
□■￥’□第２図 ７ オ３図
Claims (1)
- １、タイヤ走行面に対応させて配置し、該タイヤに対し
て発振された超音波の反射波を受信する超音波センサと
、該超音波センサによって得られた前記反射波を正常時
の値と比較判定し、かつ、その差によってタイヤの異常
を検知して異常信号を出力する制御手段とから構成した
ことを特徴とするタイヤ異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13808486A JPS62295709A (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | タイヤ異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13808486A JPS62295709A (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | タイヤ異常検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62295709A true JPS62295709A (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=15213578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13808486A Pending JPS62295709A (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | タイヤ異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62295709A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0863394A2 (en) * | 1997-03-06 | 1998-09-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and apparatus for detecting cords in composites |
| KR100466765B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-01-17 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 크랙 발생 감지장치 |
| JP2005186929A (ja) * | 2003-12-09 | 2005-07-14 | Soc D Technologie Michelin | タイヤ異常を検知するためのドップラーレーダー |
| US7673504B2 (en) | 2006-01-19 | 2010-03-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Apparatus and method for detecting an internal mechanical failure occurring in a tire |
| CN107867129A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 珠海全志科技股份有限公司 | 胎压检测方法和装置 |
-
1986
- 1986-06-16 JP JP13808486A patent/JPS62295709A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0863394A2 (en) * | 1997-03-06 | 1998-09-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and apparatus for detecting cords in composites |
| EP0863394A3 (en) * | 1997-03-06 | 1999-06-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and apparatus for detecting cords in composites |
| KR100466765B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-01-17 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 크랙 발생 감지장치 |
| JP2005186929A (ja) * | 2003-12-09 | 2005-07-14 | Soc D Technologie Michelin | タイヤ異常を検知するためのドップラーレーダー |
| US7673504B2 (en) | 2006-01-19 | 2010-03-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Apparatus and method for detecting an internal mechanical failure occurring in a tire |
| CN107867129A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 珠海全志科技股份有限公司 | 胎压检测方法和装置 |
| CN107867129B (zh) * | 2016-09-28 | 2019-10-18 | 珠海全志科技股份有限公司 | 胎压检测方法和装置 |
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