JPS5824624A - 電磁クラツチ - Google Patents
電磁クラツチInfo
- Publication number
- JPS5824624A JPS5824624A JP57123054A JP12305482A JPS5824624A JP S5824624 A JPS5824624 A JP S5824624A JP 57123054 A JP57123054 A JP 57123054A JP 12305482 A JP12305482 A JP 12305482A JP S5824624 A JPS5824624 A JP S5824624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- rotor
- bearing
- coil
- clutch
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D2027/007—Bias of an armature of an electromagnetic clutch by flexing of substantially flat springs, e.g. leaf springs
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は装置の封包コンパートメントに用いるだめの電
磁クラッチであって、軸受支持部に囲まれた回転シャフ
トと、軸受支持部を囲みそれによシ固定位置に支持され
た軸受と、軸受に装着され、それにより位置決めされ磁
性材のクラッチ要素を備えるプーリを包含するロータと
、シャフトに作動連続する磁性材の協働クラッチ要素と
、ロータ側のクラッチ要素とシャフト側のクラッチ要素
を引き付けるように連動するコイルと、コイルを包含し
磁束経路を形成するようにロータと協働するコイルハウ
ジングとを有する電磁クラッチに関する。
磁クラッチであって、軸受支持部に囲まれた回転シャフ
トと、軸受支持部を囲みそれによシ固定位置に支持され
た軸受と、軸受に装着され、それにより位置決めされ磁
性材のクラッチ要素を備えるプーリを包含するロータと
、シャフトに作動連続する磁性材の協働クラッチ要素と
、ロータ側のクラッチ要素とシャフト側のクラッチ要素
を引き付けるように連動するコイルと、コイルを包含し
磁束経路を形成するようにロータと協働するコイルハウ
ジングとを有する電磁クラッチに関する。
この一般的な型の電磁クラッチは公知である（例えば米
国特許牙３０Ｂ２９３３号）。
国特許牙３０Ｂ２９３３号）。
本発明は、電磁クラッチのコンパクト性を増進し、その
エアギャップ面積を正確に制御し最大化するようにロー
タ、コイルおよびコイルハウジングを改良せんとするも
のである。
エアギャップ面積を正確に制御し最大化するようにロー
タ、コイルおよびコイルハウジングを改良せんとするも
のである。
本発明による電磁クラッチは、該電磁クラ□。
ツチのコンパクト性およびそのエアギャップ面積の正確
な制御のために、前記ロータと前記コイルハウジングは
、前記軸受支持部を囲み半径方向外壁および内壁を画成
する対向する環状部材を有し、該環状部材は相互の関係
を画成するエアギャップにはまり込み、更にそれらの間
に軸方向細長空所を形成し；クラッチのコンパクト性の
ために前記コイルハウジングの半径方向外壁と接するが
、その半径方向内壁から離間する円筒を有し、該円筒は
前記コイルハウジングよりも軸方向に長く、それから前
記プーリに支持されることなく前記空所内へと突出して
前記プーリの内径（例えばＡ）と前記コイルの外径との
間に非常に小さい離間を許容し；前記ロータの半径方向
内壁は前記軸受よ勺も軸方向に長く、それにより前記軸
受との取り付は部から前記コイルと前記コイルハウジン
グの半径方向内壁との間に形成された空間内へ実質的に
その外径（例えばＣ）で突出して、それらが相互にはま
り込む前記内壁間と外壁間のエアギャップを正確に制御
し、前記ロータ内壁の周辺が前記軸受の外径と実質的に
等しいので前記コイルハウジングの半径方向内壁と共に
比較的太きい面積の半径方向エアギャップを形成するこ
とを特徴とする。
な制御のために、前記ロータと前記コイルハウジングは
、前記軸受支持部を囲み半径方向外壁および内壁を画成
する対向する環状部材を有し、該環状部材は相互の関係
を画成するエアギャップにはまり込み、更にそれらの間
に軸方向細長空所を形成し；クラッチのコンパクト性の
ために前記コイルハウジングの半径方向外壁と接するが
、その半径方向内壁から離間する円筒を有し、該円筒は
前記コイルハウジングよりも軸方向に長く、それから前
記プーリに支持されることなく前記空所内へと突出して
前記プーリの内径（例えばＡ）と前記コイルの外径との
間に非常に小さい離間を許容し；前記ロータの半径方向
内壁は前記軸受よ勺も軸方向に長く、それにより前記軸
受との取り付は部から前記コイルと前記コイルハウジン
グの半径方向内壁との間に形成された空間内へ実質的に
その外径（例えばＣ）で突出して、それらが相互にはま
り込む前記内壁間と外壁間のエアギャップを正確に制御
し、前記ロータ内壁の周辺が前記軸受の外径と実質的に
等しいので前記コイルハウジングの半径方向内壁と共に
比較的太きい面積の半径方向エアギャップを形成するこ
とを特徴とする。
更１に、軸方向エアギャップをコイルハウジングの半径
方向壁とロータの半径方向内方壁との間に形成してロー
タとコイルハウジングとの間にその内径に隣接して磁束
経路を付加してもよい。
方向壁とロータの半径方向内方壁との間に形成してロー
タとコイルハウジングとの間にその内径に隣接して磁束
経路を付加してもよい。
以下、本発明の好適実施例を添附図面を参照しつつ詳細
に説明する。
に説明する。
矛１図にはプーリ１２を含む電磁クラッチ１０が示され
ており、それは冷媒圧縮機１６（一部のみ図示）の駆動
シャフト１４に対してクラッチ作動されるようになされ
ている。
ており、それは冷媒圧縮機１６（一部のみ図示）の駆動
シャフト１４に対してクラッチ作動されるようになされ
ている。
圧縮機１６はシャフト１４を回転可能に支持しておシ車
輛に用いられている従来の型のものであり、クラッチ１
ｏが車輛エンジン（不図示〕からプーリ１２へのベルト
駆動と係合すると車輛エンジンにより駆動される。シャ
フト１４は圧縮機の一方の頭部１９に形成された管状延
在部１Ｂを通って延在してクラッチ内と連結し、ロータ
シール装置°２０によ多管状延在部内でシールされてい
る。
輛に用いられている従来の型のものであり、クラッチ１
ｏが車輛エンジン（不図示〕からプーリ１２へのベルト
駆動と係合すると車輛エンジンにより駆動される。シャ
フト１４は圧縮機の一方の頭部１９に形成された管状延
在部１Ｂを通って延在してクラッチ内と連結し、ロータ
シール装置°２０によ多管状延在部内でシールされてい
る。
電磁クラッチ１０は、エンジンコンパートメントの如き
封包コンパートメントまたは空間で、さらにはクラッチ
の軸受支持部として機能しうる管状延在部１８°を備え
る冷媒圧縮機１６の如き装置と特に使用するようになさ
れている。本実施例のクラッチ軸受は二列玉軸受２２で
あり、該玉軸受は固定位置で軸受支持部１８により支持
されそれを囲む。プーリにはクラッチロータ１３の一部
を形成し、該ロータ１３は軸受上に回転可能に取シ付け
られ、それにより位置決めされ、磁性材のクラッチ要素
２４を有する。協働クラッチ要素２６も磁性材であシシ
ャフト１４と作動連結し、コイル２８を含む電磁手段に
よシロータ側のクラッチ要素２４と係合する。コイル２
８はシャフト１４側のクラッチ要素２６を引き付けるよ
うにロータ側のクラッチ要素２４と連動し、コイルハウ
ジング３０はコイルを包含させ磁束経路を形成するよう
にロータと協働する。
封包コンパートメントまたは空間で、さらにはクラッチ
の軸受支持部として機能しうる管状延在部１８°を備え
る冷媒圧縮機１６の如き装置と特に使用するようになさ
れている。本実施例のクラッチ軸受は二列玉軸受２２で
あり、該玉軸受は固定位置で軸受支持部１８により支持
されそれを囲む。プーリにはクラッチロータ１３の一部
を形成し、該ロータ１３は軸受上に回転可能に取シ付け
られ、それにより位置決めされ、磁性材のクラッチ要素
２４を有する。協働クラッチ要素２６も磁性材であシシ
ャフト１４と作動連結し、コイル２８を含む電磁手段に
よシロータ側のクラッチ要素２４と係合する。コイル２
８はシャフト１４側のクラッチ要素２６を引き付けるよ
うにロータ側のクラッチ要素２４と連動し、コイルハウ
ジング３０はコイルを包含させ磁束経路を形成するよう
にロータと協働する。
電磁クラッチの種々の詳細に？いて、特にクラッチをコ
ンパクトにし、そのエアギャップ面積を正確に制御し最
大化するロータ、コイルおよびコイルハウジングの改良
について述べる。クラッチ要素２６は、スロット６１゜
３２の２つの半径方向に離間した環状列を備える環状板
であり、該環状列は５つの分離した同心状環状ポールリ
ング、すなわち半径方向外方ボールリング６４、内方ポ
ールリング３６および中間ボールリング３８を形成する
（牙１図、牙２図参照〕。クラッチ要素２６は、６つの
板ばね４０の一端にリベット留めされ、該板ばねの他端
すなわち反対端はほぼ三角形状の駆動板４２にリベット
留めされている。板ばねは弦状に配置され、駆動シャフ
ト軸の周りに等しく環状に離間している。駆動板４２の
内径部はハブ４４に溶接され、該ハブ４４は協働する牛
イ４６、スロット４８およびナツト５０によシ圧縮機駆
動シャフト１４の突出端に固着されている。
ンパクトにし、そのエアギャップ面積を正確に制御し最
大化するロータ、コイルおよびコイルハウジングの改良
について述べる。クラッチ要素２６は、スロット６１゜
３２の２つの半径方向に離間した環状列を備える環状板
であり、該環状列は５つの分離した同心状環状ポールリ
ング、すなわち半径方向外方ボールリング６４、内方ポ
ールリング３６および中間ボールリング３８を形成する
（牙１図、牙２図参照〕。クラッチ要素２６は、６つの
板ばね４０の一端にリベット留めされ、該板ばねの他端
すなわち反対端はほぼ三角形状の駆動板４２にリベット
留めされている。板ばねは弦状に配置され、駆動シャフ
ト軸の周りに等しく環状に離間している。駆動板４２の
内径部はハブ４４に溶接され、該ハブ４４は協働する牛
イ４６、スロット４８およびナツト５０によシ圧縮機駆
動シャフト１４の突出端に固着されている。
ロータ１３の一部である他方のクラッチ要素２４の外周
部は円筒形フランジ５２の内径部に溶接され、該フラン
ジ５２はプーリ１２と一体に形成され、牙１図に示すよ
うにそれから右方に延在している。クラッチ要素２４は
、クラッチ要素２６のスロットと同様だが半径方向位置
において異なる、すなわちずれている弧状スロット５４
．５６および５８の６つの半径方向に離間する環状列を
有して、フランジ５２の端に４つの架橋する同心状項状
極リング、すなわち半径方向位置極リング６０、半径方
向位置極リング６２および２つの中間極リング６Ａ、６
６を供する。従って、クラッチ要素２４．２６の極リン
グは牙１図に示すように相互に架橋関係で位置決めされ
て６極磁束通路を供し、故に高クラッチトルク容量の磁
気係合を供する。
部は円筒形フランジ５２の内径部に溶接され、該フラン
ジ５２はプーリ１２と一体に形成され、牙１図に示すよ
うにそれから右方に延在している。クラッチ要素２４は
、クラッチ要素２６のスロットと同様だが半径方向位置
において異なる、すなわちずれている弧状スロット５４
．５６および５８の６つの半径方向に離間する環状列を
有して、フランジ５２の端に４つの架橋する同心状項状
極リング、すなわち半径方向位置極リング６０、半径方
向位置極リング６２および２つの中間極リング６Ａ、６
６を供する。従って、クラッチ要素２４．２６の極リン
グは牙１図に示すように相互に架橋関係で位置決めされ
て６極磁束通路を供し、故に高クラッチトルク容量の磁
気係合を供する。
ロータ側クラッチ要素２４は段付き孔７２を備える円筒
形内壁７０と共に形成され、該段付き孔７２内では軸受
２２の外方レース７４が孔の段７６にプレスばめされ、
該レース７４の外端は更に孔のステイキング７８により
孔内に保持されている。一方軸受の内方レース８０は管
状延在部１Ｂの段付き外方円筒形部８２上にプレスばめ
され、スナップリング８６によりその段８４に保持され
ている。更にロータ１６は、１１１図に示す如く右端９
０がプーリ１２に該プーリの内径部近傍で溶接されてい
る円筒形リング８８を有し、また円筒形リング８８は円
筒形部７０を包含するクラッチ要素２４とプーリ１２と
共に断面はぼＵ字形で半径方向環状外壁および内壁８８
と７０とを備える環状ロータ壁を画成する。
形内壁７０と共に形成され、該段付き孔７２内では軸受
２２の外方レース７４が孔の段７６にプレスばめされ、
該レース７４の外端は更に孔のステイキング７８により
孔内に保持されている。一方軸受の内方レース８０は管
状延在部１Ｂの段付き外方円筒形部８２上にプレスばめ
され、スナップリング８６によりその段８４に保持され
ている。更にロータ１６は、１１１図に示す如く右端９
０がプーリ１２に該プーリの内径部近傍で溶接されてい
る円筒形リング８８を有し、また円筒形リング８８は円
筒形部７０を包含するクラッチ要素２４とプーリ１２と
共に断面はぼＵ字形で半径方向環状外壁および内壁８８
と７０とを備える環状ロータ壁を画成する。
コイルハウジング３０は、本実施例では一体の半径方向
壁９８により接合されている半径方向環状外壁および内
壁９４と９６を同様に有する。コイルハウジング内壁９
６の内径部は同心状小径部８２０半径方向外方でそれに
隣接して延在部、すなわち軸受支持部１８の段付円筒形
部１００上にプレスばめしている。更にコイルハウジン
グ３ｏはステイキング１０４により軸受支持部の段１０
２に対して位置決めされ保持されている。
壁９８により接合されている半径方向環状外壁および内
壁９４と９６を同様に有する。コイルハウジング内壁９
６の内径部は同心状小径部８２０半径方向外方でそれに
隣接して延在部、すなわち軸受支持部１８の段付円筒形
部１００上にプレスばめしている。更にコイルハウジン
グ３ｏはステイキング１０４により軸受支持部の段１０
２に対して位置決めされ保持されている。
したがってロータとコイルハウジングは環状部材８８．
９４および７０．９６が対向して形成され、該対向する
環状部材８８．９４および７０．９６は軸受支持部１８
を囲み、それらの間にプーリ１２の内方で軸方向細長空
所１０６を形成するように相互の関係を画成するエアー
ギャップにはまり込む。
９４および７０．９６が対向して形成され、該対向する
環状部材８８．９４および７０．９６は軸受支持部１８
を囲み、それらの間にプーリ１２の内方で軸方向細長空
所１０６を形成するように相互の関係を画成するエアー
ギャップにはまり込む。
コイル２８は外方端子１０５を備える円筒形状であシ、
コイルハウジング３ｏ内にその半径方向外壁９４と接す
るが半径方向内壁９６かも離間して収納され、更に該コ
イル２８はコイルハウジングよりも軸線方向に長くてそ
れから空所１０６内にプーリで支持されることなく突出
する。したがって、示すようにプーリの内径はコイル２
８の外径に近づけることにより減じられてクラッチをコ
ンパクトにすることができる。ロータの半径方向内壁７
゜は軸受７４よりもその外方レー不のところで軸方向に
長く、それにより軸受上のその装着部から実質的にその
外径でコイル２８とコイルハウジングの半径方向内壁９
６との間に形成された空間内に突出して内壁７ｏと９６
との間および外壁８８と９４との間の半径方向内方エア
ーギャップ１０Ｂおよび外方エアーギャップ１１０を正
確に制御し、該エアーギャップで内壁７０と９６および
外壁８８と９４は互いにはまり込み、ロータ内壁７ｏの
周辺が軸受の外径と実質的に等しいのでロータ内壁７０
はコイルハウジングの半径方向内壁９６と共に最大面積
の半径方向内方エアーギャップ１０８を形成する。更に
、ロータ内壁７゜の突出に伴いコイルハウジングの半径
方向壁９８とロータの半径方向内壁７ｏの端部との間に
ある程度の面積の軸方向エアギャップ１１２が形成され
、したがってコイルハウジングとロータとの間に軸受に
隣接して磁束通路が付加される。
コイルハウジング３ｏ内にその半径方向外壁９４と接す
るが半径方向内壁９６かも離間して収納され、更に該コ
イル２８はコイルハウジングよりも軸線方向に長くてそ
れから空所１０６内にプーリで支持されることなく突出
する。したがって、示すようにプーリの内径はコイル２
８の外径に近づけることにより減じられてクラッチをコ
ンパクトにすることができる。ロータの半径方向内壁７
゜は軸受７４よりもその外方レー不のところで軸方向に
長く、それにより軸受上のその装着部から実質的にその
外径でコイル２８とコイルハウジングの半径方向内壁９
６との間に形成された空間内に突出して内壁７ｏと９６
との間および外壁８８と９４との間の半径方向内方エア
ーギャップ１０Ｂおよび外方エアーギャップ１１０を正
確に制御し、該エアーギャップで内壁７０と９６および
外壁８８と９４は互いにはまり込み、ロータ内壁７ｏの
周辺が軸受の外径と実質的に等しいのでロータ内壁７０
はコイルハウジングの半径方向内壁９６と共に最大面積
の半径方向内方エアーギャップ１０８を形成する。更に
、ロータ内壁７゜の突出に伴いコイルハウジングの半径
方向壁９８とロータの半径方向内壁７ｏの端部との間に
ある程度の面積の軸方向エアギャップ１１２が形成され
、したがってコイルハウジングとロータとの間に軸受に
隣接して磁束通路が付加される。
したがってロータ１′！３、コイル２Ｂおよびコイルハ
ウジング′５０の配置によりコンパクトな電磁クラッチ
を供し、更に該配置によりそのエアギャップを正確に制
御し、最大化する。例えば、図示し説明した電磁クラッ
チの実際の構造では、軸受２２の外径Ｃを６１９７ｍ
（２，４４０インチ）に維持しつつプーリの平均ベルト
径Ｂが１２５．２２顛（４，９３０インチ）に減少した
ので、プーリ１２の内径Ａが８９．９４顛（３，５４１
インチ）に減少し、正確に制御され最大化されたエアギ
ャップ面積を備える信頼性の高いコンパクトなユニット
が得られた。このため半径方向内方エアーギャップ１０
８での半径方向内方ロータ壁７０の内径りは軸受の外径
よりも僅かに小さくなり、５９．２０ ｍ （２，３５
０フインチ）および５９、１３ ｗｘ （２，３２８１
インチ〕の間で計測され、したがって−一タの段７６で
の１．６２ｇ （０，０５２インチ）の平均軸受ストッ
プ半径方向高さが供せられ、軸受を越える半径方向ロー
タ厚さ、すなわち内方ロータ壁７０の厚さが、その後高
抵抗無しで要求される磁束を担持するように寸法法めさ
れる。軸受ストップとして用いるロータストップを最小
に保持することにより、半径方向内方エアギャップ１０
８での最大円周が可能となる。この大きい円周に軸受後
方の半径方向ロータ内壁７０の長さＥを乗じると、内方
コイルハウジング壁９６での回転ロータから静止コイル
ハウジング６０への半径方向内方エアギャップ１０８と
交差する磁束のだめの大きい面積が得られる。寸法がＦ
のこのエアギャップは、それを制御する直径が２つのみ
しかないので狭い公差を有し、したがって磁束が回転ロ
ータから静止コイルハウジングへとジャンプせねばなら
ない通路の長さの微妙な制御を有し、それは０．１８
ｘｘ （０，００７３インチ）から０，２７１１ｍ＋（
０，０１１ｏインチ）に設定されて磁束の大部分を担持
する。一方、寸法Ｇは軸受ストップからコイルハウジン
グストップまでの距離であり、寸法Ｈはコイルハウジン
グの半径方向壁９８の厚さを示し、軸方向エアギャップ
１１２の寸法■を決定するために軸受を通過したロータ
の半径方向内方壁の長さである・」−法Ｅは残される。
ウジング′５０の配置によりコンパクトな電磁クラッチ
を供し、更に該配置によりそのエアギャップを正確に制
御し、最大化する。例えば、図示し説明した電磁クラッ
チの実際の構造では、軸受２２の外径Ｃを６１９７ｍ
（２，４４０インチ）に維持しつつプーリの平均ベルト
径Ｂが１２５．２２顛（４，９３０インチ）に減少した
ので、プーリ１２の内径Ａが８９．９４顛（３，５４１
インチ）に減少し、正確に制御され最大化されたエアギ
ャップ面積を備える信頼性の高いコンパクトなユニット
が得られた。このため半径方向内方エアーギャップ１０
８での半径方向内方ロータ壁７０の内径りは軸受の外径
よりも僅かに小さくなり、５９．２０ ｍ （２，３５
０フインチ）および５９、１３ ｗｘ （２，３２８１
インチ〕の間で計測され、したがって−一タの段７６で
の１．６２ｇ （０，０５２インチ）の平均軸受ストッ
プ半径方向高さが供せられ、軸受を越える半径方向ロー
タ厚さ、すなわち内方ロータ壁７０の厚さが、その後高
抵抗無しで要求される磁束を担持するように寸法法めさ
れる。軸受ストップとして用いるロータストップを最小
に保持することにより、半径方向内方エアギャップ１０
８での最大円周が可能となる。この大きい円周に軸受後
方の半径方向ロータ内壁７０の長さＥを乗じると、内方
コイルハウジング壁９６での回転ロータから静止コイル
ハウジング６０への半径方向内方エアギャップ１０８と
交差する磁束のだめの大きい面積が得られる。寸法がＦ
のこのエアギャップは、それを制御する直径が２つのみ
しかないので狭い公差を有し、したがって磁束が回転ロ
ータから静止コイルハウジングへとジャンプせねばなら
ない通路の長さの微妙な制御を有し、それは０．１８
ｘｘ （０，００７３インチ）から０，２７１１ｍ＋（
０，０１１ｏインチ）に設定されて磁束の大部分を担持
する。一方、寸法Ｇは軸受ストップからコイルハウジン
グストップまでの距離であり、寸法Ｈはコイルハウジン
グの半径方向壁９８の厚さを示し、軸方向エアギャップ
１１２の寸法■を決定するために軸受を通過したロータ
の半径方向内方壁の長さである・」−法Ｅは残される。
磁束の残部は、エアギャップ１１２の寸法王をｃｉ、
ｑ ６ｍ （ｏ、 ０３ ｓインチ）から０．１２ Ｉ
Ｉ （０，００５インチ〕へと変化させることによりロ
ータの後部から軸方向エアギャップ１１２を横切ってコ
イルハウジング内方へとジャンプさせられる。また半径
方向外方エアギャップ１１０は、半径方向内方に位置す
るエアーギャップ１０８と１１２双方と比較すると大き
くて、充分な磁束通路面積がほぼプーリの内径でロータ
リング８８の軸方向長さを横切って得られ、０．２５
ｉｍ （００１０インチ）から０．３８ ｍ（０，０１
５インチ）の比較的大きい磁束′”ｊｕｍｐ ”を伴う
。
ｑ ６ｍ （ｏ、 ０３ ｓインチ）から０．１２ Ｉ
Ｉ （０，００５インチ〕へと変化させることによりロ
ータの後部から軸方向エアギャップ１１２を横切ってコ
イルハウジング内方へとジャンプさせられる。また半径
方向外方エアギャップ１１０は、半径方向内方に位置す
るエアーギャップ１０８と１１２双方と比較すると大き
くて、充分な磁束通路面積がほぼプーリの内径でロータ
リング８８の軸方向長さを横切って得られ、０．２５
ｉｍ （００１０インチ）から０．３８ ｍ（０，０１
５インチ）の比較的大きい磁束′”ｊｕｍｐ ”を伴う
。
牙１図は本発明による電磁クラッチの長手方向断面図で
ある。 矛２図は牙１図の２−２線に泪って矢印方向に見た縮小
図である。 〔主要部分の符号の説明〕
ある。 矛２図は牙１図の２−２線に泪って矢印方向に見た縮小
図である。 〔主要部分の符号の説明〕
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 装置の封包コンパートメントに用いるだめの電磁ク
ラッチであって、軸受支持部に囲まれた回転シャフトと
、該軸受支持部を囲みそれによシ固定位置に支持される
軸受と、ｌＯ該軸受に回転可能に取り付けられそれによ
り位置決めされ磁性材のクラッチ要素を備えプーリを備
えるロータと、前記シャフトに作動連結する磁性材の協
働クラッチ要素と、前記シャフト側のクラッチ要素を引
き付けるよう１５ に前記ロータ側のクラッチ要素と
連動するコイルを備える電磁手段と、前記コイルを包含
させかつ磁束通路を形成するように前記ロータと協働す
るコイルハウジングとを有する電磁クラッチにおいて：
該電磁クラッチのフン２０ パクト性およびそのエア
ギャップ面積の正確な制御のために、前記ロータと前記
コイルハウジングは、前記軸受支持部を囲み半径方向外
壁１および内壁を画成する対向する環状部材を有し、該
環状部材は相互の関係を画成するエアギャップにはまり
込み、更にそれらの間に軸方向細長空所を形成し；クラ
ッチのコンパクト性のために前記コイルは、前記コイル
ハウジングの半径方向外壁と接するが、その半径方向内
壁から離間する円筒な有し、該円筒は前記コイルハウジ
ングよりも軸方向に長くそれから前記プーリに支持され
ることなく前記空所内へと突出して前記プーリの内径（
例えばＡ）と前記コイルの外径との間に非常に小さい離
間を許容し；前記ロータの半径方向内壁は前記軸受より
も軸方向に長く、それによシ前記軸受との取り付は部か
ら前記コイルと前記コイルハウジングの半径方向内壁と
の間に形成された空間内へ実質的にその外径（例えばＣ
）で突出してそれらが相互にはまシ込む前記内壁間と外
壁間のエアギャップを正確に制御し、前記ロータ内壁の
周辺が前記軸受の外径と実質的に等しいので前記コイル
ハウジングの半径方向内壁と共に比較的大きい面積の半
径方向エアギャップを形成することを特徴とする電磁ク
ラッチ。 ２、特許請求の範囲子１項に記載の電磁クラッチにおい
て、前記コイルハウジングの半径方向壁と前記ロータの
前記半径方向内壁との間に軸方向エアギャップが形成さ
れていることを特徴とする電磁クラッチ。 ３ 特許請求の範囲子１項または矛２項に記載の電磁ク
ラッチにおいて、前記対向する環状部材を画成する前記
半径方向外壁と内壁がほぼＵ字形断面を有することを特
徴とする電磁クラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/284,384 US4428470A (en) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | Electromagnetic clutch |
| US284384 | 1981-07-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5824624A true JPS5824624A (ja) | 1983-02-14 |
| JPS633176B2 JPS633176B2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=23090007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57123054A Granted JPS5824624A (ja) | 1981-07-17 | 1982-07-16 | 電磁クラツチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4428470A (ja) |
| JP (1) | JPS5824624A (ja) |
| CA (1) | CA1173765A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62147731U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-18 | ||
| JPH01154336U (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-24 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4547757A (en) * | 1981-04-17 | 1985-10-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Electromagnet yoke structure |
| US4642031A (en) * | 1985-05-20 | 1987-02-10 | Tecumseh Products Company | Alternator-compressor construction |
| US5307038A (en) * | 1989-03-28 | 1994-04-26 | Ogura Clutch Co., Ltd. | Electromagnetic coupling apparatus |
| MXPA02003829A (es) * | 1999-10-18 | 2003-07-14 | Tesma Int Inc | Montaje de polea accionado electromagneticamente. |
| US7278940B2 (en) | 2004-12-13 | 2007-10-09 | General Motors Corporation | Powertrain with electrically variable transmission providing improved gradeability |
| FR2882411A1 (fr) * | 2005-02-24 | 2006-08-25 | Sanden Corp | Embrayage electromagnetique pour compresseur. |
| JP5810986B2 (ja) | 2012-03-14 | 2015-11-11 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
| DE102018122945A1 (de) * | 2018-09-19 | 2020-03-19 | Licos Trucktec Gmbh | Reibschaltkupplung |
-
1981
- 1981-07-17 US US06/284,384 patent/US4428470A/en not_active Expired - Lifetime
-
1982
- 1982-03-16 CA CA000398467A patent/CA1173765A/en not_active Expired
- 1982-07-16 JP JP57123054A patent/JPS5824624A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62147731U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-18 | ||
| JPH01154336U (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4428470A (en) | 1984-01-31 |
| CA1173765A (en) | 1984-09-04 |
| JPS633176B2 (ja) | 1988-01-22 |
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