JPS58214762A - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents
エンジン駆動式空気調和装置Info
- Publication number
- JPS58214762A JPS58214762A JP57096909A JP9690982A JPS58214762A JP S58214762 A JPS58214762 A JP S58214762A JP 57096909 A JP57096909 A JP 57096909A JP 9690982 A JP9690982 A JP 9690982A JP S58214762 A JPS58214762 A JP S58214762A
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- JP
- Japan
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- hot water
- heating
- temperature
- engine
- heat
- Prior art date
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- Pending
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明はエンジン駆動式空気調和装置にかかり、特に
冷凍サイクル回路、給湯加熱回路、熱補償用熱交換器を
備えて構成されるエンジン駆動式空気調和装置の改善に
関する０ 〔発明の技術的背景とその問題点〕 エンジン駆動式空気調和装置においては、エンジン全動
力源として冷凍サイクル回路の圧縮機？駆動して冷房あ
るいは暖房運転を行ない、またエンジンの排熱を熱交換
器を介して貯湯タンクに取り入れて貯湯タンク内の給水
ケ加熱し、これ？給湯に供する給湯加熱回路を付帯した
ものがある。また、この種の空気調和装置においてはエ
ンジンの熱？冷凍サイクル回路の外気温が低いときにお
ける能力補償として室外側熱交換器に与え、また貯湯タ
ンクの温水温度が設定温度に達したときその余剰となる
エンジンの熱を放熱する熱補償用熱交換器ケ室外側熱交
換器に設ける技術が進められている。
冷凍サイクル回路、給湯加熱回路、熱補償用熱交換器を
備えて構成されるエンジン駆動式空気調和装置の改善に
関する０ 〔発明の技術的背景とその問題点〕 エンジン駆動式空気調和装置においては、エンジン全動
力源として冷凍サイクル回路の圧縮機？駆動して冷房あ
るいは暖房運転を行ない、またエンジンの排熱を熱交換
器を介して貯湯タンクに取り入れて貯湯タンク内の給水
ケ加熱し、これ？給湯に供する給湯加熱回路を付帯した
ものがある。また、この種の空気調和装置においてはエ
ンジンの熱？冷凍サイクル回路の外気温が低いときにお
ける能力補償として室外側熱交換器に与え、また貯湯タ
ンクの温水温度が設定温度に達したときその余剰となる
エンジンの熱を放熱する熱補償用熱交換器ケ室外側熱交
換器に設ける技術が進められている。
この種の空気調和装置は、熱補償用熱交換器と給湯加熱
回路？構成する熱輸送路と？切換弁で接続してなり、こ
の切換弁の切換えでエンジンの熱にもとづき貯湯タンク
内の給水を水温検出器の上限温度設定値お工び復帰温度
設定値の範囲で加熱する給湯加熱運転、あるいは外気温
が低いときの暖房能力低下を補償して能力の改善？図る
熱補償運転？構成するよう゛にしたものが採用される。
回路？構成する熱輸送路と？切換弁で接続してなり、こ
の切換弁の切換えでエンジンの熱にもとづき貯湯タンク
内の給水を水温検出器の上限温度設定値お工び復帰温度
設定値の範囲で加熱する給湯加熱運転、あるいは外気温
が低いときの暖房能力低下を補償して能力の改善？図る
熱補償運転？構成するよう゛にしたものが採用される。
ところで、給湯加熱上も行なう空気調和装置においては
、暖房運転はもとより貯湯タンク内の給水の温度紮いか
なる外気温（季節）においても最低限確保して常に給湯
に備えるようにすることが使用上肝要とされる。
、暖房運転はもとより貯湯タンク内の給水の温度紮いか
なる外気温（季節）においても最低限確保して常に給湯
に備えるようにすることが使用上肝要とされる。
しかしながら、上述した技術では、外気温が低いときで
は、熱補償用熱交換器ケ用いた熱補償運転のみが働いて
貯湯タンクには全くエンジンの熱が導入されなくなると
ころで、外気温が上昇しない限り貯湯タンクの水温はそ
のまま下降の一途ｋＡどり給湯ができなくなるといった
問題があり、暖房運転、特に外気温が低いときにおいて
は暖房、給湯加熱の両者金両立させることができないも
のであった。
は、熱補償用熱交換器ケ用いた熱補償運転のみが働いて
貯湯タンクには全くエンジンの熱が導入されなくなると
ころで、外気温が上昇しない限り貯湯タンクの水温はそ
のまま下降の一途ｋＡどり給湯ができなくなるといった
問題があり、暖房運転、特に外気温が低いときにおいて
は暖房、給湯加熱の両者金両立させることができないも
のであった。
この発明は上記事情に着目してなされたものでその目的
５とするところは、低外気温時において暖房と給湯との
相方の機能？両立させることができるエンジン駆動式空
気調和装置？提供することにある。
５とするところは、低外気温時において暖房と給湯との
相方の機能？両立させることができるエンジン駆動式空
気調和装置？提供することにある。
この発明は、水温検出器に復帰温度設定値より低い温度
領域に位置して給湯加熱切換用の制御温度値？設定し、
低外気温の暖房の熱補償運転時において貯湯タンクの水
温が上記制御温度値に達するとき切換弁？制御してエン
ジンの排熱を給湯回路へ導き温水最低温度維持用加熱サ
イクルを構成することで、外気温が低いときの暖房の熱
補償運転中に貯湯タンクの水温に応じて動作する給湯加
熱を介挿して、低外気温時において暖房、給湯の相方の
機能を両立させようとするものである。
領域に位置して給湯加熱切換用の制御温度値？設定し、
低外気温の暖房の熱補償運転時において貯湯タンクの水
温が上記制御温度値に達するとき切換弁？制御してエン
ジンの排熱を給湯回路へ導き温水最低温度維持用加熱サ
イクルを構成することで、外気温が低いときの暖房の熱
補償運転中に貯湯タンクの水温に応じて動作する給湯加
熱を介挿して、低外気温時において暖房、給湯の相方の
機能を両立させようとするものである。
以下、この発明４図面に示す一実施例にもとづいて説明
する。第１図はエンジン駆動式空気調和３２置？示し、
図中１はエンジンである。そして、このエンジンｌの出
力軸１ａには軸継手２ケ介して圧縮機３が連結されてい
る。またこの圧縮機３には冷媒路４？介して四方弁５、
室外側ファン６ａ？配備した室外側熱交換器６、膨張弁
で構成された減圧装置７、室内側ファン８１ｉ配備した
室内側熱交換器８が順次連結されている。したがって、
エンジン１？動力源として冷凍サイクル運転ケ行なうヒ
ートポンプ式の冷凍サイクル回路９倉構成している。そ
して、さらに冷凍サイクル回路９ケ構成する室外側熱交
換器６には、たとえば、その室外側熱交換器６ケはさん
で風上側に放熱器１０ａ’ｚ、風下側に暖房重力補償用
加熱器１０ｂ’ｉ併設して構成される熱補償用熱交換器
１０が設けられる。一方、図中１１は内部に加熱用熱交
換器１２？配した貯湯タンクであるＯそして、この貯湯
タンク１ノの加熱用熱交換器１２には、エンジン１に設
けたエンジン側熱交換器１３、エンジン１の排気系１ｂ
に設けた排気側熱交換器１４が流体循環路１ｓｙ７介し
て順次連結される０また流体循環路１５上には、流体循
環ポンプ１６が介挿されており、エンジン１の排熱？貯
湯タンク１１に貯留され几水に蓄熱して加熱すること７
５二できる給湯加熱回路１７ケ構成している０そして、
この給湯加熱回路１７は、たとえば貯湯タンク１１内に
配備された上限温度設定値お工び復帰温度設定値の２つ
の設定値？備える水温検出器１８で上限温度設定値に達
し九ときにはＯＦＦ動作、復帰温度設定値に達したとき
に）ま加熱を再開するＯＮ動作にエリ加熱制御される工
うになっている０なお、１９は貯湯タンク１１内の温水
？取り出す取水系、２０はｆ？湯タンク１１内へ給水す
る給水系である。また給湯加熱回路１７の排気側熱交換
器１４から加熱用熱交換器１２に至る流体循環路１５上
および流体循環ポンプ１６の吸込口から加熱用熱交換器
１２に至る流体循環路１５上には、それぞれ切換弁とし
ての三方弁２１，２１？を介して上記放熱器１０ａ１暖
房能力補償用熱交換器１０ｂに機能切換三方弁２２’７
通じて接続し友達絡路２３．２３がそれぞれ連結されて
いる。そして、各三方弁２１．２１は外気温検出器る外
気温検出器２４および上記水温検出器１８にもとづき動
作して、外気温が低いときの暖房運転時、給湯加熱回路
１７と暖房能力補償用熱交換器１０ｂとを連通させて暖
房能力補償用熱交換器１０ｂ’ｆ：介してエンジン１の
排熱を室外側熱交換器６に与えて冷凍サイクル回路９の
能力補償、さらには着霜対策ｔなし、また貯湯タンク１
１内の温水温度が設定温度に達したときには給湯加熱回
路１７と放熱器１０ｍとを連通させて放熱器１０＆ｆ通
じ余剰となったエンジン１の排熱ケ外気に放熱すること
ができる工うになっている。しかして、肴三方弁２１．
２１の切換えにエリ、熱補償運転あるいは給湯加熱運転
？行なうことができるものである。
する。第１図はエンジン駆動式空気調和３２置？示し、
図中１はエンジンである。そして、このエンジンｌの出
力軸１ａには軸継手２ケ介して圧縮機３が連結されてい
る。またこの圧縮機３には冷媒路４？介して四方弁５、
室外側ファン６ａ？配備した室外側熱交換器６、膨張弁
で構成された減圧装置７、室内側ファン８１ｉ配備した
室内側熱交換器８が順次連結されている。したがって、
エンジン１？動力源として冷凍サイクル運転ケ行なうヒ
ートポンプ式の冷凍サイクル回路９倉構成している。そ
して、さらに冷凍サイクル回路９ケ構成する室外側熱交
換器６には、たとえば、その室外側熱交換器６ケはさん
で風上側に放熱器１０ａ’ｚ、風下側に暖房重力補償用
加熱器１０ｂ’ｉ併設して構成される熱補償用熱交換器
１０が設けられる。一方、図中１１は内部に加熱用熱交
換器１２？配した貯湯タンクであるＯそして、この貯湯
タンク１ノの加熱用熱交換器１２には、エンジン１に設
けたエンジン側熱交換器１３、エンジン１の排気系１ｂ
に設けた排気側熱交換器１４が流体循環路１ｓｙ７介し
て順次連結される０また流体循環路１５上には、流体循
環ポンプ１６が介挿されており、エンジン１の排熱？貯
湯タンク１１に貯留され几水に蓄熱して加熱すること７
５二できる給湯加熱回路１７ケ構成している０そして、
この給湯加熱回路１７は、たとえば貯湯タンク１１内に
配備された上限温度設定値お工び復帰温度設定値の２つ
の設定値？備える水温検出器１８で上限温度設定値に達
し九ときにはＯＦＦ動作、復帰温度設定値に達したとき
に）ま加熱を再開するＯＮ動作にエリ加熱制御される工
うになっている０なお、１９は貯湯タンク１１内の温水
？取り出す取水系、２０はｆ？湯タンク１１内へ給水す
る給水系である。また給湯加熱回路１７の排気側熱交換
器１４から加熱用熱交換器１２に至る流体循環路１５上
および流体循環ポンプ１６の吸込口から加熱用熱交換器
１２に至る流体循環路１５上には、それぞれ切換弁とし
ての三方弁２１，２１？を介して上記放熱器１０ａ１暖
房能力補償用熱交換器１０ｂに機能切換三方弁２２’７
通じて接続し友達絡路２３．２３がそれぞれ連結されて
いる。そして、各三方弁２１．２１は外気温検出器る外
気温検出器２４および上記水温検出器１８にもとづき動
作して、外気温が低いときの暖房運転時、給湯加熱回路
１７と暖房能力補償用熱交換器１０ｂとを連通させて暖
房能力補償用熱交換器１０ｂ’ｆ：介してエンジン１の
排熱を室外側熱交換器６に与えて冷凍サイクル回路９の
能力補償、さらには着霜対策ｔなし、また貯湯タンク１
１内の温水温度が設定温度に達したときには給湯加熱回
路１７と放熱器１０ｍとを連通させて放熱器１０＆ｆ通
じ余剰となったエンジン１の排熱ケ外気に放熱すること
ができる工うになっている。しかして、肴三方弁２１．
２１の切換えにエリ、熱補償運転あるいは給湯加熱運転
？行なうことができるものである。
一方、上記水温検出器１８には、上限温度設定値、復帰
温度設定値以外に給湯加熱切換用の制御温度値が設定さ
れている。この制御温度値は、通常時用いられる復帰温
度設定値エリ低い温度領域に位置して定められていて、
詳しくは復帰温度設定値エリ低い温度で給湯に際し支障
とならないよう給湯機能を最低限満次す値で設定される
。そして、この制御温度設定値は、低外気温の暖房専用
として設けられ、低外気温の暖房で行なわれる熱補償運
転時において貯湯タンク１１の温水温度が制御温度値に
達するとき、各三方弁２１．２１’（動作制御して暖房
能補償用熱交換器１０ｂに導びかれる熱？中断して加熱
用熱交換器１２に優先して供給し、一時温水の最低温度
を確保すべくエンジン側熱交換器１３、排気側熱交換器
１４、貯湯タンク１１を経由する最低温度維持用サイク
ル？構成することができる工うになっている。
温度設定値以外に給湯加熱切換用の制御温度値が設定さ
れている。この制御温度値は、通常時用いられる復帰温
度設定値エリ低い温度領域に位置して定められていて、
詳しくは復帰温度設定値エリ低い温度で給湯に際し支障
とならないよう給湯機能を最低限満次す値で設定される
。そして、この制御温度設定値は、低外気温の暖房専用
として設けられ、低外気温の暖房で行なわれる熱補償運
転時において貯湯タンク１１の温水温度が制御温度値に
達するとき、各三方弁２１．２１’（動作制御して暖房
能補償用熱交換器１０ｂに導びかれる熱？中断して加熱
用熱交換器１２に優先して供給し、一時温水の最低温度
を確保すべくエンジン側熱交換器１３、排気側熱交換器
１４、貯湯タンク１１を経由する最低温度維持用サイク
ル？構成することができる工うになっている。
つぎに作用について説明する。
外気温が冷凍サイクルに影響？与えない温度のときにお
いて暖房運転ケ行なうときには、エンジン１？始動して
四方弁５ケ暖房側へ切換えることにより、圧縮機３はエ
ンジン１で駆動され、室内側熱交換器８、減圧装置７、
室外側熱交換器６、圧縮機３ケ冷媒が順次ループする暖
房運転が行なわれる。一方、給湯加熱回路１７ではエン
ジン１の内燃動作によって発生したエンジン本体からの
排熱がエンジン側熱交換器１３にエリ回収され、またエ
ンジン１の排気系１ｂからの排熱が排気側熱交換器１４
にエリ回収される。そして、これらエンジン１の排Ｆ’
Ａハ＋流体循環ポンプ１６でもって加熱用熱交換器
１１２’（介して貯湯タンク１１内へ送られ、貯湯タ
ンク１１内の給水が第２図の状況線図ａで示すように、
水温検出器１Ｂの上限設定値Ｔ０お工び復帰温度設定値
Ｔ、の範囲でＯＮ、ＯＦＦ制御されつつ加熱されること
になる０そして、この加熱にかかり余剰となるエンジン
１の熱は水温検出器１８で制御動作する三方弁２１゜２
１’＜通じて放熱器１０ａから外気へ放出される。しか
して、暖房と給湯とが併せて行なわれる。なお、四方弁
５を冷房側へ切換え九ときも同様である。
いて暖房運転ケ行なうときには、エンジン１？始動して
四方弁５ケ暖房側へ切換えることにより、圧縮機３はエ
ンジン１で駆動され、室内側熱交換器８、減圧装置７、
室外側熱交換器６、圧縮機３ケ冷媒が順次ループする暖
房運転が行なわれる。一方、給湯加熱回路１７ではエン
ジン１の内燃動作によって発生したエンジン本体からの
排熱がエンジン側熱交換器１３にエリ回収され、またエ
ンジン１の排気系１ｂからの排熱が排気側熱交換器１４
にエリ回収される。そして、これらエンジン１の排Ｆ’
Ａハ＋流体循環ポンプ１６でもって加熱用熱交換器
１１２’（介して貯湯タンク１１内へ送られ、貯湯タ
ンク１１内の給水が第２図の状況線図ａで示すように、
水温検出器１Ｂの上限設定値Ｔ０お工び復帰温度設定値
Ｔ、の範囲でＯＮ、ＯＦＦ制御されつつ加熱されること
になる０そして、この加熱にかかり余剰となるエンジン
１の熱は水温検出器１８で制御動作する三方弁２１゜２
１’＜通じて放熱器１０ａから外気へ放出される。しか
して、暖房と給湯とが併せて行なわれる。なお、四方弁
５を冷房側へ切換え九ときも同様である。
一方、外気温が低く冷凍サイクルに影響を与える工うな
温度のときの暖房運転では、外気温検出器１８の温度検
出によって各三方弁２１゜２１が動作することから、給
湯加熱回路１７金通じて暖房能力補償用熱交換器１０ｂ
からエンジン１の排熱が室外側熱交換器６に付与される
０しかして、暖房能力を補償する暖房能力補償運転が行
なわれ、低外気温時において効率の↓い暖房運転が達成
される０ しかして、この低外気温時の熱補償運転が行なわれると
、従来、貯湯タンク１〕の加熱が中断して外気温が上昇
するまでは貯湯タンク１１における給湯加熱が全く行な
われなくなり、温水の温度が下降の一途ｔたどって給＠
金行なうことができないとの問題ケ生じた。
温度のときの暖房運転では、外気温検出器１８の温度検
出によって各三方弁２１゜２１が動作することから、給
湯加熱回路１７金通じて暖房能力補償用熱交換器１０ｂ
からエンジン１の排熱が室外側熱交換器６に付与される
０しかして、暖房能力を補償する暖房能力補償運転が行
なわれ、低外気温時において効率の↓い暖房運転が達成
される０ しかして、この低外気温時の熱補償運転が行なわれると
、従来、貯湯タンク１〕の加熱が中断して外気温が上昇
するまでは貯湯タンク１１における給湯加熱が全く行な
われなくなり、温水の温度が下降の一途ｔたどって給＠
金行なうことができないとの問題ケ生じた。
しかしながら、この発明によれば、貯湯タンク１ノの温
水温度が第２図で示す通常の復帰温度設定値Ｔ、エリ低
い値に設定された制御温度値Ｔ、にまで下がると、水温
検出器１８の働きで各三方弁２１．２１が制御されて今
まで暖房能力補償用熱交換器１０ｂに導びがれてぃ＾熱
が強制的に加熱用熱交換器１２に切換わり、制ａ１］温
度値丁２ｒ境にエンジン１の排熱が加熱用熱交換器１２
に導びかれる。がくして、熱補償運転中においてエンジ
ン側熱交換器１３、排気側熱交換器１４、加熱用熱交換
器１２を経由する温水最低温度維持用加熱サイクルが強
制的に構成され、貯湯タンク１１の温水を給湯？最低限
滴定すだけ、第２図の状況線図Ｃおよび状況線図ｄで示
す上限設定値Ｔ０あるいは中途の設定値Ｔｌ１ｋ運転停
止温度として給湯加熱することになり、給湯機能は確保
されることになる。なお、第２図においてｂは制御温度
値Ｔ！の動作点？示す。
水温度が第２図で示す通常の復帰温度設定値Ｔ、エリ低
い値に設定された制御温度値Ｔ、にまで下がると、水温
検出器１８の働きで各三方弁２１．２１が制御されて今
まで暖房能力補償用熱交換器１０ｂに導びがれてぃ＾熱
が強制的に加熱用熱交換器１２に切換わり、制ａ１］温
度値丁２ｒ境にエンジン１の排熱が加熱用熱交換器１２
に導びかれる。がくして、熱補償運転中においてエンジ
ン側熱交換器１３、排気側熱交換器１４、加熱用熱交換
器１２を経由する温水最低温度維持用加熱サイクルが強
制的に構成され、貯湯タンク１１の温水を給湯？最低限
滴定すだけ、第２図の状況線図Ｃおよび状況線図ｄで示
す上限設定値Ｔ０あるいは中途の設定値Ｔｌ１ｋ運転停
止温度として給湯加熱することになり、給湯機能は確保
されることになる。なお、第２図においてｂは制御温度
値Ｔ！の動作点？示す。
したがって、低外気温時の暖房としては、暖房能力補償
が一時低下するものの熱補償運転と給湯加熱運転とが相
方性なわれることになり、暖房と給湯との機能ケ両立平
衡させることができるものである。
が一時低下するものの熱補償運転と給湯加熱運転とが相
方性なわれることになり、暖房と給湯との機能ケ両立平
衡させることができるものである。
以上説明した工うにこの発明によれば、水温検出器に復
帰温度設定値エリ低い位置に給湯加熱切換用の制御温度
値を設定し、低外気温のときの暖房の熱補償運転時にお
いて上記制御温度値に貯湯タンクの水温が達するとき切
換弁？介して給湯回路にエンジンの排熱紮給湯回路に導
いて最低温度維持用加熱サイクルを構成する工うにした
ことで、低外気温時の暖房の熱補償運転中に貯湯タンク
の水温に応じて給湯加熱が介挿されることになり、低外
気温において暖房と給湯との相方め機能ケ両立させるこ
とができるようになり、低外気時において熱補償を伴っ
た暖房と給湯との相方を行なうことができるものである
。
帰温度設定値エリ低い位置に給湯加熱切換用の制御温度
値を設定し、低外気温のときの暖房の熱補償運転時にお
いて上記制御温度値に貯湯タンクの水温が達するとき切
換弁？介して給湯回路にエンジンの排熱紮給湯回路に導
いて最低温度維持用加熱サイクルを構成する工うにした
ことで、低外気温時の暖房の熱補償運転中に貯湯タンク
の水温に応じて給湯加熱が介挿されることになり、低外
気温において暖房と給湯との相方め機能ケ両立させるこ
とができるようになり、低外気時において熱補償を伴っ
た暖房と給湯との相方を行なうことができるものである
。
第１図はこの発明の一実施例のエンジン駆動式空気調和
装置ケ示す構成図、第２図はその空気調和装置の貯湯タ
ンク側の通常時の加熱状況お工び低外気温時の加熱状況
ケ示す状況線図である。
装置ケ示す構成図、第２図はその空気調和装置の貯湯タ
ンク側の通常時の加熱状況お工び低外気温時の加熱状況
ケ示す状況線図である。
Claims (1)
- エンジンの動力？受けて冷・暖房運転する冷凍サイクル
回路および上記エンジンの排熱を貯湯タンクに導いて貯
湯タンク内の給水？水温検出器にもとづき上限温度設定
値および復帰温度設定値の範囲で加熱する給湯加熱回路
を設け、上記冷凍サイクル回路を構成する室外側熱交換
６器に上記給湯加熱回路に切換弁を介して接続された熱
補償用熱交換器を設け、上記切換弁により給湯加熱運転
あるいは熱補償運転に切換えるようにしたエンジン駆動
式空気調和装置において、上記水温検出器に復帰温度設
定値；り低い温度領域に位置して給湯加熱切換用の制御
温度値ケ設定し、低外気温の暖房の熱補償運転時におい
で貯湯タンクの水温が上記制御温度値に達するとき上記
切換弁？制御してエンジンの排熱？給湯回路へ導き温水
最低温度維持用加熱サイクルを構成することケ特徴とす
るエンジン駆動式空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57096909A JPS58214762A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57096909A JPS58214762A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214762A true JPS58214762A (ja) | 1983-12-14 |
Family
ID=14177484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57096909A Pending JPS58214762A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214762A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6387565A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | アイシン精機株式会社 | 空調用室外ユニツト |
| JPS63113268A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-18 | 大和興産株式会社 | 廃熱・温度差併用駆動形加熱装置 |
| KR101201212B1 (ko) | 2010-06-25 | 2012-11-15 | 박정식 | 가스 엔진 구동 히트펌프 |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP57096909A patent/JPS58214762A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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