JPS58214640A - 液体燃料と気体燃料を併用するエンジン - Google Patents
液体燃料と気体燃料を併用するエンジンInfo
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- JPS58214640A JPS58214640A JP57095610A JP9561082A JPS58214640A JP S58214640 A JPS58214640 A JP S58214640A JP 57095610 A JP57095610 A JP 57095610A JP 9561082 A JP9561082 A JP 9561082A JP S58214640 A JPS58214640 A JP S58214640A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- liquid
- gas
- engine
- throttle valve
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
最近、石油資源の枯渇によりエネルギー源の多様化が望
まれている。
まれている。
特に、自動車エンジン用燃料として、主にガソリンが使
用さＪｌているが、ガソリンの入手難および高騰化によ
りＪ−ンジン用燃料として、植物資源から得られるアル
コールの使用が試みられている。
用さＪｌているが、ガソリンの入手難および高騰化によ
りＪ−ンジン用燃料として、植物資源から得られるアル
コールの使用が試みられている。
しかし、アルコールは、ノノソリンに比べて発熱量が少
ｔ、ｃ ＜、また、特性も異なるために、従来のノノン
リンエンジンにそのままアルコールな使用することは困
難で））ろが、高発熱量の気体燃料、たとえば、天然ガ
ス、Ｌ Ｐ Ｇ 、水素、アセチレンガスなどを併用す
れば、アルコールによって従来のガソリンエンジンを運
転できることが明らかになり、この出願の発明者により
「気体燃料と液体燃料とを併用１゛−る内燃機関の運転
方法」として先に特許出願（特願昭５６−１１ ＋Ｉ
４ （１８３号）されたとおりである。
ｔ、ｃ ＜、また、特性も異なるために、従来のノノン
リンエンジンにそのままアルコールな使用することは困
難で））ろが、高発熱量の気体燃料、たとえば、天然ガ
ス、Ｌ Ｐ Ｇ 、水素、アセチレンガスなどを併用す
れば、アルコールによって従来のガソリンエンジンを運
転できることが明らかになり、この出願の発明者により
「気体燃料と液体燃料とを併用１゛−る内燃機関の運転
方法」として先に特許出願（特願昭５６−１１ ＋Ｉ
４ （１８３号）されたとおりである。
この発明は、ガソリンを燃旧どするように設計された通
常のガソリンエンジンを、アルコールのような低発熱量
の揮発１〆１液体燃料と高発熱量の気体燃料とを併用し
て運転−］るニンジンに関し、特に、液体燃料と気体燃
料をエンジンに供給する際に、発熱量がガソリンと等１
−りなるように供給し、高出力時には高発熱量の気体燃
料を比較的多（供給して運転するエンジンに関１−ろ。
常のガソリンエンジンを、アルコールのような低発熱量
の揮発１〆１液体燃料と高発熱量の気体燃料とを併用し
て運転−］るニンジンに関し、特に、液体燃料と気体燃
料をエンジンに供給する際に、発熱量がガソリンと等１
−りなるように供給し、高出力時には高発熱量の気体燃
料を比較的多（供給して運転するエンジンに関１−ろ。
カッリン、アルコールのような液体燃料と、天然ガス、
アセチレンガス、水素、ＬＰＧなどの気体燃料の発熱量
は第１表に示すとおりであり、（第１表） アルコールのような低発熱量の燃料でも、高発熱量の気
体燃料を一定の割合で吸入空気に混合−ｆろことにより
、ガソリンの発熱量まで高めろことができ、さらに引火
点など、他の特性ケも補うことになり、ガソリンと同様
な運転条件でエンジンを運転することが可能である。
アセチレンガス、水素、ＬＰＧなどの気体燃料の発熱量
は第１表に示すとおりであり、（第１表） アルコールのような低発熱量の燃料でも、高発熱量の気
体燃料を一定の割合で吸入空気に混合−ｆろことにより
、ガソリンの発熱量まで高めろことができ、さらに引火
点など、他の特性ケも補うことになり、ガソリンと同様
な運転条件でエンジンを運転することが可能である。
ガソリン」−ンジンを塔載１．た自動車を用いて、アル
コールど各神の気体燃享−１とを種々の混合割合で供給
し、走行実験を行乙［、っだところ、発熱量においてカ
ッリンと−・致した状態で最良の燃費効率が得られろこ
とが明１゛〕か（ｚ４なった。
コールど各神の気体燃享−１とを種々の混合割合で供給
し、走行実験を行乙［、っだところ、発熱量においてカ
ッリンと−・致した状態で最良の燃費効率が得られろこ
とが明１゛〕か（ｚ４なった。
従来のガソリン−１−７′シーンの液体燃料供給系は、
吸入空気重量に対してＩ（ソリン重量の比を一定の割合
に混合ずろＪ、つに構成されているので、この液体燃料
供給系をその土？Ｅ用いてアルコール燃料を供給すると
、ガソリンおよびアルコールの比重が約０．７５ Ｊｔ
；よび約０７０と相違するために、重量でガソリンをｉ
、 ｔ＋ ｏと１．プ、二とき、アルコールは約１０５
だ（）供給さＪ１イ）１４ カツリンの発熱１１目：１１、ｌ （１，！ｉ ｆｌ
Ｏｒｎｔ／ｇであるのに対し、たとえば−１−チルアル
ド−ルの発熱量は６，４（団ｍｌ／Ｉであり、１１１５
ｇのγ〕；：１−ルの発熱量は６．７２ ｔｌ ｒｉｄ
／ｌ （６，４（１０Ｘ］、０５） テ、ノｆ ’、、
／ ｊＪ ７０発熱量１０，５ｆｌＯｃｉ＋ｔ／、９と
の差は、３．７８（ｌｚｊ（ｌｆｌ、５ｉ１１１６，７
２ｉ１）であって、この約３，７８１１ｍを気体燃料に
５１こり補うのであイ）。アルコール燃料に対し、各■
ＩＩｉの気体燃料な月１いて不足発熱量を補うために必
要な気体燃料の種類と量の関係の１例は第２表に示すと
おりである。
吸入空気重量に対してＩ（ソリン重量の比を一定の割合
に混合ずろＪ、つに構成されているので、この液体燃料
供給系をその土？Ｅ用いてアルコール燃料を供給すると
、ガソリンおよびアルコールの比重が約０．７５ Ｊｔ
；よび約０７０と相違するために、重量でガソリンをｉ
、 ｔ＋ ｏと１．プ、二とき、アルコールは約１０５
だ（）供給さＪ１イ）１４ カツリンの発熱１１目：１１、ｌ （１，！ｉ ｆｌ
Ｏｒｎｔ／ｇであるのに対し、たとえば−１−チルアル
ド−ルの発熱量は６，４（団ｍｌ／Ｉであり、１１１５
ｇのγ〕；：１−ルの発熱量は６．７２ ｔｌ ｒｉｄ
／ｌ （６，４（１０Ｘ］、０５） テ、ノｆ ’、、
／ ｊＪ ７０発熱量１０，５ｆｌＯｃｉ＋ｔ／、９と
の差は、３．７８（ｌｚｊ（ｌｆｌ、５ｉ１１１６，７
２ｉ１）であって、この約３，７８１１ｍを気体燃料に
５１こり補うのであイ）。アルコール燃料に対し、各■
ＩＩｉの気体燃料な月１いて不足発熱量を補うために必
要な気体燃料の種類と量の関係の１例は第２表に示すと
おりである。
この発明のアルコールと気体燃料を４７１用するエンジ
ンの一実施例Ｇ土、第１図に示すように、液体燃料タフ
／ ｉｌ＋、７ ｌ＋−１，室（１１）、スｐツ）＃
弁ａ’ａなどを備えたノノンリン用ヤヤゾレータ（１ｏ
）などよりなる従来の液体燃料供給系に対し、Ｔ、 Ｐ
Ｇ燃料ボンベ（２）、イグニノションギー（３１の閉
路に」：って流路を開＜ ＞、ｙ １７ノイじ井（・１
）、圧力調整機能を有するペーパーライーリー（５１、
Ｌ Ｐ ０月１−Ａ′ヤン゛ンータ（２０）よりなる気
体燃料系を伺加したものであイ）。
ンの一実施例Ｇ土、第１図に示すように、液体燃料タフ
／ ｉｌ＋、７ ｌ＋−１，室（１１）、スｐツ）＃
弁ａ’ａなどを備えたノノンリン用ヤヤゾレータ（１ｏ
）などよりなる従来の液体燃料供給系に対し、Ｔ、 Ｐ
Ｇ燃料ボンベ（２）、イグニノションギー（３１の閉
路に」：って流路を開＜ ＞、ｙ １７ノイじ井（・１
）、圧力調整機能を有するペーパーライーリー（５１、
Ｌ Ｐ ０月１−Ａ′ヤン゛ンータ（２０）よりなる気
体燃料系を伺加したものであイ）。
／、「お、Ｌ Ｐ Ｇ以夕１の気体燃料、たとえば水素
を併用する場合には、−一一一一ベーライザ（５）は不
要であり、圧力調整器を介して気体燃料な供給すればよ
いのである。
を併用する場合には、−一一一一ベーライザ（５）は不
要であり、圧力調整器を介して気体燃料な供給すればよ
いのである。
ＬＰＧ用４゛ヤプレータＱ（１圭、第２図に詳細に示す
ように、気体燃料通路（２１）より気体燃料噴射孔（２
）へ至る途中に、メインノズル（２湯のほかに第１バイ
パス通路（２：（＋、第２バイパス通路０４１を設け、
第１バイパス通路ｆｆ１３１には、使用する気体燃料の
種類に応じて絞り量を調整するための絞り調整スクリュ
ー（２５１を貝ｊｉｉｊｌ−１第２バイパス通路Ｑ→に
は、スｐツｌル弁（ｉが高角度になったときに作動’ｆ
るアクチュエータｃ２７）で開閉ｆろ絞り弁Ｃ（；）を
具備している。
ように、気体燃料通路（２１）より気体燃料噴射孔（２
）へ至る途中に、メインノズル（２湯のほかに第１バイ
パス通路（２：（＋、第２バイパス通路０４１を設け、
第１バイパス通路ｆｆ１３１には、使用する気体燃料の
種類に応じて絞り量を調整するための絞り調整スクリュ
ー（２５１を貝ｊｉｉｊｌ−１第２バイパス通路Ｑ→に
は、スｐツｌル弁（ｉが高角度になったときに作動’ｆ
るアクチュエータｃ２７）で開閉ｆろ絞り弁Ｃ（；）を
具備している。
エンジンの停止時には、ソレノイド弁（４）を閉じて〜
ゝる力ゝ・イク゛０ツションＡ＝ −（：３）を入れる
と、ソレノイド弁（４）が開き、一定圧力に調整された
気体燃料がＬ Ｐ Ｇ用キャブレータ＠）に供給される
３、エンジンの軽負荷時には、スロットル弁（１２）が
閉じられているので吸気量が少（、気体燃料おまひ液体
燃料どもに供給量が少い。
ゝる力ゝ・イク゛０ツションＡ＝ −（：３）を入れる
と、ソレノイド弁（４）が開き、一定圧力に調整された
気体燃料がＬ Ｐ Ｇ用キャブレータ＠）に供給される
３、エンジンの軽負荷時には、スロットル弁（１２）が
閉じられているので吸気量が少（、気体燃料おまひ液体
燃料どもに供給量が少い。
エンジンθ）重負荷時には、スロットル弁（ツが開かれ
ていイ〕ので吸気量が多くなり、気体燃料お６１：び液
体燃料ともに供給量が多く ７：Ｃる。さらに、最大負
荷時には、アクチュエータｅ７）が作動して絞り弁Ｃに
）を開き、気体燃料の供給量を増加させろのである。
ていイ〕ので吸気量が多くなり、気体燃料お６１：び液
体燃料ともに供給量が多く ７：Ｃる。さらに、最大負
荷時には、アクチュエータｅ７）が作動して絞り弁Ｃに
）を開き、気体燃料の供給量を増加させろのである。
このように、エンジンの吸気流路に対して、ＬＰＧｆｆ
Ｉキャゾレータ（イ））と液体燃料用ギヤブレーク１１
０１を直列的に設置されているので、両Ｗヤブレーク１
１０１ 、（至）を通過する空気重量に対して、気体撚
ネ］ど液体燃料の全燃料重量の比を一定の値に保つこと
ができ、−また、高出力時には、空気重量に対して、気
体燃料および、液体燃料の全燃料重量比を増加さぜろこ
とができイ）、。
Ｉキャゾレータ（イ））と液体燃料用ギヤブレーク１１
０１を直列的に設置されているので、両Ｗヤブレーク１
１０１ 、（至）を通過する空気重量に対して、気体撚
ネ］ど液体燃料の全燃料重量の比を一定の値に保つこと
ができ、−また、高出力時には、空気重量に対して、気
体燃料および、液体燃料の全燃料重量比を増加さぜろこ
とができイ）、。
第１図は、この発明の−・ンジンの燃料供給系を示す概
略図、第２図は、第１図（））装置で用いるＬＰＧ用キ
ャノ゛レータの要部を示す断面図である。 １ ・・液体燃亨ｉタンク ２−一気体燃亨Ｉタンク １０・−・・液体燃料用・＼・ヤプレークＩ２ ・・−
・・ス「１ツトル弁 ２０・−気体撚￥Ｉ−７１１１−）・プ１／−り２３．
２７トバイパス通路 ２ｉｉ、−９絞り弁 ２７ ・−／クーｆユ１−゛−タ
略図、第２図は、第１図（））装置で用いるＬＰＧ用キ
ャノ゛レータの要部を示す断面図である。 １ ・・液体燃亨ｉタンク ２−一気体燃亨Ｉタンク １０・−・・液体燃料用・＼・ヤプレークＩ２ ・・−
・・ス「１ツトル弁 ２０・−気体撚￥Ｉ−７１１１−）・プ１／−り２３．
２７トバイパス通路 ２ｉｉ、−９絞り弁 ２７ ・−／クーｆユ１−゛−タ
Claims (2)
- （１）カッリンを主な燃料とするように設計されたエン
ジンの吸気流路に対して、気体燃料用ギヤブレークと液
体燃料用キャブレータを直列に設け、」二記両キャブレ
ークによって一定の空気過剰率に調整可能にしたことを
特徴とする液体燃料と気体燃料を併用するエンジン。 - （２）気体燃料用キャブレークの気体燃料通路より気体
燃料噴射孔へ至る途中Ｋ、メインノズルのはｂ＝に絞り
弁を有するバイパス通路を設け、さらに、上記絞り弁を
開閉する７クチユエータを設け、該アクチュエータを高
出力時に作動させることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57095610A JPS58214640A (ja) | 1982-06-05 | 1982-06-05 | 液体燃料と気体燃料を併用するエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57095610A JPS58214640A (ja) | 1982-06-05 | 1982-06-05 | 液体燃料と気体燃料を併用するエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214640A true JPS58214640A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=14142314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57095610A Pending JPS58214640A (ja) | 1982-06-05 | 1982-06-05 | 液体燃料と気体燃料を併用するエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214640A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225921A (en) * | 1975-08-23 | 1977-02-26 | Showa Jidosha Jigiyou Kyodo Kumiai | Auxiliary fuel feed method to lpg engine |
| JPS5298823A (en) * | 1976-02-09 | 1977-08-19 | Davies Edward | Method* system and system kit for supplying additional fuel |
| JPS5550181A (en) * | 1979-01-22 | 1980-04-11 | Ozawa Fumi | Device for inspecting arrangement of reinforcing iron bars in building |
-
1982
- 1982-06-05 JP JP57095610A patent/JPS58214640A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225921A (en) * | 1975-08-23 | 1977-02-26 | Showa Jidosha Jigiyou Kyodo Kumiai | Auxiliary fuel feed method to lpg engine |
| JPS5298823A (en) * | 1976-02-09 | 1977-08-19 | Davies Edward | Method* system and system kit for supplying additional fuel |
| JPS5550181A (en) * | 1979-01-22 | 1980-04-11 | Ozawa Fumi | Device for inspecting arrangement of reinforcing iron bars in building |
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