JPS58213963A - 車両用電子錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特に所定の入力操作があったときに、車両
に設けた錠を施錠または解錠する装置に関し、該装置の
駆動を車載バッテリが土かった場合でも行なえるように
した車両用電子錠装置に関する。

第１図は、車両用電子錠装置の従来例を示すもので、１
は錠を施錠または解錠するための例えばコード信号σＪ
入力を行なうボタンスイッチ、３は該ボタンスイッチ１
から人力されたコード信号４！予め記憶さハているコー
ドと比較して、ドアロックアクチュエータ（以下単に「
アクチュエータ」と呼ぶ）５に給’Ｋ（して施錠または
解錠作動の切４％えを行なうリレー７−　ａ若しくは７
−ｂに駆動４３号を印加するコントローラである。なお
、８は車載バッテリである。

コントローラ３は、錠を施錠または解錠するためのコー
ドを１債しているＲ　ＯＭ　（Ｒｅａｄ　ＯｎｌｙＭｅ
ｍｏｒｙ）　９と、前ｇＦ２ボタンスイッチ１からのコ
ード信号の人力があった時には、該コードイ菖号をＲＯ
Ｍ９に予め記１．印されているコ゛−ドと比較して、合
致する場合には合致したコードに対応する駆動指令信号
を出力する判断部１１と、該駆動指令イ菖号に応じた駆
動信号をリレー７−　ａ若しくは７−ｂに印加する駆動
部１３とを有する構成である。

作用としては、例えば車両のドアロックを施錠または解
錠のために、アウトサイドハンドルＨＢ　６ｙに設けら
れたボタンスイッチ１を押して１−９１定のコ−ド信号
の入力を行なうと、コントローラ３は、該コード化量と
〕め記憶しであるコードとを比較し、て、施錠のコード
であればリレー７−　ａを、解錠のコードであＪｌはリ
レー７−ｂをそれぞれ駆動してアクチュエータ５を作動
させることによって、ドアロックを施錠または解錠する
。

この構成によＪｌは、ドアロックの施錠または解錠のた
めにキーを必要とセず、もってキーは當時■室内に置い
ておくことができるので、キーの持ち運びの必要がなく
、また特にイグニッションキー差込口にキーを差し込ん
だままドアロックを施錠した場合でも、容易にドアロッ
クを解錠することができるので便利である。反面、准子
錠装ｆ４の駆動は車載バッテリからの給電によってのみ
行なわれていたため、車両を長期に放ｍｌした等によっ
て車載バッテリが上がった場合には、電子錠装瞳の駆動
ができないという不具合がある。

この発明は、上記に鑑みてなされたもので、所定のコー
ドの入力操作があったときには、ドアロックを施錠また
は解錠する装置において、車載バッテリが上がった場合
でも該装置への給電を適確に行なえるようにするため、
車体外部に電源を接続する端子を設け、該端子に電源が
接続されたときには、前記装置のｊ１η動電鯨を屯載バ
ッテリから士月１電源に切換えるものである。

以下、図面を用いて、この発明の丈施例について説明す
る。

第２図は、この発明の実施例を示すもので、七〇釉徴ば
、外部電源１７を接続する電源接続手段を構成する外部
電源接続端子１５−ａ、１５−ｂを車体外部に設け、該
外部電源接続端子１５−ａ、１５−ｂに外部電源１７が
接続されたときには、コントローラ３およびリレー７−
ａ、７−ｂの駆動電源を車載バッテリ８から上記外部電
源１７となるように電源切換手段を構成する信号路切換
リレー１９によって信号路を切換えることにある。なお
、第１図と同符号のものは同一物を示す。

次に、この実施例の作用について説明する。

通常、信号路切換リレー１９の接点１９−ａはＡ側とな
っており、バッテリ８がコントローラ３およびリレー７
−ａ、７−ｂの駆動電源となっている。このような状態
において、運転者は１例えば車両のドアロックを施錠若
しくは解錠の１こめに、アウトサイドハンドル部等に設
けられたボタンスイッチ１を押して所定のコード信号の
入力を行なう。コントローラ３においては、運転者が入
力したコード信号について予め記憶しであるコードと比
較して、施錠のコード信号であれはリレー７−ａを、解
錠のコードであればリレー７−１）をそれぞれ駆動させ
てアクチュエータ５を駆動さゼることによって、ドアロ
ックの施錠若【、＜は解錠を行なう。

一方、１両の整備、バッテリ８の逼放電等によりバッテ
リ８の端子を外さなければならない場合には、まず外部
電源接続端子１５−ａ　、　Ｉ　５−ｂに外部電源１７
を接続して、信号路切換リレー１９のコイル１９−ｂに
電流を流し該リレー１９を励磁して接点１９−ａをＡ側
からＢ側に切り換えることにより、外部電源１７からコ
ントローラ３およびリレー７−ａ、７−ｂへの給電経路
を形成した後Ｋ、バッテリ８を取り外す。

そして、修理終了宿によりバッテリを車両に取り付けた
場合には、４＋−１配例部電源１７を外部電源接続端子
１５−２，１５−ｂから取り外部ことによって、信号路
切換リレー１９が消磁されて接点１９−ａがＢ　（Ｉｌ
ｌ、ｌからＡ側に切り換わるので、コントローラ３およ
びリレー７−ａ、７−ｂ（１）駆動電源を車載バッテリ
にもどすことがＣきる。

ｔｃｓｓ、４＝号路切換リレー１９の接点１９−ａが切
り換わる間においては、バッテリ８、外部１！５．源１
７のいずれからもコントローラ３′およびリレー７−ａ
、７−ｂＫは給１に経路が形成されな（・ので、電子錠
の施錠上しくけ解錠のためのコードを＋ＩＬｌ憶してお
くメモリを、該コードな川き換え司シとするために、揮
発性のメモ！Ｊ（ＲＡＭ）３５としである場合には、該
ＲＡＭ３５に記憶されているコードが消去されてしまう
が、これを防止す６　Ｋ　ハ、＃、３図に示す如（、上
記ＲＡＭ３５−’＼の給電をバックアップする二次電池
３７および該二次電池３７を充電する充電部３９とを設
けておけはよい。

以上説明したように、この発明によれば、外部電源を接
続する端子を設け、外部電源によっても電子錠装置を駆
動することができるようにしたので、車載バッテリが＋
がった場合でも電子錠装置の駆動を行なうことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用電子錠装置の従来例、第２Ｎはこの発明
の実施例、第３図はコン）ｏ−ラが揮発性のメモリ（Ｒ
ＡＭ）を有する場合の実施例である。 （図の主暑な部分を表わす符号の説明）１７・・・外部
電源 １５−ａ、１５−ｂ・・・外部電源接続端子８・・・バ
ッテリ　　　　　１９・・・信号路切換リレー特許出願
人　　　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車室外に設けたキーボードに所定のコード番号の入力操
   作があったときには、ドアロックを施錠または解錠する
   装置において、車体外部に設けられ物源を接続する電源
   接続手段と、該電源接続手段に電源を接続したときには
   、前記装置の駆動電源を車載のバッテリから前記電源に
   切換える電源切換手段とを有することを特徴とする車両
   用電子錠装置。