JPS5821047A - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents
車両用油圧作動式変速機の制御装置Info
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- JPS5821047A JPS5821047A JP11774281A JP11774281A JPS5821047A JP S5821047 A JPS5821047 A JP S5821047A JP 11774281 A JP11774281 A JP 11774281A JP 11774281 A JP11774281 A JP 11774281A JP S5821047 A JPS5821047 A JP S5821047A
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- clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/026—On-off solenoid valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンシルクヲトルクフンパータを介して
入力する車両用油圧作動式変速機における制御装置に関
する。
入力する車両用油圧作動式変速機における制御装置に関
する。
元来この種変速機において社、停車中シフ）レバを中立
位置から切換操作した状態でエンジンのアイトリフグ這
＠を行り九場合、エンジントルクがトルクコンバータと
シフトレバの切換操作で確立される変速機の伝動系とｔ
介して為動輪に伝達され車両が動くという所−クリープ
現象を生ずる。
位置から切換操作した状態でエンジンのアイトリフグ這
＠を行り九場合、エンジントルクがトルクコンバータと
シフトレバの切換操作で確立される変速機の伝動系とｔ
介して為動輪に伝達され車両が動くという所−クリープ
現象を生ずる。
従来ｐｔＰるクリープ現象の発生ｔ−肪止すべく。
エンジンロアイドリンダ這翫ｔ＊出して作動するクリー
プ防止ｍｓを設け、その作動によれば脅進用伝動系に介
入する油圧クラッチその他の油圧係合畳素の保合作動が
解＃されて変速機が自動的にψ立状態に復帰されるよう
にした−のは知られるが（実開昭５４−１３９１７１号
）％仁Ｏ１Ｏでクリープ防止＊＊は、その作動で前記油
圧保合費票への給油を断ってこれの保合作動ｔＳ除丁べ
（構成されるｔ一般としたｔので、Ｃれによればアクセ
ルペダルｔｌＩ込んでＯ兜進操作Ｋｌｌし、クリープ防
止Ｉｉ！柳の作動が解＃されてから、該油圧゛係合ｌＩ
素へ０６油が再開されてこれが係合１れる迄に多少とｔ
タイムクダがＴｏｌ、そ０間にエンジンａ転の吹上ｐｔ
主じて。
プ防止ｍｓを設け、その作動によれば脅進用伝動系に介
入する油圧クラッチその他の油圧係合畳素の保合作動が
解＃されて変速機が自動的にψ立状態に復帰されるよう
にした−のは知られるが（実開昭５４−１３９１７１号
）％仁Ｏ１Ｏでクリープ防止＊＊は、その作動で前記油
圧保合費票への給油を断ってこれの保合作動ｔＳ除丁べ
（構成されるｔ一般としたｔので、Ｃれによればアクセ
ルペダルｔｌＩ込んでＯ兜進操作Ｋｌｌし、クリープ防
止Ｉｉ！柳の作動が解＃されてから、該油圧゛係合ｌＩ
素へ０６油が再開されてこれが係合１れる迄に多少とｔ
タイムクダがＴｏｌ、そ０間にエンジンａ転の吹上ｐｔ
主じて。
エンジンＯ高１ｌｉＩｉ域でＯ該油圧係舎畳嵩の係合、
ルち斃進用伝動系ＯＩＩ文を生じ、発進シ璽ツクｔｇＥ
じ勝ちで番１．特にアクセルペダル【強く踏込んて急発
進【行う場合紘発進シ璽ツタ１大自１に％のとなって急
斃進慣−が暴くなる不都合ｔｆＰう。
ルち斃進用伝動系ＯＩＩ文を生じ、発進シ璽ツクｔｇＥ
じ勝ちで番１．特にアクセルペダル【強く踏込んて急発
進【行う場合紘発進シ璽ツタ１大自１に％のとなって急
斃進慣−が暴くなる不都合ｔｆＰう。
本尭明嬬、かｐゐ不都合を解消し九装置【提供すること
をそのＩ的とすｈ％ので、エンぜントルタｔトルクコン
Ａ−夕を介して入力する車両Ｍ油圧作動式変遭機の油圧
囲路に、エンジンＯアイドリンダ這＠會検出して作動丁
為クリープ防止機構を備え、そＯ作動によればＩ［賓遍
機の伝動系に介入する餉圧係舎畳嵩Ｏ傷合作動が要論さ
れるようにし九％ＯＩ’Ｃお−で、腋りシープ防止機構
は、その作動時ＫａｌＦ油圧係金費嵩を係合圧以下Ｏ加
圧状態に保持する圧力保持手ａｔ備えることｔ４Ｉ黴と
する。′ 次ｉで本尭明Ｏ実施儒を角紙−画に村説明する。
をそのＩ的とすｈ％ので、エンぜントルタｔトルクコン
Ａ−夕を介して入力する車両Ｍ油圧作動式変遭機の油圧
囲路に、エンジンＯアイドリンダ這＠會検出して作動丁
為クリープ防止機構を備え、そＯ作動によればＩ［賓遍
機の伝動系に介入する餉圧係舎畳嵩Ｏ傷合作動が要論さ
れるようにし九％ＯＩ’Ｃお−で、腋りシープ防止機構
は、その作動時ＫａｌＦ油圧係金費嵩を係合圧以下Ｏ加
圧状態に保持する圧力保持手ａｔ備えることｔ４Ｉ黴と
する。′ 次ｉで本尭明Ｏ実施儒を角紙−画に村説明する。
ｋ貞て（１）は油圧作動式変遮橡を示し、腋変連機（１
）ｕｓ エンジン偵」にトルタコンー々−タ俤）【介し
て遅る入力軸（１ｍ）と、車両の龜動輪（４）Ｋデフギ
アＯ１）を介して連る出力軸（１ｂ）との関に前進ＳＲ
後道Ｉ Ｒ（ＤＪ＆伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）（
ＧＲ）會備え、前進低連設０１速伝動系（Ｇｌ）に油圧
係合Ｉ１九る入力軸（１ｍ）上のｌ遭油圧クラッチ（Ｏ
ｌ）と、前進中速段の２遭伝動系（Ｇ２）Ｋ入力軸（１
ｍ）上の２達油圧タツツチ（０２）と、前進高速８０３
連伝動系（Ｇ３）に出力軸（１ｂ）上の３速油圧クラツ
チ（Ｇ３）と管台介在させ、これら各油圧夕２ツテ（０
１）（０２）（０３）ＫＩ ｌＩ２１１に示す如く油圧
回路（６）に備える変速制御機１１１（７） を介して
油圧１１（１３Ｐらの圧油【切換自在に供給し、皺令油
圧りククチ（Ｏｌ）（０２）（０３）の保合作動による
ｌ遮乃至３違伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）ＯＩＩ立
でｌ連設乃至３連段での走行が行われるようにした。
）ｕｓ エンジン偵」にトルタコンー々−タ俤）【介し
て遅る入力軸（１ｍ）と、車両の龜動輪（４）Ｋデフギ
アＯ１）を介して連る出力軸（１ｂ）との関に前進ＳＲ
後道Ｉ Ｒ（ＤＪ＆伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）（
ＧＲ）會備え、前進低連設０１速伝動系（Ｇｌ）に油圧
係合Ｉ１九る入力軸（１ｍ）上のｌ遭油圧クラッチ（Ｏ
ｌ）と、前進中速段の２遭伝動系（Ｇ２）Ｋ入力軸（１
ｍ）上の２達油圧タツツチ（０２）と、前進高速８０３
連伝動系（Ｇ３）に出力軸（１ｂ）上の３速油圧クラツ
チ（Ｇ３）と管台介在させ、これら各油圧夕２ツテ（０
１）（０２）（０３）ＫＩ ｌＩ２１１に示す如く油圧
回路（６）に備える変速制御機１１１（７） を介して
油圧１１（１３Ｐらの圧油【切換自在に供給し、皺令油
圧りククチ（Ｏｌ）（０２）（０３）の保合作動による
ｌ遮乃至３違伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）ＯＩＩ立
でｌ連設乃至３連段での走行が行われるようにした。
崗、ｉｌ進伝動系（ＧＲ）は、油圧係合豪雪として２違
油圧−クラッチ（０２）を共用するｔのでＳ２違伝動畢
（Ｇ２）とｌ！［後進伝動系（ＧＲ）とをｆ違餉御機構
＜ｒ）に遅動して切換制御されるセレクタギア（９）Ｋ
よ夕選択的Ｋｌｌ立畜せるようにし、］ＩＩに１遭伝動
系（Ｇｌ）には出力軸（ｌｋｉ）側Ｏオーツ々−転を許
容するワンウェイクラッチ＠を介在させ、１連段から２
遍段への円滑な変速が行われみようにした。
油圧−クラッチ（０２）を共用するｔのでＳ２違伝動畢
（Ｇ２）とｌ！［後進伝動系（ＧＲ）とをｆ違餉御機構
＜ｒ）に遅動して切換制御されるセレクタギア（９）Ｋ
よ夕選択的Ｋｌｌ立畜せるようにし、］ＩＩに１遭伝動
系（Ｇｌ）には出力軸（ｌｋｉ）側Ｏオーツ々−転を許
容するワンウェイクラッチ＠を介在させ、１連段から２
遍段への円滑な変速が行われみようにした。
変速制御機構（１）は、−示し１に％／ｊシフトレバに
遅動するマニアルパルプ勢を備えてシフトレノ々０操作
に応じた所定の制御を行うもので、Ｖフトレ／々が例え
ばノ々−キング用の「Ｐ」、後進用の「罵」、中立用の
「Ｎ」、自動変連用のｒＤＪ、エンジンブレーキ用の「
２」の計５位１１に切換操作される％Ｏで６ＪＩ場舎、
ｒ？」とｒＮＪでは各油圧クラッチ（０１）（０２）（
０３）へ０１１油會停止し、「Ｄ」では阜遵とエンジン
出力とに応じて１連乃至３連餉圧クラツチ（０１）（０
２）ｃｏｓ）ＫＩ［次に給油し％ ｌ連設乃至３遍段０
１１１ｉｌｔ遭【行−１「２」では２連細圧クラツチ（
０２）ＫＣ）み給油して２遍段でのエンジンブレーキを
得られるようにし、又「１」で拡２速油圧クラッチ（０
２）へＯＩＩ油とセレクタギア（ＩＩ） ０後進側への
切換えとで後進伝動系（ＧＫ）を確立丁べ（作動する。
遅動するマニアルパルプ勢を備えてシフトレノ々０操作
に応じた所定の制御を行うもので、Ｖフトレ／々が例え
ばノ々−キング用の「Ｐ」、後進用の「罵」、中立用の
「Ｎ」、自動変連用のｒＤＪ、エンジンブレーキ用の「
２」の計５位１１に切換操作される％Ｏで６ＪＩ場舎、
ｒ？」とｒＮＪでは各油圧クラッチ（０１）（０２）（
０３）へ０１１油會停止し、「Ｄ」では阜遵とエンジン
出力とに応じて１連乃至３連餉圧クラツチ（０１）（０
２）ｃｏｓ）ＫＩ［次に給油し％ ｌ連設乃至３遍段０
１１１ｉｌｔ遭【行−１「２」では２連細圧クラツチ（
０２）ＫＣ）み給油して２遍段でのエンジンブレーキを
得られるようにし、又「１」で拡２速油圧クラッチ（０
２）へＯＩＩ油とセレクタギア（ＩＩ） ０後進側への
切換えとで後進伝動系（ＧＫ）を確立丁べ（作動する。
尚、変速制御機構（７）は従来種々のｔｏが提案されて
ｓ？９、本発明においてその構１ｓｃａ問わないので詳
Ｊｌ：ｅ説明は省略する。
ｓ？９、本発明においてその構１ｓｃａ問わないので詳
Ｊｌ：ｅ説明は省略する。
油圧回路（６）は、上記変速制御機構（７）に加えてエ
ンジン（りのアイドリング運転を検出して作動するクリ
ープ防止機構（６）を備えるもので、その作動によれば
シフトレバｔｒＮＪｐｂｒＤＪＫｆｌ換えて％ｉｍｌ油
圧ククツクラッチ）は保合されなめようにした。
ンジン（りのアイドリング運転を検出して作動するクリ
ープ防止機構（６）を備えるもので、その作動によれば
シフトレバｔｒＮＪｐｂｒＤＪＫｆｌ換えて％ｉｍｌ油
圧ククツクラッチ）は保合されなめようにした。
これｔ］！に評−丁ゐに、皺クリープ防止機Ｉｌ（ロ）
ａｓ ｌａ油圧タッッチ（０１）への給油路ＵＫ介在
させた制御弁（２）と、該制御弁ｏ３ｔｇ＋ｓ貼劃御す
る電磁ソレノイド（ロ）と、該ソレノイド（ロ）への過
電ｔＷ御する制御ａ路に）とを備え、皺制御副路帽ｉエ
ンジン（２）のアイドリング運転を例えばアクセルペダ
ル輪のアイドル位置への復帰で検出して出力償号を発色
するアイドリング運転検出餘（財）と、車両の停車状Ｍ
ｋ例えばスピードメ−タケ−プルＫ１１Ｅ付は九マグネ
ット（２）と協働するり−ドスイッチ＠０１１閉で検出
して出力信号を発生する停車検輿Ｓ−と、１両検出器鋳
韓の出力匍号を入力するムＮＤｍｂ＠と、そＯ出力側Ｏ
スイッチング嵩子四とで構ｌＥされ、 ｌ［Ｍ検出器Ｉ
ｎ■Ｏ双万から幽力信考が発生される停車中のエンジン
体）のフィトリング這＠によれば諌スイッチング素子Ｉ
Ｉが導通し、電磁ソレノイド軸へＯ過電が与えられて、
制御弁＠に一画で右万ＯＭ１側から左方の閉じ側へのば
ね圧に抗し良蓼動が与えられるようにし穴。
ａｓ ｌａ油圧タッッチ（０１）への給油路ＵＫ介在
させた制御弁（２）と、該制御弁ｏ３ｔｇ＋ｓ貼劃御す
る電磁ソレノイド（ロ）と、該ソレノイド（ロ）への過
電ｔＷ御する制御ａ路に）とを備え、皺制御副路帽ｉエ
ンジン（２）のアイドリング運転を例えばアクセルペダ
ル輪のアイドル位置への復帰で検出して出力償号を発色
するアイドリング運転検出餘（財）と、車両の停車状Ｍ
ｋ例えばスピードメ−タケ−プルＫ１１Ｅ付は九マグネ
ット（２）と協働するり−ドスイッチ＠０１１閉で検出
して出力信号を発生する停車検輿Ｓ−と、１両検出器鋳
韓の出力匍号を入力するムＮＤｍｂ＠と、そＯ出力側Ｏ
スイッチング嵩子四とで構ｌＥされ、 ｌ［Ｍ検出器Ｉ
ｎ■Ｏ双万から幽力信考が発生される停車中のエンジン
体）のフィトリング這＠によれば諌スイッチング素子Ｉ
Ｉが導通し、電磁ソレノイド軸へＯ過電が与えられて、
制御弁＠に一画で右万ＯＭ１側から左方の閉じ側へのば
ね圧に抗し良蓼動が与えられるようにし穴。
尚、停車検出Ｉｉ輪は、走行中エンジンブレーキｔ−１
Ｐｆｆるべ（アクセルペダル（至）ｔアイドル位置に１
４したと自に、１連油圧クラツチ（Ｏｌ）の保合が解か
れるＣとＯな−ように設は九％Ｃ）であ）、−示の如く
ｌ連伝動系（Ｇｌ）Ｋワンウェイクラッチ０１１１１を
介入名せみ場合扛元米エンジンブレーキはきｐなＶ％か
ら、停車検出５ｎｅｔ省略してアイドリング這転検尚器
−〇みによタフリープ防止機構（１０作動１制御するよ
うにしてｔ艮い。
Ｐｆｆるべ（アクセルペダル（至）ｔアイドル位置に１
４したと自に、１連油圧クラツチ（Ｏｌ）の保合が解か
れるＣとＯな−ように設は九％Ｃ）であ）、−示の如く
ｌ連伝動系（Ｇｌ）Ｋワンウェイクラッチ０１１１１を
介入名せみ場合扛元米エンジンブレーキはきｐなＶ％か
ら、停車検出５ｎｅｔ省略してアイドリング這転検尚器
−〇みによタフリープ防止機構（１０作動１制御するよ
うにしてｔ艮い。
以上は上記し良従来式Ｏ％のと骨に興らないが、従来式
の％ａｔ＞場合、制御＊ａはそＯＭじ側への移動でｌ連
油圧り２ツチ（０１）への給油を完全に停止すべく構成
されているのに対し、本弛明によれば制御弁（２）の閉
じ側への移動によって％ｌ遭油圧クラッチ（Ｏｌ）が係
合圧以下の加圧状態に保持されるよう圧力保持手Ｒ（２
）を備える％Ｏとし良。
の％ａｔ＞場合、制御＊ａはそＯＭじ側への移動でｌ連
油圧り２ツチ（０１）への給油を完全に停止すべく構成
されているのに対し、本弛明によれば制御弁（２）の閉
じ側への移動によって％ｌ遭油圧クラッチ（Ｏｌ）が係
合圧以下の加圧状態に保持されるよう圧力保持手Ｒ（２
）を備える％Ｏとし良。
該圧力保持手段帽ハ例えば１１２−示の如く給油路四に
制御９Ｐ（２）と並列Ｏ儒絡−表、該制御弁（２）の閉
弁時に１速油圧！ツツチ（０１）ｔタンタＫＷ絖するド
レン路（２）と【備えて、＃側路−と該ドレン路−とく
夫々オリフィス＠＠【介入さゼて成る％Ｏｆ、＠制御弁
−〇閉弁峙、皺側路＠ｔｐら該ドレン１１−に圧油が諏
れて、両オリフィスー四間に両者Ｏ絞ｊｔＫ応じ良泗圧
が発生され、 ｃＯｌｌｌＦＥＫよってｌ遭油圧タラツ
チ（０１）が加圧状態に保持されるようにした。
制御９Ｐ（２）と並列Ｏ儒絡−表、該制御弁（２）の閉
弁時に１速油圧！ツツチ（０１）ｔタンタＫＷ絖するド
レン路（２）と【備えて、＃側路−と該ドレン路−とく
夫々オリフィス＠＠【介入さゼて成る％Ｏｆ、＠制御弁
−〇閉弁峙、皺側路＠ｔｐら該ドレン１１−に圧油が諏
れて、両オリフィスー四間に両者Ｏ絞ｊｔＫ応じ良泗圧
が発生され、 ｃＯｌｌｌＦＥＫよってｌ遭油圧タラツ
チ（０１）が加圧状態に保持されるようにした。
崗、１０＠圧は、！［クラッチ（０１）が復帰スプリン
グ−に抗して保合作ａＳれる係合圧に可及的近畿し良能
に設定することが望會し鱒。
グ−に抗して保合作ａＳれる係合圧に可及的近畿し良能
に設定することが望會し鱒。
圧力保持手段＠は纂２図示０％のに隈らず、例えｅｒａ
ｓ−示Ｏ如く餉御弁輪自体にオシフイスー付の側路−と
、オリフィス−付Ｏドレン路−とｔ形成しても良く、又
ｓ４翻示の如（ドレンｌＩ−にオｖフイス四に代えて調
圧弁＠【介入さゼてｔ艮い、尚、ＩＩ圧弁＠によると１
は、オリフィス＠ｔｍい石場合に比ルｌ違油圧クラッチ
（０１）への作用圧の設定が正置になる。
ｓ−示Ｏ如く餉御弁輪自体にオシフイスー付の側路−と
、オリフィス−付Ｏドレン路−とｔ形成しても良く、又
ｓ４翻示の如（ドレンｌＩ−にオｖフイス四に代えて調
圧弁＠【介入さゼてｔ艮い、尚、ＩＩ圧弁＠によると１
は、オリフィス＠ｔｍい石場合に比ルｌ違油圧クラッチ
（０１）への作用圧の設定が正置になる。
次−でその作動ｔ＊明すｈ Ｋ ｓシフトしＡｆｒＮＪ
ｔＰらｒ Ｄ ｊ ＫｆＪｌｉ！操作し良状態でエンジ
ン（２）のアイドリング這ｌｉｔ行り九場食ト上記Ｏ如
くクリープ防止機構（ロ）が作動して１遭油圧り２ツチ
（０１）Ｃ）％会作動が解除され、クリープ現象の発生
が防止されｈが＊ｔｘｐｙツチ（０１）は圧力保持手段
−によ１１＆合圧以下Ｏ加ＦＥ状態に保持されるから、
アクセルペダル曽を踏込んでＯ殉進操作に＠し、該クリ
ープ防止機構（２）の作動解除で該クラッチ（０１）へ
０Ｉｌｉ１ｔＩＩＡが開始基れると同時に該クラッチ（
Ｏｌ）は応答性良く保合され、その保合遅れによるエン
ジンＵ転の吹上ｐ會生ずることなく円滑な発進が行われ
％従ってアクセルペダル（至）を強く踏込んでの急穐進
ＫＩＩＬ、てｔ発進ショックの発生は可及的に低減され
る。
ｔＰらｒ Ｄ ｊ ＫｆＪｌｉ！操作し良状態でエンジ
ン（２）のアイドリング這ｌｉｔ行り九場食ト上記Ｏ如
くクリープ防止機構（ロ）が作動して１遭油圧り２ツチ
（０１）Ｃ）％会作動が解除され、クリープ現象の発生
が防止されｈが＊ｔｘｐｙツチ（０１）は圧力保持手段
−によ１１＆合圧以下Ｏ加ＦＥ状態に保持されるから、
アクセルペダル曽を踏込んでＯ殉進操作に＠し、該クリ
ープ防止機構（２）の作動解除で該クラッチ（０１）へ
０Ｉｌｉ１ｔＩＩＡが開始基れると同時に該クラッチ（
Ｏｌ）は応答性良く保合され、その保合遅れによるエン
ジンＵ転の吹上ｐ會生ずることなく円滑な発進が行われ
％従ってアクセルペダル（至）を強く踏込んでの急穐進
ＫＩＩＬ、てｔ発進ショックの発生は可及的に低減され
る。
尚、坂道発進郷でクリープ現象【利用したい場合は、シ
フトレノ々ｔ「２」に切換えて２違伝動系（Ｇ２）によ
る発進を行えば艮（、又「２」で１クリープ現象を防止
し良いと１！は、２違油圧クラツチ（Ｃ２）への給油ｔ
−１連油圧クラツチ（０１）と同様にクリープ防止機構
（ロ）で制御する′ ゛ように丁れば良い。
フトレノ々ｔ「２」に切換えて２違伝動系（Ｇ２）によ
る発進を行えば艮（、又「２」で１クリープ現象を防止
し良いと１！は、２違油圧クラツチ（Ｃ２）への給油ｔ
−１連油圧クラツチ（０１）と同様にクリープ防止機構
（ロ）で制御する′ ゛ように丁れば良い。
又、上記実施例においてに油圧係合９１累として油圧ク
ラッチを用いたが、これに限るものではなく例えば遊星
ギア！変速機における油圧ブレーキ勢の他の油圧係合要
素であってｔ勿論風い。
ラッチを用いたが、これに限るものではなく例えば遊星
ギア！変速機における油圧ブレーキ勢の他の油圧係合要
素であってｔ勿論風い。
この様に不発明によるときに、クリープ防止機構に圧力
保持手段を設けて、レフリープ防止機構の作動時に油圧
保合ｅａｔｓ合圧以下の加圧状態に保持するようくし九
〇″ｅ％発進操作に伴う該クリープ防止機構Ｏ作動解除
に際し、ｌ［油圧伜合資素は応答性良く保合されて％係
金遅れによるエンジン回転Ｏ吹上ｐが防止されて円滑な
発進が行われ、上記し良従来式の％Ｏにおける不都合【
解消出来る効果を有する。
保持手段を設けて、レフリープ防止機構の作動時に油圧
保合ｅａｔｓ合圧以下の加圧状態に保持するようくし九
〇″ｅ％発進操作に伴う該クリープ防止機構Ｏ作動解除
に際し、ｌ［油圧伜合資素は応答性良く保合されて％係
金遅れによるエンジン回転Ｏ吹上ｐが防止されて円滑な
発進が行われ、上記し良従来式の％Ｏにおける不都合【
解消出来る効果を有する。
纂Ｉｌｌは本発＠を適層丁り変速機Ｏ１例の線図、ｆａ
ｔ−は本尭明実墓の１例の系統１脂、第３−及び１１１
４１１１は夫々圧力保持手段Ｏ変形例の線図である。 （１）・・・・・・裟速楡、 （２）−・・・・
エンジン、（３）・・・・・・トルクコンノータ。 （−）・・・・・・油圧回路、 輔−・・・・！シー
プ防止機構。 ■・・・・・・圧力保持手段。 （Ｏｌ）・・・・・・１遍油圧クラッチ（油圧係合ｌ！
素）。 （Ｇｌ） ・−・−１ａ伝１ｋＭ、 ？ ；外２名
ｔ−は本尭明実墓の１例の系統１脂、第３−及び１１１
４１１１は夫々圧力保持手段Ｏ変形例の線図である。 （１）・・・・・・裟速楡、 （２）−・・・・
エンジン、（３）・・・・・・トルクコンノータ。 （−）・・・・・・油圧回路、 輔−・・・・！シー
プ防止機構。 ■・・・・・・圧力保持手段。 （Ｏｌ）・・・・・・１遍油圧クラッチ（油圧係合ｌ！
素）。 （Ｇｌ） ・−・−１ａ伝１ｋＭ、 ？ ；外２名
Claims (1)
- エンジントルクをトルクコンバータを介して入力する車
両用油圧作動式変速機の油圧回路に、エンジンのアイド
リンダ運転を検出して作動するクリープ防止機構を備え
、その作動によれと該変速機の伝動系に介入する油圧係
合要素の保合作動が解除されるようＫＬ九ものにお−て
、該クリープ防止機構は、その作動時に皺油圧係合要素
を係合圧以下の加圧状１１に保持する圧力保持手段を備
えることを特徴とする車両用油圧作動式変速機の制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11774281A JPS5821047A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11774281A JPS5821047A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5821047A true JPS5821047A (ja) | 1983-02-07 |
Family
ID=14719174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11774281A Pending JPS5821047A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821047A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61232929A (ja) * | 1985-04-06 | 1986-10-17 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の発進クラツチ制御装置 |
| US4618042A (en) * | 1983-07-30 | 1986-10-21 | Mazda Motor Corporation | Control for automatic transmissions |
| JPS62244725A (ja) * | 1986-04-16 | 1987-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の運転制御方法 |
| US4730708A (en) * | 1985-05-30 | 1988-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling control method and system for internal combustion engine providing anti creep action |
| US4803901A (en) * | 1985-10-07 | 1989-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and system for detecting the rotation rate of the output shaft of a torque converter |
| JPH01119450U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-14 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS531432A (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-09 | Nec Corp | Information processing unit |
-
1981
- 1981-07-29 JP JP11774281A patent/JPS5821047A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS531432A (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-09 | Nec Corp | Information processing unit |
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| JPS62244725A (ja) * | 1986-04-16 | 1987-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の運転制御方法 |
| JPH01119450U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-14 |
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