JPS582103B2 - ジテンシヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転車、特に折りたたみ式の自転車に関する
。

一般に、自転車は、別々の方法で作られた部品、例えば
、パイプ、ラグ、アクスル、リム、タイヤ等で組立てら
れており、これらの部品は、多くの複雑な機械、工具に
よって製作されてから自転車の完成品に組立てられる。

折りたたみ式の自転車の場合、これを分解できるように
なっていることも必要である。

このため、たいていの場合、後輪およびペダルを含む部
分とハンドル棒および前輪を含む部分とを、フレームビ
ームを境として互にヒンジ止め、すなわち取外し自在に
取付けるようになっている。

更に、折りたたみ式自転車は、折りたたんだ状態、すな
わち分解した状態では、一般に、折りたたんでいない状
態よりも場所を取らないが、折りたたんだ状態ではなん
の目的にも用い得ない。

本発明の目的は、ほとんど同様な簡単な方法で作ること
ができかつ簡単な工具で作ることができる、特に軽量の
構成要素から成り、しかも堅牢性および安定性が損なわ
れない自転車を提供することにある９本発明の特別の目
的は、持ち運びが容易であり、折りたたんだ状態でも座
席として用いることができ、しかもすべての部品が互に
連結したままで折りたたみ、組立を簡単に行うことので
きる折りたたみ式自転車を提供することにある。

本発明によれば、でき得る限り、構成要素は、矩形の薄
板金を折り曲げてくっつけた中空状のものにする。

更に、本発明による折りたたみ式自転車は、部品を互に
ゆるめることなく小さくすることができ、そのために、
フレームビームが２つのヒンジのところで３つに分割し
てあり、中央部分には、サドル支持ビーム、駆動機構お
よび車輪に連結する末端部品が設けてある。

本発明によれば、好ましくは、ヒンジは、中央部分の異
なった側面に、折りたたんだ状態において車輪支えおよ
び車輪が互に平行に中央部分の両側に位置する平面から
離れて設けられる。

本発明によれば、ヒンジの中心軸線は等角度でビームと
交差しており、好ましくは、ヒンジ中心軸線の相互間距
離は、これら中心軸線と対応する車輪支えの軸線の間の
距離の合計に等しい。

その結果、折りたたみ位置において車輪支えの軸線が同
軸になる。

折りたたんだ自転車の幅を制限するために、中心軸線か
らペダル駆動機構の軸線までの距離が、この中心軸線か
ら対応する車輪支えの軸線までの距離と異なっていて、
ペダル軸線が車軸と平行であるが同軸となっていないこ
とが好ましい。

駆動装置があるために折りたたみ作業が困難にならない
ように、駆動装置は、フレームビームの、中央部分、後
方部分間のヒンジの中心軸線と同じ側に装着された駆動
要素を備えており、このヒンジの下に駆動要素のガイド
ピンが装着してあると有利である。

折りたたんだ状態で前輪支えが後輪支えに平行になるよ
うに、本発明によれば、ハンドル棒は、互にヒンジ止め
された４つの部分から成っており、それらのうち下方の
部分は、短いビームにヒンジ止めされている。

この短いビームは、片側をフレームビームにヒンジ止め
され、他側を前輪支えと連結されている。

この前輪支えに沿ってハンドル棒の各部分が両側で下方
に折れてハンドル棒のハンドルを短いビームの上縁のそ
ばで互に平行に位置させることができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する。

本発明による折りたたみ式自転車は、互にヒンジ連結さ
れた３つの主要部分から成る。

フレームビーム中央部分１は、前方に折りたためるフレ
ームビーム後方部分２と後方へ折りたためるフレームビ
ーム前方部分３とを備えている。

これら３つの部分は、各々、薄板金を箱形に折り曲げて
側縁をインクフック（ｉｎｔｅｒ−ｈｏｏｋ）により連
結してある。

フレームビーム後方部分２には、車輪支え５が固着され
ており、この車輪支えは後輪６を支えている。

フレームビーム前方部分３には、短ビーム７がヒンジ止
めしてある。

この短ビームは、前輪支え８に固着してある。

前輪支え８は前輪９を支持している。

前輪支え８は、後輪支え５と同じ設計であり、短ビーム
７への取付けも後輪支え５のフレームビーム後方部分２
への取付けと同じである。

後輪６、前輪９は、同じ構造、寸法のものである。

フレームビーム中央部分１には、開口が設けてあり、こ
の開口にサドル支持ビーム１０が摺動自在に配置してあ
る。

このサドル支持ビーム１０も薄板金をインクフツク４の
ところで結合したもので作ってある。

フレームビーム中央部分１の下には、ペダル駆動機構１
１が取付けてあり、ペダル駆動機構１１は、自転車の折
りたたみ状態で後輪６と前輪９との間に位置する。

折りたたみ状態において、サドル支持ビーム１０は、フ
レームビーム中央部分１に関して最下方位置にされ、そ
の下端面が前輪６、後輪９の接地面と一致する。

次に、前輪６および後輪９が折りたたまれると、これが
３点接地となってサドル１２を安定した座席として使用
することが可能となる。

後輪６の隣りに前輪９を折りたたむために、ハンドル棒
システム１３も折りたためるようになっていなければな
らない。

そのために、このハンドル棒システム１３は短ビーム７
の左右に折りたためる多数の部分から成っており、前輪
支え８はサドル１２よりも下で下方に折りたたまれる。

折りたたみ状態のこの自転車は、大きなカバンくらいの
大きさになりかつ座り心地の良いいすとなる。

フレームビーム中央部分１とフレームビーム後方部分２
とフレームビーム前方部分３とは、後輪支え５から前輪
支え８の上まで斜めに上向きに延びており、後輪６、前
輪９が折りたたみ状態で隣り合うように、フレームビー
ム後方部分２とフレームビーム中央部分１のヒンジ結合
部およびフレームビーム前方部分３とフレームビーム中
央部分１の前方ヒンジ結合部の後方中心軸線１４及び前
方中心軸線１５は、フレームビーム中央部分１の異なっ
た側に、フレームビーム中央部分１、フレームビーム後
方部分２、フレームビーム前方部分３の軸線と鋭角をな
して延在している。

図示実施例において、後方中心軸線１４及び前方中心軸
線１５は垂直であり、相互間の距離は、後方中心軸線１
４から後輪６の軸線までの距離と前方中心軸線１５から
前輪９の軸線までの距離の合計に等しい。

このようにすることによって、自転車の折りたたんだ状
態において、車軸が同心になる。

後方中心軸線１４とペダル駆動機構１１の軸線との間の
距離は、後方中心軸線１４から後輪６の軸線までの距離
よりも小さくなっていてペダル駆動機構１１の軸線が車
軸間の中心にきて自転車の幅が大きくなるのを避けてい
る。

なお、第３図において示す距離の単位はへである。

中心軸線１４，１５のところのヒンジ結合部は、帯金１
５で作ってあり、これらの帯金は、フレームビーム中央
部分１、フレームビーム後方部分２、フレームビーム前
方部分３の互に向い合った端のまわりを取巻いている。

各帯金１６は、２つのＵ字形の折り曲げストリップから
成り、これらのストリップ間でフレームビーム中央部分
１、フレームビーム後方部分２、フレームビーム前方部
分３の箱形端をクランプして取付けるようになっており
、これらスｌ− １）ツプの脚部は、各部分の側面から
．突出して相互に連結されている。

フレームビーム後方部分２とフレームビーム中央部分１
との間では、突出した帯金１６は、その上側で、フレー
ムビーム中央部分１の側にあるヒンジ結合部１７を形成
し、その下側で、フレームビーム後方部分２の側にある
ヒンジ結合部１８を形成している。

ヒンジ結合部１７，１８を通る中心軸線１４は、フレー
ムビーム中央部分１、フレームビーム後方部分２から離
れて横方向に位置し、インクフック４の高さのところで
鋭角をなしてこれらのフレームビーム中央部分１及びフ
レームビーム後方部分２の分割平面と交差している。

同じようにして、フレームビーム中央部分１の反対端に
おいて、帯金１６は、フレームビーム前方部分３の側に
上方ヒンジ結合部１９を形成し、フレームビーム中央部
分１の側に下方ヒンジ結合部２０を形成し、これらのヒ
ンジ結合部１９，２０のヒンジ点は中心軸線１５内に位
置する。

フレームビーム中央部分１、フレームビーム後方部分２
、フレームビーム前方部分３の互に向い合った端を補強
するために、帯金１６の位置において、箱形内部に、中
央孔を備えた詰め物を入れてもよい。

フレームビーム中央部分１、フレームビーム後方部分２
、フレームビーム前方部分３の横方向に隣接した帯金１
６のヒンジ結合部１７，１８，１９，２０の位置のため
に、すなわち、フレームビーム中央部分１の右側に中心
軸線１４を持っヒンジ結合部１７，１８があり、フレー
ムビーム中央部分１の左側に中心軸線１５を持つヒンジ
結合部１９，２０があるがために、フレームビーム後方
部分２およびフレームビーム前方部分３を回動させてフ
レームビーム中心部分１とほぼ平行な垂直平面に位置さ
せることができる。

一列に並んだフレームビーム中央部盆１．、フレームビ
ーム後方部分２、フレームビーム前方部分３の釆手軸線
と中心軸線１４，１５との角度が等しいために、回動の
際車輪が同じレベルに留まることができる。

フレームビーム中心部分１の長手軸線と中心軸線１４，
１５とで形成される角は、必ずしも等しくする必要はな
いが、車輪６，９の軸線から中心軸線１４，１５の長手
軸線との交点までの距離は、折りたたみの際車軸が同心
になるように選定しなければならない。

図示構造のように、中心軸線１４，１５を平行、すなわ
ち同じ角度とし、中心軸線と対応する車軸との間の距離
の合計を中心軸線１４，１５間の距離に等しくすれば、
最も簡単に目的を達成し得る。

展開した状態でフレームビーム中央部分１、フレームビ
ーム後方部分２、フレームビーム前方部分３を錠止する
クランプ作用構造が設けてある。

クランプレバー２１がフレームビーム中央部分１を囲ん
でおり、このクランプレバー２１の両端は、孔に挿入さ
れており、ローラ２３を支持しているリンク２２に挿入
された正方形あるいは矩形の先端となっている。

ローラ２３のまわりには引張ワイヤ２４が通してある。

このワイヤは、前端を調整ねじ２５によってフレームビ
ーム前方部分３の最も強いところに取付けられ、後端を
、フレームビーム中央部分１内でサドル支持ビーム１０
のまわりを通る部分とフレームビーム後方部分２に装着
した後方車輪支え５内のアンカ２６に固定された部分と
に分割されている。

自転車の折りたたみ状態においては、レバー２１をサド
ル支持ビーム１０に向って回動させ、引張ワイヤ２４に
余裕を与えてフレームビーム後方部分２及びフレームビ
ーム前方部分３を中心軸線１５，１４のまわりに自由に
回動させることができる。

フレームビーム後方部分２及びフレームビーム前方部分
３をそれに連結した構成部分と共に回動させてフレーム
ビーム中央部分１に対して展開位置に持ってきたとき、
レバー２１を回動させると、引張ワイヤ２４がフレーム
ビーム中央部分１、フレームビーム後方部分２、フレー
ムビーム前方部分３の互に向い合った端を互に向って引
張ることになる。

更に、フレームビーム前方部分３に設けた調整ねじ２５
によって引張ワイヤ２４の長さおよび張力を正しく調整
することができる。

しかしながら、別の引張ワイヤ２７がクランプレバー２
１に連結されており、この引張ワイヤ２７は、フレーム
ビーム中央部分１を貫通してサドル支持ビーム１０の底
に連結されている。

よって、クランプレバー２１が回動させられると、サド
ル支持ビーム１０が上下に動かされることになる。

サドル支持ビーム１０を最上方位置に保持するために、
サドル支持ビーム１０の背後にクランプ装置２８が設け
てあり、張力付与時引張ワイヤ２４がサドル支持ビーム
１０を保持するように錠止する。

クランプレバー２１を所定位置に保持するために、この
クランフ゜レバーは曲げられていてヒンジ結合部１９を
形成している帯金１６の出張りに引っかけるようになっ
ている。

サドル１２を所定の高さに調節できるように、サドル支
持ビーム１０に摺動自在の延長部３０が設けてあり、こ
れも同じように薄板金を折り曲げて作ってある。

この延長部は、サドル支持ビーム１０の上端に設けたロ
ツク３１によって異なった高さに錠止される。

このロツク３１の折り曲った矩形端３２は、サドル支持
ビーム１０内に突入し、ロツク３１が回動された際圧力
板３３を延長部３０に向って押圧するようになっている
。

延長部３０はその上側に平らな端面３４を備えており、
この端面は、サドル１２に摺動自在に連結されたサドル
ピン３５の回転中心となる。

従って、サドル１２は、サドルピン３５まわりに幾分揺
動することができ、使用者の身体が横方向に動き易いよ
うにしている。

フレードビーム前方部分３は、ヒンジ３７のところで平
らになっており、このヒンジ３７は、ハンドル棒１３の
短い直立ビーム７にピン３８によって連結してある。

ピン３８は、前輪支え８のカップ３９に支えられている
。

ヒンジ３Ｔの下側もカツプ３９に載っている。

ピン３８の上端は、ピン４０の端穴３６に支持されてお
り、ピン４０は短い直立ビーム７の筒状の上端部４１内
に取付けられている。

短い直立ビーム７の下端は、クランプ４２によって前輪
支え８に取付けられている。

これらのクランプ４２には、帯金４３が設けられており
、この帯金に側板４４がヒンジ止めされている。

側板４４は、薄板金を折り曲げて作ってあり、中間棒４
５を備えている。

この中間棒４５は、側板４４の前後に突出していてフレ
ーム４６の１部を構成するようになっており、このフレ
ーム４６は、クリップによって短い直立ビーム７の上端
４１のまわりに留められ得る。

フレーム４６は、ワイヤで作られており、支持アーム４
８ ，４９によって支えられている。

これらの支持アームは、ロツド４５の端から上方に延び
、側板４４の上縁５０のところで軸５１に支えられてい
る。

支持アーム４８ ，４９に加えて、この軸５１のまわり
には、上方操向用リンケージ５２と補強用ロツド５３が
回動自在に取付けられている。

軸５１の前端は幾分曲っていて、上方操向用リンケージ
５２を折りたたんだ際、この上方操向用リンケージ５２
がその軸まわりにやや回転してハンドル棒システム１３
の折りたたみ位置においてハンドルグリップ５７が互に
平行になるようになっている。

更に、上方操向用リンケージ５２に連結部材５４が取付
けられており、この連結部材は結合点５５で互に回動で
きるように取付けられており、一方ハンドル棒システム
１３の展開位置においてこれらの連結部材５４はロツク
５６によって互に固定されている。

ハンドル棒システム１３が折りたたまれたとき、支持用
のフレーム４６が、短い直立ビーム７の上端４１からゆ
るめられ、側板４４に対して回動させられる。

上方操向用リンケージ５２も折りたたまれ、連結部材５
４が結合点５５のまわりに共に前方に折りたたまれる。

展開の際、上方操向用リンケージ５２は、軸５１のまわ
りに上方へ回動させられ、一方側板４４がヒンジ４３の
まわりに回動して連結部材５４が結合点５５のまわりに
展開する。

次にクリップ４７によって短い直立ビーム７の上端４１
に取付けられた支持用フレーム４６が折り上げられると
、ハンドル棒システム１３の下部が固定される。

連結部材５４のまわりにロック５６を閉じることによっ
て、ハンドル棒システム１３の上部も固定される。

上方操向用リンケージの上側にハンドルグリップ５７が
取付けてある。

ハンドルグリップの一方には、スポットライト５Ｂのた
めのバツテリが収容してある。

他方のハンドルグリップ５７にはバックミラー５９が装
着してあるが、これはベルに代えてもよい。

ハンドル棒システム１３の展開位置において、ハンドル
グリップ５７は外向きになっているが、軸５１とヒンジ
４３とを適当な角度で互に傾斜させかつ側板４４および
上方操向用リンケージ５２の長さを適当に決めることに
よって、ハンドル棒システムの折りたたみ位置において
、ハンドルグリップ５７を互に平行に位置させてそれら
の間に短い直立ビーム７の上端をはさむようにすること
ができる。

このようにハンドル棒システム１３を構成することによ
って、側板４４と上方操向用リンケージ５２の間に手荷
物用空間を設けることができ、この空間は所望によって
は子供のための座席として用いることができる。

自転車の展開時、支持用フレーム４６が短い直立ビーム
７を押圧していてそれを錠止するので安全である。

後方部分２および後輪支え５にも、折りたたみ式の荷物
台が設けてある。

この荷物台は、２つのフレーム６０上に装着してあり、
これらのフレームは垂直に設置されており、３つの連結
板６１によって互に連結されている。

フレームの下方に曲がった端は、後方部分２および後輪
支え５に取付けられている。

中央の連結板６１は、リベット６２によって後輪支え５
に取付けられており、最後方の連結板６１は、尾燈また
は反射板６３を支持している。

フレームの曲がり点には、彎曲ロツド６４が枢着されて
おり、これは、折りたたみ位置においてフレーム６０か
ら吊り下がる。

支持ロッド６５が装置されていてフレーム６０上の連結
点６６で回転自在であり、端穴６７によってロツド６４
まわりに摺動できるようになっている。

これらのロツド６４には彎曲部６８が設けてあり、展開
位置において、端穴６７がこの彎曲部６８と係合してロ
ツド６４を水平に固定する。

ロツド６４が曲がっていることにより、水平なサドル形
の台ができる。

端穴６７が彎曲部６８から持上がると、支持ロツド６５
がロツド６４の中央に向ってすべってロンドを下方に押
すことになる。

第６，７図に示すように、車輪支えも同様に矩形の薄板
金、すなわちストリップを折り曲げて形成してあり、ス
トリップ７１が外側を、ストリップ７２が内側を形成し
ている。

折り曲げたストリップは、インタロツク７８によって互
に連結されて正しい形状とされる。

ストリップの端は平らになっていてフツク７４に曲げら
れ、円筒状の空所を与える。

このフック内に、Ｕ字形のガイドフレーム７５が挿入さ
れている。

ガイドフレーム７５の脚部の端７６は平らになっており
、そこに孔が設けてあると共に直角に曲げてある。

最後方の孔には、第２のＵ字形支持部材７８の二重彎曲
脚７７が挿入してあり、この支持部材７８は、垂直荷重
を受け、ガイドフレーム７５とほぼ直角をなしている。

支持部材７８の上端は、輪状の板ばね７９と連結してあ
り、この板はねは、リベット８０ ．８１によってスト
リップ７１．７２に取付けてある。

輪状の板ばね７９は、平らであって、荷重の変化に応じ
てストリップを押している。

こうすることにより、局部的な高い応力を生じさせるこ
となく適当なばね特性を得ることができる。

この車輪支えに装着された車輪は、優れた乗心地を与え
る。

フツク７４に隣接して、ブレーキシュー８２が設けてあ
り、このブレーキシューは、リベット８４によってスト
リップ７２に取付けた板ばね８３から吊り下がっている
。

ブレーキシュー８２ＩＣハ、レバー８５も挿入されてお
り、このレバー８５はフツク７４のまわりに回転できる
。

ブレーキワイヤ８６が引張られたときに、ブレーキシュ
ー８２はタイヤの円錐側面に押し付けられる。

公知のように、ブレーキワイヤ８６は、ボウデンケーブ
ルによって、ハンドル棒システム１３のブレーキレパー
８７まで案内されている。

ブレーキシュー８２はガイドフレーム７５の位置に設け
てあるので、車輪支え内の車輪のはずみ運動とは無関係
に有効なブレーキ作用を奏することができる。

ペダル駆動機構１１（第８図に詳しく示す）は、サドル
支持ビーム１０の前方でフレームビームの中央部分１か
ら吊り下げられている。

ペダル駆動機構１１を正しく位置決めするために、中央
部分１の下側をくぼませてペダル駆動機構１１のハウジ
ングの取付け支持面としてある。

ペダル駆動機構１１は、帯金９０によって中央部分１か
ら吊り下げてある。

ハウジングは、２つのハウジング部分９１，９２から成
り、これらのハウジング部分は、好ましくは、薄板金の
深絞り加工で作る。

各ハウジング部分は、その内側に、玉軸受の玉９４を受
ける外側レース９３を備えており、外側にはねじ９５が
形成してある。

ハウジング部分９１は、その側面に、車輪駆動用ケーブ
ルを通す孔を有し、従って、中央部分１に対して固定さ
れていなければならない。

ハウジング部分９２は、外側レース９３を掃除できるよ
うにねじ９５の助けによって回転自在である。

帯金９０を外すことによって、ハウジング部分９２を回
転調節して、その後所望の位置に固定することができる
。

外側レース９３内の玉９４上でペダル軸が回転する。

ペダル軸は、２つの深絞り加工カツプ９６によって構成
してあり、これらのカップは、内側レース９７によって
玉９４上に支えられている。

カップ９６は、ピン９８によって、中央板９９をはさん
で相互に連結してある。

ピン９８は、ペダル駆動偶力をカツプ９６から中央板９
９に伝える。

内側レース９７の外側は、クランクの内方板１０１のた
めのカップ１００を形成している。

クランクも同様に、薄板金を加工してインクロックによ
って連結したもので作ってある。

カップ１００内には、内方板１０１がコーン１０２の形
で嵌合してあり、その中央には反対方向のコーン１０３
が設けてある。

クランクの外方板１０４には、コーン１０５が設けてあ
り、その縁１０６は、逆方向コーン１０３のまわりにか
しめてある。

両クラン・クは、カツプ９６、中央板９９をコーン１０
５に嵌合する頭１０８を有するボルト１０７とナット１
０９によって一体に結合することによって完成する。

中央板９９は、その周縁が星状になっており、各先端で
帯金１１０を支持しており、これらの帯金はリンク１１
１を保持している。

リンク１１１は、その周囲をリング状に分割してあって
ベアリングピン１１２に連結してある。

奇数個（好ましくは５個）のベアリングピン１１２が設
けてある。

ベアリングピン１１２は、遊星歯車の軸となっていて、
そこに取付けた小歯車１１３は、歯付枠１１４と噛み合
っている。

この歯付枠１１４は、スリーブ状のホルダ１１５に固定
されており、らせん状ばね１１６によって囲まれている
。

一方、大歯車１１７（同様にベアリングピン１１２に取
付けてある）が歯付枠１１８と噛み合っており、この歯
付縁は、らせんはね１２０によって囲まれたスリーブ状
ホルダ１１９に固定してある。

大小の歯車１１３，１１７は、中実材料で作ってもよい
が、薄板金で作ることもできる。

その場合、周縁を円筒状に引き抜き加工して歯の形をス
タンプ加工した板を互にしっかりと結合して作る。

歯付枠１１４，１１Ｂは、好ましくは、歯状に曲げたス
トリップから作り、これらのストリップをスリーブ状ホ
ルダ１１５，１１９に固定する。

大歯車１１７は、更に、カップ９６上をころがる二一ド
ル１２２上をころがる中央歯付リング１２１と噛み合っ
ている。

中央歯付リング１２１は、■字形ディスク１２３と連結
してあり、この■字形ディスクの周溝には、後輪６に通
じる円形断面の無端駆動ケーブル１２４が係合している
。

好ましくは、中央歯付リング１２１は、２つの板部分か
ら成り、一方の板部分は、歯形状に形成してあって更に
外方に円錐状に延びており、■字形ディスク１２３の側
板となる。

他方の板部分は、円筒状に加工してあり、ニ一ドル１２
２の外側支持リングとなると共に外方に円錐状に延びて
Ｖ字形ディスク１２３の外方側板となる。

歯付枠１１４，１１８とスリーブ状ホルダ１１５，１１
９との連結および中央歯付リング１２１の各部分の連結
は、はんだ付けで行うが、歯状の側板の背後の空所に非
圧縮性物質を詰めて変形を防ぐとよい。

らせんばね１１６，１２０は、回転の方向へスリーブ状
ホルダ１１５，１１９のまわりに巻き付けられており、
これらのばねの先端は、ハウジング部分９１，９２に固
定してある。

単一のらせんばね１１６または１２０の代りに２つの調
整ばねを設けてスリーブ状ホルダのより良好な位置決め
を行うことができる。

らせんはね１１６の端は、歯付枠１１４に取付けてあっ
て、最後の巻回部が最小直径となっており、ホルダ１１
５のまわりを軽く締付けている。

らせんはね１２０の端は、図示しないボウヅンケーブル
によって、ハンドル棒システム１３のハンドル８８に連
結してある。

らせんはね１２０の端を引張ると、スリーブ状ホルダ１
１９は保持されるが、歯車１１３，１１７の直径が異な
っているために、歯付枠１１４がらせんばね１１６をゆ
るめる方向に回転し、ホルダ１１５はらせんはね１１６
内で自由に動くことができるようになる。

この歯車機構では、２つの速度を選ぶことができる。

先に述べたように、薄板金から作ったクランクは、ペダ
ル軸のところでコーン１０２，１０３を形成している内
方板１０１と、コーン１０５を形成した外方板１０４と
から成り、ペダル側に折りたたみ式のペダルを備えてい
る。

この側で、外方板１０４が最も変形しており、画板を結
合するインクフツク１２５が、カツプ１００から軸受リ
ング１２６まで斜めに延びている。

軸受リングは外方板１０４に形成してある。

このようにして、インクフツク１２５が、その３倍の材
料厚さによって、最も荷重のかかる平面でクランクに堅
牢性および安定性を与える。

軸受リング１２６内には玉１２７が入れてあり、これら
の玉は、カップ１２８とワツシャ１２９とから成る２分
割式内方軸受リングによって保持してあり、これらの部
材はボルト１３０によって互に連結してある。

カップ１２８の反対側は局部的に折り曲げてスロット形
の端穴１３３を設けてある。

この端穴を通してペダル板１３５の彎曲ラグ１３４が突
出している。

ラグ１３４を打ち抜いて彎曲させることによってリム１
３６を形成し、その背後に板ばね１３１のフツク１３２
を係合させ、ペダル板１３５を展開位置に固定すること
ができる。

ヘタル板１３５の折りたたみ位置において、フツク１３
２は端穴１３３の後に係合し、板ばね１３１の突起１３
７がペダル板１３５をカツプ１２８に向って押圧し、ペ
ダル板の側面はインクフツク１２５に沿って両側に位置
する。

その結果ペダルを回転しないように固着することができ
る。

車輪支え５，８には、それぞれ、車輪６，９が取付けて
ある。

同様にして、これらの車輪もインタフツクによって結合
した矩形の薄板金で作ってある。

リムは、中空であり、折り曲げた外方リム１４０と、こ
の外方リムに折り込んだ内方リム１４１から成り、これ
らのリムが互に隔たっているように衝合部が設けてある
。

両リム部分は、外周でインクフツク１４２によって相互
連結してある。

内方リム１４１には空所１４３があり、この空所内でス
ポークワイヤ１４４によってリムがハブ板に取付けてあ
る。

リム部分１ ４０ ， １ ４１の周辺には対応する孔
１４５が等間隔に設けてあり、これらの孔をスポークワ
イヤ１４４の輪が貫通しており、これらの輪を空所１４
３内の小さいピン１４６を保持している。

ガイドフレーム７５の平らな端７６の孔に車軸１４７を
ナット１４８によって留めることができ、この車軸１４
７上にはコーン１４９が設置してある。

この車軸−１４７上を玉１５０がころがり、これらの玉
はカツプ１５１内に収容してある。

カツプ１５１はハブスリーブ１５２によって隔たって保
持してある。

ハブスリーブは、好ましくは、薄板金を巻いて作る。

カツプ１５１とハブスリーブ１５２との間には、ハブ板
１５４が設置してある。

ハブ板１５４は内側に曲った支持縁１５５を備えており
、この支持縁には孔１５６が設けてあってスポークワイ
ヤ１４４の輪を受けるようになっている。

更に、ハブ板の外周には、フランジ縁１５７が設けてあ
る。

後輪６には、ラグ１５９を有する附加的なハブリング１
５８が取付けてあり、このハブリングは、ハブ板１５４
と共に駆動機構１１からくる駆動ケーブル１２４を受け
るＶ字形ディスクを構成している。

車輪の組立てに先立って、スポークワイヤ１４４は、平
らな矩形板のような補助装置に巻付けて正しい位置で輪
状に曲げる。

スポークワイヤの取付けは、輪をリムの孔１４５とハブ
板１５４の孔１５６は交互に通すことによって行う。

これらの輪は、互に正しく隣合って位置し、ハブスリー
ブ１５２によって隔てられていない。

リム内の輪は小さいピン１４６で錠止してあり、次の輪
をハブ板１５４に挿入して小さなピン１６０で錠止し、
次に別の輪をリムに錠止し、次の輪を他方のハブ板に錠
止する。

車輪が完成したら、スポークワイヤ１４４の端を錠止す
る。

輪を先に作ってあり、スポークの長さが等しく、更に各
輪を小さいピンで錠止してあるので、スポークワイヤ１
４４を引き抜くことはできない。

スポークの１本が破損した場合にも、残りのスポークが
ゆるむことはなく、張力は残る。

しかしながら、完成した車輪においては、ハブ板を互に
引き離してハブスリーブ１５２を導入することによって
隔離した場合にのみ、張力を得ることができる。

ハブスリーブ１５２は、好ましくは、分割式にするかあ
るいはストリップを巻いて形成し、ハブ板の中央孔に挿
入する。

カツプ１５１をハブスリーブに嵌合すると、これは拡げ
られて正しく隔たってハブ板１５４を固定する。

車輪がかなり小さい直径のものなので、ハブ板１５４を
互に押し拡げることは、スポークワイヤ１４４に十分な
張力を与えることになる。

ペダル駆動機構１１と後輪６との間の連結は駆動ケーブ
ル１２４によって行っている。

このケーブル１２４は、好ましくは、円形断面であり、
スチール芯をゴムまたはプラスチックで被覆して作る。

このケーブルは、ペダル駆動機構１１のディスク１２３
のまわりに通し、ハウジング部分９１のスリット状の孔
１６１を通って外に現われ、他方、ハブ板１５４のフラ
ンジ縁１５７とハブリング１５８によって形成された■
字形ディスクのまわりを通る。

ペダル駆動機構１１と後輪６との間のケーブル駆動は、
ヒンジ結合部１７，１８の下でフレームビームの中央軸
線１４の側で行なわれる。

円形断、面の駆動ケーブル１２４は全ての方向に曲るた
めに用いられている。

後方部分２が回動したときに、駆動ケーブルも曲がるこ
とになる。

こうしたときにケーブル１２４を支えるために、フレー
ムビームの中央部分１のヒンジ結合部１８の下に、フッ
，ク式のガイドピン１６２が設けてある。

その結果、駆動ケーブル１２４の輪を捕えてこれがＶ字
形ディスクから外れる可能性が非常に少なくなる。

フレームの展開位置において、駆動ケーブル１２４が正
しい張力の下にあることが重要であり、従つて、ペダル
駆動機構１１のところでレバー１６４上に附加的な張力
ローラ１６３が設けてある。

このローラはハウジング部分９１内に弾力的に取付けて
ある。

ペダル駆動機構１１の下にはスタンドが設けてあり、そ
の脚部１６６は、折りたたみ位置において、フレームビ
ームに平行になっており、展開位置において拡がる。

これらの脚部は、ハウジング部分９１，９２の突起１６
７に装着してあり、止め１６８を備えている。

この止めは、展開位置でハウジング９１，９２から突出
している。

スタンドは、ばね鋼ワイヤで作ってあり、自転車を安定
に保つに十分な硬さを持っているが、大きな荷重の下で
は曲ってペダル駆動機構１１に過剰な荷重をかけない、
すなわちこれを変形させないようになっている。

車輪のリムには、本体１７０を有するゴムまたはプラス
チックのタイヤが取付けてあり、本体１７０は、平らで
あるが、曲げられた場合、リム部分１ ４０ ， １
４１のインクフック１４２間に張られる。

この本体１７０には、４つの長手方向のうね１７１が設
けてあってこれらのうね間にはスリット１７２が設けて
ある。

タイヤが展開状態にあるとき、スリット１７２が開くが
、タイヤが負荷を受けて地面に押し付けられたとき、う
ね１７１の踏面が押しつぶされる。

このことは、うね間のスリット１７２が狭くなり、本体
１７０がリム空間１４３内に平らに押されることを意味
する。

タイヤはエンドレスであってもよいが、押出成形によっ
て作って突合わせ溶着してもよい。

突合わせ溶着が難かしい場合には、リムのまわりに巻き
付けてスリット１７２内に支持ワイヤを設置することが
できる。

スリット１７２は、その中に泥が詰ってタイヤの可撓性
をなくすかあるいはかなり減じるという欠点がある。

これを防ぐために、スリット１７２に代えて荷重がかか
ったときに閉じるような輪郭を付けてもよい。

その場合、突合わせ溶着によってエンドレスのタイヤに
形成しなければならない。

最後に、第９図において、ハンドル棒システム１３のと
ころで車輪支え８を短い直立ビーム７に取付けるやり方
を説明する。

短い直立ビーム７の側板６９，７０は、下側が車輪支え
８のインタップク７３と共にクランププッシュ４２内に
延びており、このクランププッシュは、中空であってイ
ンクフックの彎曲に沿って曲っている。

クランププッシュ４２内には、帯金４３の一方の脚が挿
入してあり、他方の脚はまっすぐであって側板４４のヒ
ンジを構成している。

この脚は、側板４４の下縁に装着したクランププッシュ
８９内に挿入してある。

短い直立ビーム７の上側で、側板６９，７０は、互に結
合してあって、短い直立ビーム７の上端を構成している
クランププッシュ４１内に挿入してある。

側板は、クランププッシュの空所内にピン４０を打込ん
で保持するようになっている。

ピン４０の突出部分には、端穴３６があってピン３８の
上端を保持する。

ヒンジ３７が端穴８６とカツプ３９の間を囲んでいる。

後輪支え５の取付けも同様に行うが、後方
め部分２の側板は、曲ったクランププッシュ２９に挿入
してピンで固定するようになっている。

上端に平らな端面３４を有する延長部３０も、クランプ
プッシュを備えており、このクランププッシュ内にサド
ルピン３５が回転自在に設置してある。

フレームビームの前方部分３のヒンジ３７も、クランプ
プッシュを備えていて、この中に側板が留められてピン
３８を支持する。

自転車の中空部に硬質のプラスチック発泡体を充填すれ
ば、非常に薄い板金を用いることができ、内部のさびの
発生を防止でき、また、必要ならば板金材料の共鳴を防
ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自転車の折りたたんだ状態を示す斜視図、第
２図は、部分的に展開した状態を示す斜視図、第３図は
、使用できる状態の自転車の側面図、第４図は、自転車
の上面図、第５図は、自転車の正面図、第６甲は、車輪
を取付けた車輪支えの部分断面図、第７図は、車輪支え
の横断面図、第８図は、ペダル駆動機構の横断面図、第
９図は、短い直立ビームのところの車輪支えとハンドル
棒の下方部分とを示す部分拡大図である。 １……フレームビーム中央部分、２……フレームビーム
後方部分、３……フレームビーム前方部分、５，８……
車輪支え、６，９……車輪、１０……サドル支持ビーム
、１１……ペダル駆動機構、１２……サドル、１３……
ハンドル棒システム、１４，１５……ヒンジ中心軸線、
１７，１８，１９，２０……ヒンジ結合部、２１……ク
ランプ１レバー、２４ ，２７……引張ワイヤ、１１３
，１１７……歯車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 薄板金の矩形板を折り曲げてインタフツクによって
   結合し、中空状にして作ったフレームビームや車輪支え
   のような部品を有する折りたたみ式自転車において、上
   記フレームビームが２組のヒンジ１７，１８及び１９，
   ２０によってフレームビーム中央部分１、フレームビー
   ム後方部分２、フレームビーム前方部分３の３つの部分
   に分割され、そのフレームビーム中央部分１がサドル支
   持ビームおよびペダル駆動機構１１を備えており、端部
   ２，３が車輪支え５，８と連結しており、また、駆動装
   置がフレームビーム中央部分１とフレームビーム後方部
   分２との間のヒンジ中心軸線とフレームビームに関して
   同じ側に配置され、さらに、フレームビームの内部の張
   力付与構造がフレームビーム中央部分１、フレームビー
   ム後方部分２、フレームビーム前方部分３とサドル支持
   ビーム１０とを展開状態に錠止しまた張力付与するため
   に設けられ、さらにまた、サドル支持ビーム１０の下端
   は最下方位置において自転車折りたたみ状態の車輪６，
   ９の下端に一緒になってサドル１２の安定した３点支え
   を構成することを特徴とする自転車。 ２ 上記２組のヒンジ１７，１Ｂ及び１９，２０がフレ
   ームビーム中央部分１の両側に配置され、また、折りた
   たまれた状態において車輪支え５，８が中央部分の両側
   に互に平行となるように上記ヒンジ１７，１８及び１９
   ，２０がフレームビーム中央部分１から離れて装着され
   た特許請求の範囲第１項記載の自転車。