JPS58210214A - 油圧ハンマの操作回路 - Google Patents
油圧ハンマの操作回路Info
- Publication number
- JPS58210214A JPS58210214A JP9302482A JP9302482A JPS58210214A JP S58210214 A JPS58210214 A JP S58210214A JP 9302482 A JP9302482 A JP 9302482A JP 9302482 A JP9302482 A JP 9302482A JP S58210214 A JPS58210214 A JP S58210214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- switch
- ram
- pressure
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D7/00—Methods or apparatus for placing sheet pile bulkheads, piles, mouldpipes, or other moulds
- E02D7/02—Placing by driving
- E02D7/06—Power-driven drivers
- E02D7/10—Power-driven drivers with pressure-actuated hammer, i.e. the pressure fluid acting directly on the hammer structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧ハンマを一装着した杭打機における油圧ハ
ンマの操作回路に関する。
ンマの操作回路に関する。
第１図に油圧ハンマを装着した従来の杭打機における油
圧ハンマの操作回路を示す。第１図において、■は原動
機（図示せず）によって駆動され、制御部１ａに加わる
制御油圧によって吐出流値が変えられる可変容量膨油圧
ポンプ、５は中空ロッド５ｄの下端にラム６を取付けた
油圧シリンダ、３．４は前記油圧ポンプ１と油圧シリン
ダ５との間に設けられた電磁操作式方向切換弁、１０ａ
。
圧ハンマの操作回路を示す。第１図において、■は原動
機（図示せず）によって駆動され、制御部１ａに加わる
制御油圧によって吐出流値が変えられる可変容量膨油圧
ポンプ、５は中空ロッド５ｄの下端にラム６を取付けた
油圧シリンダ、３．４は前記油圧ポンプ１と油圧シリン
ダ５との間に設けられた電磁操作式方向切換弁、１０ａ
。
１０ｂはこれらの方向切換弁の電磁コイルへの電源１７
からの通電を行わせるスイッチであり、電気制御盤１０
に設けられている。油圧シリンダ５の中空ロッド５ｄに
は、ロンド室とヘッド室とを連通させうる連通孔５ｃを
有する。中空ロッド５ｄにはサブシリンダ ５ａが連設
され、該サブシリンダ５ａのピストンロッド５ｅは中空
ロッド５ｄ内のピストンスプール５トと連結されておシ
、ピストンロッド５ｅがばね５ｆの力で押し上げられる
とピストンスプール５トも上方へ動いて前記連通孔５ｃ
を閉塞し、ポート５ｇが圧油か供給されるとピストンス
プール５ｂが下方に動いて連通孔５ｃが開通するように
構成されている。
からの通電を行わせるスイッチであり、電気制御盤１０
に設けられている。油圧シリンダ５の中空ロッド５ｄに
は、ロンド室とヘッド室とを連通させうる連通孔５ｃを
有する。中空ロッド５ｄにはサブシリンダ ５ａが連設
され、該サブシリンダ５ａのピストンロッド５ｅは中空
ロッド５ｄ内のピストンスプール５トと連結されておシ
、ピストンロッド５ｅがばね５ｆの力で押し上げられる
とピストンスプール５トも上方へ動いて前記連通孔５ｃ
を閉塞し、ポート５ｇが圧油か供給されるとピストンス
プール５ｂが下方に動いて連通孔５ｃが開通するように
構成されている。
前記制御部１ａは、操作用油圧ポンプ７に対してパイロ
ット弁８を介して接続されており、該パイロット弁８は
、操作レバー８ａと操作位置を固定するティテント装置
８ｂとを有する。２，９はそれぞれ前記油圧ポンプ１，
７の吐出油の圧力を設定するリリーフ弁である。
ット弁８を介して接続されており、該パイロット弁８は
、操作レバー８ａと操作位置を固定するティテント装置
８ｂとを有する。２，９はそれぞれ前記油圧ポンプ１，
７の吐出油の圧力を設定するリリーフ弁である。
この従来回路において、パイロット弁８の操作レバー８
ａを操作すると、その操作量に応じだ制御油圧が制御部
１ａに加わり、油圧ポンプ■は該制御油圧に応じた量の
油を吐出する。該制御油圧はディテント装置８ｂにより
固定される。この状態において、スイッチ１０ａを投入
すれば、方向切換弁３が作動し、油圧ポンプ１の吐出油
は方向切換弁３を介して油圧シリンダ５のロンド室に流
入する。ここで、サブシリンダ５ａにおいては、ポート
５ｇは方向切換弁４を介してタンク３１に連通している
ので、ピストンスプール５ｂｆｄ連通孔５ｃを閉塞して
いる。従って中空ロット５ｄは上方へ押し上げられ、ラ
ム６が持ち」二げられる。
ａを操作すると、その操作量に応じだ制御油圧が制御部
１ａに加わり、油圧ポンプ■は該制御油圧に応じた量の
油を吐出する。該制御油圧はディテント装置８ｂにより
固定される。この状態において、スイッチ１０ａを投入
すれば、方向切換弁３が作動し、油圧ポンプ１の吐出油
は方向切換弁３を介して油圧シリンダ５のロンド室に流
入する。ここで、サブシリンダ５ａにおいては、ポート
５ｇは方向切換弁４を介してタンク３１に連通している
ので、ピストンスプール５ｂｆｄ連通孔５ｃを閉塞して
いる。従って中空ロット５ｄは上方へ押し上げられ、ラ
ム６が持ち」二げられる。
次にスイッチ１０ａを切り、スイッチｌｏｂを投入すれ
ば、方向切換弁４が作動し、方向切換弁３は図示位置に
復帰するので、サブシリンダ５ａのポート５ｇに方向切
換弁４を介して圧油が供給されてピストンスプール５ｂ
が押し下げられて連通孔５ｃが開放される。これによっ
て油圧シリンダ５のロンド室の油の一部は連通孔５ｃを
介してヘッド室へ流入し、ラム６は中空ロット５ｄとサ
ブシリンダ５ａと共に自重により自由落下し、杭を打込
む。
ば、方向切換弁４が作動し、方向切換弁３は図示位置に
復帰するので、サブシリンダ５ａのポート５ｇに方向切
換弁４を介して圧油が供給されてピストンスプール５ｂ
が押し下げられて連通孔５ｃが開放される。これによっ
て油圧シリンダ５のロンド室の油の一部は連通孔５ｃを
介してヘッド室へ流入し、ラム６は中空ロット５ｄとサ
ブシリンダ５ａと共に自重により自由落下し、杭を打込
む。
このような従来回路には次のような欠点がある。
ラム６を押し上げる時には、油圧ポンプ１の吐出油とし
て大きな流量、吐出圧を心象とするが、落下時には小容
量のサブシリンダ５ａを作動させるだけの流量、吐出圧
があれば良く、駆動エネルギーを殆んど必要としない。
て大きな流量、吐出圧を心象とするが、落下時には小容
量のサブシリンダ５ａを作動させるだけの流量、吐出圧
があれば良く、駆動エネルギーを殆んど必要としない。
しかし油圧ポンプ１は、制御部１ａに作用する圧力が一
定の時には、第３図に示すような制御特性（馬カ一定の
制御特性）となり、ラム押し上げ時には流量のＱｕ、吐
出圧Ｐｕで作動し、ラム落下時には、前述のように、流
量、吐出圧は殆んど必要としないにも拘らず、Ｑｕ”Ｐ
ｕ″、ＱＲ−ＰＲ（ただしＰＲはリリーフ弁２の設定圧
）なる関係から、大きな流量Ｑｎ 、吐出圧Ｐ６となっ
てしまう。油圧ハンマの通常作業の場合は、落下時間は
押し上げ時間の約半分であるから、従来回路においては
、駆動馬力の３０チが損失される欠点があった。またこ
の損失エネルギーは、作動油温の上昇に変換され、作動
油の劣化を増長するという欠点があった。
定の時には、第３図に示すような制御特性（馬カ一定の
制御特性）となり、ラム押し上げ時には流量のＱｕ、吐
出圧Ｐｕで作動し、ラム落下時には、前述のように、流
量、吐出圧は殆んど必要としないにも拘らず、Ｑｕ”Ｐ
ｕ″、ＱＲ−ＰＲ（ただしＰＲはリリーフ弁２の設定圧
）なる関係から、大きな流量Ｑｎ 、吐出圧Ｐ６となっ
てしまう。油圧ハンマの通常作業の場合は、落下時間は
押し上げ時間の約半分であるから、従来回路においては
、駆動馬力の３０チが損失される欠点があった。またこ
の損失エネルギーは、作動油温の上昇に変換され、作動
油の劣化を増長するという欠点があった。
本発明は、ラム落下時の駆動力が低減され、油温上昇も
防止される構成の油圧ハンマの操作回路を提供すること
を目的とする。
防止される構成の油圧ハンマの操作回路を提供すること
を目的とする。
本発明による油圧ハンマの操作回路は、杭打機の油圧ハ
ンマ駆動用油圧ポンプの吐出圧を、ラム落下時にはラム
押し上げ時に比べて低くする圧力設定手段を備えだこと
を特徴とする。
ンマ駆動用油圧ポンプの吐出圧を、ラム落下時にはラム
押し上げ時に比べて低くする圧力設定手段を備えだこと
を特徴とする。
以下本発明の一実施例を第２図により説明する。
第２図の回路が第１図と異なる点は、油圧ポンプ１の吐
出圧の設定手段としてのリリーフ弁２を外部パイロット
式とし、そのパイロット管路１３に、スイッチ１０ａの
投入時に該パイロット管路１３を遮断し、スイッチ１０
ａが切れている時は連通させる 切換弁１４と、リリー
フ弁２よりも低い設定圧（Ｐｄ） のリリーフ弁１５
とを備える。
出圧の設定手段としてのリリーフ弁２を外部パイロット
式とし、そのパイロット管路１３に、スイッチ１０ａの
投入時に該パイロット管路１３を遮断し、スイッチ１０
ａが切れている時は連通させる 切換弁１４と、リリー
フ弁２よりも低い設定圧（Ｐｄ） のリリーフ弁１５
とを備える。
この構成において、スイッチ１０ａを投入すると、前述
のように方向切換弁３が切換わってラム６の押し上げ動
作がなされるが、このときは切換弁１４が切換えられて
パイロット管路１３が遮断され、リリーフ弁２は第３図
の設定圧ＰＲを保ち、油圧ポンプ１の吐出流駄、吐出圧
は前述の場合と同様に、それぞれＱｕ、Ｐｕである。
のように方向切換弁３が切換わってラム６の押し上げ動
作がなされるが、このときは切換弁１４が切換えられて
パイロット管路１３が遮断され、リリーフ弁２は第３図
の設定圧ＰＲを保ち、油圧ポンプ１の吐出流駄、吐出圧
は前述の場合と同様に、それぞれＱｕ、Ｐｕである。
一方、スイッチ１０ａを切り、スイッチ１０ｂを投入す
ると、前述のように方向切換弁４が切換わってラム６が
自由落下し、かつ切換弁１４が図示位置に復帰するので
、パイロット管路１３が連通し、リリーフ弁１５が作用
し、油圧ポンプ１の吐出圧はＩＪ ＩＪ−フ弁１５の設
定圧Ｐｄ となる。従って、ラム落下時における、駆
動馬力は第４図の点０、 ＱＭ、 Ａ’、 Ｐｄ
を結ぶ線で囲まれた部分の面積に相当するものとなり、
従来回路の場合における第３図の点０２ＱＲ２Ａ、ＰＲ
を結ぶ線に囲まれた部分の面積に相当する駆動馬力に比
べて大幅に低減される。
ると、前述のように方向切換弁４が切換わってラム６が
自由落下し、かつ切換弁１４が図示位置に復帰するので
、パイロット管路１３が連通し、リリーフ弁１５が作用
し、油圧ポンプ１の吐出圧はＩＪ ＩＪ−フ弁１５の設
定圧Ｐｄ となる。従って、ラム落下時における、駆
動馬力は第４図の点０、 ＱＭ、 Ａ’、 Ｐｄ
を結ぶ線で囲まれた部分の面積に相当するものとなり、
従来回路の場合における第３図の点０２ＱＲ２Ａ、ＰＲ
を結ぶ線に囲まれた部分の面積に相当する駆動馬力に比
べて大幅に低減される。
本発明は、油圧ハンマの構造が前記実施例のように、中
空ロッドを用いた油圧シリンダによるもののみに適用で
きるものでないことは言うまでもない。第５図は油圧ハ
ンマの構造とその油圧シリンダへの油の給排回路が前記
実施例のものと異なるものについての実施例である。第
５図においてラム６はロープ１６を介して油圧シリンダ
１７に１１）下げられており、該油圧シリンダ１７と油
圧ポンプ１との間には油圧操作式の３位置方向切換弁１
８が設けてあり、該方向切換弁１８は、スイッチ１０ａ
、１０ｂの投入によって切換えられる電磁操作式方向切
換弁１９を介して操作用油圧ポンプ７からパイロット室
１８ａ、１８ｂへのパイロット油の供給を受けるように
構成されている。方向切換弁１８と油圧シリンダ１７の
ロッド室、ヘッド室とは、それぞれ管路２２．２３を介
して接続され、管路２２にはチェック弁２４が設けられ
、油圧シリンダ１７のロッド室とヘッド室とは、管路２
２のチェック弁２４の一次側圧力がクラッキング圧以上
になると連通ずる外部パイロット式チェック弁２５を有
する管路２６により接続されている。
空ロッドを用いた油圧シリンダによるもののみに適用で
きるものでないことは言うまでもない。第５図は油圧ハ
ンマの構造とその油圧シリンダへの油の給排回路が前記
実施例のものと異なるものについての実施例である。第
５図においてラム６はロープ１６を介して油圧シリンダ
１７に１１）下げられており、該油圧シリンダ１７と油
圧ポンプ１との間には油圧操作式の３位置方向切換弁１
８が設けてあり、該方向切換弁１８は、スイッチ１０ａ
、１０ｂの投入によって切換えられる電磁操作式方向切
換弁１９を介して操作用油圧ポンプ７からパイロット室
１８ａ、１８ｂへのパイロット油の供給を受けるように
構成されている。方向切換弁１８と油圧シリンダ１７の
ロッド室、ヘッド室とは、それぞれ管路２２．２３を介
して接続され、管路２２にはチェック弁２４が設けられ
、油圧シリンダ１７のロッド室とヘッド室とは、管路２
２のチェック弁２４の一次側圧力がクラッキング圧以上
になると連通ずる外部パイロット式チェック弁２５を有
する管路２６により接続されている。
以上の機器、管路等は従来から備えらｈているものであ
り、本発明により付加されたものは、前記管路２２と２
３との間に設けられたＩＪ ＩＪ−フ弁２７とチェック
弁２８とを有する管路２９である。
り、本発明により付加されたものは、前記管路２２と２
３との間に設けられたＩＪ ＩＪ−フ弁２７とチェック
弁２８とを有する管路２９である。
ＩＪ ＩＪ−フ弁２７の設定圧は、前記チェック弁２５
のタラノキング圧よりやや高く、リリーフ弁２よりも低
い圧力に設定されている。
のタラノキング圧よりやや高く、リリーフ弁２よりも低
い圧力に設定されている。
この構成において、スイッチ１０ａを投入すると、方向
切換弁１９がａ位置に切換わり、これにより方向切換弁
１８のパイロット室１８ａにパイロット油が供給されて
方向切換弁１８がＣ位置に切換わり、油圧ポンプ１の吐
出油は管路２３を介して油圧シリンダ１７のヘッド室に
入り、ラム６が押し上げられる。次にスイッチ１０ａを
切９、スイッチ１０ｂを投入すると、方向切換弁１９が
ｂ位置に切換わり、方向切換弁１８のパイロット室１８
ｂにパイロット油が供給されて該方向切換弁１８がｄ位
置に切換わシ、油圧ポンプ１の吐出油は管路２２に供給
されるが、チェック弁２４によって流れが阻止され、そ
の油圧がチェック弁２５にパイロット圧として供給され
るので、これが連通し、油圧シリンダ１７のヘッド室の
油はチェック弁２５を介してロッド室に入り、一部は管
路２３および方向切換弁１８を介してタンク３１に流入
し、ラム６が自由落下する。
切換弁１９がａ位置に切換わり、これにより方向切換弁
１８のパイロット室１８ａにパイロット油が供給されて
方向切換弁１８がＣ位置に切換わり、油圧ポンプ１の吐
出油は管路２３を介して油圧シリンダ１７のヘッド室に
入り、ラム６が押し上げられる。次にスイッチ１０ａを
切９、スイッチ１０ｂを投入すると、方向切換弁１９が
ｂ位置に切換わり、方向切換弁１８のパイロット室１８
ｂにパイロット油が供給されて該方向切換弁１８がｄ位
置に切換わシ、油圧ポンプ１の吐出油は管路２２に供給
されるが、チェック弁２４によって流れが阻止され、そ
の油圧がチェック弁２５にパイロット圧として供給され
るので、これが連通し、油圧シリンダ１７のヘッド室の
油はチェック弁２５を介してロッド室に入り、一部は管
路２３および方向切換弁１８を介してタンク３１に流入
し、ラム６が自由落下する。
このラム６の落下時において、油圧ポンプ１の吐出圧は
リリーフ弁２７による設定圧となる。従って、第４図に
示したように、ラム落下時における駆動馬力は点０＋
Ｑｙ ｒ Ａ’ ＋ ｐｄ を結ぶ線で囲まれた部
分の面積に相当するもの（ただしすＩＪ−）弁２７の設
定圧をＰｄ とする）となり、駆動馬力が大幅に低減
される。
リリーフ弁２７による設定圧となる。従って、第４図に
示したように、ラム落下時における駆動馬力は点０＋
Ｑｙ ｒ Ａ’ ＋ ｐｄ を結ぶ線で囲まれた部
分の面積に相当するもの（ただしすＩＪ−）弁２７の設
定圧をＰｄ とする）となり、駆動馬力が大幅に低減
される。
々お本発明を実施する場合、ラム落下時に油圧ポンプ１
の吐出圧を低下させる手段としては、実施例以外に種々
の構成が採用できることは言う壕でもない。また、ラム
を駆動する油圧シリンダとして、他の構造を櫓するもの
にも適用でき、さらに油圧ポンプ１が定容量形である場
合にも適用できる。
の吐出圧を低下させる手段としては、実施例以外に種々
の構成が採用できることは言う壕でもない。また、ラム
を駆動する油圧シリンダとして、他の構造を櫓するもの
にも適用でき、さらに油圧ポンプ１が定容量形である場
合にも適用できる。
以上述べたように、本発明によれば、油圧ハンマを装着
した杭打機において、ラム落下時の駆動力を大幅に低減
できるため、原動機の燃料消費量を低減することができ
る。まだ本発明によれば、ラム落下時の作動油の流量お
よび圧力を低減して油温上昇を防止できるもめ、作動油
の劣化防止と、オイルクーラ容量の低減が計れる。
した杭打機において、ラム落下時の駆動力を大幅に低減
できるため、原動機の燃料消費量を低減することができ
る。まだ本発明によれば、ラム落下時の作動油の流量お
よび圧力を低減して油温上昇を防止できるもめ、作動油
の劣化防止と、オイルクーラ容量の低減が計れる。
第１．１図は従来の油圧ハンマの操作回路図、第２図は
本発明による操作回路の一実施例を示す回路図、第３図
は従来回路における流量側ｆｉｌｌ線図、第４図は本発
明による回路の流量制御線図、第５図は本発明の他の実
施例を示す回路図である。 ■・可変容量膨油圧ポンプ、２，１５．２７・・リリー
フ弁、５，１７・・・油圧シリンダ、６・・・ラム、７
・・・操作用油圧ポンプ、１３・・切換弁特許出願人
日立建機株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実 代理人 弁理士 若 １）勝 − 第２図 ５ 第３図 吐或斥 第４図 ′ｏ１飲虜 工υ
本発明による操作回路の一実施例を示す回路図、第３図
は従来回路における流量側ｆｉｌｌ線図、第４図は本発
明による回路の流量制御線図、第５図は本発明の他の実
施例を示す回路図である。 ■・可変容量膨油圧ポンプ、２，１５．２７・・リリー
フ弁、５，１７・・・油圧シリンダ、６・・・ラム、７
・・・操作用油圧ポンプ、１３・・切換弁特許出願人
日立建機株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実 代理人 弁理士 若 １）勝 − 第２図 ５ 第３図 吐或斥 第４図 ′ｏ１飲虜 工υ
Claims (1)
- 杭打機の油圧ハンマ駆動用油圧ポンプの吐出圧を、ラム
落下時にはラム押し上げ時に比べて低くする圧力設定手
段を備えたことを特徴とする油圧ハンマの操作回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9302482A JPS58210214A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 油圧ハンマの操作回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9302482A JPS58210214A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 油圧ハンマの操作回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210214A true JPS58210214A (ja) | 1983-12-07 |
Family
ID=14070912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9302482A Pending JPS58210214A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 油圧ハンマの操作回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210214A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2325397A1 (en) * | 2009-11-24 | 2011-05-25 | IHC Holland IE B.V. | System for and method of installing foundation elements in a subsea ground formation |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP9302482A patent/JPS58210214A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2325397A1 (en) * | 2009-11-24 | 2011-05-25 | IHC Holland IE B.V. | System for and method of installing foundation elements in a subsea ground formation |
| US8562257B2 (en) | 2009-11-24 | 2013-10-22 | Ihc Holland Ie B.V. | System for and method of installing foundation elements in a subsea ground formation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100233783B1 (ko) | 압력 보상 유압 제어 장치 | |
| KR100292545B1 (ko) | 로드감지우선순위유압제어밸브시스템 | |
| SK66094A3 (en) | Apparatus for energy recuperation | |
| JPH081202B2 (ja) | 単動式油圧シリンダの作動回路 | |
| US8944103B2 (en) | Meterless hydraulic system having displacement control valve | |
| US6241212B1 (en) | Hose rupture control valve unit | |
| US3868821A (en) | Automatic pump control system | |
| WO2013033379A1 (en) | Meterless hydraulic system having load-holding bypass | |
| US6409142B1 (en) | Pipe breakage control valve device | |
| US5297469A (en) | Linear fluid power actuator assembly | |
| US8966892B2 (en) | Meterless hydraulic system having restricted primary makeup | |
| US5325761A (en) | Switching arrangement for controlling the speed of hydraulic drives | |
| KR100490479B1 (ko) | 굴삭기용 홀딩밸브장치 및 홀딩밸브의 유압제어방법 | |
| JP3289852B2 (ja) | 流量応援用方向制御弁 | |
| JPS58210214A (ja) | 油圧ハンマの操作回路 | |
| EP1568892B1 (en) | Flow control apparatus for construction heavy equipment | |
| CN1327139C (zh) | 液压双回路系统 | |
| CA1331126C (en) | Arrangement for operating hydraulic actuating means in a rock drilling boom and the like boom construction | |
| JPS58210213A (ja) | 油圧ハンマの操作回路 | |
| JPS6138204A (ja) | 多連油圧切換弁のための多連パイロツト弁 | |
| US4320691A (en) | Hydraulic load lifting system with hydraulic surcharge to make up valve pilot lines | |
| US5240042A (en) | Linear fluid power actuator assembly | |
| JP3304374B2 (ja) | 油圧回路 | |
| KR0166126B1 (ko) | 중장비의 작동유압 가변승압시스템 | |
| KR920005489B1 (ko) | 건설장비의 붐구동 유압장치 |