JPS58209647A - 乗用車両における片ブレ−キ警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例えばトラクタの用＜、左方の走行車１ｒ
ｌｔｌに夫々、独立のブレーキ機構金膜けている乗用車
両において、これらのブレーキ機構を１体に動作する際
の片ブレーキの警報装置に関するものであるっ 圃場作業においては、急旋回がＯＴ能なよう忙に石のブ
レーキｉｗ’を互に独立に動作せしめるが、路上延性の
ときには左石のブレーキｆｉｆｌｌｅ互に連結部材によ
ってロックして１体に動作することが必要となり、この
ロック状態では左石のブレーキｍｓが同時にｔ′Ｆ−動
じないと片ブレーキとなって思わぬときに急旋回するた
め、必ず左石同時に作動するように調整しておく必要が
ある。

しかし、圃場ｔ’ｆｌ：条時間が長いかかる乗用車両に
おいては、独立し次状態でのブレーキ調整は充分に行わ
れているが、ロック状態におけるブレーキ内整が不充分
であって、片ブレーキとなる頻度が大きい。

そこでこの発明においては、圧石夫々のブレーキ機構に
そのｔ′１動に伴って動ｒＦ、するセンｔｔ−大々設け
、これらのセンサの１のみの動作に連動して警報具全作
動せしめる工うに構成して、片ブレーキ発生の際に運転
操ｆｆ：員が直ちにこれを知ることができて、ブレーキ
調整ケ行うことができる工うに工夫したものである。

そして１実施例を説明すれば、第１図に側面視を、又、
第８図に定行ＭＬｍ附近の縦断面を示した乗用車両は、
左方の走行車軸（ＩＨＩ）に大々プレーキ１４打１　＋
２１（２１紫設け、これらのブレーキ機構ｆ２１（２１
金内装しＣいる内１則アクスルノ・ウジングｔ８）（３
）カラ外へ突出させたブレーキロッド（４）（４）金、
ターンバックルの妬き長さ調節機構（５）（５）會介し
て、左方のブレーキペダル（６）１６１の（これはミッ
ションケース（７）の左石１＋Ｉｌれか１方側ｌＣ並べ
て設けている０）アーム（Ｏａ）（６ｇ）に連結し、第
１図のＮ矢視上水した第２図の工うに１方のペダル部（
ｏｂ）の裏面へビン（８１にて枢着している連結杆（９
）全他方のペダル部（ｏｂ）の受体ｔｉｌｌＫ係説でき
る連結機構（ｌＤ金設け、この連結杆（８）ｔ−受体（
９１に係合すれば、左方のブレーキペダル（６Ｈ６１が
同時に１体に動ｒ「できるようにしている。

そして図示例のブレーキ機構（２）は内側アクスルハウ
ジング（３）の仕切ｆＪｋ（８ａ）から延設しているブ
レーキ箱叫に第４図のようなブレーキ室ｄＢ）　’１ｉ
ｌ−設けてこのブレーキ室１９内にて走行Ｒ【軸（１）
のスプラインボス（１ａ）に摩擦板に）・・・を軸方向
移動のみ自在に嵌曾し、摩擦板Ｃ１→（６）の間に介在
せしめたセパレートプレー）（［！１）・・・全走行車
＠（１）へ遊嵌して、ブレーキ箱（支）に形成している
静止部材（１２ａ）と仕切壁（８ａ）との間に固架して
いるビン＋Ｉ（５１へ七）（レートグレートＯｎ・−・
のｌ端部？係止し、腕部（１７ａχ１８ａ）と係止６区
１７ｂ）（１８ｂ）會天々備えている推力板１勇と（四
を、左方に振分けした摩擦板Ｈ−・・、（２）・・・、
セノくレートプレート（１５）・・・、（＋５）・・・
、の間にて走行＊ｆ＊ｆｌｌに遊嵌し、推力板（１７）
・縛の乱に隣接する内側面にテーノ（−状の凹部（１？
ｃ）（１８ｃ）、（ｔ７ａ）Ｑｓａ）、・・・が設けら
れていてボールｆｌｌｌｉ　’ｉ各々の凹部（１？ｅ）
（１８ｃ）に匿入し、腕部（１７ａ）（１８ａ）に枢着
したリンク（イ）辺）の中央側端部をブレーキロッド（
４］へビン国にて連結し、ブレーキペダル（６）のヒき
込操ｔ′〔に工ってブレーキロッド（４）が矢線Ｂ方向
へ移動すると、推力板ｄηとＯ印の間に張設しているば
ね１ｍｌに抗して推力板（２）とｆｌＱ）は第４図の矢
線方向に夫々回動することになって、凹部（１７Ｃｘ１
８Ｃ）のテーパーによってボールｔｔＩ）−・・は推力
板α力（ト）を軸方向に対して瓦に遠去る方向に押動す
ることになり。

摩擦板に）・・・はセパレートグレート１１５）・・・
と共に左方の静止部材（１２ｍ）と仕切壁（８ｇ）に圧
接されるので走行車軸（１）にブレーキ力が作用するこ
とになり、又、ブレーキペダル（６１ｋｌ−１！ＬＯ！
すれば、ばね−・・・に↓つて推力板石）９８）が反矢
線方向に戻り回動じて軸方向には臣に接近することにな
るので、七ノ（レートプレート（５）・・・に工って摩
擦板（４）・・・が互に離間して走行車軸＋１１はフリ
ーとなるように構成されている。

そして、夫々のブレーキｆｉｉ＋２）＠）にその作動全
検知するセンサー−金夫々設けるのであって、第９図に
は１方のブレーキ機構（２）について図示したが、１方
の推力板（ロ）に凹部（１？ｄ）’を設け、絶縁材（至
）によって推力板Ｕ→から電気的に絶縁した固定接点−
χ凹部（１７ｄ）内に設け、１輪（転）にて移動止めし
てこの四部Ｑ７ｄ）に内嵌しているスイッチボス（至）
）ｔばね四）によってブレーキゆるみ位置では固定接点
−から離間するように設け、ブレーキペダル（６］が踏
込ｔｔｔて摩擦板に）とセパレートプレート０すが所定
の力で互に圧接されて成るていどμ上のブレーキ力が作
用する秋態のとき、セパレートプレート（ロ）がばね四
）に抗してスイッチボスＣａｔ固定接点（１）に接触せ
しめるように、はね剛の強さを定めておく。

そして、第６図に例示する明きリードスイッチ＋８１の
左石のｔｍコイル（Ｌｌ　）と（Ｌｌ）に大々、左石の
ブレーキ機構ｔ２１ｔ２１のセンサＣ３１岬全接続し、
　ｉｆ、ｏａミコイルＬｌ）又は（し２）の何れか１万
に通電されてこのリードスイッチ（８１の可動接点（８
ａ）が固定接点（Ｓａ）に接触するとき、リード線圀に
て接続されている電源１ｇ）によってランプ又はプν“
−又はこれら双方のものからなる警報具（ＡＩが作動す
ることになり、又、双方の電磁コイル（Ｌｓ）（Ｌｌ）
に通電されるときには夫々のｍｌ力線が互に逆向きに作
用するので可動接点（Ｓｇ）は固定接点（Ｓｂ）から離
れ次ままとなるように［磁コイル（Ｌｌ）と（Ｌ、）の
巻方向が互に逆に構成され、又、警報具（Ａｌは例えば
メーターノくネル（イ））などに取付けて、運転操ｆ’
Ｉｌ：員の注意をひき易くしておく。

したがって左方何れか１のブレーキ機構（２）のみ作動
しているときには何れか１のスイッチボスμｓ）　　′
がその固定接点５）に接触するので、当該側のｔａｇコ
イル（Ｌ□）又は（Ｌりに通電されてリードスイッチ（
８）が動作して警報興国を作動せしめることになるが、
双方のブレーキｔｆｆｌ　ＦＩ？４（２１（２１が共に
動作するときは、リードスイッチ＋８１は動作しないの
で、警報具囚もｒ［動しなくなるのである。

又、解放スイッチ（（Ｊｌ　ｉ設けて、左方のブレーキ
ペダル［６１［６１ｋロックしない圃場作業時には、解
放スイッチ＋０１によって上述の警報回路全カットする
ようにしている。

なお、第８図において符号３Ｄは図示外の変速機構によ
って駆動されるドライブピニオン軸であって、デフギヤ
機構（ハ）を介して左方の走行車軸（２）（２）全駆動
し、夫々の走行車軸（２）は遊星減速機構曽を介して車
輪Ｃ３４１’に回転駆動するものである。

なお、上述のセンナ１８４）は、例えば摩擦板α４とセ
パレートプレートμｓ）の相対的回動を光電管による透
光噴又は反射光畦によって検知してブレーキ作切の有無
を検知するものであっても良く、又、ブレーキ１６４Ｔ
２Ｊはバンドブレーキ方式のものであっても、上述の検
知方法ｋｆ形して１δ用できることは勿論であり１図示
例に限られるものではない。

この発明に係る乗用車両の片ブレーキ警報装置は上述の
１うに、左方人々のブレーキｌｆｌ　１４　（２１（２
）にその作動に伴って動作するセンサー四ヲ大々設け、
これらのセンサー（社）の回れかｌのみの？Ｊｈ乍に連
動して瞥報鵬ｔＡｌ　’ｒ　ｌ’Ｆ動せしめるように小
成しているので、ブレーキ機構［２１＋２１の１方のみ
が動ｆ’ｌする片ブレーキのときには、評報具ｆＡＩの
乍）効によって直ちに知ることができることになり、そ
してＷ＠具ｉ４１はブレーキ機構（２）の各部の摩耗な
どに関係なく常に正確に動作するので、左石のブレーキ
機構＋２１＋２）を夫々、直ちに調整すべきととをうな
がすのにきわめて有効であって、走行の安全確保に優れ
た効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の１実施例金示すもので、第１図は乗用電
画のＩｔｌｌｔ１図、第２図は第１図の人矢視図、第８
図は走行車軸附近の縦断面図、第４図は第８図における
Ｏ−ｔ、を線断面図、第５図は第８図における要部拡大
図、第６図は電気回路図である。 符号説明

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左方の走行車軸に大々設けているブレーキ機構を、連結
   機構によって１体にｌ’ｌｌ：動せしめる工うに構成し
   たブレーキ装置において、上記夫々のブレーキ機構にそ
   のｒｆ：動に伴って動作する七ンサ業夫々設け、これら
   のセンサの何れかｌのみの動作に連動して警報具を作動
   せしめるように構成してなる乗用車両における片ブレー
   キ警報装置。