JPS5820817B2 - エネルギ−吸収のシヨツクアブソ−バ−システムを有する自動車、特に乗用車の搭乗者−支持システムに対する活動化装置の制御のための装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエネルギー吸収のショックアブソーバ−システ
ムを有する自動車、特に乗用自動車の搭乗者−支持シス
テムに対する活動化装置の制御のための装置にして、シ
ョックアブソーバシステムの衝撃緩衝装置と搭乗者−支
持システムのセンサーとから成っており、その場合衝撃
緩衝装置においては自動車の衝撃エネルギーの吸収のた
め媒質がチャンバーから絞り個所を経て排除されかつセ
ンサーは活動化装置に対する制御シグナルを発するため
、エネルギー吸収に際し圧力下にある、チャンバー内の
媒質と作用連結をしている装置に関する。

本発明の目的は、媒質が排除される際に生ずる圧力負荷
を減少させる構成を、センサーのために創成することで
ある。

この目的は、特許請求の範囲に記載の構成により達成さ
れる。

冒頭に記述された種類の衝撃緩衝装置内のまたは該装置
におけるセンサーの本発明による配設は、ショックアブ
ソーバと共働する衝撃緩衝装置が衝撃に際し車輛の最初
に負荷される構造部分に属することと関連して搭乗者−
支持システムの活動化装置を可能最大限に早く操作する
という利点を生ずる。

これによって一方では今までよりも早く開始される搭乗
者−支持が誘発されると共に他方では支持システムが時
間獲得によって１１より緩除に＋１有効にされる。

このことは空気貸付の支持システムの場合に空気袋の１
１緩除な′１ふくらみによって騒音レベルの著しい低下
を伴う。

センサーが、自動車搭乗者に対して危険を及ぼさないよ
うな速度による衝撃の場合に信号を活動化装置に対して
発することを避けるために、センサーに対してはいわゆ
る触発限界を確定する装置が提案されている（ドイツ公
開第２，２４２，２８９号公報）この装置では、２つの
センサーが論理回路に設けられ、その１つは緩衝媒質の
圧力により作動されるピエゾ電気変流器として、他は慣
性スイッチとして構成されており、衝撃緩衝装置内の予
め定めた媒質圧力に対し同時に搭乗者に危険な自動車減
速度が存在するときにのみ安全装置が触発される。

この触発限界の確定は、本発明の別の特徴により構成し
た１つのセンサー自体の構造により達成され、従って例
えば自動車減速度のレベルを検知する追加の器具は省く
ことが出来る。

本発明の実施例により、衝撃緩衝装置内に配設され、媒
質に対する比較的小さな作用面を有する圧力−または力
の伝達部材を有する装置がセンサーに配置されているこ
とが提案される。

周知の如く前記の衝撃緩衝装置を経るエネルギー吸収に
際してはチャンバーからはまだ排除されていない媒質の
中に極度に高い圧力が発生することがある。

媒質はセンサーに対して間接に作用するようになる本発
明の構成によってセンサーは有利に所望の如く小さく形
成されるかまたは量産方式による衝撃緩衝装置に有利に
適合させることが可能である。

本発明の１特徴によれば装置としてチャンバーを区切る
圧力耐性の壁の中にまたはセンサーのノ入つジングの中
に破口部が備えられており、その場合チャンバーの横断
面に比較して小なる横断面を有する破口部には優先的に
ダイヤフラムが圧力または力の伝達部材として付設され
ている。

これによって構造の点で簡易性が最も優れている装置が
創造される。

本発明の別の実施例によるとハウジングはポット状に形
成されておりかつチャンバー側の末端範囲に、中心に破
口部を有する圧力耐性のディスクを有し、その場合破口
部はディスクのハウジング内室とは反対の側においてゴ
ム弾力性のダイヤフラムによって閉鎖されている。

チャンバーは全体的に１個の管から形成され、該管は衝
撃緩衝装置のＵ ＩＪシンクウェブと連結しかつ該管の
中には衝撃の作用によって移動可能なピストンが配設さ
れている。

かくの如き衝撃緩衝装置に対する他の特徴によればハウ
ジングはねじ接ぎによってウェブに保持されており、か
つ前記のディスクの破口部がピストンに配設され破口部
の中に侵入可能に形成された心棒と同列になる如く配設
されている。

本発明によるハウジングの実施例によれば、有利な方法
としてセンサーを衝撃緩衝装置内に配設可能な挿入物と
して形成することが可能である。

これと関連してセンサーと衝撃緩衝装置とを１構造単位
に簡単かつ確実に組立てることが可能である。

この組立は別の特徴により、ポット状のハウジングがそ
の輪郭に基づいて例えばチャンバーを形成する管の中に
中心合せされていることによってなお簡単に形成される
ことが可能である。

こうしてダイヤフラムによって閉鎖される破口部とピス
トンにある心棒との完全な同列配設が達成される。

これによって不緊密のためにチャンバーの中に媒質が存
在しない場合でも危険の場合に心棒がハウジングの中に
配置されたフイーラーまたはスイッチに対して制御シグ
ナルの発動のために作用することが確保される。

本発明の特にフイーラーおよびセンサーのスイッチの実
施例の細部は以下図面によって詳述される。

第１図は図示されていない自動車においてショックアブ
ソーバを車輛ボデーと連結する衝撃緩衝装置１の部分的
縦断面を示す。

図示された衝撃緩衝装置部分は特に衝撃緩衝装置１の車
輛ボデーと□共働する末端部分に関する。

衝撃緩衝装置１は同心状に配設された管２，３を有し、
その中２で表わされた管は外管、また３で表わされた管
は内管と称される。

外管２と内管３はＵリンク４と連結されており、衝撃緩
衝装置１はこのＵ ＩＪシンク経て車輛ボデーに枢着さ
れている。

内管３の中にはピストン５が配設され、このピストンは
ピストン棒６を経て衝撃緩衝装置１のショックアブソー
バ側の末端と結合されている。

ピストン５は全体的に管３の中に区切られたチャンバー
７の中に移動可能に配設されている。

車輛がそのショックアブソーバを障害物に突き幽てる場
合ピストン５は衝撃緩衝装置１のボデー側末端の方向に
移動させられる。

その場合衝突エネルギーの吸収のためチャンバー７の中
にある流動性の媒質はピストン５によって管３の壁を貫
通している絞り孔８を経てチャンバー９の中へ排除され
る。

シリンダー状に形成された内管３の中にはポット状に形
成されたハウジング１０が配設されており、ハウジング
は底１１をＵリンク４のウェブ１２に接合させている。

ハウジング１０は、そのシリンダー状外輪郭により内管
３内に中心合せして挿着されており、そしてハウジング
底１１に溶着されかつウェブ１２を貫通しているねじボ
ルト１３ならびにナツトによってＵリンク４のウェブ１
２に保持されている。

底１１における面取り部１４は内管３の部分ならびにウ
ェブ１２と共にパツキン１５の収容のための環室を形成
している。

ハウジング１０のチャンバー７側の末端範囲には圧力耐
性のディスク１６が配設されており、このディスクはそ
の中心に破口部１７を有する。

この破口部１７はハウジング１０の内室とは反対の側を
ゴム弾力性の材料から成ることができるダイヤフラム１
８によって閉鎖されている。

ダイヤフラム１８はディスク状の形態をおよびハウジン
グ１０の中のくり抜き部１９に適応した直径を有してい
る。

ダイヤフラム１８の保持のためリング状の突出部２１を
有するカラーディスク２０が備えられており、これによ
ってゴム弾力性のダイヤフラム１８はディスク１６の端
面に対してまたくり抜き部１９に対してもプレスされて
いる。

こうしてハウジング１０の内室はチャンバー７内の媒質
に対して緊塞されている。

カラーディスク２０はくり抜き部１９と摩擦的に共働し
かつ同じく同心に配設された破口部２２を有する。

同軸に配設された破口部１７と２２は、破口部１７，２
２の中に侵入可能に形成されていて排出ピストン５に配
設されている心棒２３と同列を成している。

第２図には第１図の衝撃緩衝装置１と構造上類似しかつ
作動形態の同一である衝撃緩衝装置１′が同じく単に部
分的に示されている。

この衝撃緩衝装置１′においては単に外管２だけがＵ
ＩＪンク４と固く結合されている。

外管２に対する内管ぎの同心状の配設はハウジング１σ
を経て達成され、ハウジングは外管２の中心に据えられ
たＵＩＪンク４′のウェブ１ｚと内管ぎとの間に配設さ
れた構造部分として形成されている。

ハウジング１σは、ウェブ１ｚを貫通しハウジング底１
１′と共働するねじによってウェブ１ｚまたはＵリンク
４′に保持されている。

ハウジング底１１′とウェブ１ｚとの間にはパツキン２
４が配設されている。

ハウジング１σは管３′内のチャンバーＴの側の末端に
くり抜き部１ｇを有し、このくり抜き部の中には内管３
′が同軸の配置に導入されている。

さらにくり抜き部１９′の中には中心に破口部１γを有
する圧力耐性のディスク１６′が配設されている。

ディスク１６′のハウジング内室とは反対の側にゴム弾
力性の材料から成る破口部１γをカバーするダイヤフラ
ム１８′が備えられている。

ディスク状に形成され、その直径はくり抜き部１９′に
適応しているダイヤフラム１８′は保持のため内管３′
の端面を介してディスク１６′に対して押圧されている
。

前記の各ハウジング１０，１σはセンサーの構成要素で
あり、センサーは衝撃緩衝装置１，１′と共に自動車内
の搭乗者−支持システムに対する活動化装置の操作のた
めの装置を形成する。

夫々のハウジング１０，１０’を経て夫々の衝撃緩衝装
置１．１′に統合されかつしたがって衝撃緩衝装置１゜
１′と一体的な装置、すなわち１構造単位を形成するセ
ンサーは以下記述されるフイーラーをならびに危険の場
合に活動化装置に対し制御シグナルを発動するためフイ
ーラーと作用連結しているスイッチを包含することがで
きる。

以下になお詳述されるフイーラーはダイヤフラム１８，
１Ｂ’を経てチャンバー７、γの中の媒質と作用連結し
ている。

エネルギー吸収に際しチャンバー７．７′からまだ排除
されない媒質の中に支配している圧力の小部分だけがフ
イーラーに対して作用するために、ダ・イヤフラム１８
、１８’は圧力または力の伝動部材として、チャンバ
ー７．７′の横断面に比較してさらに小なる横断面を有
する破口部１７ 、１７’に付設されている（図面は梯
尺通りではない）。

これによって媒質の中に予定された圧力を超越した場合
にスイッチに対して作用するセンサーを有利に小型に構
成することができ、これによって全体的に小構造のセン
サーが得られる。

これは再び量産方式の衝撃緩衝装置とのセンサーの構造
上の統合に対し有利な前提を表わす。

第２図によると２５で表わされたセンサーにおいてはフ
イーラーはハウジング１σの中に通されているピストン
２６とならびに予圧の下にピストン２６に対して作用す
るカップスプリング２７とから成っている。

止め２８に対して接合しているピストン２６は一方では
ダイヤフラム１「と共働する突出部２９を、他方ではス
イッチ３０に対して作用するプランジャー３１を有して
いる。

スイッチ３０はＵ ＩＪシンクのウェブ１ｚの中の破口
部３２を経てハウジング１σの底１１′の中にねじ込み
可能である。

第３図に示されたセンサー３３は構造上、第２図のセン
サー２５と同じフイーラーを有する。

相違点は特に、スイッチ３５の作動要素３４への距離を
調整可能に形成されたプランジャー３６に存する。

スイッチはシリンダー状部分とフランジとを有するハウ
ジング３７の中に配設されている。

スイッチ３５はハウジング３７のシリンダー状部分を経
てハウジング１０の底１１の中の破口部内に配設されて
おり、かつフランジならびに予圧の下にハウジング３７
の端面に対して作用するカップスプリング３８によって
保持されている。

第４図に示されたセンサー３９においてはピストン４０
は同じくハウジング１０の中に通されている。

ピストン４０にはプランジャー４１が配設されており、
プランジャーの自由端に対してははね要素４２が作用し
、ばね要素は共通の支持リング４３から出発し錐面上に
位置しているばね舌片４４を有している。

プランジャーの自由端に対向して絶縁材料から成る台座
４５に電気的接点４６が配設されている。

プランジャー４１は制御回路を閉じる第２の接点として
備えられている。

第５図に示されたセンサー４７はディスク１６の破口部
１７の中を通されダイヤフラム１８と共働するピストン
４８を有する。

ピストン４８はフランジ４９を経てハウジング１０の内
室側におけるディスク１６の端面に対して突き当ってい
る。

ピストン４８はフランジ側でダイヤフラム５０と連結し
、ダイヤフラムはハウジング１０の中に圧縮されたガス
を充填した室５１を区切っている。

本実施例においてはピストン４８に成形されかつダイヤ
フラム５０を密封貫通しているプランジャー５２を経て
ピストン４８は電気的リード線の曲片として形成された
接触ブリッジ５３に対して作用する。

第６図に表わされたセンサー５４においては同じくディ
スク１６の破口部１７の中にダイヤフラム１８と共働す
るピストン５５が配設されている。

このピストンはスリーブの中に同心状に配設された座屈
枠５７と連結している。

スリーブ５６および座屈枠５７は、夫々導電性の材料か
ら作られておりかつ活動化装置に対する制御回路に接続
されている。

座屈に際しスリーブ５６と接触する座屈枠５７はこうし
て制御シグナルを発動する。

第７図によるとハウジング１０の中には（ハウジング１
０′の中のように）量産的に製造された、既にカプセル
に被われたセンサー５８が配設されている。

この場合センサー５８は破口部１７の中に通されている
圧力片５９を経てダイヤフラム１８と作用連結している
。

カプセルに被われたセンサー５８は、制御導体６０が引
き出されている末端においてハウジング１０の底１１の
中の破口部内に導入可能なゴムキャップ６１を経てハウ
ジング１０と共働する。

密封不良のために衝撃緩衝装置１，１′内に媒質がなく
なる場合に、ならびに危険な衝撃をは意味しないような
小速度でピストン５が運動した場合に、ピストンが心棒
２３を経てセンサーに対して制御シグナルを発動するよ
うに作用することがあるのを回避するため、心棒２３は
止め６２を装備している。

止め６２は、例えば心棒２３上に摩擦拘束的に配設され
、カラーディスク２０の自由端面に対して突き当るリン
グであることが可能である。

止めリング６２は、カラーディスク２０の破口部２２の
中に配設された剪断装置に比べて、心棒２３を経るセン
サーの作動に際して破口部２２を偏位させるような小部
分が現われないという利点を有する。

本発明の枠内で、ダイヤフラムの代りに、圧力または力
の伝達部材としてチャンバーを区切っている圧力耐性の
壁の中の破口部の中またはセンサーのハウジングの中に
気密に配設されたピストンを備えることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は内管の中に配置され、挿入物として形成された
センサーを有する衝撃緩衝装置の断面図、第２図は外管
の中に配置されたセンサーを有する衝撃緩衝装置の断面
図、第３図ないし第７図はセンサーのスイッチとフイー
ラーの構成を示す断面図である。 １．１′・・・・・・衝撃緩衝装置、２．ｚ・・・・・
・外管、３゜３′・・・・・・内管、４，４・・・・・
・Ｕリンク、５，２６，３２゜４０．４８，５５・・・
・・・ピストン、８・・・・・・絞り個所（絞り孔）、
７．Ｔ・・・・・・チャンバー、１０ 、１０’・・・
・・・ハウジング、１１，１１’・・・・・・ハウジン
グ底、１２．１２’・・・・・・ウェブ、１３・・・・
・・ねじボルト、１４・・・・・・面取り、１５・・・
・・・パツキン、１６，１６’・・・・・・ディスク、
１７，１７’、２２・・・・・・破口部、１８゜１８’
、５０・・・・・・ダイヤフラム、１９，１９’・・・
・・・くり抜き部、２０・・・・・・ディスク、２１・
・・・・・突出部、２３・・・・・・心棒、２４・・・
・・・パツキン、２５，３３，４７゜５４．５８・・・
・・・センサー、２８・・・・・・止め、２９・・・・
・・突出部、３０，３５・・・・・・スイッチ、３１，
３６゜４１．５２・・・・・・プランジャー、４０・・
・・・・ピストン、４２・・・・・・ばね要素、４３・
・・・・・支持リング、４４・・・・・・ばね舌片、４
５・・・・・・台座、４６・・・・・・接点、４９・・
・・・・フランジ、５１・・・・・・室、５３・・・・
・・接触ブリッジ、５６・・・・・・スリーブ、５７・
・・・・・座屈棒、５９・・・・・・圧力片、６０・・
・・・・制御導体、６２・・・・・・止め。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エネルギー吸収のショックアブソーバ−システムを
   有する自動車、特に乗用車における搭乗者支持システム
   用の活動化装置の制御のための装置にして、センサーと
   ショックアブソーバを車輌ボデーに連結する少くとも１
   つの衝撃緩衝装置とを含み、衝撃緩衝装置にてエネルギ
   ー吸収のために媒質がピストンによってチャンバーから
   絞り位置を経て排除され、その際媒質圧力が圧力又は力
   の伝達部材に作用し、この伝達部材が所定の媒質圧力を
   越えるとセンサーのスイッチを作動するようにした上記
   装置において、センサーを受は入れるためのポット状の
   ハウジング１０，１σが、チャンバー７、γの端範囲に
   してピストン５がその変位のはゾ終りに達し得る位置に
   設けられ、更に上記ハウジングがチャンバー側にて耐圧
   性の閉鎖ディスク１６，１６’にチャンバーの横断面よ
   りも小さい横断面を有する破口部１７ 、１７’を備え
   、この破口部が、圧力又は力の；伝達部材としてのダイ
   ヤフラム１ Ｂ 、 １８’により閉鎖され、そしてピ
   ストン５に設けられかつ破口部１７ 、１７’に入り込
   み得るように構成された心棒２３と同列にあるようにさ
   れていることを特徴とする装置。 １２ 衝撃緩衝装置のチャンバーが、管と、衝撃作用下
   に管内で位置を変え得るピストンと、このピストンに対
   向して位置し管を閉鎖する衝撃緩衝装置のＵ字形リンク
   のウェブとによって区画されている衝撃緩衝装置を具備
   する特許請求の範囲第１；項に記載の装置に於て、ハウ
   ジング１０，１０’がねじにより上記ウェブ４，４′に
   保持されることを特徴とする装置。 ３ ハウジング底およびウェブが制御導体の配置のため
   にほぼ相互同列な破口部を有する特許請求の範囲第１項
   又は第２項に記載の装置。 ４ 内管がシリンダー状に形成されており、ハウジング
   １０は、ハウジング底１１に配置されかつウェブ１２を
   貫通しているねじボルト１３ならびにナツトから形成さ
   れたねじ接ぎによってウェブ；に保持されており、その
   場合シリンダー状の輪郭によって内管３丙に中心合せし
   て挿着され、底をウェブに接合されているハウジングは
   底に面取り１４を有し、この面取りは内管ならびにウェ
   ブと共に、パツキン１５を収容するための環室を形成；
   している特許請求の範囲第１項ないし第３項のうちいず
   れかに記載の装置。 ５ ダイヤフラム１８がハウジングくり抜き部１９に適
   応した直径を有するディスクの形態を有しかつ保持のた
   め中心に配置された破口部２２を有し、くり抜き部と摩
   擦的に共働するカラーディスク２０におけるリンク状の
   突出部２１によってディスク１６にプレスされている特
   許請求の範囲第１項ないし第４項のうちいずれかに記載
   の装置。 ６ 衝撃緩衝装置が内管と同軸に配置されＵ ’Ｊシン
   ク固く結合された外管を有しており、ハウジング１０′
   はＵリンク４′のウェブ１２′と内管ごとの間で外管ｚ
   内に配設された構造部分として形成されており、その場
   合ハウジングの中へは内管が差し込まれておりかつハウ
   ジングくり抜き部１ｇ内に配設された内管はその端面に
   よりダイヤフラム１８′に対しその保持のために作用す
   る特許請求の範囲第１項ないし第３項のうちいずれかに
   記載の装置。 ７ ハウジング１σはその輪郭によって外管２内に中心
   合せされかつウェブ１２′を貫通しハウジング底１１′
   と共働するねじによってウェブまたはＵリンク４′に保
   持されており、その場合ハウジング底とウェブとの間に
   パツキン２４が配設されている特許請求の範囲第１項な
   いし第３項および第６項のうちいずれかに記載の装置。 ８ センサー２５．３３は、ハウジング１０，１０’の
   中に通され、ばね張力の下に止めに接合するピストンを
   含んでおり、ピストンは一方ではダイヤフラム１８ 、
   １８’と共働する突出部を、また他方ではスイッチ３０
   ．３５に対して作用するまたは電気的接合点と共働する
   プランジャー３１，３６を有する特許請求の範囲第１項
   ないし第７項のうちいずれかに記載の装置。 ９ プランジャー３６がスイッチまたは接点に対するそ
   の距離を調整可能に形成されている特許請求の範囲第１
   項ないし第８項のうちいずれかに記載の装置。 １０ ピストン４０はばね要素４２と作用連結してお
   り、共通の支持リング４３から出発し錐面上に位置して
   いるばね要素のばね舌片は、プランジャー４１の自由端
   面に対して作用し、また端面に対向し絶縁材料から成る
   台座には電気的接点４６が配設されている特許請求の範
   囲第１項ないし第９項のうちいずれかに記載の装置。 １１ センサー４７．５４はダイヤフラム１８と共働
   するピストン４８，５５を含み、該ピストンはフランジ
   によりディスク１６に対して当接している特許請求の範
   囲第１項ないし第７項のちいずれかに記載の装置。 １２ ピストン４８は、ハウジング１０の中で圧縮さ
   れたガスを充填した室５１を区切っているダイヤフラム
   と連結しており、かつプランジャー５２を介して、電気
   的リード線の曲片として形成された接触ブリッジに対し
   作用する特許請求の範囲第１項ないし第７項および第１
   １項のうちいずれかに記載の装置。 １３ ピストン５５はスリーブ５６の中に同心状に配
   設された座屈棒５７と連結しており、その場合それぞれ
   通電性材料から成っている座屈棒およびスリーブがセン
   サー５４の中の、制御シグナルを発するスイッチ装置を
   形成する特許請求の範囲第１項ないし第７項および第１
   １項のうちいずれかに記載の装置。 １４ センサー５８は、カフ：セルに被われるように
   形成されてハウジング１０の中に配設されており、かつ
   圧力片５９を介してダイヤフラム１８と連結している特
   許請求の範囲第１項ないし第１３項のうちいずれかに記
   載の装置。 １５ ピストン５における心棒２３は自由端の範囲内
   に止め６２を装備している特許請求の範囲第１項ないし
   第１４項のうちいずれかに記載の装置。