JPS58206843A - 自動車用燃料節減システム - Google Patents
自動車用燃料節減システムInfo
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- JPS58206843A JPS58206843A JP57091861A JP9186182A JPS58206843A JP S58206843 A JPS58206843 A JP S58206843A JP 57091861 A JP57091861 A JP 57091861A JP 9186182 A JP9186182 A JP 9186182A JP S58206843 A JPS58206843 A JP S58206843A
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- JP
- Japan
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- voltage
- engine
- battery
- transistor
- idling
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- Pending
Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 5
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- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
- F02N2200/063—Battery voltage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本兄明は自５ｊＪボ用のアイド リングカットによ５自
・助１μ＃ｌ燃料節誠システムの中１ｊ仰法に関するも
′）である。
・助１μ＃ｌ燃料節誠システムの中１ｊ仰法に関するも
′）である。
最近、自動車用燃料の縞線により＠＋４願誠とい）アイ
ドリングカットのシステムが各自ｍｌ４ｔメー１等で開
発されている。これは串の＋１Ｌ中、ｌイ゛リングを４
出し燃イ４を節減すると同時に排気ｔＪスを減少すると
いう二つの観点から明待されているｔしイ自動車の技ゆ
１分野である。仁のシステムではどうし°Ｃも碕−池が
王せで暮’ｅｌｃ曲の正確な容醸伏−の検出なくしてこ
のシステムの完成は不可ＮＱである。というのは蓄電池
の’ｓｔが低下しているに拘らずアイドリングカットを
すると、もし大きな負荷がエンジン停止中に存在すれば
蓄電池の１ｔＩ＋Ｅは急激に低Ｆし、再度エンジン始動
が不ＥＩＪ能となる。
ドリングカットのシステムが各自ｍｌ４ｔメー１等で開
発されている。これは串の＋１Ｌ中、ｌイ゛リングを４
出し燃イ４を節減すると同時に排気ｔＪスを減少すると
いう二つの観点から明待されているｔしイ自動車の技ゆ
１分野である。仁のシステムではどうし°Ｃも碕−池が
王せで暮’ｅｌｃ曲の正確な容醸伏−の検出なくしてこ
のシステムの完成は不可ＮＱである。というのは蓄電池
の’ｓｔが低下しているに拘らずアイドリングカットを
すると、もし大きな負荷がエンジン停止中に存在すれば
蓄電池の１ｔＩ＋Ｅは急激に低Ｆし、再度エンジン始動
が不ＥＩＪ能となる。
このように蓄電池の谷量伏曖を把胸することなしに実権
すれば、このシステムの採用によって交通事故の要因に
なりかねない。
すれば、このシステムの採用によって交通事故の要因に
なりかねない。
そこでＬ記ンステムを可能とするため捕々検討しｆこ結
東、走行中あるいはエンジン停止中１こ蓄電Ｍ電圧を検
出すれば蓄電池の容量状−かはＮ検出できることが判明
した。まＴこ自動車の負荷は禍合により大きく変化する
が、最大２０ム程度が限度で、このイ流による蓄１を池
電圧の落込みを測定すると、’８４が７０〜８０％＆４
Ｌ１”ｌ’る１７１．１１．７〜１１．８Ｖ程Ｉ虻で、
この成田を検出し、その検出に基づいてアイドリングカ
ットの信号を出すようにすると、エンジン始動が必ず可
能となることが判明し１こ。
東、走行中あるいはエンジン停止中１こ蓄電Ｍ電圧を検
出すれば蓄電池の容量状−かはＮ検出できることが判明
した。まＴこ自動車の負荷は禍合により大きく変化する
が、最大２０ム程度が限度で、このイ流による蓄１を池
電圧の落込みを測定すると、’８４が７０〜８０％＆４
Ｌ１”ｌ’る１７１．１１．７〜１１．８Ｖ程Ｉ虻で、
この成田を検出し、その検出に基づいてアイドリングカ
ットの信号を出すようにすると、エンジン始動が必ず可
能となることが判明し１こ。
本閤明はヒ記しｆこ点に鑑み、Ｍ電池の谷鵠状崗を検出
し、ａすなアイドリングカットの信号を制御部に送るよ
うにした自動車用燃料節減システムを提供するものであ
る。
し、ａすなアイドリングカットの信号を制御部に送るよ
うにした自動車用燃料節減システムを提供するものであ
る。
即ち、本発明は走行中あるいはエンジン停止Ｉ：時に蓄
電池電圧が一足時間以上所定の電圧、より低Ｆし１こ場
合、アイドリングカットの信号を呼１すると同時に蓄電
池容歇低下の１１報を出し、エンジン停止時の場合であ
ればアイドリング状−に戻し、蓄［池電圧が充電状態と
なる゛電圧に到達するまではｇ度アイドリングカットの
信号を出さないようにしｆこ自動車用燃料節減システム
を提供するものである。
電池電圧が一足時間以上所定の電圧、より低Ｆし１こ場
合、アイドリングカットの信号を呼１すると同時に蓄電
池容歇低下の１１報を出し、エンジン停止時の場合であ
ればアイドリング状−に戻し、蓄［池電圧が充電状態と
なる゛電圧に到達するまではｇ度アイドリングカットの
信号を出さないようにしｆこ自動車用燃料節減システム
を提供するものである。
以下、図に示す一実施例を中いて本発明自１１１１１車
用燃′＃４ｖＩ５誠シ吠テムを具体的に説明する。
用燃′＃４ｖＩ５誠シ吠テムを具体的に説明する。
図において、（１）は自動車用蓄電池、（２１はヒステ
リシスを持つｒ−電圧検出回路、（８）は鑞圧瑛出回路
（２）からの信号により（ＪＮ、 ＯＦＦ するトラ
ンジスタ。
リシスを持つｒ−電圧検出回路、（８）は鑞圧瑛出回路
（２）からの信号により（ＪＮ、 ＯＦＦ するトラ
ンジスタ。
（４）はマグネットコイルで、（４１’はその接点、（
５）はモータ、（６）はオルタネータ、（７）は自動車
の各種負荷である。なお、燃料節減システムの主構成回
路等については、従米より提栗されているものを用いれ
ばよいので、ここではその説明は省略する。
５）はモータ、（６）はオルタネータ、（７）は自動車
の各種負荷である。なお、燃料節減システムの主構成回
路等については、従米より提栗されているものを用いれ
ばよいので、ここではその説明は省略する。
欠にか＼る本発明実施例について説明する。
自動車のオルタネータ（６）はエンジンの回転数によっ
て相違するが、通常の回転数では約１５Ｖの定、イ千充
電で約２５ムのｔｍ制限となっている。よって５０％程
の蓄電池の放電では１時間程度の走行で谷歇を回復さす
能力を持っている。このように通常の走行ではａｔ池（
１）は放電状様にならないが、エンジン回転数が低下し
た時あるいはアイドリング中に重負荷を加えると、オル
タネータ（６）の能力より１荷（７）の万が大きくなり
、蓄電池は放電状態に向う。まして本システムの様にア
イドリング中エンジンを停止すると、かなり大きな放電
となり最大約２５〜８０ムの故゛（となる。このように
自−車の負荷（７）はかなり大きなものであるが、エン
ジン始動時以外この値より大きな負荷はなく、よって前
記電属による蓄電池（１）の電圧の落込みを債出すれば
、かなり正値な１ｉＩＩＫ池（１１の容赦伏線を軛用で
きる。今、エンジン停止によって、オルタネータ（６）
が停止し、Ｍ電池（１）、ｉす負荷（７）ニ放１［’ｆ
４と。
て相違するが、通常の回転数では約１５Ｖの定、イ千充
電で約２５ムのｔｍ制限となっている。よって５０％程
の蓄電池の放電では１時間程度の走行で谷歇を回復さす
能力を持っている。このように通常の走行ではａｔ池（
１）は放電状様にならないが、エンジン回転数が低下し
た時あるいはアイドリング中に重負荷を加えると、オル
タネータ（６）の能力より１荷（７）の万が大きくなり
、蓄電池は放電状態に向う。まして本システムの様にア
イドリング中エンジンを停止すると、かなり大きな放電
となり最大約２５〜８０ムの故゛（となる。このように
自−車の負荷（７）はかなり大きなものであるが、エン
ジン始動時以外この値より大きな負荷はなく、よって前
記電属による蓄電池（１）の電圧の落込みを債出すれば
、かなり正値な１ｉＩＩＫ池（１１の容赦伏線を軛用で
きる。今、エンジン停止によって、オルタネータ（６）
が停止し、Ｍ電池（１）、ｉす負荷（７）ニ放１［’ｆ
４と。
蓄°醒池（１１の谷敏状態によって、それに相応する電
圧低下を本型。このｌｉｔ電池＋１＋の電圧値が所蓋の
直圧より低下すると、電田検出回Ｍ （２１円の分ＩＥ
低抗ｒｔの電圧が降下し、トランジスタ’Ｉ’ｒ＋をＯ
ＦＦ 。
圧低下を本型。このｌｉｔ電池＋１＋の電圧値が所蓋の
直圧より低下すると、電田検出回Ｍ （２１円の分ＩＥ
低抗ｒｔの電圧が降下し、トランジスタ’Ｉ’ｒ＋をＯ
ＦＦ 。
そしてコンデンサＣの作用により一定時間経過嫌にトラ
ンジスタＴｒ！をＯＮ シ、各社減少の表示灯ＬＥＤを
点灯させると同時にトランジスタ（８）をＯＮさせる。
ンジスタＴｒ！をＯＮ シ、各社減少の表示灯ＬＥＤを
点灯させると同時にトランジスタ（８）をＯＮさせる。
なお抵抗ｒ！の電圧低下が一時旧なものであれば、コン
デンサＣの作用によりトランジスタ’ｒｒｇがＯＮする
ことはない。トランジスタ３）かＯＮするとマグネット
コイル（４）が＠磁され、その隈点（４１が閉じ、エン
ジンを始動声せる。これによつ゛Ｃ蓄ｖＬａ＋ｌｌの所
定の容赦より深い故゛或を防＋ｈ Ｌ、を二とえエンジ
ン停止ヒ中に負荷があってもエンジン紹動に支障を米ｔ
こさないようにしている。マｆこ−Ｉｔ。
デンサＣの作用によりトランジスタ’ｒｒｇがＯＮする
ことはない。トランジスタ３）かＯＮするとマグネット
コイル（４）が＠磁され、その隈点（４１が閉じ、エン
ジンを始動声せる。これによつ゛Ｃ蓄ｖＬａ＋ｌｌの所
定の容赦より深い故゛或を防＋ｈ Ｌ、を二とえエンジ
ン停止ヒ中に負荷があってもエンジン紹動に支障を米ｔ
こさないようにしている。マｆこ−Ｉｔ。
蓄電池（１）の６越低下が蕾報されると、ｉｋ成池（１
）の谷、瀘が１ＩＱ１７−するまで、谷−低下の表示灯
ＬＥＤは点灯すると１１１１時に、アイドリング時のエ
ンジン停止の信号を出さないように電圧検出回路（２）
が構成されている。叩ら、電圧検出回路（２）ではトラ
ンジスタＩｌｌ ｒ！のＯＮによって抵抗ｒｌには抵抗
ｒ＊、ｒａの電流の相のＩｔ４が成れ、抵抗ｒ１におけ
る電圧降下はさらに入きくなり、抵抗ｒｇの両端の電圧
もさらに低下し、トランジスタＴｒ＋に負−）ｆ＆還の
一！Ｅがか＼まで解除□されなくなっている。この闇、
アイドリンクカット宇土の信号（Ａ）は出た状態となる
。百度アイドリングカットされるには、前記しｆこよう
に光電状態を示す所定電圧を確保しないとアイドリング
カットの信号は出ない。
）の谷、瀘が１ＩＱ１７−するまで、谷−低下の表示灯
ＬＥＤは点灯すると１１１１時に、アイドリング時のエ
ンジン停止の信号を出さないように電圧検出回路（２）
が構成されている。叩ら、電圧検出回路（２）ではトラ
ンジスタＩｌｌ ｒ！のＯＮによって抵抗ｒｌには抵抗
ｒ＊、ｒａの電流の相のＩｔ４が成れ、抵抗ｒ１におけ
る電圧降下はさらに入きくなり、抵抗ｒｇの両端の電圧
もさらに低下し、トランジスタＴｒ＋に負−）ｆ＆還の
一！Ｅがか＼まで解除□されなくなっている。この闇、
アイドリンクカット宇土の信号（Ａ）は出た状態となる
。百度アイドリングカットされるには、前記しｆこよう
に光電状態を示す所定電圧を確保しないとアイドリング
カットの信号は出ない。
このＬうに本発明実施例においては、ｒことえアイドリ
ングカットしても過放電のためエンジン始動が本ｆり能
となることはない。
ングカットしても過放電のためエンジン始動が本ｆり能
となることはない。
以上ｄべｆコように本発明自軸卓用燃料節減システムは
、アイドリングカットしても蓄電池の過放電の１こめ、
エンジン始動が不可能となるようなことかなく、ｔｒ：
蓄電池の￥ｆｆｒｔ低下の警報も行ＩＣうようにし、て
いるｆこめ、容易に蓄を池の状１を川ってその保守を行
なうととができる等のすぐれｊこ利点をＨ−する。
、アイドリングカットしても蓄電池の過放電の１こめ、
エンジン始動が不可能となるようなことかなく、ｔｒ：
蓄電池の￥ｆｆｒｔ低下の警報も行ＩＣうようにし、て
いるｆこめ、容易に蓄を池の状１を川ってその保守を行
なうととができる等のすぐれｊこ利点をＨ−する。
図は本発明自動車用燃料節減システムの一′大弛例を示
す回路図である。 １１＋・・・・・・自動車用ａ電池、（２）・・・・・
・電圧構出回路。 （３）・・・・・・ トランジスタ、（４）・・・・・
・マグネットコイル、 （４１’・・・・・・マグネ
ットフィル（４）の接点。 （５）・・・・・・モータ、（６）・・・・・・オルタ
ネータ。 （７）・・・・・・負 荷。
す回路図である。 １１＋・・・・・・自動車用ａ電池、（２）・・・・・
・電圧構出回路。 （３）・・・・・・ トランジスタ、（４）・・・・・
・マグネットコイル、 （４１’・・・・・・マグネ
ットフィル（４）の接点。 （５）・・・・・・モータ、（６）・・・・・・オルタ
ネータ。 （７）・・・・・・負 荷。
Claims (1)
- ｉｔ行中島るいはエンジン停止時に、＆ ’Ｉｔ曲亀圧
が一定時間以上所疋の電圧より低下しｒコ場合、アイド
リングカットの信号を停止すると１ｒ１１時に一龜心ｄ
殖低ドの′ｗＩ報を出し、エンジン停止時の嚇ａでＪ）
ＩＩＬばアイドリング状−に戻し、Ｊ電ｒ［圧が光と状
憩となる電圧に到達するまで再ばアイドリングカットの
信号を出さないようにしｆこ自−Ｌｌ［１４１ｍＳ１節
減システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091861A JPS58206843A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動車用燃料節減システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091861A JPS58206843A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動車用燃料節減システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206843A true JPS58206843A (ja) | 1983-12-02 |
Family
ID=14038330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091861A Pending JPS58206843A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動車用燃料節減システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206843A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61110846U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-14 | ||
| FR2965880A1 (fr) * | 2010-10-12 | 2012-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de detection d'un glissement d'une courroie d'accessoires |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57091861A patent/JPS58206843A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61110846U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-14 | ||
| FR2965880A1 (fr) * | 2010-10-12 | 2012-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de detection d'un glissement d'une courroie d'accessoires |
| EP2441949A1 (fr) * | 2010-10-12 | 2012-04-18 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Procédé de détection d'un glissement d'une courroie d'accessoires |
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