JPS58204902A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents
内燃機関の動弁機構Info
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- JPS58204902A JPS58204902A JP8690582A JP8690582A JPS58204902A JP S58204902 A JPS58204902 A JP S58204902A JP 8690582 A JP8690582 A JP 8690582A JP 8690582 A JP8690582 A JP 8690582A JP S58204902 A JPS58204902 A JP S58204902A
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- valve
- tappet
- cam
- intake
- camshaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/205—Adjusting or compensating clearance by means of shims or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
- F01L2003/255—Valve configurations in relation to engine configured other than parallel or symmetrical relative to piston axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、３個以上の吸、排気弁を持ち、それらが燃
焼室中心に対し放射状に配置されたグサイクル内燃機関
に関するものである。
焼室中心に対し放射状に配置されたグサイクル内燃機関
に関するものである。
従来、一般的なダブルオーバーへラドカムシャツ？ （
Ｄ、Ｏ，）（、Ｃ）式の動弁機構として、第７図に示す
ように弁（吸気弁又は排気弁）１の弁軸１ａの軸心方向
にカムシャフト２を配置し、このカムシャフト２に形成
したカム３と弁軸１ａとの間に円筒状のタペット４を介
在させ、カム３のリフトを弁１側に伝達して弁１の開閉
を行う機構が知られている。弁１は、スプリング５．６
によシ上方に付勢されて閉となシ、カム３Ｖｃよシタベ
ット４を介して押し下げられて開となる。この様な１）
、 ０ 、１−１ 、０式では、動弁系の剛性が筒く
、しかも動弁系を軽量゛化出来るので、機関の高回転数
が可能となシ高性能機関を得ることが出来る。
Ｄ、Ｏ，）（、Ｃ）式の動弁機構として、第７図に示す
ように弁（吸気弁又は排気弁）１の弁軸１ａの軸心方向
にカムシャフト２を配置し、このカムシャフト２に形成
したカム３と弁軸１ａとの間に円筒状のタペット４を介
在させ、カム３のリフトを弁１側に伝達して弁１の開閉
を行う機構が知られている。弁１は、スプリング５．６
によシ上方に付勢されて閉となシ、カム３Ｖｃよシタベ
ット４を介して押し下げられて開となる。この様な１）
、 ０ 、１−１ 、０式では、動弁系の剛性が筒く
、しかも動弁系を軽量゛化出来るので、機関の高回転数
が可能となシ高性能機関を得ることが出来る。
ところで、吸気弁および排気弁の一方又は両方が複数で
ある場合、すなわち３バルブ、ｌバルブ尋の如く弁の数
が多い時に、各弁を７つの気筒の燃焼室中心に対し放射
状に配置し、燃焼室は球面の一部をなす如く形成し、そ
の球面上に弁のシート面を配置するという構造が知られ
ている。この＊ｍのものは、吸気弁どうしおよび排気弁
どうしが平行に配設されたものと比べて次の様な特長を
有する。
ある場合、すなわち３バルブ、ｌバルブ尋の如く弁の数
が多い時に、各弁を７つの気筒の燃焼室中心に対し放射
状に配置し、燃焼室は球面の一部をなす如く形成し、そ
の球面上に弁のシート面を配置するという構造が知られ
ている。この＊ｍのものは、吸気弁どうしおよび排気弁
どうしが平行に配設されたものと比べて次の様な特長を
有する。
１）弁と弁の間隔が広くなるため、同じ径のシリンダに
対して弁径を無理なく大きくとることができる。
対して弁径を無理なく大きくとることができる。
２）弁のシート面はほぼ球面上に配置するため理１、想
的な燃焼室形状となシ、燃焼が良くなってエンジンのト
ルクの増大や燃費の向上に寄与する。
的な燃焼室形状となシ、燃焼が良くなってエンジンのト
ルクの増大や燃費の向上に寄与する。
しかしながら、上記の特性を求めるべく、この柚の動弁
機構を採用すると弁が放射状に配置されていることによ
りその駆動方法に困難ざが伴う。
機構を採用すると弁が放射状に配置されていることによ
りその駆動方法に困難ざが伴う。
すなわち、Ｄ、Ｏ，Ｈ，Ｃの動弁機構にはぼ匹敵する剛
性をそなえたカムフォロワ等を使用する動弁機構では、
テコの支点を必要とするので幅方向にスペースが犬とな
るし、構造も複雑となる。また、カムフォロワを使用す
るものでは、カムフォロワの支点軸の穴が必要で、この
穴の加工（斜め穴加工）は生産性、コストの上からネオ
Ｕである。１１だ、第７図に示した如き従来の０ 、０
、１（。
性をそなえたカムフォロワ等を使用する動弁機構では、
テコの支点を必要とするので幅方向にスペースが犬とな
るし、構造も複雑となる。また、カムフォロワを使用す
るものでは、カムフォロワの支点軸の穴が必要で、この
穴の加工（斜め穴加工）は生産性、コストの上からネオ
Ｕである。１１だ、第７図に示した如き従来の０ 、０
、１（。
Ｃ方式では、２個の吸気弁（または排気弁）の弁軸方向
が異なるので、この・まま適用することができない。
が異なるので、この・まま適用することができない。
この発明は上記背景のもとに提案されたもので、３個以
上の吸排気弁が燃焼室中心に対し放射状に配Ｗ、された
高性能弘サイクル内燃機関において、簡単な構造により
、しかも小ざなスペースで設置するととのできる動弁機
構を得ることを目的とするものである。
上の吸排気弁が燃焼室中心に対し放射状に配Ｗ、された
高性能弘サイクル内燃機関において、簡単な構造により
、しかも小ざなスペースで設置するととのできる動弁機
構を得ることを目的とするものである。
以下この発明の一実施例を第２図以下に従って説明する
。
。
第２図は弘パルプの≠サイクル内燃機関に適用した本発
明の動弁機構の正面図で透視図で画いたもの、第３図は
それを上部よシ見た平面図、第１図、第５図はそれぞれ
第一図におけるＡ−Ａ１ｆＭ断面図、およびＢ−Ｂ線断
面図である。この実施例の機関は、λつの吸気弁１１、
λつの排気弁１２をもつ≠パルブ式であり、６弁１１．
１２の弁軸１１１１１１２ｊＬの軸心方向は、燃焼室中
心Ｑｌに対して放射状をなしている。すなわち、６弁１
１゜１２は、第２図に示す如く正面から見た時シリンダ
ヘッド中心＆ＩＣ−Ｃに対し傾斜してお如、かつ、第Ｖ
図、第５図の如く側面から見てもシリンダヘッド中心線
Ｃ−Ｃに対し傾斜している。１３はシリンダヘッド、１
４は吸気孔、１５／Ｉｉ排気孔、１６は点火プラグであ
る。
明の動弁機構の正面図で透視図で画いたもの、第３図は
それを上部よシ見た平面図、第１図、第５図はそれぞれ
第一図におけるＡ−Ａ１ｆＭ断面図、およびＢ−Ｂ線断
面図である。この実施例の機関は、λつの吸気弁１１、
λつの排気弁１２をもつ≠パルブ式であり、６弁１１．
１２の弁軸１１１１１１２ｊＬの軸心方向は、燃焼室中
心Ｑｌに対して放射状をなしている。すなわち、６弁１
１゜１２は、第２図に示す如く正面から見た時シリンダ
ヘッド中心＆ＩＣ−Ｃに対し傾斜してお如、かつ、第Ｖ
図、第５図の如く側面から見てもシリンダヘッド中心線
Ｃ−Ｃに対し傾斜している。１３はシリンダヘッド、１
４は吸気孔、１５／Ｉｉ排気孔、１６は点火プラグであ
る。
一つの吸気弁１１の上方および一つの排気弁１２の上方
にはそれぞれ吸気弁１１を作動させるカム１７を持つ吸
気弁用のカムシャフト１８、および排気弁１２を作動さ
せるカム１９を持つ排気弁用のカムシャフト２０が平行
に設けられている。すなわち、との動弁機構はダブルオ
ーバーヘッドカムシャフト方式である。
にはそれぞれ吸気弁１１を作動させるカム１７を持つ吸
気弁用のカムシャフト１８、および排気弁１２を作動さ
せるカム１９を持つ排気弁用のカムシャフト２０が平行
に設けられている。すなわち、との動弁機構はダブルオ
ーバーヘッドカムシャフト方式である。
２１１／ｉバルブガイド、２２はバルブシート、２３゜
２４／ｌｉバルブスゲリング、２５Ｖｉパルプコツク２
６を介して弁軸１１ ａ ＊ １２ ｍに固定されたバ
ルブスプリングリテーナでおる。２７は６弁１１．１２
の弁’ａＩｌｉ １ａ ｌ １２ ａの頭部に設けられ
た有底円筒状の第１タペツトで、弁軸１１１Ｌ、１２ａ
の頭部に当接し、シリンダヘッド１３の開口する円筒状
穴２８に案内されて吸気弁１１６るいは排気弁１２とと
もに弁軸１１ａ、１２ＪＬ軸心方向に摺動することがで
きる。
２４／ｌｉバルブスゲリング、２５Ｖｉパルプコツク２
６を介して弁軸１１ ａ ＊ １２ ｍに固定されたバ
ルブスプリングリテーナでおる。２７は６弁１１．１２
の弁’ａＩｌｉ １ａ ｌ １２ ａの頭部に設けられ
た有底円筒状の第１タペツトで、弁軸１１１Ｌ、１２ａ
の頭部に当接し、シリンダヘッド１３の開口する円筒状
穴２８に案内されて吸気弁１１６るいは排気弁１２とと
もに弁軸１１ａ、１２ＪＬ軸心方向に摺動することがで
きる。
前記吸気弁用のカムシャフト１８は、正面から見て（第
一図参照）その軸心が両吸気弁１１の弁軸１１ａの軸心
延長線と交叉する位置に配されておシ、かつ、そのカム
１７は弁軸１１ａの軸心延長線の内側、すなわちこの細
心延長線よシシリンダヘッド中心線Ｃ−Ｃ側に寄った位
置、（第Ｖ図参照）に設けられている。また、排気弁１
２用のカムシャフト２０は、正面から見てその細心が両
排気弁１２の弁軸１２ａの軸心延長線よ如シリンダヘッ
ド中心線Ｃ−Ｃ側に寄った位ｆ（第一図参照）Ｋ配され
ておシ、かつ、そのカム１９は弁軸１２＆の細心延長線
よりシリンダヘッド中心線Ｃ−Ｃ（ｔｉｌ＋に寄った位
置（第３図参照）Ｋ設けられている。
一図参照）その軸心が両吸気弁１１の弁軸１１ａの軸心
延長線と交叉する位置に配されておシ、かつ、そのカム
１７は弁軸１１ａの軸心延長線の内側、すなわちこの細
心延長線よシシリンダヘッド中心線Ｃ−Ｃ側に寄った位
置、（第Ｖ図参照）に設けられている。また、排気弁１
２用のカムシャフト２０は、正面から見てその細心が両
排気弁１２の弁軸１２ａの軸心延長線よ如シリンダヘッ
ド中心線Ｃ−Ｃ側に寄った位ｆ（第一図参照）Ｋ配され
ておシ、かつ、そのカム１９は弁軸１２＆の細心延長線
よりシリンダヘッド中心線Ｃ−Ｃ（ｔｉｌ＋に寄った位
置（第３図参照）Ｋ設けられている。
≠つの６弁１１．１２において各第１タペット２７と対
応する各カム１７．１９との間には、弁軸１１１Ｌ、１
２ａの軸心に対して所定の角度で又又する交叉線（イ）
と平行な筒心を持つ第２タペツト２９、およびこの第１
タペツト２７をその摘心方向に案内するタペットガイド
３０が般けられている。この第一タペット２９の上面２
９ａは筒心に直角な平面、下部は円筒を斜めに切断した
斜面２９ｂとなっており、この斜面２９ｂｔ−、ｉ第７
タベツト２７の上ｉＭｉ Ｋ間隙なく接触している。タ
ペットガイド３０は、第７図（イ）、（ロ）にも示すよ
うに、円筒部３０ａを有し、この円筒部３０ａはシリン
ダヘッド１ｏｖｃ設けた交叉線（イ）を中心とする円筒
穴３１ＶＣ回動可能に嵌合しており、また、取付部３０
ｂに弧状長穴３００を有し、タペットガイド３０はコノ
弧状長穴３０ ｃにおいて、シリンダヘッド１３にねじ
３２で取シ付けられている。第１タペツト２７ ２９は、タペットガイド３０に円筒部３０ａの中心（円
筒部３０＆の円筒外周面に関する中心）０２とｈだけ偏
心して設けた中心０３を有する円筒状のガイド穴３０ｄ
に摺動可能ｖｃ妖合している。また、タペットガイド３
０ＶＣは、カム１７．１９が回転した時当らないように
凹部３０ｅが形成されている。
応する各カム１７．１９との間には、弁軸１１１Ｌ、１
２ａの軸心に対して所定の角度で又又する交叉線（イ）
と平行な筒心を持つ第２タペツト２９、およびこの第１
タペツト２７をその摘心方向に案内するタペットガイド
３０が般けられている。この第一タペット２９の上面２
９ａは筒心に直角な平面、下部は円筒を斜めに切断した
斜面２９ｂとなっており、この斜面２９ｂｔ−、ｉ第７
タベツト２７の上ｉＭｉ Ｋ間隙なく接触している。タ
ペットガイド３０は、第７図（イ）、（ロ）にも示すよ
うに、円筒部３０ａを有し、この円筒部３０ａはシリン
ダヘッド１ｏｖｃ設けた交叉線（イ）を中心とする円筒
穴３１ＶＣ回動可能に嵌合しており、また、取付部３０
ｂに弧状長穴３００を有し、タペットガイド３０はコノ
弧状長穴３０ ｃにおいて、シリンダヘッド１３にねじ
３２で取シ付けられている。第１タペツト２７ ２９は、タペットガイド３０に円筒部３０ａの中心（円
筒部３０＆の円筒外周面に関する中心）０２とｈだけ偏
心して設けた中心０３を有する円筒状のガイド穴３０ｄ
に摺動可能ｖｃ妖合している。また、タペットガイド３
０ＶＣは、カム１７．１９が回転した時当らないように
凹部３０ｅが形成されている。
次に作用を例えば吸気弁１１側について説明する。
カムシャフト１８が機関の回転に連動して回転し、カム
１７が一体に回転して第一タペット２９を押し下げると
、第２タペット２９はタペットガイド３０のガイド穴３
０ｄ内を案内されてその摘心方向に移動し、下部のが１
面２９ｂが第７タペツト２７の上面を押し下げる。その
際、第２タペット２９の斜面２９ｂと第１タペツト２７
の上面とは互いに摺動する。したがって第７タペツト２
７は円筒状穴２８に案内されて弁軸１１ａ方向に移動し
、吸気弁１１をバルブスプリング２３ 、２４に抗して
リフトさせる。第を図はカム１７が吸気・）・・： 弁１１を１７７ トシ＄１．ｆ態を示す。吸気弁１１が
バルブスプリング２３．２４の反発力によシ復帰する場
合には、同様に第７タペツト２７の上面が第一タペット
２９の斜面２９ｂをすベシながら押し上げて？に帰する
。こうしてカムシャフト１８の回転によシ吸気弁１１の
開閉が行われる。
１７が一体に回転して第一タペット２９を押し下げると
、第２タペット２９はタペットガイド３０のガイド穴３
０ｄ内を案内されてその摘心方向に移動し、下部のが１
面２９ｂが第７タペツト２７の上面を押し下げる。その
際、第２タペット２９の斜面２９ｂと第１タペツト２７
の上面とは互いに摺動する。したがって第７タペツト２
７は円筒状穴２８に案内されて弁軸１１ａ方向に移動し
、吸気弁１１をバルブスプリング２３ 、２４に抗して
リフトさせる。第を図はカム１７が吸気・）・・： 弁１１を１７７ トシ＄１．ｆ態を示す。吸気弁１１が
バルブスプリング２３．２４の反発力によシ復帰する場
合には、同様に第７タペツト２７の上面が第一タペット
２９の斜面２９ｂをすベシながら押し上げて？に帰する
。こうしてカムシャフト１８の回転によシ吸気弁１１の
開閉が行われる。
排気弁１２についても同様に、排気弁１２側のカムシャ
フト２０の回転によシ開閉が行われる。
フト２０の回転によシ開閉が行われる。
この排気弁１２側の動弁機構は、カムシャツ）２０が弁
軸１２ａの軸線延長上よシ内側に配Ｗ、されているので
（第２図参照）、吸気弁１１側の動弁機構の如くカムシ
ャフト１８が弁軸１１１軸心延長上にあるものと比べて
、シリンダヘッド１３の幅方向に狭くなっている。すな
わち第３図において寸法ｔ！を寸法ｔ２よシ小ざくとる
ことができる。
軸１２ａの軸線延長上よシ内側に配Ｗ、されているので
（第２図参照）、吸気弁１１側の動弁機構の如くカムシ
ャフト１８が弁軸１１１軸心延長上にあるものと比べて
、シリンダヘッド１３の幅方向に狭くなっている。すな
わち第３図において寸法ｔ！を寸法ｔ２よシ小ざくとる
ことができる。
しかし、排気弁１２側の如くカムシャフト２０を内（１
１１１１１ｃ寄せると、弁軸の傾斜が急となって沈コタ
ベット２９の斜面２９ｂの傾斜角が大となυ弁をＩＪ７
トさせる時のスラストが大きくなシ摩擦力が増す。吸気
弁１１側のカムシャフト配置では第一タペット２９の斜
面の傾斜角が最も小ざ＜、シたがって摩擦力も最少とな
る。
１１１１１ｃ寄せると、弁軸の傾斜が急となって沈コタ
ベット２９の斜面２９ｂの傾斜角が大となυ弁をＩＪ７
トさせる時のスラストが大きくなシ摩擦力が増す。吸気
弁１１側のカムシャフト配置では第一タペット２９の斜
面の傾斜角が最も小ざ＜、シたがって摩擦力も最少とな
る。
次にタペット間隙の藺！Ｖ要領について説明する。
まずねじ３２を緩め、タペットガイド３０の円筒部３０
ａをシリンダヘッド１３に設けた円筒穴３１内で回動さ
せる。この場合、取付は用の穴が弧状長穴３０ｃである
ので、タペットガイド３゜がその筒心０１のまわｐＶｃ
回動することをｒｌｆ＠する。タペットガイド３０がそ
の円筒部３０ａの中心０２のまわシを回動すゐと、（第
７図（イ）参照）第２タペツト２９の筒心０３が前記タ
ペットガイド中心０２とｈだけ偏心しているので、ｇ、
２タペツト筒心０３はタペットガイド中心０２のまわシ
を回わす、その際第λタペット２９には第を図、あるい
は第１図において左右方向の移動成分が生じるが、第２
タペツト２９と第１タペツト２７とが斜面で接触してい
ることによシ、第２タペット２９は前記左右方向の移動
成分に応じて第１タペツト２７の上面を滑シ上シ、又は
ｉｖｂ下ることになる。すなわち、タペットガイド３０
を中心ｏ２のまわシに回動させた時、第２タペツト２９
がその摘心方向に上昇し、又は下降する。これによって
、カム１７．１９と第一タペット２９の上面との間隙、
すなわちタペット間隙を７１！の寸法に調脩することが
でき、脚整後は、タペットガイド３０はねじ３２で再び
固定する。シム調整で行うものと比べてきわめて容易に
行える。
ａをシリンダヘッド１３に設けた円筒穴３１内で回動さ
せる。この場合、取付は用の穴が弧状長穴３０ｃである
ので、タペットガイド３゜がその筒心０１のまわｐＶｃ
回動することをｒｌｆ＠する。タペットガイド３０がそ
の円筒部３０ａの中心０２のまわシを回動すゐと、（第
７図（イ）参照）第２タペツト２９の筒心０３が前記タ
ペットガイド中心０２とｈだけ偏心しているので、ｇ、
２タペツト筒心０３はタペットガイド中心０２のまわシ
を回わす、その際第λタペット２９には第を図、あるい
は第１図において左右方向の移動成分が生じるが、第２
タペツト２９と第１タペツト２７とが斜面で接触してい
ることによシ、第２タペット２９は前記左右方向の移動
成分に応じて第１タペツト２７の上面を滑シ上シ、又は
ｉｖｂ下ることになる。すなわち、タペットガイド３０
を中心ｏ２のまわシに回動させた時、第２タペツト２９
がその摘心方向に上昇し、又は下降する。これによって
、カム１７．１９と第一タペット２９の上面との間隙、
すなわちタペット間隙を７１！の寸法に調脩することが
でき、脚整後は、タペットガイド３０はねじ３２で再び
固定する。シム調整で行うものと比べてきわめて容易に
行える。
上述の構成において、弁軸１１ａ、１２ａの軸線と父叉
線（イ）のなす角θは、第７タペット２７上面と第一タ
ペット２９の斜面２９ｂとの間のｌＩ擦負角以上あれば
（これは第２タペツト２９と第１タペツト２７との接触
面間にすベシが生じなけれは動作しないためである）任
意に設定することができる。
線（イ）のなす角θは、第７タペット２７上面と第一タ
ペット２９の斜面２９ｂとの間のｌＩ擦負角以上あれば
（これは第２タペツト２９と第１タペツト２７との接触
面間にすベシが生じなけれは動作しないためである）任
意に設定することができる。
上述の実施例は吸気弁、排気弁がそれぞれ一個ずつグバ
ルプでおるが、吸気弁が一個、排気弁が７個の３パルプ
にも適用することができる。
ルプでおるが、吸気弁が一個、排気弁が７個の３パルプ
にも適用することができる。
以上説明したように、本発明は、燃焼案中心に対し放射
状に配置された吸気弁および排気弁の開閉動作を機関の
回転数に同期して１Ｉｌｌ！１転するカム軸上に形成さ
れたカムによシ行う＾燃機関の動弁機構において、吸気
弁用のカムシャフトおよび排気弁用のカムシャフトをそ
れぞれ吸気弁および排気弁の上方に配設し、これらのカ
ムシャフトに形成されたカムと各吸気弁あるいは排気弁
の弁軸頭部に設けた第７タペツトの間に第一タペットを
設けることによシ、一本のカムシャフトの回転によって
各吸気弁あるいは排気弁の開閉動作を行うことができる
ようにしている。したがって、■カムフォロワを使用す
るものと異なシ、カムフォロワの支点軸の穴が必要でな
いため斜め穴加工等が不必要となり、生産性も良い、■
カムプロフィルが対称形となるため、バルブリフトカー
ブの選択の自由度が増し立上シの急なカムも使用可能と
なる、■カムシャフトの配役位置に自由度が大きく、カ
ムシャフトをシリンダヘッド中心側に寄せたレイアウト
とすることができ、幅方向のスペースを小とすることが
できる、■弁軸の軸心に対するカムシャフトの方向の自
由度も大幅に増し設計上の制約が少なくなる、なお多く
の効果を得ることができる。
状に配置された吸気弁および排気弁の開閉動作を機関の
回転数に同期して１Ｉｌｌ！１転するカム軸上に形成さ
れたカムによシ行う＾燃機関の動弁機構において、吸気
弁用のカムシャフトおよび排気弁用のカムシャフトをそ
れぞれ吸気弁および排気弁の上方に配設し、これらのカ
ムシャフトに形成されたカムと各吸気弁あるいは排気弁
の弁軸頭部に設けた第７タペツトの間に第一タペットを
設けることによシ、一本のカムシャフトの回転によって
各吸気弁あるいは排気弁の開閉動作を行うことができる
ようにしている。したがって、■カムフォロワを使用す
るものと異なシ、カムフォロワの支点軸の穴が必要でな
いため斜め穴加工等が不必要となり、生産性も良い、■
カムプロフィルが対称形となるため、バルブリフトカー
ブの選択の自由度が増し立上シの急なカムも使用可能と
なる、■カムシャフトの配役位置に自由度が大きく、カ
ムシャフトをシリンダヘッド中心側に寄せたレイアウト
とすることができ、幅方向のスペースを小とすることが
できる、■弁軸の軸心に対するカムシャフトの方向の自
由度も大幅に増し設計上の制約が少なくなる、なお多く
の効果を得ることができる。
第１図は内燃機関の従来の動弁機構を示す断面図、第２
図以下は≠バルブの内燃機関に適用した本発明の動弁機
構の一実施例を示すもので、第２図は動弁機構の透視図
による正面図、第３図は第２図において上方から見た平
面図、第を図は第一図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図
は第２図におけるＢ−Ｂ線断面図、第を図は第μ図の狭
部についての動作の一態様図、第７図（イ）はタペット
ガイドの平面図、第７図（ロ）は第７図（イ）における
■−■！ｌ断面図である。 １１・・・・・・吸気弁、１２・・・・・・排気弁、１
１＆、１２１Ｌ・・・・・・弁軸、１７．１９・・・・
・・カム、１８．２０・・・・・・カムシャフト、２７
・・・・・・第１タペツト、２９・・・・・・第一タペ
ット、３０・・・・・・タペットガイド。 第６８ 第７園 （イ） （ロ） ５（Ｊｄ ’−（イ） 手続補正書１発） １、 事件の表示 昭和５７ 年特ｗｆｌ！ｉｉ第８ｆ１９０５号２、発
明の名称 内燃機関の動弁機構 ３、 補正をする者 特軒出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 図面 ６、Ｍ正の内容 第７図 （イ） （ロ）
図以下は≠バルブの内燃機関に適用した本発明の動弁機
構の一実施例を示すもので、第２図は動弁機構の透視図
による正面図、第３図は第２図において上方から見た平
面図、第を図は第一図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図
は第２図におけるＢ−Ｂ線断面図、第を図は第μ図の狭
部についての動作の一態様図、第７図（イ）はタペット
ガイドの平面図、第７図（ロ）は第７図（イ）における
■−■！ｌ断面図である。 １１・・・・・・吸気弁、１２・・・・・・排気弁、１
１＆、１２１Ｌ・・・・・・弁軸、１７．１９・・・・
・・カム、１８．２０・・・・・・カムシャフト、２７
・・・・・・第１タペツト、２９・・・・・・第一タペ
ット、３０・・・・・・タペットガイド。 第６８ 第７園 （イ） （ロ） ５（Ｊｄ ’−（イ） 手続補正書１発） １、 事件の表示 昭和５７ 年特ｗｆｌ！ｉｉ第８ｆ１９０５号２、発
明の名称 内燃機関の動弁機構 ３、 補正をする者 特軒出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 図面 ６、Ｍ正の内容 第７図 （イ） （ロ）
Claims (1)
- １つの気筒の燃焼室中心に対し放射状に配置された吸気
弁及び排気弁の開閉動作を機関の回転数に同期して回転
するカムシャフト上に形成されたカムによシ行う内燃機
関の動弁機構ＶＣおいて、吸気弁を開閉動作するカムシ
ャフトと排気弁を開閉動作するカムシャフトとをそれぞ
れ吸気弁または排気弁の上方に配設し、各吸気弁または
排気弁の弁軸頭部に弁軸軸心方向に摺動可能な第１タペ
ツトを設け、この第１タペツトとカムとの間に、第１タ
ペツトの上面Ｋｆｉ接する傾斜底面とカムが摺接する接
触面とを有し、かつ、弁軸軸心方向に対して所定の角度
をなす方向に摺動可能にされた第２タペツトを設けたこ
とを特徴とする内燃機関の動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8690582A JPS58204902A (ja) | 1982-05-22 | 1982-05-22 | 内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8690582A JPS58204902A (ja) | 1982-05-22 | 1982-05-22 | 内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204902A true JPS58204902A (ja) | 1983-11-29 |
Family
ID=13899850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8690582A Pending JPS58204902A (ja) | 1982-05-22 | 1982-05-22 | 内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01182512A (ja) * | 1988-01-11 | 1989-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 多弁式エンジンの動弁装置 |
-
1982
- 1982-05-22 JP JP8690582A patent/JPS58204902A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01182512A (ja) * | 1988-01-11 | 1989-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 多弁式エンジンの動弁装置 |
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