JPS58200065A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
- Publication number
- JPS58200065A JPS58200065A JP8378582A JP8378582A JPS58200065A JP S58200065 A JPS58200065 A JP S58200065A JP 8378582 A JP8378582 A JP 8378582A JP 8378582 A JP8378582 A JP 8378582A JP S58200065 A JPS58200065 A JP S58200065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- throttle valve
- engine
- starting
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、内燃機関の始動装置に係わり、特に寒冷時の
暖機運転のために、メイ／系吸気通路とは別系統の始動
系吸気通路を設け、この始動系吸気通路に感温開閉弁を
配し、この感温開閉弁にＬり機関温度に応じて始動時の
混合気量を制御する内燃機関の始動装置に関する。 従来内燃機関に於いて、メイ／系吸気通路とは別に始動
系吸気通路を設け、機関が所定温度にまで暖機されるま
での間始動系吸気通路から混合気を供給し１機関の着火
並びに着火後の円滑な運転を可能ならしめる為の始動装
置が提案されている。 この様な内燃機関の始動装置に於いては、機関の着火に
要する混合比と、着火後の円滑運転に要する混合比とを
比較すると、前者の混合比が後者の混合比より濃渦合比
を必要とする。この為、従来の内燃機関の始動装置では
、着火時を優先し１着尺に必要とされる濃混合気を着火
後の円滑運転にも供給する様に設定して込る。従って従
来の内燃機関の始動装置では、機関の着火後所定温度に
達するまでは不要な濃混合気が供給され続ける為燃費ト
好ましくない。 またこの様な内燃機関の始動装置を遠心クラッチ式オー
トトラ／スミツショ／付き自動二輪車に装備した場合、
車体をスタ／ドにより起立させ機関に着火すると１着火
後も不要な濃混合気が供給され続ける為１機関回転数が
と昇し、この結果遠心クラッチが作動
暖機運転のために、メイ／系吸気通路とは別系統の始動
系吸気通路を設け、この始動系吸気通路に感温開閉弁を
配し、この感温開閉弁にＬり機関温度に応じて始動時の
混合気量を制御する内燃機関の始動装置に関する。 従来内燃機関に於いて、メイ／系吸気通路とは別に始動
系吸気通路を設け、機関が所定温度にまで暖機されるま
での間始動系吸気通路から混合気を供給し１機関の着火
並びに着火後の円滑な運転を可能ならしめる為の始動装
置が提案されている。 この様な内燃機関の始動装置に於いては、機関の着火に
要する混合比と、着火後の円滑運転に要する混合比とを
比較すると、前者の混合比が後者の混合比より濃渦合比
を必要とする。この為、従来の内燃機関の始動装置では
、着火時を優先し１着尺に必要とされる濃混合気を着火
後の円滑運転にも供給する様に設定して込る。従って従
来の内燃機関の始動装置では、機関の着火後所定温度に
達するまでは不要な濃混合気が供給され続ける為燃費ト
好ましくない。 またこの様な内燃機関の始動装置を遠心クラッチ式オー
トトラ／スミツショ／付き自動二輪車に装備した場合、
車体をスタ／ドにより起立させ機関に着火すると１着火
後も不要な濃混合気が供給され続ける為１機関回転数が
と昇し、この結果遠心クラッチが作動
【２て機関と後輪
とが連結され。 後輪が回転【２て見苦しい等の不具合がある。 本発明はこの様な事情に鑑みてなされたもので。 機関の着火後の暖機運転中において、工／ジ／回転数の
上昇に応じて混合気置き制御する内燃機関の始動装置を
提案することを目的としている。本発明は、始動系吸気
通路に、メイ／系吸気通路の負圧によって開閉制御され
る絞り弁を配しているので、機関回転数が上昇するとメ
イ／系吸気通路の負圧が大きくなり、始動系吸気通路が
この絞り弁によって絞られ、その結果暖機運転中の混合
気の供給量が減少するので機関回転数の上昇を抑えるこ
とができ、ｔた燃費対策Ｅも有利である。 以下添付図面に従って本発明に係わる内燃機関の始動装
置の好ま（２い実施列を詳説する。 第１図に於いて工／ジ／シリ／グ１０の中にはピスト／
１２が配され、さらにシリ／ダヘッド１４には吸気弁１
６と排気弁１８′とが装着されている。。 吸気弁１６ｒｉシリ／ダ１０内に開口した吸気上２０を
開閉し、また排気弁］８は同じくシリ／ダ】０にはメ′
イ／系吸気通路２４が接続され、また排気孔２２には排
気管２６が接続されてシリ／ダ１゜内の燃焼し九ガスを
外部に排出するようになっている。 吸気通路２４にはその上流側にキャプレダ２８が接続さ
れており、さらにヤヤブレダ２８の上流側にはメイ／系
のエアクリーナ３０が接続されてｈる。エアクリーナ３
０は内部にエレメ／ト３２倉有
とが連結され。 後輪が回転【２て見苦しい等の不具合がある。 本発明はこの様な事情に鑑みてなされたもので。 機関の着火後の暖機運転中において、工／ジ／回転数の
上昇に応じて混合気置き制御する内燃機関の始動装置を
提案することを目的としている。本発明は、始動系吸気
通路に、メイ／系吸気通路の負圧によって開閉制御され
る絞り弁を配しているので、機関回転数が上昇するとメ
イ／系吸気通路の負圧が大きくなり、始動系吸気通路が
この絞り弁によって絞られ、その結果暖機運転中の混合
気の供給量が減少するので機関回転数の上昇を抑えるこ
とができ、ｔた燃費対策Ｅも有利である。 以下添付図面に従って本発明に係わる内燃機関の始動装
置の好ま（２い実施列を詳説する。 第１図に於いて工／ジ／シリ／グ１０の中にはピスト／
１２が配され、さらにシリ／ダヘッド１４には吸気弁１
６と排気弁１８′とが装着されている。。 吸気弁１６ｒｉシリ／ダ１０内に開口した吸気上２０を
開閉し、また排気弁］８は同じくシリ／ダ】０にはメ′
イ／系吸気通路２４が接続され、また排気孔２２には排
気管２６が接続されてシリ／ダ１゜内の燃焼し九ガスを
外部に排出するようになっている。 吸気通路２４にはその上流側にキャプレダ２８が接続さ
れており、さらにヤヤブレダ２８の上流側にはメイ／系
のエアクリーナ３０が接続されてｈる。エアクリーナ３
０は内部にエレメ／ト３２倉有
【７１人口３４から大気
側のエア全敗り入れ。 エアをエレメ／ト３２内を通過させた後、エアクリーナ
３０の出口３６からヤヤブレタ２８にエアを供給するよ
うになっている。 メイ／系エアクリーナ３０に隣接して始動系エアクリー
ナ３８が設けられており、このエアクリーナ３８は、メ
イ／系エアクリーナ３０と同様に内部にエレメ／ト４０
を有し、更に入口４２％出口４４を有している。 始動系エアクリーナ３８の出口４４は始動系エア通路４
６の一端に接続され、この始動系エア通路４６はキャプ
レタ２８内にエアを供給するようになっている。一方キ
ャプレタ２８のフロート室４８には始動系燃料通路５０
の一端が開口し、前記始動系エア通路４６からのエアと
始動系燃料通路５０からの燃料とはキャブフタ２８内の
合流部５２において合流されるようになっている。合流
部５２の出口は始動系混合気連路５４と接続され、始動
系混合気連路５４は後述する絞り弁５６と接続されてい
る。絞り弁５６の出口は始動系混合気連路５８と接続さ
れ、この始動系混合気道ｗＩ５Ｂは後述する感温制御弁
６０の入口６２と接続されている。感温制御弁６０の出
口６４Ｆ′ｉ始動系混合気通路６６と接続され、始動系
混合気連路６６Ｆｉその出口６８がメイ／系吸気通路２
４に開口するようになっている。 前記感温制御弁６０の構造について説明すると。 感温制御弁６０の本体７０はシリ／ダヘッド】４に固着
され、さらにこの本体７０にはバイメタル７２の一端が
ビス７４によって固着されている。 またバイメタル７２の他端には、弁体７６の上端部が固
着され、この弁体７６ｒ１人口６２と出口６４と噛弔キ
キキを結ぶ連通部７８に位置していてこの連通部７２１
開閉するようになっている。即ち弁体７６ｒｉ所定温度
以下即ちバイメタル７２の作動温度以下に於いては、連
通部７８を開放し工／ジ／着火後機関温度が所定温度以
上に上昇すると、バイメタル７２の他端が下方に反り、
弁体７６ｒｉ連通部７８に閉じて、始動系吸気通路５８
からの混合気の供給を停止するようになっている。 次に第２゛図を中心として前記絞９弁５６の構造につい
て説明をする。絞り弁５６の本体８０の右側には入口バ
イブ８２が形成され、この人ロノ々イ；プ８２≠は第１
図で示す始動系混合気連路５４と接続され、を九本体８
００左側に形成された出口バイブ８４は第１図で示す始
動系吸気通路５８に接続されている。絞９弁５６の本体
８０内はダイヤフラム８６によって室８８と室９０とに
仕切られている。！８８の中央部には上下方向の孔９２
が形成され、この孔９２には弁体９４が上下方向移動自
在に配置されている。この弁体９４の頭部９６は孔９２
の上縁部に形成され友弁座９８に接触することにより孔
９２を閉じるようになっている。 ダイヤフラム８６の中央部には厚肉部１００が形成され
、との厚肉部１００の裏側にはばね受け１０２が固着さ
れている。そしてダイヤフラム８６の厚肉部１００並び
にばね受け１０２には弁体９４の下端部が挿入されて固
着され、従って弁体９４はダイヤフラム８６と一体的に
上下動するようになっている。室９ｏにはばね１０４が
配置され、このばね１０４の上端部は前記ばね受け１０
２により支持され、このばね１０４の下呻部は、本体８
０の下端部にねじ止めされたキャップ１０６に係合した
ばね受け１０８によって支持されて込る。 従って弁体９４は室９ｏ内に負圧が働かない場合におい
ては、ばね１０４の付勢力により上方向に押圧され、第
２図で示すように孔・９２に開放するよう罠なっている
。また本体８ｏの下端部には室９０に開口する負圧パイ
プ１１０が設けられており、この負圧パイプｌｌ０ｒｉ
第１図で示す負圧通路】１２に接続されている。負圧通
路１１２はその端部がメイ／系吸気通路２４内に開口し
、メイ／系吸気通路２４内の負圧が室９ｏ内に作用する
ようになっている。室９ｏ内に負圧が作用すると、弁体
９４はばね１０４の付勢力に抗して押し下げられ、ＷＲ
部９６が弁座９８と接触して孔９２を閉塞するようにな
っている。また室８８と出口バイブ８４内とは細孔１１
４を介して連通され、孔９２を弁体９４が閉じた後も微
量の混合気が細孔】１４から出口バイブ８４に供給され
るようになっている。 前記の如く構成された本発明に係わる内燃機関の始動装
置の実施例の作用は次の通りである。まず始動時におい
ては第１図に示すメイ／系吸気通路２４に配設されたス
ロットル弁１１６は全閉に近いアイトリ／グ開度状轢に
あり、またシリ／ダヘッド１４の温度が感温開閉弁６ｏ
のバイメタル“７２ Ｄｆｔ４１１度以下にある時は、
感温開閉弁６ｏの弁体７６は第１図に示すように連通部
７８を開放する位置にある。このような状態にあって図
示しない始動用モータによりピスト／１２が駆動される
と、吸気通路２４内には弱い負圧力が働き、この負圧力
により始動用混合気が混合気通路６６ｖ出口６８から吸
引され、シリンダ１０内に供給され、着火される。この
状態においてはメイ／系吸気通路２４内の負圧力は未だ
弱く、従って絞り弁５６の弁体９４ｔ−閉じる程の強さ
は有していない。 次にシリンダ１０内で着火され、機関回転数が上昇して
くると、吸気通路２４内の負圧力は次第に大きくなり、
その負圧力が絞り弁５６内のばね１０４の付勢力に打ち
勝つようになる。この様にして弁体９４が下方向に押し
下けられると絞り弁５６の孔９２が閉じられ、混合気は
絞り弁５６の細孔１１４を通じてのみ供給されるように
なる。 従って機関回転数が上昇すると、絞り弁５６から供給さ
れる混合気は微量なものとなり１機関回転数の上昇が制
限されることになる。従って遠心クラッチ式オートトラ
／スミツシＨ／付き自動二輪車に本発明に係わる内燃機
関の始動装＃ｔを用いても、その回転数の上昇が制限さ
れるため遠心クラッチが作動するようなととがなく、ス
タ／ドで車体を起立させた状態に於いて後輪が回転する
ようなことはない。 次にこの様な状態で暖機運転され、シリ／ダヘッド１４
の温度が上昇すると、感温開閉弁６０のバイメタル７２
が下方に反り、弁体７６を押し下げて連通部７８を閉塞
する。これにより始動系吸気通路からの混合気の供給は
断たれ、シリ／ダ１０内ｒＣｒｉメイノ系吸気通路２４
ｆｔ通してスロットル弁】】６からアイトリフグ運転に
必要な混合気が供給されるようＫなる。 以上説明した様に本発明に係わる内燃機関の始′動装置
によれば、メイ／系吸気通路の負圧によって開閉制御さ
れる絞り弁を始動系吸気通路に配し。 この絞り弁により機関回転数に応じて始動時の混合気量
を制御するので、暖機運転中において回転数が過度に上
昇するようなことはない。
側のエア全敗り入れ。 エアをエレメ／ト３２内を通過させた後、エアクリーナ
３０の出口３６からヤヤブレタ２８にエアを供給するよ
うになっている。 メイ／系エアクリーナ３０に隣接して始動系エアクリー
ナ３８が設けられており、このエアクリーナ３８は、メ
イ／系エアクリーナ３０と同様に内部にエレメ／ト４０
を有し、更に入口４２％出口４４を有している。 始動系エアクリーナ３８の出口４４は始動系エア通路４
６の一端に接続され、この始動系エア通路４６はキャプ
レタ２８内にエアを供給するようになっている。一方キ
ャプレタ２８のフロート室４８には始動系燃料通路５０
の一端が開口し、前記始動系エア通路４６からのエアと
始動系燃料通路５０からの燃料とはキャブフタ２８内の
合流部５２において合流されるようになっている。合流
部５２の出口は始動系混合気連路５４と接続され、始動
系混合気連路５４は後述する絞り弁５６と接続されてい
る。絞り弁５６の出口は始動系混合気連路５８と接続さ
れ、この始動系混合気道ｗＩ５Ｂは後述する感温制御弁
６０の入口６２と接続されている。感温制御弁６０の出
口６４Ｆ′ｉ始動系混合気通路６６と接続され、始動系
混合気連路６６Ｆｉその出口６８がメイ／系吸気通路２
４に開口するようになっている。 前記感温制御弁６０の構造について説明すると。 感温制御弁６０の本体７０はシリ／ダヘッド】４に固着
され、さらにこの本体７０にはバイメタル７２の一端が
ビス７４によって固着されている。 またバイメタル７２の他端には、弁体７６の上端部が固
着され、この弁体７６ｒ１人口６２と出口６４と噛弔キ
キキを結ぶ連通部７８に位置していてこの連通部７２１
開閉するようになっている。即ち弁体７６ｒｉ所定温度
以下即ちバイメタル７２の作動温度以下に於いては、連
通部７８を開放し工／ジ／着火後機関温度が所定温度以
上に上昇すると、バイメタル７２の他端が下方に反り、
弁体７６ｒｉ連通部７８に閉じて、始動系吸気通路５８
からの混合気の供給を停止するようになっている。 次に第２゛図を中心として前記絞９弁５６の構造につい
て説明をする。絞り弁５６の本体８０の右側には入口バ
イブ８２が形成され、この人ロノ々イ；プ８２≠は第１
図で示す始動系混合気連路５４と接続され、を九本体８
００左側に形成された出口バイブ８４は第１図で示す始
動系吸気通路５８に接続されている。絞９弁５６の本体
８０内はダイヤフラム８６によって室８８と室９０とに
仕切られている。！８８の中央部には上下方向の孔９２
が形成され、この孔９２には弁体９４が上下方向移動自
在に配置されている。この弁体９４の頭部９６は孔９２
の上縁部に形成され友弁座９８に接触することにより孔
９２を閉じるようになっている。 ダイヤフラム８６の中央部には厚肉部１００が形成され
、との厚肉部１００の裏側にはばね受け１０２が固着さ
れている。そしてダイヤフラム８６の厚肉部１００並び
にばね受け１０２には弁体９４の下端部が挿入されて固
着され、従って弁体９４はダイヤフラム８６と一体的に
上下動するようになっている。室９ｏにはばね１０４が
配置され、このばね１０４の上端部は前記ばね受け１０
２により支持され、このばね１０４の下呻部は、本体８
０の下端部にねじ止めされたキャップ１０６に係合した
ばね受け１０８によって支持されて込る。 従って弁体９４は室９ｏ内に負圧が働かない場合におい
ては、ばね１０４の付勢力により上方向に押圧され、第
２図で示すように孔・９２に開放するよう罠なっている
。また本体８ｏの下端部には室９０に開口する負圧パイ
プ１１０が設けられており、この負圧パイプｌｌ０ｒｉ
第１図で示す負圧通路】１２に接続されている。負圧通
路１１２はその端部がメイ／系吸気通路２４内に開口し
、メイ／系吸気通路２４内の負圧が室９ｏ内に作用する
ようになっている。室９ｏ内に負圧が作用すると、弁体
９４はばね１０４の付勢力に抗して押し下げられ、ＷＲ
部９６が弁座９８と接触して孔９２を閉塞するようにな
っている。また室８８と出口バイブ８４内とは細孔１１
４を介して連通され、孔９２を弁体９４が閉じた後も微
量の混合気が細孔】１４から出口バイブ８４に供給され
るようになっている。 前記の如く構成された本発明に係わる内燃機関の始動装
置の実施例の作用は次の通りである。まず始動時におい
ては第１図に示すメイ／系吸気通路２４に配設されたス
ロットル弁１１６は全閉に近いアイトリ／グ開度状轢に
あり、またシリ／ダヘッド１４の温度が感温開閉弁６ｏ
のバイメタル“７２ Ｄｆｔ４１１度以下にある時は、
感温開閉弁６ｏの弁体７６は第１図に示すように連通部
７８を開放する位置にある。このような状態にあって図
示しない始動用モータによりピスト／１２が駆動される
と、吸気通路２４内には弱い負圧力が働き、この負圧力
により始動用混合気が混合気通路６６ｖ出口６８から吸
引され、シリンダ１０内に供給され、着火される。この
状態においてはメイ／系吸気通路２４内の負圧力は未だ
弱く、従って絞り弁５６の弁体９４ｔ−閉じる程の強さ
は有していない。 次にシリンダ１０内で着火され、機関回転数が上昇して
くると、吸気通路２４内の負圧力は次第に大きくなり、
その負圧力が絞り弁５６内のばね１０４の付勢力に打ち
勝つようになる。この様にして弁体９４が下方向に押し
下けられると絞り弁５６の孔９２が閉じられ、混合気は
絞り弁５６の細孔１１４を通じてのみ供給されるように
なる。 従って機関回転数が上昇すると、絞り弁５６から供給さ
れる混合気は微量なものとなり１機関回転数の上昇が制
限されることになる。従って遠心クラッチ式オートトラ
／スミツシＨ／付き自動二輪車に本発明に係わる内燃機
関の始動装＃ｔを用いても、その回転数の上昇が制限さ
れるため遠心クラッチが作動するようなととがなく、ス
タ／ドで車体を起立させた状態に於いて後輪が回転する
ようなことはない。 次にこの様な状態で暖機運転され、シリ／ダヘッド１４
の温度が上昇すると、感温開閉弁６０のバイメタル７２
が下方に反り、弁体７６を押し下げて連通部７８を閉塞
する。これにより始動系吸気通路からの混合気の供給は
断たれ、シリ／ダ１０内ｒＣｒｉメイノ系吸気通路２４
ｆｔ通してスロットル弁】】６からアイトリフグ運転に
必要な混合気が供給されるようＫなる。 以上説明した様に本発明に係わる内燃機関の始′動装置
によれば、メイ／系吸気通路の負圧によって開閉制御さ
れる絞り弁を始動系吸気通路に配し。 この絞り弁により機関回転数に応じて始動時の混合気量
を制御するので、暖機運転中において回転数が過度に上
昇するようなことはない。
第１図は本発明に係わる内燃機関の始動装置の実施例の
構造を示す説明図、第２図は第１図で示す実施例で用い
られる絞り弁の詳細な構造を示Ｊ断面図である。 １０・・・シリング％ ２４・・・メイ／系吸気通路。 ２８・・・キャプレタ、３８・・・始動系エアクリーナ
。 ５６・・・絞り弁、 ６０・・・感温開閉弁。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三
構造を示す説明図、第２図は第１図で示す実施例で用い
られる絞り弁の詳細な構造を示Ｊ断面図である。 １０・・・シリング％ ２４・・・メイ／系吸気通路。 ２８・・・キャプレタ、３８・・・始動系エアクリーナ
。 ５６・・・絞り弁、 ６０・・・感温開閉弁。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 メイ／系吸気通路とは別系統の始動系吸気通路に感温開
閉弁を配し、この感温開閉弁により機関温度に応じて始
動時の混合気量全制御する内燃機関の始動装置に於いて
、メイ／系吸気通路の負圧によって開閉制御される絞り
弁をキャン、Ｖりの１・流側の始動系吸気通路に配し、
この絞り弁ＶＣより。 機関回転数に応じて始動系吸気通路に供給される混合気
量を制御することを特徴とする内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8378582A JPS58200065A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8378582A JPS58200065A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200065A true JPS58200065A (ja) | 1983-11-21 |
Family
ID=13812286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8378582A Pending JPS58200065A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200065A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4724527U (ja) * | 1971-04-08 | 1972-11-18 | ||
| JPS5198438A (ja) * | 1975-02-26 | 1976-08-30 | ||
| JPS55139951A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor for starting |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8378582A patent/JPS58200065A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4724527U (ja) * | 1971-04-08 | 1972-11-18 | ||
| JPS5198438A (ja) * | 1975-02-26 | 1976-08-30 | ||
| JPS55139951A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor for starting |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3190623A (en) | Automatic choke for carburetor | |
| US3886241A (en) | Carburetor cold enrichment control | |
| US4768478A (en) | Carburetor having an electrically assisted choke valve | |
| JPS5849700B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| US4770823A (en) | Choke valve mechanism for carburetor | |
| US4752420A (en) | Diaphragm carburetor for internal combustion engine | |
| US3118435A (en) | Crank case breather | |
| JPS6334313B2 (ja) | ||
| JPS58200065A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| US4195602A (en) | Intake control means for internal combustion engines | |
| US4769185A (en) | Diaphragm carburetor for internal combustion engine | |
| US3943206A (en) | Carburetor temperature responsive throttle plate positioner | |
| US4448158A (en) | Throttle control system for internal combustion engines | |
| JPH0144776Y2 (ja) | ||
| JPS6133237Y2 (ja) | ||
| JPS6030453Y2 (ja) | チヨ−ク弁制御装置 | |
| JPS6131165Y2 (ja) | ||
| US3347216A (en) | Choke control device | |
| US4257362A (en) | Method and apparatus for varying the fuel ratio of an air-fuel mixture | |
| JPS6139499B2 (ja) | ||
| JPS6136761Y2 (ja) | ||
| JPS58200064A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JPS5840656B2 (ja) | 内燃機関用吸気制御装置 | |
| JPS6021483Y2 (ja) | 気化器の始動装置 | |
| US1255591A (en) | Carbureter for internal-combustion engines. |