JPS58191663A - タンデムマスタシリンダ - Google Patents
タンデムマスタシリンダInfo
- Publication number
- JPS58191663A JPS58191663A JP57073547A JP7354782A JPS58191663A JP S58191663 A JPS58191663 A JP S58191663A JP 57073547 A JP57073547 A JP 57073547A JP 7354782 A JP7354782 A JP 7354782A JP S58191663 A JPS58191663 A JP S58191663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- seal
- primary piston
- rod
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のブレーキマスクシリンダとして用いら
れるタンデムマスタシリンダに関するものである。
れるタンデムマスタシリンダに関するものである。
従来、様々な構ｔ、のタンデムマスタシリンダが知られ
ているが、ボデーの全長を短かくしたものとして、ボデ
ーのシリンダ穴内にプライマリピストンとセカンダリピ
ストンを嵌合して第１圧力室及び第２圧力室を形成し、
プライマリピストンにはシリンダ穴開口端部内に嵌合・
固定巧れたシール付きガイド部材を液密的で１つ摺動可
能に貫通してボデー外へ突出するロッド部と、このロッ
ド部の内端に隣接してシリンダ穴周面と摺動する単一の
ランド部は設けたものがある。
ているが、ボデーの全長を短かくしたものとして、ボデ
ーのシリンダ穴内にプライマリピストンとセカンダリピ
ストンを嵌合して第１圧力室及び第２圧力室を形成し、
プライマリピストンにはシリンダ穴開口端部内に嵌合・
固定巧れたシール付きガイド部材を液密的で１つ摺動可
能に貫通してボデー外へ突出するロッド部と、このロッ
ド部の内端に隣接してシリンダ穴周面と摺動する単一の
ランド部は設けたものがある。
しかしながら、ロッド部の外周がガイド部材と摺動し案
内される結果、ロッド部の外周向に傷付きが発生し、ガ
イド部材に取付けられたシールがロッド部の傷付き外周
面と摺動することでシールか損傷する欠点があった。
内される結果、ロッド部の外周向に傷付きが発生し、ガ
イド部材に取付けられたシールがロッド部の傷付き外周
面と摺動することでシールか損傷する欠点があった。
本発明の目的はプライマリピストンのロッド部をシリン
ダ穴開口端部内に固定したシールのみと摺動するように
し、シールの傷付きを防止することにある。
ダ穴開口端部内に固定したシールのみと摺動するように
し、シールの傷付きを防止することにある。
この目的を達成するため、本発明においてはセカンダリ
ピストンにプライマ１１ピストン側に開口する中心穴を
形成する一方、この中心穴に摺動可能に嵌合する突出ｆ
ｆ１Ｓヲプライマ１１ピストンに形成。
ピストンにプライマ１１ピストン側に開口する中心穴を
形成する一方、この中心穴に摺動可能に嵌合する突出ｆ
ｆ１Ｓヲプライマ１１ピストンに形成。
することによりセカンダリピストンにプライマ１】ピス
トンの摺動案内を行なわせ、ロンド部の外周はシリンダ
穴の開口端部内に固定したシールのみと摺動する。これ
によりロッド部外周向には倍相きか発生しないためシー
ルも傷付かない。
トンの摺動案内を行なわせ、ロンド部の外周はシリンダ
穴の開口端部内に固定したシールのみと摺動する。これ
によりロッド部外周向には倍相きか発生しないためシー
ルも傷付かない。
そして、セカンダ１１ピストンに穴を設けた結果、セカ
ンダリピストンの重量が減り、また従来の如きガイド部
材が無いことによりタンデムマスタシリンダの重量か従
来のものよりも軽くなる利点かある。
ンダリピストンの重量が減り、また従来の如きガイド部
材が無いことによりタンデムマスタシリンダの重量か従
来のものよりも軽くなる利点かある。
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。ボテ
−１０には右方の大径％ ｌ ｌ ａと左方の小径部１
１ｂとから成る段付シリンダ穴が形成埒れ、その大径部
１１ ａ Ｖｃはプライマリピストン］２か、また小径
部］、 １ ｂにはセカンダリピストン１８がそね、ぞ
れ嵌合ぎれ、両ピストン１２．１８間に第１圧力室１４
＋か、またセカンダリピストン１８とシリンダ穴終端向
間に第２圧力室］５がそれぞれ形成されている。
−１０には右方の大径％ ｌ ｌ ａと左方の小径部１
１ｂとから成る段付シリンダ穴が形成埒れ、その大径部
１１ ａ Ｖｃはプライマリピストン］２か、また小径
部］、 １ ｂにはセカンダリピストン１８がそね、ぞ
れ嵌合ぎれ、両ピストン１２．１８間に第１圧力室１４
＋か、またセカンダリピストン１８とシリンダ穴終端向
間に第２圧力室］５がそれぞれ形成されている。
シリンダ穴１１の開口端部内には、プライマリピストン
１２のランド部１２ａと当接してプライマ１１ピストン
］２の復帰位置を規定する環状ストッパ１６とプライマ
リピストン１２のロッド部］２ｂ外周面と接触・摺動す
るシール１７が１置され、止め輪１８によってボテ−］
０に固定されている。
１２のランド部１２ａと当接してプライマ１１ピストン
］２の復帰位置を規定する環状ストッパ１６とプライマ
リピストン１２のロッド部］２ｂ外周面と接触・摺動す
るシール１７が１置され、止め輪１８によってボテ−］
０に固定されている。
プライマリピストン１２にはリン〃形カップシール１９
が数句けら八ており、プライマリピストン１２が図の復
帰位置を占める場合、第１圧カ室１４けボテ−１０に形
成された補償孔２ｏを介して第１インレツト２］に連通
ずる。第１インレツト２］はリザーバ（図示省略）に連
ｉｌｌ Ｌでいるもので、ボテ−１０に形成された供給
孔２２を介してリン〃°状カップシール］９とシール１
７間の室２３に連通ずる。
が数句けら八ており、プライマリピストン１２が図の復
帰位置を占める場合、第１圧カ室１４けボテ−１０に形
成された補償孔２ｏを介して第１インレツト２］に連通
ずる。第１インレツト２］はリザーバ（図示省略）に連
ｉｌｌ Ｌでいるもので、ボテ−１０に形成された供給
孔２２を介してリン〃°状カップシール］９とシール１
７間の室２３に連通ずる。
プライマリピストン１２に右端を固定された口（８）
ラド２４は、その左端の軸方向溝付き膨径部２４゜ａを
セカンダリピストン１３の段付中心穴２５の小径部に摺
動可能に嵌合している。ロッド２４．上を摺動可能で且
つ膨径部２４ａによりロッド２４からの脱落を規制され
７．１１テーナ２６とプライマリピストン１２間にはピ
ストン復帰スブＩＩンゲ２７が張設されている。このス
ジ１１ン〃°の取付荷重は第２圧力室１５内でシリンダ
穴終端面とセカンダ１１ピストン１８間に張設されたピ
ストン復帰スブＩＩン〃２８の取付荷重よりも大である
。面して、非制ａ時においては、プライマリピストン１
２はストッパ］６に当接した第１図の復帰位置を占め、
セカンダ１１ピストン１８はロッド２４の膨径部２４ａ
に当接したリテーナ２６に段付中心穴２５０段部を当接
した第１図の復帰位置を占めるものである。
セカンダリピストン１３の段付中心穴２５の小径部に摺
動可能に嵌合している。ロッド２４．上を摺動可能で且
つ膨径部２４ａによりロッド２４からの脱落を規制され
７．１１テーナ２６とプライマリピストン１２間にはピ
ストン復帰スブＩＩンゲ２７が張設されている。このス
ジ１１ン〃°の取付荷重は第２圧力室１５内でシリンダ
穴終端面とセカンダ１１ピストン１８間に張設されたピ
ストン復帰スブＩＩン〃２８の取付荷重よりも大である
。面して、非制ａ時においては、プライマリピストン１
２はストッパ］６に当接した第１図の復帰位置を占め、
セカンダ１１ピストン１８はロッド２４の膨径部２４ａ
に当接したリテーナ２６に段付中心穴２５０段部を当接
した第１図の復帰位置を占めるものである。
シリンダ穴１１の小径部］、１ｂの内面には第２圧力室
１５の右端に位置する第１の環状溝２９と、この環状溝
２９の右側に位置する第２の環状溝８０と、この型状溝
８０の右側に位置する第８の（４（） 環状溝８１が形成されている。環状溝２９にはセカンダ
リピストン１３の外径よりも若干率なる内径を有した環
状シール８２か嵌め込まれ、環状溝８１にも環状シール
８８が嵌め込まれており、環状溝３０はボデー１０に形
成された孔３４により同じくボテ−１０に形成された第
２インレツト８５に連通されている。この第２インレツ
ト３５はリザーバ（図示省略）に連通しているもので、
環状シール３８は常にセカンダリピストン１３の外周面
１３ａと接触・摺動して環状溝８０と第１圧力室１４と
を連断する。
１５の右端に位置する第１の環状溝２９と、この環状溝
２９の右側に位置する第２の環状溝８０と、この型状溝
８０の右側に位置する第８の（４（） 環状溝８１が形成されている。環状溝２９にはセカンダ
リピストン１３の外径よりも若干率なる内径を有した環
状シール８２か嵌め込まれ、環状溝８１にも環状シール
８８が嵌め込まれており、環状溝３０はボデー１０に形
成された孔３４により同じくボテ−１０に形成された第
２インレツト８５に連通されている。この第２インレツ
ト３５はリザーバ（図示省略）に連通しているもので、
環状シール３８は常にセカンダリピストン１３の外周面
１３ａと接触・摺動して環状溝８０と第１圧力室１４と
を連断する。
環状シール８２はセカンダリピストン１３が図の復帰位
置を占めている場合にはセカンダリピストン１８の外周
面１３ａに接触しておらず、従って第２圧力室１５はセ
カンダリピストン１３の外周面とシリンダ穴内周面間を
介して環状溝３ｏと連通する。
置を占めている場合にはセカンダリピストン１８の外周
面１３ａに接触しておらず、従って第２圧力室１５はセ
カンダリピストン１３の外周面とシリンダ穴内周面間を
介して環状溝３ｏと連通する。
ボデー１０にはインレット８５がら第２圧力室１５に達
する孔３６が形成され、この孔８６にはスブリンゲ８７
ａ、ボール８７ｂ、中空シート８７Ｃとから成、る逆止
弁８７が組み込まれている。
する孔３６が形成され、この孔８６にはスブリンゲ８７
ａ、ボール８７ｂ、中空シート８７Ｃとから成、る逆止
弁８７が組み込まれている。
このシー）３７ｃはボテ−１０に固定されているもので
あり、ボール３７ｂはインレット３５と第２圧力室］５
間の所定差圧によりシー）３７ ｃから離税されてイン
レット３５から第２圧力室］５への流れを許容する。こ
の所定差圧は周知のダブ／ｌ／ブレーキ操作時のポンプ
作用やセカンダ１１ピストン復帰行程時の第２圧力室１
５の負圧化抑制を満足する値に設定される。
あり、ボール３７ｂはインレット３５と第２圧力室］５
間の所定差圧によりシー）３７ ｃから離税されてイン
レット３５から第２圧力室］５への流れを許容する。こ
の所定差圧は周知のダブ／ｌ／ブレーキ操作時のポンプ
作用やセカンダ１１ピストン復帰行程時の第２圧力室１
５の負圧化抑制を満足する値に設定される。
ボデー１０には第１圧力室１４・と連通する第１アウト
レツト３８と、第２圧力室］５と連通ずる第２アウトレ
ツト８９とが形成、されている。
レツト３８と、第２圧力室］５と連通ずる第２アウトレ
ツト８９とが形成、されている。
以上の如き構成１において、プライマ１１ピストン１２
か外力により図面で左方向へ押きれると、先ず両ピスト
ン１２．１３が一体的に括１動変位し、リン〃゛形カッ
プシール１９が補償孔２０よりも左方に摺動変位するこ
とにより第１圧力室１４と第１インレツト２１とが遮断
され、セカンダリピストン１８の外周面１３ ａが環状
シール８２に接触することにより第２圧力室１６と第２
インレツト（７） ８５とが遮断され、第１圧力室］４及び第２圧力室１５
の液が加圧されて第１アウトレツト８８及び第２アウト
レツト８９からそれぞれ吐出されるプライマリピストン
に加えられていた外力が取り除かれれば、ピストン復帰
スプリング２７，２８により両ピストン１２．１３か図
の復帰位置へ復帰せしめられ、圧力室１４（及び］６は
インレット２］及び３５にそれぞれ連通ずる。
か外力により図面で左方向へ押きれると、先ず両ピスト
ン１２．１３が一体的に括１動変位し、リン〃゛形カッ
プシール１９が補償孔２０よりも左方に摺動変位するこ
とにより第１圧力室１４と第１インレツト２１とが遮断
され、セカンダリピストン１８の外周面１３ ａが環状
シール８２に接触することにより第２圧力室１６と第２
インレツト（７） ８５とが遮断され、第１圧力室］４及び第２圧力室１５
の液が加圧されて第１アウトレツト８８及び第２アウト
レツト８９からそれぞれ吐出されるプライマリピストン
に加えられていた外力が取り除かれれば、ピストン復帰
スプリング２７，２８により両ピストン１２．１３か図
の復帰位置へ復帰せしめられ、圧力室１４（及び］６は
インレット２］及び３５にそれぞれ連通ずる。
図面は木説明の一実Ｉ布例の縦断面図である。
１０・・・ボデー、１］・・・シリンダ穴、１２・・・
プライマリピストン、］２８−・・ランＦＭ、１２ｂ・
・・ロッド部、］ ３・・・セカンダリピストン、１４
・・・第１圧力室１５＠−・ｉ２圧力室、 １７ ＠・
・シール、２４・・ｅロッド、２５・・・中心穴 （８）
プライマリピストン、］２８−・・ランＦＭ、１２ｂ・
・・ロッド部、］ ３・・・セカンダリピストン、１４
・・・第１圧力室１５＠−・ｉ２圧力室、 １７ ＠・
・シール、２４・・ｅロッド、２５・・・中心穴 （８）
Claims (1)
- ボテ−のシリンダ穴内にプライマリピストンとセカンダ
リピストンを嵌合して第］圧力室を形成し、加配プライ
マリピストンには前Ｐボテー外へ突出するロッド部分設
けるとともにこのロッド部の内端に隣接する曝−のラン
ド部で前言ｅシリンダ穴周面と摺動するようにしたタン
デムマスタシリンダにおいて、ｍ１１セカンダ＋１ピス
トンにｍＴｄｒＩプライマリピストン側に開口する中心
穴を形成する一方、この中心穴に摺動可能に嵌合する突
出部ヲ前３１プライマリピストンに形成し、前Ｍｒ’ロ
ンロッの外周は前Ｆシリンダ穴の開口端部内に固定した
シールのみと摺動するようにしたタンデムマスタシリン
ダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073547A JPS58191663A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タンデムマスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073547A JPS58191663A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タンデムマスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191663A true JPS58191663A (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=13521363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073547A Pending JPS58191663A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タンデムマスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191663A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100245068B1 (ko) * | 1994-12-28 | 2000-03-02 | 김승신 | 차량용 에어마스터 실린더의 오일실링 어셈블리 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57073547A patent/JPS58191663A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100245068B1 (ko) * | 1994-12-28 | 2000-03-02 | 김승신 | 차량용 에어마스터 실린더의 오일실링 어셈블리 |
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