JPS5819094Y2 - 車両用歯車装置 - Google Patents
車両用歯車装置Info
- Publication number
- JPS5819094Y2 JPS5819094Y2 JP3207078U JP3207078U JPS5819094Y2 JP S5819094 Y2 JPS5819094 Y2 JP S5819094Y2 JP 3207078 U JP3207078 U JP 3207078U JP 3207078 U JP3207078 U JP 3207078U JP S5819094 Y2 JPS5819094 Y2 JP S5819094Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- bearing
- pinion shaft
- box
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、電気鉄道車両などの台車に装着され、車軸に
動力を伝達する歯車装置の改良に関するものである。
動力を伝達する歯車装置の改良に関するものである。
以下、電気鉄道車両の場合を例にとって説明する。
第１図は従来のこの種歯車装置の構造を示す平断面図で
ある。
ある。
図において、１は車軸、２はこの車軸１に圧入された年
輪、３は軸受ｍ４ａおよび４ｂにそれぞれ嵌装された円
すいころ軸受５ａおよび５ｂを介して車軸１に支承され
るとともに端部が台車の固定部材（図示せず）に係止さ
れた歯車箱、６は車軸１に嵌合された大歯車、７は軸受
箱８ａｈよび８ｂにそれぞれ嵌装された円すいころ軸受
９ａおよび９ｂを介して歯車箱３に回転自在に支承され
た小歯車軸、１０はこの小歯車軸７に嵌合されるかまた
は小歯車軸７と一体に形成され大歯車６と嵌合する小歯
車軸、１１は小歯車軸７のテーパ状の軸端部に嵌合され
動力源である主電動機（図示せず）の出力軸に連結され
る軸継手である。
輪、３は軸受ｍ４ａおよび４ｂにそれぞれ嵌装された円
すいころ軸受５ａおよび５ｂを介して車軸１に支承され
るとともに端部が台車の固定部材（図示せず）に係止さ
れた歯車箱、６は車軸１に嵌合された大歯車、７は軸受
箱８ａｈよび８ｂにそれぞれ嵌装された円すいころ軸受
９ａおよび９ｂを介して歯車箱３に回転自在に支承され
た小歯車軸、１０はこの小歯車軸７に嵌合されるかまた
は小歯車軸７と一体に形成され大歯車６と嵌合する小歯
車軸、１１は小歯車軸７のテーパ状の軸端部に嵌合され
動力源である主電動機（図示せず）の出力軸に連結され
る軸継手である。
従来の車両用歯車装置は、このように構成されてち・す
、保守・点検等のため、小歯車軸７を歯車箱３から矢印
方向に取出す場合、円すいころ軸受９ａおよび９ｂの内
輪督よびころと保持器の組立体が、小歯車軸７にそれぞ
れ取着された状態で、小歯車軸７と共に取出されるので
、軸受箱８ｂ側の円すいころ軸受９ｂのころと保持器の
組立体や内輪が、大歯車６の側面にぶつかることになる
。
、保守・点検等のため、小歯車軸７を歯車箱３から矢印
方向に取出す場合、円すいころ軸受９ａおよび９ｂの内
輪督よびころと保持器の組立体が、小歯車軸７にそれぞ
れ取着された状態で、小歯車軸７と共に取出されるので
、軸受箱８ｂ側の円すいころ軸受９ｂのころと保持器の
組立体や内輪が、大歯車６の側面にぶつかることになる
。
そのため、従来の車両用歯車装置においては、小歯車軸
７を歯車箱３から取出す場合、オす、軸継手１１を小歯
車軸７から離脱し、ついで、両軸受箱８ａ−ｂよび８ｂ
を、それぞれ円すいころ軸受９ａおよび９ｂの外輪が嵌
装された状態で、歯車箱３から取外したうえ、小歯車軸
７を、小歯車１０ならびに両円すいころ軸受９ａおよび
９ｂの内輪およびころと保持器の組立体と共に、円すい
ころ軸受９ｂのころと保持器の組立体や内輪が大歯車６
の側面にぶつからない位置まで横方向にすらし℃ これ
らを一括して、軸受箱８ａが取外された歯車箱３の穴か
ら取出すようにしている。
７を歯車箱３から取出す場合、オす、軸継手１１を小歯
車軸７から離脱し、ついで、両軸受箱８ａ−ｂよび８ｂ
を、それぞれ円すいころ軸受９ａおよび９ｂの外輪が嵌
装された状態で、歯車箱３から取外したうえ、小歯車軸
７を、小歯車１０ならびに両円すいころ軸受９ａおよび
９ｂの内輪およびころと保持器の組立体と共に、円すい
ころ軸受９ｂのころと保持器の組立体や内輪が大歯車６
の側面にぶつからない位置まで横方向にすらし℃ これ
らを一括して、軸受箱８ａが取外された歯車箱３の穴か
ら取出すようにしている。
寸た、このようにして取出された小歯車軸７を、歯車箱
３に組込む場合は、これとは逆の手順が踏オれら従来の
車両用歯車装置は、このように、小歯車軸７を歯車箱３
から取出す場合、軸継手１１を小歯車軸７から離脱する
必要があるので、この軸継手１１を小歯車軸７と一体形
のものにすることができず、図示のように、小歯車軸Ｉ
の軸端部をテーパ状になし、軸継手１１をこのテーパ状
の軸端部に嵌合するようになしているため、軸継手１１
に嵌合のためのボス部が必要となり、それに伴って、小
歯車軸７の軸長が大きくなるばかりでなく、車輪２側の
軸受箱８ｂも取外さなければならないので、歯車箱３と
車輪２０間に、この軸受箱８ｂが取外せるだけの充分な
間隙人を形成する必要があり、全体として、歯車装置の
台車に占める割合が大きくなり、そのため、主電動機の
ためのスペースが制限を受け、特に、狭軌鉄道の場合、
大容量の主電動機が使用できないという致命的な欠点が
あった。
３に組込む場合は、これとは逆の手順が踏オれら従来の
車両用歯車装置は、このように、小歯車軸７を歯車箱３
から取出す場合、軸継手１１を小歯車軸７から離脱する
必要があるので、この軸継手１１を小歯車軸７と一体形
のものにすることができず、図示のように、小歯車軸Ｉ
の軸端部をテーパ状になし、軸継手１１をこのテーパ状
の軸端部に嵌合するようになしているため、軸継手１１
に嵌合のためのボス部が必要となり、それに伴って、小
歯車軸７の軸長が大きくなるばかりでなく、車輪２側の
軸受箱８ｂも取外さなければならないので、歯車箱３と
車輪２０間に、この軸受箱８ｂが取外せるだけの充分な
間隙人を形成する必要があり、全体として、歯車装置の
台車に占める割合が大きくなり、そのため、主電動機の
ためのスペースが制限を受け、特に、狭軌鉄道の場合、
大容量の主電動機が使用できないという致命的な欠点が
あった。
本考案は、従来の車両用歯車装置にみられるこのような
欠点を除くためなされたもので、歯車装置の台車に占め
る割合が小さく、そのため、主電動機のためのスペース
が大きくなり、大容量の主電動機が使用できる改良され
た車両用歯車装置を提供するものである。
欠点を除くためなされたもので、歯車装置の台車に占め
る割合が小さく、そのため、主電動機のためのスペース
が大きくなり、大容量の主電動機が使用できる改良され
た車両用歯車装置を提供するものである。
以下、第２図ないし第４図に基づき本考案の詳細を説明
する。
する。
第２図は本考案の一実施例を示す平断面図、第３図は第
２図をＢ方向から見た正面図である。
２図をＢ方向から見た正面図である。
本考案は、図示のように、従来と同様な構造のものにお
いて、小歯車軸１７を歯車箱３に回転自在に支承する円
すいころ軸受９ａおよび９ｂがそれぞれ嵌装される軸受
箱１８ａおよび１８ｂを、歯車箱３の穴に嵌合される外
円筒部の中心すなわち軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車
箱３への取付中心０１ と円すいころ軸受９ａおよび
９ｂが嵌装される内円筒部の中心すなわち小歯車軸１Ｔ
の軸中心０２がＣ寸法だけ偏心した形となし、小歯車軸
１７が歯車箱３に組込まれ、小歯車１０が大歯車６と噛
合した状態で、軸受箱１８ａ＞よび１８ｂの歯車箱３へ
の取付中心Ｏ１が、小歯車軸１１の軸中心０２に対し、
車軸１の軸中心すなわち大歯車６の中心０３とは反対側
の大歯車６の中心０３と小歯車軸１７の軸中心０２を結
ぶ直線上に釦おむね位置するようにする。
いて、小歯車軸１７を歯車箱３に回転自在に支承する円
すいころ軸受９ａおよび９ｂがそれぞれ嵌装される軸受
箱１８ａおよび１８ｂを、歯車箱３の穴に嵌合される外
円筒部の中心すなわち軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車
箱３への取付中心０１ と円すいころ軸受９ａおよび
９ｂが嵌装される内円筒部の中心すなわち小歯車軸１Ｔ
の軸中心０２がＣ寸法だけ偏心した形となし、小歯車軸
１７が歯車箱３に組込まれ、小歯車１０が大歯車６と噛
合した状態で、軸受箱１８ａ＞よび１８ｂの歯車箱３へ
の取付中心Ｏ１が、小歯車軸１１の軸中心０２に対し、
車軸１の軸中心すなわち大歯車６の中心０３とは反対側
の大歯車６の中心０３と小歯車軸１７の軸中心０２を結
ぶ直線上に釦おむね位置するようにする。
このような状態では、従来の歯車装置と同様、小歯車軸
１７を歯車箱３から取出す場合、円すいころ軸受９ｂの
ころと保持器の組立体や内輪が、Ｄの範囲で、大歯車６
の側面にぶつかることになるが、本考案は、更に、前記
のように位置する軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車箱３
への取付中心０１と小歯車軸１７の軸中心０２の距離す
なわち軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車箱３の穴に嵌合
する外円筒部と円すいころ軸受９ａおよび９ｂが嵌装さ
れる内円筒部の偏心量Ｃを、円すいころ軸受９ｂが大歯
車６の側面にぶつかる範囲すなわち大歯車６の歯先と円
すいころ軸受９ｂのころの最外端部との半径方向距離り
に対し、Ｃ＞ Ｄ／２ なる関係に定める。
１７を歯車箱３から取出す場合、円すいころ軸受９ｂの
ころと保持器の組立体や内輪が、Ｄの範囲で、大歯車６
の側面にぶつかることになるが、本考案は、更に、前記
のように位置する軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車箱３
への取付中心０１と小歯車軸１７の軸中心０２の距離す
なわち軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車箱３の穴に嵌合
する外円筒部と円すいころ軸受９ａおよび９ｂが嵌装さ
れる内円筒部の偏心量Ｃを、円すいころ軸受９ｂが大歯
車６の側面にぶつかる範囲すなわち大歯車６の歯先と円
すいころ軸受９ｂのころの最外端部との半径方向距離り
に対し、Ｃ＞ Ｄ／２ なる関係に定める。
本考案は、このように構成されて釦シ、保守・点検等の
ため、小歯車軸１Ｔを歯車箱３から取出す場合は両軸受
箱１８ａおよび１８ｂを歯車箱３に締付けているすべて
のボルト（図示せず）を取外した後、特殊工具を使用し
て、これら軸受箱１８ａおよび１８ｂを、それぞれの外
円筒部が歯車箱３の穴に嵌合されかつ小歯車軸１Ｔが円
すいころ軸受９ａおよび９ｂに支承された状態で、図示
の位置から１８０度転回転るようにする。
ため、小歯車軸１Ｔを歯車箱３から取出す場合は両軸受
箱１８ａおよび１８ｂを歯車箱３に締付けているすべて
のボルト（図示せず）を取外した後、特殊工具を使用し
て、これら軸受箱１８ａおよび１８ｂを、それぞれの外
円筒部が歯車箱３の穴に嵌合されかつ小歯車軸１Ｔが円
すいころ軸受９ａおよび９ｂに支承された状態で、図示
の位置から１８０度転回転るようにする。
そのことにより、小歯車軸１１の軸中心０２が、第４図
に示すように、軸受箱１８ａおよび１８ｂｌ車箱３への
取付中心Ｏ１を中心に、大歯車６から離間する側に、鎖
線で示す小歯車１０が大歯車６と噛合状態にある位置か
ら２０だけへだった位置！で転回され、前記のように、
この軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車箱３への取付中心
Ｏ１と小歯車軸１７の軸中心０２の距離Ｃが、小歯車１
０が大歯車６と噛合した状態での大歯車６の歯先と円す
いころ軸受９ｂのころの最外端部との半径方向距離りに
対し、Ｃ＞Ｄ／２すなわち２ＣＯＤなる関係にあるため
、小歯車１０と大歯車６の噛合が解かれるとともに、大
歯車６の歯先と円すいころ軸受９ｂのころの最外端部の
間に、半径方向にδ＝ ２ Ｃ−Ｄなる隙間ができるこ
とになる。
に示すように、軸受箱１８ａおよび１８ｂｌ車箱３への
取付中心Ｏ１を中心に、大歯車６から離間する側に、鎖
線で示す小歯車１０が大歯車６と噛合状態にある位置か
ら２０だけへだった位置！で転回され、前記のように、
この軸受箱１８ａおよび１８ｂの歯車箱３への取付中心
Ｏ１と小歯車軸１７の軸中心０２の距離Ｃが、小歯車１
０が大歯車６と噛合した状態での大歯車６の歯先と円す
いころ軸受９ｂのころの最外端部との半径方向距離りに
対し、Ｃ＞Ｄ／２すなわち２ＣＯＤなる関係にあるため
、小歯車１０と大歯車６の噛合が解かれるとともに、大
歯車６の歯先と円すいころ軸受９ｂのころの最外端部の
間に、半径方向にδ＝ ２ Ｃ−Ｄなる隙間ができるこ
とになる。
したがって、円すいころ軸受９ｂのころと保持器の組立
体や内輪が大歯車６の側面にぶつかることがないので、
このような状態で、軸受箱１８ｂはその芽まにして、軸
受箱１８ａのみを歯車箱３から取外すと、小歯車軸１７
は、この軸受箱１８ａに嵌装された円すいころ軸受９ａ
に支承されたオま、円すいころ軸受９ｂの外輪を軸受箱
１８ｂの穴に残して、軸継手１７ａ、小歯車１０ならび
に円すいころ軸受９ｂの内輪釦よびころと保持器の組立
体と共に、歯車箱３の穴から取出される。
体や内輪が大歯車６の側面にぶつかることがないので、
このような状態で、軸受箱１８ｂはその芽まにして、軸
受箱１８ａのみを歯車箱３から取外すと、小歯車軸１７
は、この軸受箱１８ａに嵌装された円すいころ軸受９ａ
に支承されたオま、円すいころ軸受９ｂの外輪を軸受箱
１８ｂの穴に残して、軸継手１７ａ、小歯車１０ならび
に円すいころ軸受９ｂの内輪釦よびころと保持器の組立
体と共に、歯車箱３の穴から取出される。
また、このようにして取出された小歯車軸１７を、歯車
箱３に組込む場合は、これとは逆の手順が踏まれる。
箱３に組込む場合は、これとは逆の手順が踏まれる。
本考案は、このように、小歯車軸１７を歯車箱３から取
出す場合、軸継手１７ａを小歯車軸１７から離脱する必
要がないので、この軸継手１７ａを型鍛造などにより小
歯車軸１７と一体に形成することができ、そのため、小
歯車軸１７の軸長が小さくなるばかりでなく、車軸２側
の軸受箱１８ｂも取外さなくてよいので、歯車箱３と車
輪２の間隙も、軸受箱１８ｂが車輪２に接触しない程度
ぺ最小限のものにすることができ、全体として、歯車装
置の台車に占める割合が、従来のものに比べて、はるか
に小さくなり、そのため、主電動機のためのスペースに
充分な余裕が生じ、大容量の主電動機が使用できるとい
ったきわめてすぐれた実用上の効果を有するものである
。
出す場合、軸継手１７ａを小歯車軸１７から離脱する必
要がないので、この軸継手１７ａを型鍛造などにより小
歯車軸１７と一体に形成することができ、そのため、小
歯車軸１７の軸長が小さくなるばかりでなく、車軸２側
の軸受箱１８ｂも取外さなくてよいので、歯車箱３と車
輪２の間隙も、軸受箱１８ｂが車輪２に接触しない程度
ぺ最小限のものにすることができ、全体として、歯車装
置の台車に占める割合が、従来のものに比べて、はるか
に小さくなり、そのため、主電動機のためのスペースに
充分な余裕が生じ、大容量の主電動機が使用できるとい
ったきわめてすぐれた実用上の効果を有するものである
。
特に、狭軌鉄道の場合、その効果ははかり知れぬものが
ある。
ある。
なお、本考案においては、型録構造の関係から、小歯車
１０を小歯車軸１７と一体に形成するよりも、図示のよ
うに、別個のものとなし、小歯車軸１７に嵌合するよう
にした方が好ましい。
１０を小歯車軸１７と一体に形成するよりも、図示のよ
うに、別個のものとなし、小歯車軸１７に嵌合するよう
にした方が好ましい。
以上、電気鉄道車両の場合を例にとって説明したが、本
考案が電気鉄道車両以外の各種庫両に適用できることは
いうまでもない。
考案が電気鉄道車両以外の各種庫両に適用できることは
いうまでもない。
第１図は従来の車両用歯車装置の構造を示す平断面図、
第２図は本考案の一実施例を示す同じく平断面図、第３
図は第２図をＢ方向から見た正面図、第４図は第２図の
小歯車軸を歯車箱から取出す場合の手順を説明するため
の平断面図である。 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。 １・・・・・・車軸、２・・・・・・車輪、３・・・・
・・歯車箱、４ａ。 ４ｂ 、８ａ、ａｂ 、１８ａ 、１ ｓｂ・＋−＋＋
軸受箱、５ａ、５ｂ、９ａ、９ｂ・・・・・・円すいこ
ろ軸受、６・・・・・・大歯車、Ｉ、１７・・・・・・
小歯車軸、１０・・・・・・小歯車、１１．１７ａ・・
・・・・軸継手。
第２図は本考案の一実施例を示す同じく平断面図、第３
図は第２図をＢ方向から見た正面図、第４図は第２図の
小歯車軸を歯車箱から取出す場合の手順を説明するため
の平断面図である。 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。 １・・・・・・車軸、２・・・・・・車輪、３・・・・
・・歯車箱、４ａ。 ４ｂ 、８ａ、ａｂ 、１８ａ 、１ ｓｂ・＋−＋＋
軸受箱、５ａ、５ｂ、９ａ、９ｂ・・・・・・円すいこ
ろ軸受、６・・・・・・大歯車、Ｉ、１７・・・・・・
小歯車軸、１０・・・・・・小歯車、１１．１７ａ・・
・・・・軸継手。
Claims (1)
- 外円筒部を歯車箱に嵌合取着された軸受箱の内円筒部に
外輪を嵌装された軸受により回転自在に支承され一端が
原動機の出力軸に着脱自在に連結された小歯車軸と、こ
の小歯車軸と共に回転する小歯車と、この小歯車と噛合
し車軸に動力を伝達する大歯車を備えた車両用歯車装置
において、前記軸受箱の歯車箱に嵌合する外円筒部の中
心と前記軸受外輪が嵌装される内円筒部の中心をＣ寸法
だけ偏心させるとともに、前記小歯車と大歯車が噛合し
た状態で、前記外円筒部の中心と前記内円筒部の中心と
前記大歯車の中心がこの順序でほぼ一直線上に位置する
ようになし、かつこの−直線に位置する状態のま寸前記
小歯車軸を前記歯車箱から軸方向に取出した場合この小
歯車軸と共に取出される前記軸受の部分が前記大歯車の
側面にぶつかる範囲りに対し、前記偏心量ＣをＣ＞Ｄ／
２なる関係に定めたことを特徴とする車両用歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3207078U JPS5819094Y2 (ja) | 1978-03-15 | 1978-03-15 | 車両用歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3207078U JPS5819094Y2 (ja) | 1978-03-15 | 1978-03-15 | 車両用歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54136208U JPS54136208U (ja) | 1979-09-21 |
| JPS5819094Y2 true JPS5819094Y2 (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=28884873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3207078U Expired JPS5819094Y2 (ja) | 1978-03-15 | 1978-03-15 | 車両用歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5819094Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6485381B2 (ja) * | 2016-02-23 | 2019-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
-
1978
- 1978-03-15 JP JP3207078U patent/JPS5819094Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54136208U (ja) | 1979-09-21 |
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