JPS58188481A - 乗物玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は乗物玩具に関し、よシ具体的には取扱いが容易
な自走式の乗物玩具に関する。

以下の記述においては、オートバイ、原動機付自転車、
原動機付スクータ等の二輪車に関して説明するのが便宜
であろう。しかしながら、本発明はいかような数の車輪
を有する乗物玩具にも応用できるものである。例えば、
普通の自動車は四輪である。時には、特に四輪自動車に
重税が課せられる国では、自動車や小型トラックは三輪
である。

成る種のトラックは、例えば３本から６本の車軸を有し
ており、何本かの車軸上に四個の車輪を有することもあ
る。従って、以下の二輪自動車（実施例）に基く説明は
、適当な車輪数を有する適当な全ての乗物にも妥当する
ものである。

玩具は単純かつ安全で取扱い容易であることが重要であ
る。玩具は、子供が操作するのが難しい程高度の操作能
力を必要とするならば、無意味である。子供が、普通な
らば写実的である玩具を、明らかに関係のないメカニズ
ムを使用して操作しなければならないのなら、子供が現
実を知覚するのは一層困難である。子供が多くの異々る
部分を使用して巻いたり、幾つものグラスチック片を引
っばってエネルギを与えなければならない等とすれば、
それらの部分の少なくとも幾つかはすぐに紛失してしま
うであろう。また子供が、例えば、乗物の玩具を・マッ
クさせたり、歯車を動かなくしたり或いは部品をこわし
たりすれば、その玩具は破損してしまうであろう。

従って、本発明の目的は新規で改良された乗物玩具を提
供することにある。即ち、紛失しやすい遊離部分のない
乗物玩具を提供することであシ、（５） パックさせても破損しない乗物玩具を提供することであ
る。

本発明の別の目的は、音響と外観で迫真的な乗物玩具を
提供することである。

本発明の更に別の目的は、自走式の二輪車玩具で、比較
的高速で安定した直進走行が可能な玩具を提供すること
である。

本発明はこのような目的を達成するため、少なくとも一
輪が慣性エネルギを貯えるのに十分な重量を有する駆動
輪である前輪及び後輪と、引張りひもを繰返し引いて前
記駆動輪に慣性エネルギを付与して前記駆動輪をフライ
ホイールとして機能させるリコイル手段と、前記ひもが
引かれる間はこのひもを前記駆動輪につなげると共にこ
のひもの戻り時には前記駆動輪からこのひもを切離すよ
うにこのひもにより駆動される遠心力手段とを備えるよ
う構成した。

以下、図面に示す本発明の実施例に基づき、本発明の詳
細な説明する。

概括すると、本発明は乗物玩具１０からなり、（６） この乗物玩具１０は直線上に配された前輪１２及び後輪
１４上に支持されて走行する。紛失したり分離したりす
ることになる遊離部分がないので、完全無欠である。こ
の乗物玩具を走行させるのに必要なエネルギは全てその
中に貯えられているので、この玩具は自走型である。

車輪の少なくとも一方（この場合後輪１４）は慣性エネ
ルギを貯えるのに十分な質量を有する材料から製作され
る。通常は、引張りひも１６はスプリング内蔵のスプー
ルに巻き取られ、完全に玩具内に収容される。このひも
１６はスプールを回転させ、スプールは歯車列を動作さ
せ、歯車列はラチェットを回転させて後輪を回転させる
。このように、ひも１６は操り返し引張ることができる
。

ひもを早く引けば引く程、後輪は早く回転する。

遠心クラッチ手段１８．２０は、ひも１６を引く間は後
輪１４にひも１６をつなげ、ひも１６の戻り時は後輪か
らひも１６を切離すよう、ひも１６によって作動させら
れる。このように、駆動歯車列は通常後輪から切り離さ
れているので、この玩具は押して・シックさせても破損
することはない。

第１図はオードパイの縮少模型である玩具１０を示す。

しかしながら、この玩具は適当な車輪付きの乗物ならど
のようなものでも良いものである。

この乗物玩具ＩＯは２つの（前部と後部の）・・ウノン
グ又は２１４部を有しており、それらは各各ダイカスト
金属製か成型プラスチック製である。

一方（後部）のボディ部２２は乗物形状の２つの殻２４
．２６を備え、これらの殻は対向して結合されている。

例えば、これらの殻２４．２６がプラスチック製であれ
ば、これらは接着するか超音波溶接することができる。

フレーム上に装着されているのは駆動後輪（フライホイ
ール）１４である。後輪１４はフライホイールとしても
、車体を支持する駆動輪としても機能するので、この後
輪１４は比較的重量がある。従って、真ちゅう、亜鉛、
それらの類似金属等の、何か適当な重い材料で製作する
のが望ましい。溝、リム或いは他の適当なタイヤ保持手
段３４が後輪に形成され、強い摩擦力を有する物質から
なるタイヤ又は０リング３６を収容する。

この乗物玩具は、第２（前部）のボディ部３８を有しく
第１．３．７図）、このボディ部３８は第１（後部）ボ
ディ部２２に水平に蝶着されている。第３図に良く示す
ように、各がディ殻２４゜２６は隆起部４０．４０を有
しており、雨降起部４、０　、４０は当接し合ってピン
ク・ピンを形成し、前部ボディ部３８が後部ｒディ部２
２に対して一定範囲回動できるようにしている。より具
体的には、第７図は動作状態にある玩具を示しており、
隆起部４０は水平のピンク・ピンを形成している。

従って、この状態においては、前記２１４部３８が」二
下方向に限定量の回転運動（矢印Ａ−Ｂ）をなすことが
できるものである。

板バネ４４は、第３図及び第７図に示すように、その左
端が後部がディ部２２に固定されている。

板バネ４４の右端は前部ボディ部３８を下方に押圧して
おり、両がディ部２２．３８を通常延びた状態に付勢し
ている。走行時前輪１２が振動するか或いは玩具が障害
物に出会って前輪１２が衝撃（９） を受けると、フロント・フォーク４６は隆起部４０．４
０により形成されたピンク・ピンを中心としてＣの方向
に揺れ戻ろうとする。その際、板バネ４４は屈曲してシ
ョック・アブソーバとして機能する。同様に、前輪のタ
イヤは稈元性の良い中空グラスチック等の衝撃吸収材で
製作される。

フロント・フォーク４６は自転車、オートバイ或いは原
動機料自転車のフロント・フォークが前輪を支持するも
のと全く同様に、前輪１２を支持する。このフロント・
フォーク４６にはシャフト４８が固定されており（第７
図）、該シャフト４８は前部ボディ部３８のジャーナル
５０に回転自在に装着されている（第３図）。シャフト
４８はフロント・フォーク４６の延長部の前方に平行し
て配され、フォークをキャスタのように装着せしめてい
る。このように、前輪１２はシャフト４８及びその支持
ジャーナル５０から下方に懸吊され、前輪１２は前方を
指向する位置へ来る。その結果、玩具が旋回しようとす
ると、重心が前輪を正しい方向に自動的に操舵せしめて
直進走行に（１０） 戻す。この自動操舵は±１０°程度に限定され、フォー
ク・アームと前部がディ部３８の結合程度により決定さ
れる。

前輪にフェンダ５２を設けることもできるが、その場合
にはフロント・フォーク４６に取り伺けることになる。

リア・フェンダ５４は後部ボディ部２２の殻２４．２６
と一体的に形成するのが望捷しい。同様に後部Ｈ？ディ
部２２に装着されるのはシート５６（第１図）及び燃料
タンク５８の模型である。殻２４．２６の側面にはオー
トバイのエンジンの側面、排気管、ショック・アブソー
バ等が表わされる。ハンドル、ヘッドライト、計器盤そ
の他の適当な部品は、部材３８として一体的にプラスチ
ック成型される。これらのボディ部品は適当な色彩に着
色又はメッキして本物の原動機料自転車、オートバイ等
の対応部品に似せることもできる。

加速手段が玩具の駆動輪にエネルギを伺与するために設
けられる。詳しくは、引張りひも１６はヘルメット形状
のつまみ６０（第１図）まで延び、該つ捷み６０はシー
ト５６の後部と係合してリア・フェンダ５４土に止めら
れる。このっ捷み６ｏは引張りひも１６と結ばれて、素
早く引くことができ、それに」：って回転運動を起こし
て駆動後輪（フライホイール）１４に慣性エネルギを貯
えることができる。この引張りひも１６は殻２４゜２６
に形成された案内溝６０（第７図）を通って延びる。第
６．７．８及び１１図に詳細に示すように、引張りひも
１６はスゾール６２に巻取られ、このスフ０−ル６２は
軸６４に回転自在に増刊けられ、軸６４は殻２４，２６
の一方又は双方に支承されている。軸６４には溝６６が
その一端に穿設され、この溝６６内にはコイルバネ６８
の内端部が係止される。このコイルバネ６８の外端部は
折曲されてスプール６２内の孔内に固定され（第１１図
）、ひもが引かれるとコイルバネ６８を巻締め、戻り時
にはスゾール６２を回転させてひもを巻き増るように々
っている。

スゾール６２は２つのプラスチック部材から製作し、２
つのプラスチック部材は接着、超音波溶接等の適当な手
段で固定する。これらプラスチック部材の一方はカップ
状部材７０であり、他方はそれと嵌合する蓋７２である
。カップ状部材７０にはそれと一体に歯車７４が形成さ
れる（第８図）。

この歯車７４は増速歯車列７８の一部であるビニオン歯
車７６と噛合する。ビニオン歯車７６は軸７７に取付け
られ、この軸７７には又より大径の歯車８０が取付けら
れている。第８図に詳しく示すように、軸７７は殻２４
．２６の間で回転する。

歯車８０はより小径の歯車８２と噛合し、歯車８２はつ
め機構９０の一部たるビニオン歯車８４と噛合する。歯
車８２は殻２６に支持されている短軸８５を中心に回転
する。この歯車８２は殻２６、ドライブ・アーム１８及
び後輪１４間に保持されて短軸８５から脱落しないよう
になっている。

後輪（フライホイール）１４は２つの部材よりなる。一
方の部材３４は内側に向くラチェツト歯を有する一体重
々ラックを備えたカップ状を呈しており、他方の部材は
前記部材３４０カバーであ（１３） ってホイール・力・ぐ−状を呈する。

第９図乃至第１０図に示す如く、後輪の部利３４内に収
容されるハブ・アセブリは遠心クラッチ９０を構成する
。より詳細には、後輪１４を支持する軸９２上にドライ
ブ・アーム１８が設ケラれる。一体重に給料けられた歯
車８４は歯車列７８を介して駆動させられ、ドライブ・
アーム１８を後輪１４と共に回転させる。ドライブ・ア
ーム１８の両端に枢着されているのは２個のつめ２０．
２０で、そ・れらの外端（自由端）は比較的重量のある
材料から構成される。従って、ドライブ・アーム１８が
十分に高速で回転すると、つめ２０は遠心力に因り外方
に振出される。同様にこのドライブ・アーム１８上に設
けられているのは部拐９６であり（第１０図）、この部
材９６は、この実施例では、プラスチックで一体成型す
るのが望捷しい。このプラスチックとしては、復元性と
バネ性に優れたナイロン等が考えられる。部拐９６は中
央のハブ状部材９８を有しており、この部材９８は歯車
８４のハブと後輪車軸９２とに嵌（１４） 合され、ドライブ・アーム１８に適当にキー止めされて
、ドライブ・アームが歯車８４により回転させられる際
、共に回転する。

ハブ状部材９８の両側から外方向に延出するのは２本の
板バネ１００．１（１２であり、これらは良好なバネ性
を得られるよう適当に湾曲せしめられている。これら板
バネ１００，１０２の外端にはＹ爪部１０４．１０６が
形成されており、それらは通常つめ２０．２０の平坦面
１０８．１１０に圧接している。これらの平坦部１０４
，１０６及び平坦面１０８，１１０は通常当接し合って
、つめ２０．２０を正常な後退位置、即ち後輪のカツグ
状部材３４の内側円周面に一体的に形成されたラチェツ
ト歯を有するラック１１２と係合しない位置、に付勢し
ている（第１０図）。回転状態においては（第９図）、
つめ２０．２０の平坦面１０８．１１０は板バネの平坦
部１０４，１０６から変位する点に注意すべきである。

従って、ひもの戻り時、板バネ１００，１０２はつめの
平坦面１０８　、　］　］、　０を圧して後退させ、平
坦部１０４゜１０６と平坦面１０８，１１０が当接し合
う後退位置にり帰させる（第１０図）。

この、パネカによって平坦部１０４，１０６が平用面１
０８　、　］、　］　（ｌに圧接することにより生ずる
つめ２０．２０の後退機構は重要である。何故々ら、さ
もなければ重力がつめを垂下せしめてう７り１１２のラ
チェツト歯と係合せしめてし捷うであろうからである。

そうなれば、この玩具をバックさせれば歯車列７８を逆
回転させることが可能であろう。高速走行を可能にする
ために歯車列７８は例えば１０：１の歯車比をもっこと
もできるので、このバック動作は１：１０の歯車比で行
なわれることになり、低速時でも非常に大きな力が生じ
、多分部品のどれか（恐らくはひも１６）を破損せしめ
ることになろう。

ひも１６が引かれると、ドライブ・アーム１８は例えば
１０：１の歯車比から生じる高速で回転し、遠心力がつ
め２０．２０を外方向に振出す（第９図）。各つめはラ
ック１】２のラチェツト歯と係合して後輪１４を駆動せ
しめる。

ひもをゆるめると、ひもはコイルバネ６８によりスプー
ル６２上に捲戻され、他方つめ２０゜２０は後退する。

玩具１０を高速走行させるには、ひも１６を急激に引い
て緩める動作を適当な回数繰り返すと後輪１４は高速で
回転するようになる。その際、後輪１４はひもを緩める
間も慣性に因り高速回転し続ける。ひも］６の引張りに
応答する歯車列７８の歯車の回転方向は第７図の矢印で
示される。ひも１６を引張ると、第７図に示す如く、ス
プール６２は反時計方向に回転する。このスプール６２
０回転はスプール歯車７４を回して歯車列７８に伝えら
れる。該歯車列７８は遠心力の作用でつめ２０．２０を
駆動後輪１４のラック１１２のラチェツト歯と係合せし
める。

ひも１６は完全に延ばされると解放される。コイル・ぐ
ネ６８の巻戻しはスプール６２を時計方向に回転させ、
ひも１６をカップ状部材７０上に巻き増ってヘルメット
６０をシート５６の後方の収容位置に復帰させる。ひも
が巻取られる際、歯車（１７） 列７８はひもの引張り操作で回転させられたのとは逆の
方向に回転させられる。しかし、つめ２０゜２０は後退
させられるので（第１０図）、後輪１４の前進方向への
継続的な回転運動は制限を受けない。後輪１４が所望の
回転速度に達する捷で、ひも１６の引張り及び解放を繰
返すことができる。

後輪が所望の回転速度に達すると、玩具を走行面に置い
て走行させれば良い。この玩具は走行時、後輪が、その
重量と回転によりジャイロスコープとして機能して玩具
の動つりおいをとり、横転を防止している。前輪がシャ
フト４８及びツヤ−ナル５０から懸吊され、フロント・
フォークがキャスタ装着されているという事実は、玩具
の直進かつ直立走行を保持する方向に前輪が自動的に旋
回するのを可能にする。後輪（フライホイール）の進行
方向への回転運動は安定性を助けるので、この後輪自体
をフライホイールとして用いることによって安定性も向
上している。

オートバイ又はスクータ音の擬音が後輪回転時に発生す
るように構成すると、玩具としての特性（１８） が向上する。第２図及び第５図に擬音をどのように発生
させるかを示す。音はオートバイの可動部分から生じる
ものであるが、図示の音響発生器は迫真性を高める。

後輪１４のハブ３４には、ラチェツト歯のラック１１２
とつめ機構の設けられた側と反対側の側部にカム１２２
が設けられる。このカム１２２は後輪１４が１回転する
度に１回転する。後輪付近に該カム１２２によって弾か
れるように位置するのはリード１２４であり、該リード
１２４は、ボディ殻２４に一体的に形成された突片１２
６と間隔を置いて併杓的かつ対向的に固定されている。

リード１２４がカム１２２により弾かれ、そして解放さ
れる度に、リード１２４は最初突片１２６から湾曲して
離され、続いて解放されて突片１２６に向けて復帰する
。復帰時、リード１２４は突片１２６を音高く強打する
。リード１２４は強打位置からはね返るので、突片１２
６上に止まることはなく、音を弱めることはない。

？ディ殻２４，２６によって形成される中空ハウジング
の内部は音響共鳴体或いは増幅器として機能して音を強
める。突片１２６が共鳴点に近刊く程、音は大きくなる
。音を最大にするため所与のがディ殻にとってリード１
２４と突片１２６をどこに位置させれば良いかは簡単な
実験で判明しよう。

又、リード１２４を製作する材料も重要である。

成る材料は金属的な鋭く響く音を出し、構成る材料は鈍
い重い音を出すが、どちらもふされしく々い。リード１
２４を、例えば、内部的な振動減衰性を有するパルカン
フアイ／史で製作すると極めて迫真的なオートバイ音が
生じることが実験で判明した。これは容易に入手できる
材料で、一般的にはフィッシュ被−パと呼ばれており、
電気の分野で絶縁体として広く使用されているものであ
る。

この振動減衰性を有する材料の利点は、後輪から非常に
多くのエネルギを引き出すことなく、大きくて迫真的な
音を出すことである。

後部ぎディ部２２（第１図）の底部に回動自在に装着さ
れているのは、アーム１３２を有するＬ字状キック・ス
タンド１３０であり、非鉛直角で取付けられている。こ
の角度は、下方アーム１３４が一方向に回動させられる
と、実線で示される上昇位置に該キック・スタンドが上
げられ、反対方向に回動させられると、想像線で示され
る車体支持位置に降ろされるようになっている。

本発明は以上のように、駆動輪を十分に重量がある材料
で製作し、駆動輪の慣性モーメントが引張りひも駆動機
構の構成部品の慣性モーメントよネルギを駆動力として
自走することができる。

引張りひものりコイル機構は、スツールを備えており、
該スプールは歯車列を備え、この歯車列はスツールと駆
動後輪間に配置される。遠心力により作動するつめ機構
は、後輪のフライホイールに慣性エネルギを貯えるため
にひもを引張ると、後輪に形成されたラチェツト歯と係
合する。ひもを引くことにより生じた遠心力でつめが動
作すると、後輪は一方向に駆動させられる。ひもが引き
（２１） 戻されるにつれて、つめは後退してラチェツト歯から外
れるので、ひもはスプールに巻き取られ、玩具を間違っ
た方向に手で押しやっても歯車列は逆方向に回転しない
。歯車比は高速を出せるように選択されているので、こ
の事は非常に重要である。すなわち、もしこの歯車列が
玩具を後へ押した時に後退方向に回転すると、この大き
い歯車比のために大きな力が生じ、幼児でも玩具を破損
するに十分な力を生じることになるが、この発明によれ
ば玩具を後へ手で押しても破損する心配がない。

またこの発明は、駆動輪にエネルギを貯えるためのりコ
イル手段を内蔵しているので、遊離する部品が無く、部
品を紛失する心配が無い。

さらにまた駆動輪のノ・ゾにカムを形成し、このカムに
よりリード手段を弾くようにすれば、実際の乗物に似た
迫真性に富む音を発生させることができ、玩具としての
商品価値を高めることが可能である。

々おこの技術に関する知識を有する者は、不発（２２） 明をどのように変更するか容易に考え付くであろう。従
って特許請求の範囲は本発明の真実の範囲と精神内にあ
る均等な全ての構成を包含すると解釈されるべきである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗物玩具の側面図、第２図は音響
発生器の取付状況を示す背面図、第３図はフロント・フ
ォークの装着状況を示す、第１図３−３線部分平面図、
第４図は第１図中のフォークの背面図、第５図はハブ及
び音響発生器を示す第２図５−５線説明図、第６図はフ
レームの部分断面平面図、第７図は歯車列の回転方向を
示す説明側面図、第８図は第７図８−８線断面図、第９
図は後輪及びラチェット駆動機構を示す拡大側面図、第
１０図は遠心クラッチの説明図、そして第１１図はスプ
ールの断面図である。 １０・・・乗物玩具、１２・・・前輪、１４・・・後輪
（フライホイール）、１６・・・引張りひも、１８・・
・ドライブ・アーム、２０・・・つめ、６２・・・スプ
ール。 （２３）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも一輪が慣性エネルギを貯えるのに十分
   な重量を有する駆動輪である前輪及び後輪と、引張りひ
   もを繰返し引いて前記駆動輪に慣性エネルギを付与し、
   前記駆動輪をフライホイールとして機能させるリコイル
   手段と、前記ひもが引かれる間はこのひもを前記駆動輪
   につなげると共に、このひもの戻り時には前記駆動輪か
   らこのひもを切離すようにこのひもによシ駆動される遠
   心力手段とを備えることを特徴とする乗物玩具。
2. （２）前記エネルギ付与手段と前記駆動輪の間に歯車手
   段を介在させて前記遠心力手段と前記駆動輪の回転速度
   を高めるように構成したことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の乗物玩具。
3. （３）　　前記遠心力手段は前記ひもを繰返し引くこと
   によって前記駆動輪に慣性エネルギを連続的に累積せし
   め、エネルギが増加する度に前記駆動輪の回転速度を増
   加するように構成したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項又は第２項記載の乗物玩具。
4. （４）　　前記遠心力手段が、ハブに面して一連の環状
   ラチェツト歯を形成した前記駆動輪用ハブ・アセンブリ
   と、前記ひもの引張りによって回転するドライブ・アー
   ムと、このドライブ・アームに装着され前記ひもが引か
   れると遠心力に因り振出されて前記ラチェツト歯と係合
   するつめ手段とからなることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載の乗物玩具。
5. （５）前記ハブ・アセンブリにバネ手段を設けてひもの
   戻υ時には前記つめ手段を後退させるようにしたことを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載の乗物玩具。
6. （６）　　少なくとも前記バネ手段は、少なくとも一個
   の板バネが前記ハブから外方向に延出して前記つめ手段
   の平坦面を圧接するように一体成型されており、前記つ
   め手段は前記ドライブ・アームの端部に枢着されており
   、更に該板バネとつめ手段は共に回転するよう前記ドラ
   イブ・アームに取付けられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第５項記載の乗物玩具。
7. （７）前記駆動輪が、前記ひもの引張りによって貯えら
   れるエネルギによって回転するカムと、前記駆動輪が回
   転する際該カムによって繰返し弾かれるリード手段と、
   及び該リードによって強打される突片を備えた車体ノ・
   ウゾング手段とを備えた・・ブ・アセンブリ手段を有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
   載の乗物玩具。
8. （８）前記車体・・ウソング手段がリードの突片強打音
   を増幅することを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
   の乗物玩具。
9. （９）前記乗物玩具は車体の前後に直線状に配された２
   個の車輪を備えた二輪車であわ、前輪はシャフトを備え
   た長いフォークで支持されておし、このンヤフトは操舵
   のために車輛のジャーナルに回動自在に装着されて該フ
   ォークの前面にその延長部と平行して配されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の乗
   物玩具。 ０Ｑ　　上下方向に互いに回動自在に水平ヒンジ・ピン
   で連結された前部ボディ部及び後部ボディ部と、該両が
   ディ部を正常位置に付勢するスプリング手段とを備え、
   車体運動による車輪の振動および揺動が前記両ゴデ一部
   を前記正常位置から前記スプリング手段に抗して回動せ
   しめ、前記スプリング手段をショック・アワ１ソーバと
   したことを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の乗物
   玩具。