JPS58181972A

JPS58181972A - ドアロツク用アクチユエ−タ

Info

Publication number: JPS58181972A
Application number: JP57063483A
Authority: JP
Inventors: 茂青山
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 1982-04-15
Filing date: 1982-04-15
Publication date: 1983-10-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車のドアロックを運転席において行なえる
ようにするためのドアロック用アクチュエータに関する
ものである。

コノ種のものとしては従米工りソレノイドを用いｔもの
があるが、このソレノイドを使用したものではドアロッ
クの解除をも運転席で行なうことはできず）ソしノイド
の電源を切った後、ドアのロック操作子を手動で操作し
なくてはドアロックの解除を行なえなかった。−！た、
走行中に手動操作でドアロックが解除されないようにし
ておくにはソレノイドに常時通電しておかなくてはなら
ず、ソレノイドにおける消費電流の大きざが問題であっ
た。そして、ドアロックの解除をも行なえるものとして
カバナークラッチを用いたものがあるが、これはその始
動時にスリップすることがら摩耗の点で問題がある上に
、走行中に手動操作でドアロックが解除されないように
することができなかった。

本発明はこのような点に鑑み為されたものであって、そ
の目的とするところはドア０ツク及び解除を運転席で行
なえるようにすることができるのはもちろん、ロックす
れば手動によるロック解除ができず走行中に不用意にド
アを開けてしまうことがなく、捷た電源を切れば手動に
よる０ツク操作も行なえ、消費電流も少ないドアロック
用アクチュエータを提供するにある。

以下本発明を図示実施例に基いて詳述すると、このアク
チュエータＡけ第１区１に示すように自動東のドア１３
０）内に納められて手動操作用のロック操作子（３１）
とともにドアロック機構ＢＫ連結されるものであり、ま
た運転席まわりに配置ｗシたスイッチＳＷにて操作され
るものであって、第２図以下に示すように、ケースｔ１
１とケース蓋（２）とで囲まれた空間内に収められてい
る。極性切換で正逆転自在な直流を−９Ｉ２４１に収付
けたりオーム（４）と噛合するウオ−ムホイール（３）
は、主軸（５）につオームホイールインサートバイづ（
６）を介して遊転自在に支持されたものであって、−面
に磁性材よりなるクラッチ板（９）が固着びれている。

また主軸（６）には回動板（８）が回転自在に収付けら
れているが、この回動板（８）は一端にコイル（１２）
、ヨーク（１０）、鉄芯（１３）等で構成きれた電磁石
（１１）が七〇鉄芯（１３）一端を回動板（８）に絞め
ることで固定されて鉄芯（１３）他端をクラッチ板（９
）に対面させており、また一端がケース（１）外に突け
１して前記ドアロック機構Ｂに連結されるロッド（１４
）の他端が回動板（８）における被枢支部と電磁石（１
１）との間の部分に連結欽（ｌＩｉ）で連結されている
。（７）は間座、（１６１は圃面にｊｒｉｌ顯Ｊ板（８
）の他端が当接するづム製のストッパｆ１７１１を恥イ
くけたストツバ軸であり、一対設けてあって、回動板（
８）の回動用を規制している。（１８）はウオーム軸、
（＋１１）は軸受、（２０）は軸受台、（２１）は輔受
十セッづ、（６）は七−夕月イト、！２：ｌｉは七−夕
月イドラッシュである。そして、を−夕ｊ２４１と電磁
石（１１）のコイル（１２）とは第６メ１に下すように
タイマーＴとともに直流電源に対して並列接続し、を−
タ１２４ｊと電源との間にはオフディレー型のタイマー
接点ｔ’ｌ接続しである。スイッチＳＷは、中点でオフ
、両端で極性を反転きせてオンきせる３位置切換型のも
のである。

さて、スイッチＳＷをオフとした場合には、電磁石（］
】）が働かず、回！１ＩＩＩ７板（８）はクラッチ板（
９）に対してフリーであり、従ってロック操作子（３１
）ｉ手動操作してロック及びロック解除を行なえる。ス
イッチＳＷを一方に投入してモータｉ２４＋　’ｊ５回
転させるとともに電磁石（１１）を働かせ、鉄芯（１３
）をクラッチ板（９）に９着させることに工り回■σ１
板（８）とクラッチ板（９）とを一体内に連結すれば、
第２図中、時計まわり方向に回転するりオームホイール
（４）及びクラッチ板（９）とともに回動板（８）も回
転し、ロッド（１４１を一ヒ動させてロックを解除する
。回動板（８）がストッパー（＋７）に当接した的後に
１タイマ一接点ｔが切れるために、以後は電磁石（川の
みか働いており、を−タｉ、２４１には通電されない。

才）位置を経てスイッチＳＷを他方に投入すれば、タイ
マＴがいつ友んリセットきれると共にｔ−夕１２４１　
ｉ逆回転させ、電磁石（１りも働かせる。この結果、ウ
オームホイール（３）及びクラッチ板（９）は第２図中
、反時計捷わり方向にｈ１転して電磁石（１１）を介し
［四Ｗｊ板（８）も回転させるために０ツド０４）が引
き下げられてドアのロックかがされる。そして回ｖＪ板
（８）がストッパ（１７）に当接した直後のタイマー接
点ｔのオフで七−タ、２４１への通電は以後遮断きれる
ものの、電磁石（１１）は継続して働いていることから
、ウオーム（４）とつオームホイール（３）とによるセ
ル７０９９作用に加えて、ロッド（＋４＋　ト回動板（
８ン々の連結位置と、電磁石（ｆｌ）の回動板（８）へ
の取付位置との両者の主軸（５）に対するてこ比もあっ
て、手動でロック操作子ｔ：ｌｌ引き上げてロック解除
を行なおうとしてもこれは阻止される。

ロック状態が保持されるわけである。

クラッチ板（９）の回転をつオーム（４）とウオームホ
イール（３）とで行々っているのは小スペースで大減速
比を得られることからｔ−タＩ２４１に小型の低消費電
力のものを使えて、小型化を図るお同時ＫＥ−夕（２４
１オフ後も上記セルフロック作用によるロック保′＄ｆ
を得る几めである。尚、ウオーム（４）及びウオームホ
イール（３）を用いなくとも、七−タＩ２４１からクラ
ッチ板（９）に至るまでの減速比を大きくしておけば、
ロック保持に関しては同様の作用を得ることができる。

捷た減速比を大きくしても、必要とするロッド（１４）
の上下動は１０数ＷＬｍであるから、ロック及びロック
解除に必要な動作時聞け０．２秒程度である。回路構成
も図示例に限るものではない以上のように本発明にあっ
てはロック及びロック解除を遠隔操作できることはもち
ろん、ロック状態としｆＣ後も電磁石を働かせておくこ
とでＤツク状態を維持できて走行中における手動のロッ
ク解除ができないようにしておけて安全であり、−また
この時の省費電流はせいぜいＩＡ以下ですむものである
。捷た、電磁石を切れば、手動によるロック及びロック
解除が自由に行なえるものとなる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明−実施例の使用状態を示す概略斜視図、
第２図は同上の破断正面図、第３図は同上の水平断面図
、第４図は同上のＸ−Ｘ線断面図、第５図は同上のＹ−
Ｙ線断面図、第６図は向上の回路の一例を示す回路図で
あり、（３）はウオームホイール、（４）はウオーム、
（８）は（ロ）動板、（９）はクラッチ板、（ＩＩ）は
電磁石、（＋４）はロッド、Ａはアク子ユエータ、Ｂは
ドアロック後横を示す。代理人　弁理士　　石　Ｅｌ、ｌ　　畏　七第１図

Claims

【特許請求の範囲】＋１）　　正逆回転駆動されるクラッチ板と、このクラ
ッチ板に電磁石にて接続される回動板と、回動板に−ｆ
＠を接続し且つ他端をドアロック機構に接続され友ロッ
ドとを具備することを特徴とするドアロック用アクチュ
エータ。（２）　　クラッチ板はつオームと噛合して正逆回転駆
動されるウオームホイールに設けられていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のドアロック用アクチ
ュエータ。