JPS5817978A - フ−ドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、Ｉ１ｗＩ車のツードロツタ装置に関し、％に
車外からの不正な解錠を肪止できるようＫし九フードロ
ック装置に関する。

従来、自動車０７−ＶＫは、車室内からコントロールケ
ーブルを介して解錠操作を行うロック装置が設けられて
いる。

従来の７−）′ロック装置は、第１図〜第３図ｋｙｉｃ
ｆように、ペースプレー）１と、この中に設けられるロ
ック機構２と、このロック機構２から車ｍ内に導かれる
コントロールケーブル３とから構成されて−る。

ベースプレート１は、車体前部のツジエー！；アｔポー
トパネルに固着され九−ツタプラケット４０内側に孔５
を通してボルト止めされる。

上記田ツタ機構２は、ラッチ・とロツ會ンダプレーＦ７
とから構成されてｉる。ここで、ラッチ６はフードのイ
ンナーパネル■の下方に植設されたスト２イカ８と噛合
うもので、ビン９にょ〕ベースプレー）ＩＫ対して回動
可能に取付けられている。塘九、−ツキングプレート７
は、フッチロとストライカ８の噛合い状態を保持すると
共に１それらの噛合いを外すためのもので、同様にビン
１０によ）ベースプレー）ＩＫ対して回動可能に取付け
ら、れている・ これら、ラッチ６とロッキングプレート７は、第１図の
ようにラッチ６がストライカ８と噛合つ九ときに１ツツ
チ６の下１ｕｌｌが−ツ争ンダプレー＼トｒｏ＊ｍｃ設
けえ突起１２に係止される関係にあｐ％この状態で７−
ドの施錠がなされることＫなる。

次に、フードの解錠を行うと１１には、突起４が下顎１
１から外され、後述の）スプリング１４の附勢力によ）
ストライカ８がラッチ６から外れるとＡｉＫストツイカ
８を押し上げる。なお、７−ドＯ不用意な解放を紡ぐ九
めに、手動操作されるセーフティキャッチ１３がベース
プレー）ＩＫ枢支されている。

を九、ラッチ６とロッキングプレート７の係脱状態を保
持するスプリング１４が、両者の間に張設され、これｋ
よ）９ツチ６はビン９を中心として時計方向に、ロッキ
ングプレート７はビン傾を中心として反時計方向に夫々
付勢されている。

一方、前記コントロールケーブル３は、可鵜性Ｏあるア
クタチェープ１５とインナワイヤ１６とからなっている
。アクタチ瓢−プ１５は伸縮性を有し、その−喝部が車
室内の運転席の近傍に設は九りツング１７に固定され、
他方、インナワイヤ１６の車量内側端ｓＫはオーブナハ
ンドル１８が設けられている。

ま九、アウタチェープルの他端はベースプレー）ＩＫｍ
定され、インチワイヤ１６の他端は先端に固定し九が一
ルＷを介してロッキングプレート７０下ＩＩＫ接続され
て匹る・ 上記のように構成し九従来Ｏツードロツタ装置Ｋｓｐｍ
−ｃ、１ＫｘＲｏｘ９＊ｙ−”ｏｌｓ錠状ＩＭ＊ｂ解錠
を行うには、運転席でハンドル１８を引張ることになる
。その結果、第３図のようにインナワイヤ１６が図の左
方に引かれ、ロッキングプレート７が時計方向に回転し
て、その突起１２がラッチ６０下額１１″Ｉｌｈら外れ
るととになる。そして、スプリング１４０力によりラッ
チ６４時計方向に回転し、ストライカ８がラッチ６から
外れて、７−どのインナーパネルＥがセーフティキャッ
チ１３により一旦停止されるまで開く、このと亀、ハン
ドル■を離せば、四ツキングプレート７は第１図の位置
まで復号する。

なシ１フードの施鋺紘、ストライカ８がラッチ・の下ｌ
１ｌｌに突ｎｉｂ、それを筒ツキングプレート７の突起
１２に係止させるまで、７−ドを強く押し下げることＫ
よって行われる。

しかし、このような従来Ｏ装置においては、コント−ロ
ールケーブルのインナワイヤ１６が、−ツキングプレー
ト７′を引いて解錠を行う構成である丸め、通してコン
トロールケーブルのアウタチェープルの適中を引張るこ
とによ〉、アウタチェープルが砥び、従ってインナワイ
ヤ１６も引かれてフード０鱗錠がなされてしまうおそれ
が考えられる。それ故、エンジンルーム内部品Ｏ盗離を
確実に防止するに線中中＃い聞がある。

本発明は、とＯようを従来の不足の点に着目してなされ
えもので、コントロールケーブルのアクタチェープの抑
圧動作によシロツク機構を解錠する構造とし、コントロ
ールケーブルを外部から引張ることによる不正な解錠を
確実に鋳止しｔしかもロツタ機構Ｏ郷錠操作効卓を向上
すると同時にコントロールケーブルＯ耐入性を向上する
ようＫし九フードロッタ装置を提供するものである・本
発明はかかる目的を達成するために、その構成を一車体
儒４Ｌ＜は７−ド偶のいずれか一方にストライ★を固定
し、他方に前記ストライカと係脱すゐ一ツタ機構を固定
し、車富内のオーブナハンドルに作動的に遭＃ＩＩされ
九コントロールケーブルによ）ロック機構〇四ツ中ング
プレートを作動してストライカとロック機構のラッチと
を保合を郷麹してｗ４鋳するようにしたフードロ、ツタ
ｉｌｆにおいて、オープナハンドル側のケーブルアウタ
チューブの一端部と薗ツタ機構側ケーブルインナワイヤ
端部とをそれすれ固定し、上記アウタチＪＬ　−ブの他
端部をロッキングプレートに尚接させてオープナハンド
ルの引き操作によるインナワイヤの作動で、アクタチ工
−プ他端部を相対運動すなわち、ロッキングプレートを
解婉方向Ｋｌｌ動するようＫｌｌ動させてロック解錠す
るようＫし、あわせて、アウタチューブ＠Ｏ他端部もし
くはロッ今ソゲプレート側のアウタチューブ他端部トの
ａ＊ｍの少なくとも一方を球１ｉＫＬ、′アウタチェー
プ弛端部がロッキングプレートの回動に対して追従して
揺動可能にしたものである。

以下、第４図ないし嬉６図に示す実施例によシ本発明の
詳細な説明する・ これらの図において、本実１１によるツードロツタ装置
田は、従来とは埋同様のベースプレー）３１と、ζＯ内
部に設けられるーツタ機構冨と、ロッタ機構冨から車璽
内塘で配線されるコントロールケーブルおとを備えてい
る・ 上記ベースグレート３１は従来と同様、孔３４に挿過す
る図示しな％Ａｍルトによりラジエータコアナポートの
内側中央部ＫｒＩＡ定され九璽ツタブラケット（図示省
略）Ｋ正面を向けて固定される。

オ九、四ツタ機構諺は、正面から蒐て左方に位置するラ
ッチあと、右方に位置するロッキンググレート菖とから
構成されている。これらラッテあ及びロッキングプレー
ト菖は、夫々ビン３７１北によシベースプレー）３１に
対して回動可能に取付けられている。

ラッチＩは従来と同様、フードのインｆ−ＡネルＨ□下
方に植設し九ストライカ（至）の下部と噛合うように％
上部［４０と下ｌ［４１の間に凹部を有していゐ。

他方、藁ツ中ン！グレート誦は、ラッチあとストライカ
３９の噛合い状態を保持する丸め、ラッチの下８４１０
上部に係止する突起４！−腹部に形成されている。

これらラッチＩとロッキングプレート蕊の係脱状態を保
持する丸めに、従来と同様両、賞Ｏ間Ｋａスプリング祠
が張設されている。これＫよ〉、ラッチあはほぼ中央部
のビンゴを中心として反時計方向に、四ツ中ングプレー
ト蕊は上部のビン蕊を中心として時計方向に夫々付勢さ
れている。しかし、スプリング４４に代えて、ラッチ及
びロッキングプレートに夫々独立の付勢ばねを設けるよ
うＫしてもよい・ また、従来と同様、手動操作されるマ字形の竜−フティ
キャップ楊がビン４６によ〉ベースプレート３１に枢支
され、そのフッタ部４７がフードのインナーパネルＩＩ
Ｋ形成し九鍵孔五の周縁に常時係合できるよう、ばね４
８によって付勢されている。

一方、ｍ記コントロールケーブルおは、アクタチェーブ
ーと、その内部のインナワイヤ団とからなっている。ア
クタチェーブ・は、従来と同様可撓性を有すると共に１
伸縮性を有し、七〇一端が室内の運転席近傍の止め真５
１に固定されている。

インチワイヤ５００車室内側端部には、止め４５１に係
止される引張クオープナハンドル５２が設けられている
。

また、アクタチェーブ４９の他端部おは、ベースグレー
ト３１０左側の側御を通してロッキングプレー）３６０
下ｌａｙツンジ％　ａ　Ｋ形成し九球画状部菖すとに先
端球画状部Ｓａａが球面接触するようｌ／ｃ轟接し１イ
ンナワイヤ５ｏＯ４ＩＩＡ端部はロッキングプレート７
ツンジ菖ａＯ球爾状部舅１に開設しえスリット３６０を
貫通し、先端に設は九ボール５４により、ベースグレー
トの右側め側ＩＩＫ係止されている。

しかし、ボール（は車体に同定することもで自る。

上記実施例の構造から明らかなように、第４図はフード
の施錠を行った状態であル、ラッチ３５がストライカ（
至）の下部と噛合っている。この状態からフードの解錠
を行うＫｔＬ従来と同様車室内側でハンドル♀を引張る
ヒとＫなる。その結果、インナワイヤ５Ｑ□ｗツタ機構
ｎ側の端ｍが固定されている丸め嬉１１１のように、ア
ウタチューブａＯ端部５３がｌ！ｉｉＯ右方肉に移動す
る。そして、その際Ｏ押圧力によ〕賓ツ命ンダグレー）
舅とラッチ易を共に反時計方向に回動させて、ラッチあ
がらストライカ（を外すことに＊る。ストライカ３９杜
、７−ドが常時成る程度上方に開くように予めスプリン
グ４４によ）押圧力が与えられているので、矢印のよう
に自動的に上昇する。ヒとで、更にセーフティ今ヤッチ
４５を操作すればフードを完全に開く仁とができる。

第５図の状態でハンドル圏を押し戻しインチワイヤ■を
緩めれば、四ツキングプレート蕊は第４図の状１１に復
帰する。しかし、ラッチあは再度ストライカ（至）を受
は入れることができるよう、下顎４１が上方に向け６れ
九ままとなる。ここで、フードを強く押し下げれば、再
度ストライカおとラッチ３５０第４図のように噛合う。

ζζで、ロッキングプレート莫の７ツンジ３６６におけ
るアウタチューブ轟接部としての球面状部３６ｔＩと７
ウタチエープ龜端１１５３の先端球面状部Ｓａとの関係
について更に詳述すると、μツキングプレー）あはその
作動時に紘回動である丸め、ケーブル３３杜上下に位置
がズレることになるが、仮にアクタテエープ他端部Ｓの
先端が平坦なものであれば゛、フードの開閉を繰返すこ
とによルアウタテエープ４９中インナワイヤ団に曲げが
繰シ返され破損に至）中すくなるという問題が生じるし
、またケーブル冨Ｏ上下位置ズレによルハンドル脇の引
張〕力が効果的にロッキングプレート３６に伝達されず
に操作効率が落ちるが、本実施例のように、アクタチェ
ープ他端ｓ５３とｐツキングプレート蕊とがそれぞれ球
面状に形成されている丸め、ケーブル羽がｐツキンググ
レー）３６０回動に追従して揺動し、上述のような−げ
による破損の＠れをなくシ、ケーブル蕊の耐久性を向上
し、あわせて、ハンドル５２０引張力がそのｔ壜−ツキ
ングプレート３６に効果的に伝達され、解錠操作効率が
著しく向上する。

なお、ロッキングプレート蕊とケープルアウタチェープ
他端部団との轟接構造として第７図に示すように、ロッ
キングプレート菖の７ツンジ３６６におけ為インナワイ
ヤ団貫通スリット３６０　Ｋ樹脂プツシエωを嵌義し、
このプッシュ６００アウタチエーブ他端部側の（ｉｉ□
Ｑａをチューブ球面状部５３１に適合する球面状に形成
している。このプツシ為ωは潤滑機能を有する樹１１に
よシ製作すれば、すべ〉抵抗が更に低減され、操作効率
、耐久性を高める上で好ましい。

また、第８図に示すようにケーブルアクタチ為−ブ他端
部關の先端部のみを球面状ｆ１５３＆に形成し、關ツキ
ングプレート蕊儒を従来通〕平坦状にしても良い。

以上説明したように本発明によると、コントロールケー
ブルの７ウタチエープによる押圧力によってロック機構
の解錠を行うように構成し九ので、コントロールケーブ
ルの途中を引張って不正にフードを開けようとしてもｍ
錠がよル固くなるだけで、解錠を行うことはできない、
それ故、ニンジンルームの部品の盗難を完全・確１ｊＫ
防止することができる。また、アクタチェーブを引、張
らすに押して解錠しようとしても、コントロールケーブ
ルは可働性を有するから簡単に屈−してしまい、不正な
操作は全く不可能である。従って、本発明によ〉確実Ｋ
ｌｌ難を防止できるフードロック装置が得られると共に
ロック機構の解錠操作効率が向上し、ケーブル耐久性も
向上するという実用上火なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の７−ドロック装置の施錠状態を示す一
部断面正面図、第２図は第１図の鋏置〇一部断面平面図
、第３図は腑１図の装置Ｏ解錠状態を示す一部断面正面
図、第４開拡本発明７−ド■ツク装置の一実施例の施錠
状態を示す一部断面正面図、第５図は第４図Ｏ装置Ｏ解
錠状態を示す一部断面正面図、第６図線第５図ム部拡大
図、第７図及び第８図はそれぞれ他Ｏ例を示す嬉６図と
同様の図である。 園・・・・−−−−７−ドロック装置、３１−・・・・
・・・・ペースプレー）、３２−・・・・・・・・ロッ
ク機構、お・・・・・・・・・コントロールケーブル％
ア・・・・・・・・・ラッチ、あ−・・・・−・四ツキ
ングプレート、菖ａ−・−−−−−７ランジ、ａａｂ−
・・・・・・・・球面状部、菖−・・−・・・ストライ
カ、４９−−−・・・・アラタテ為＝プ、■−・１１６
ｅ　６＠・インナワイヤ、認・・・−・−オーブナハン
ドル、Ｓ・・・・・・・・・アウターケーシング弛端部
、８亀・・・・・・・・・球面状部・１ Ｊ 箋７図 簿Ｂ劇 手続補正書（自発） ■、小事件表示 昭和回年　特　許　願第１１４＠＠２号２、発＠０４称 フーＶロック装置 ３９９　日量−動車株式金社（外１名）１８日 箋７区 箋８國

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側もしくはフード儒Ｏいずれか一方に固定されたス
   トライカと、他方Ｋｌｌ定され、前記ストライカと係脱
   するロック機構とを有し、車室内Ｏオープナハンドルに
   作動的に連結されたインチワイヤと７クタテエープとか
   らなるケーブルによ）胃ツク機構Ｏ−ツ中ンダプレート
   を作動して前記ストライカと關ツク機構とＯ係合を解除
   するようにした７−ドレツク装置ＫＴｈいて、オープナ
   ハンドルＩＩのケーブルアウタチ為−プ一端部とロック
   　−機構側ケーブルインナワイヤ端部とをそれぞれ固定
   し、前記アウタチ異−プｏ＊＊’ｔｓを前記−ツ中ンダ
   プレートに一接させてオープナハンドルと連動するイン
   ナワイヤの作動に基づくアウ、タチェープ他端部Ｏ相対
   這動によ〕−ツキンダプレートを作動させるように構成
   すると共に、アクタチェーブ側０他端部もしくはロッキ
   ングプレーシ伺Ｏ轟ＩＩｓの少なくとも一方を球面状に
   形成し、アウタチューブ他端部がロッキングプレートの
   回動に対して揺動可＊ＩＫ構成したことを特徴とするフ
   ードロック装置。