JPS58167280A - 自転車用外装変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多段スプロケットを使用したチェン掛換式の自
転車用外装変速装置に関するものである。

本出顔人は先きに特願昭５４−１０６５８７号（特開昭
５６−８１８８８号）として自転車用外装変速機を提案
した。しかしながらこの変速機は変速操作用カムや、操
作ワイヤーと接続するＩＪ−ルおよびばねを平行リンク
の外側リンクと固定部材との連結軸に設けており、かつ
外側リンクが変速操作用カムをカバーする構造になって
いるため。、外側リンクが自転車の外側方へ大きく突出
する結果、これが他物と接触した場合は危険であるとい
う欠点があった。

本発明は上述の欠点を改良するためなされたもので、変
速操作用カムや、操作ワイヤーと接続するリール、およ
びばねを装着する軸を平行リンクの内側リンクと固定部
材との連結軸に設けると共に、変速操作用カムと一端が
保合するレバーを固定部材と外側リンクとの連結軸に設
け、このレバ−の他端部を外側リンクにより外包するこ
とにより、外側リンクの外情方への突出量を少なくして
、自転車走行の安全性をさらに高めることを目的とする
ものである。

以下図面について本発明の詳細な説明する。

図中１は自転車のフレーム、２は後車軸、８け軸２に同
転自在に嵌装した多段スプロケット、４はチェノ、５は
軸２にナツト６により固着した取付金具である。

本実施Ｈにおいては、板材をＵ字状に屈曲して両側板部
７ａ、７ｂを形成すると共に、その屈曲部に締付皇部７
Ｃを設けた固定金具７を、締付座部７Ｃを介してボルト
８により取付金具５に固定し、固定金具７の両側板部’
Ｉ＆、７ｂにはそれぞれ内側リンク連結軸孔７ｄを設け
ると共に、外側リンク連結軸孔７ｅを設け、カバー７′
により外側を置うようにする。なお固定部材７と取付金
具５との間には間座９を介してアジャスタ受ｌＯを介挿
して、ボルト８により共締めし、アジャスタ受ＩＯには
変速操作用ワイヤ（図示せず）を接続するワイヤアジャ
スタ１１を螺合する。１２はそのロックナツトである。

また内側リンク１８の両側板部１３ａ、　１８ｂにもそ
れぞれ固定部材７との連結孔ｌａｄと、ロー動部材２９
との連結孔１８ｅを設ける。、、　Ｉ　Ｆ３　Ｃは両側
板部１８ａ、１３ｂを一体に連結する背板である。この
内側リンク１３の画側板部１３ａ。

１δｂ　ｉＪｊ　ｃこコイルばね１４と変速操作用カム
１５を嵌装して連結軸・１７を固定部材７および内側リ
ンク１８に挿通し、固定部材７より突田する連結軸１７
の端部にリール１８を嵌装し、堀状＠１７ａに嵌めこん
だ上め輪１９で抜は止めする。１６はカム１５Ｇこ突設
したばね１４の７ツクビンであり、１８ａはリール１８
に設けた操作ワイヤニップル（図示せず）の係止部であ
り、２０はリール１８に突設した変速操作用カム１６の
係合突起１５ａとの係合ビンであり、これによりリール
１８の回転をカム１５に一伝動する。コイルばね１４の
−４□は変速操作用カム１５に植設した前記フックピン
１６に係合させ、他端は固定部材７に係止して、第８図
において変速操作カム１５を矢印りの方向に回転させる
ように作用させる。

内側リンク１３と平行リンクを形成する外側リンク２１
を湾曲したチャンネル状に形成し、この両側板部２１ａ
、２１ｂの上端部にそれぞれ連結孔２Ｊθを設け、下端
部にはそれぞれ連結孔２１ｆを設ける。２］０は両側板
部２１ａ、２１ｂを連結する背板、２１ｄは側板Ｗｌｌ
ｌｂの内側縁を折り曲げて形成したばね受、２１ｇは調
整用の工具を挿入するために背板ｊ２１０に設けた孔で
ある。

そして固定部材７の連結孔７ｅと外側リンク２１の連結
孔２１６とを重合して連結軸２８を挿通し、ソノ際、外
ＩＪＩＪ’）ンク２］（ＤｌＩＩｉｉ側板部２　］　ａ
　、　２　ｌｂ間の連結軸２８にレバー２３とコイルば
ね２７とを嵌装する。

レバー２２の一端には変速操作用カム１５に接触して転
動するカムローラー２４をピン２８により軸支し、レバ
ー２２の他端には折曲片２２ａを設け、この折曲片２１
２ａに設けたねじ孔２２ｂに緩み止めばね２６を嵌装し
たボルト２６を螺合する。なおボルト２５の頭部は外側
リンク２１の背板２１０の内面に当接するようにし、そ
の調整は背＆２１Ｃに４設した孔２１ｇより行うが、孔
２１ｇの径はボルト２５の頭部径よりも少さくする。ま
た内側リンク１８の連結孔１８ｅに挿通した軸８０と、
外側リンク２】の連結孔２］ｆに挿通した軸８１により
平行リンクの一節を形成するｉＪ動部材２９を連結し、
前記軸８０にコイルばね８２を嵌装し、第８図において
矢印Ｂのように作用させることにより、内側リンク１８
に対してｉＪ動部材２９を常に時酊方同へ回動させるよ
うに付勢する。

また第】図および＠２図に示すように、チェノ４の誘導
−８８を軸３４により枢支すると共に、緊張−８５を軸
８６により枢支する掛換枠８７の中間部に植設した軸８
８を第８図に示すように、前記μ■動部材２９の垂直壁
部２９ａに同転自在に嵌装し、この軸８８の突出部にコ
イルばね８９を嵌装し、ばね３９の−１を軸３８に係止
すると共に、ばね８９の他端をＢＪ動部材２９に係止す
ることにより掛換枠３７を第１図において軸３８を中心
にして矢印Ｃの方向に回動するように付勢する。

Ｉ２お８７′は掛換枠８７の対向板、４０は軸８８の端
部に嵌合した平座金、４１はその止め輪である。

つぎに上述の如く構成した本発明装置の作用を説明する
。

今、可動部材２９がＩ２図に示すように高速位置にあり
、クランク回転時で掛換枠８７が移動可能であれば、操
作具（図示せず）＆−，より伝動ワイヤーのインナーワ
イヤー（図示せず）を引張った場合、インナーワイヤー
はり−ル】８を介してカム１５を第８図の矢印りのよう
に（ロ）転させる。するとカム】６に当っているレバー
２２が矢印Ｅの方向に回転する。レバー２８は外側リン
ク２】に対してばねｇｌに逆って矢印Ｅの方向に回転す
ることができるが、ばね２７はあらかじめチェ２４の掛
換えに要する力以上でセットしであるのでたわむことは
ない。すなわちレバー２２と外側リンク２Ｉとは一体と
なってＩ８図の状態からＩ７図に示す状態まで同転する
ことができる。この場合外側リンク２】と共に回動する
結果、目■動部材２９が低速側へ移動し、カム１５の回
転による段差分だけ低速側の段のスプロケット３＆こ、
チェ２４の掛換えが行なわれる。ｉ＠７図は最低速段の
スプロケット３にチェ２４が掛換えられる状態を示ｒも
のである。

またげ動部材２９が低速伝動位置にあり（第７図参照）
、クランク回転時で掛換枠３７が移動ｇｌ能であれば、
操作具により伝動ワイヤーを緩めると、リール１８はコ
イルばね】４によって回転し、インナーワイヤーを巻き
取る。同時にカム】５も第７図の矢印Ａ方向に回転する
。このようにカム１５が矢印Ａの方向へ回転すればｕＪ
動部材２９が移動ｇｌ動になるから、ばねδ２の力〔よ
って外側リンク２］は高速側へ回転しようとし、レバー
２２もばね２７の力Ｇこより、矢印Ｆの方向に回転しよ
うと「る。したがってカム】５が矢印Ａの方向に回転す
ると、カム１５の回転による段差の分だ　　　　□けレ
バー２２が矢印Ｆ方向に回転し、内外側のリンク１８，
２］が同時に適７図から第３図の状態になるように回転
し、その結果可動部材２９は高速側へ移動してカム１６
の段差の分だけ、高速側の段のスプロケット８にチェ２
４の掛換えが行なわれる。

次にクランクが停止しているときは、チェ２４の掛換え
ができないためｇｌ：可動部材２９は移動することがで
きない。

しかしながら今、可動部材２９が第δ１１！！Ｉに示す
ように高速伝導位置にあり、クランク停止時で口■動部
材２９が移動できない状態で、操作具により伝動ワイヤ
ーのインナーワイヤーを引張ると、リール】８と共にカ
ム】６が第８図の矢印り方向に回転する。この場合可動
部材８９は移動できないので、当然内外側のリンク１８
．２１は回転することができない。しかしレバー２２は
ばね２７に逆って外側リンク２１に対して矢印Ｅ方向に
回転できるので、レバー２２はカム】５の回転によりｌ
ｆ１段状になっているカム１６の段に乗り上げる〇従っ
てレバー２２の折曲片ｇｇａに螺合したボルト２５のｗ
ｆｉ部が外側リンク８】の背＆２１Ｃ内面から離れ、第
８図のようになる。即ちリンク】８゜２１が低速側に回
転しようとする力はコイルばね２７＆こ蓄勢される。そ
の状態でクランクが回転して、目ｆｌｌＪ部材２９が移
動１丁能になれば、ばね２７に蓄勢された力は、ばね３
２に打ち勝って作用する結果リンク１３．２１はレバー
２２のボルト２６一部が第９図に示すようＧこ背板２１
０の内面に当たるまで回転する。つまりｐＪ　１１１部
材２９は低速側へ移動し、カム】５の段差分だけ低速側
の段にチェ２４の掛換えが行なわれる。

また可動部材２９が、嫡７図に示すように低速伝導位Ｗ
にあり、この時クランクが停止時で口■動部材２９が移
動できない状態である場合（、操作具により伝動ワイヤ
ーを緩めると、コイルばね１４の力によって、リール１
８にインナーワイヤーが巻き収られ、同時にカム］５が
矢印Ａの方向へ回転する。しかしながらＯＪ′動部材２
９は移動できないので、リンク１３，２］、およびレバ
ー２２は共に同転することができない。しかしカムＪ５
は’８７１Ａの状態から第９図のように矢印Ａの方向に
回転するので、レバー３２の先端のローラ２４とカム】
６の間には、カムの回転による段差の分のすきまができ
第９図のようになる。その状態でクランクが回転し、ｃ
ｉＪ動部材２９が移動可能になれば、リンク１８．２１
を常に高速側へ回転させようとしているばねδ２の力に
よって、リンク］３，２１とレバー２２はレバー先遣の
ローラ２４がカム１５の外周の面の段に当たるまで回転
し、可動部材２９が第８図に示すように高１！［へ移動
し、カム］６の回転による段差の分だけ高速側の段のス
プロケット８にチェン４の掛換えが行なわれる。

つぎに本発明装置の効果を説明する。従来のこの種変速
装ｆｉｌｌにおいては、変速操作用カムを平行リンクを
構成する外側リンクと固定部材との連結軸に設けると共
に、この変速操作用カムを外側リンクによってカバーす
るようにしたから、この外側リンクが自転車の外側方へ
大きく突出する結果、自転車の走行上危険であるという
欠点があった。

これに対して本発明においては、変速操作用カム１５を
内側リンク１８と固定部材７との連結軸１７＆こ設け、
レバー２２を外側リンク２１と固定部材７との連結軸２
８４こよって枢支するようにして、外側リンク２】の外
方への突出量を従来のものより小さくしたから、回転車
走行の安全性を高めると共に、自転車の外装変速装置を
よりコンパクトにして外観も向上させることができると
いうすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明外装変速装置の収り付は状態を示す側面
図、 第２図はそれを前方より見た正面図、 第８図は第２図の背面より見た内部構造を示す断面図、 第４図は同じく内部構造を示す第８図の側面図、第５図
は本発明装置の９１部の分解斜視図、蔀６図は変速操作
用カムの詳細図、 第７図〜第９図は第８図に対応する本発明装置　　　１
の作動説明図である。 １・・フレーム　　　　　２・・・後車軸８・・・多段
スプロケット　　４・・・チェン５・・・取付金具　　
　　　６・・・ナツト７・・・固定部材　　　　　７′
・・・カバー８・・・ボルト　　　　　　９・・・間座
】０・・・アジャスタ受　　　】１・・・ワイヤアジャ
スタ】２・・・ロックナツト　　　】８・・・内側リン
ク１４・・・コイルばね　　　　１５・・・変ｆＩＡ操
作用カム】６・・・フックビン　　　　１７・・・連結
軸１８・・・リール　　　　　　】９・・・止め輪２０
・・・ビン　　　　　　　　２】・・・外側リンク２２
・・・レバー　　　　　２８・・・ビン２４・・・カム
ローラー　　　ｇ５・・・ボルト２６・・・緩み止めば
ね　　２フ・・・コイルばね２８・・・連結軸　　　　
　２９・・・可動部材８０・・・軸　　　　　　　８】
・・・軸８２・・・コイルばね　　　８８・・・め導輪
３４・・・軸　　　　　　　８５・・・緊張輪８６・・
・軸　　　　　　　８１・・・掛挟枠３８・・・軸　　
　　　　　８９・・・コイルばね４０・・・平座金　　
　　　４１・・・止め輪第１図 第２図 第４　ｒに１ 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｌ　フレームに固定した固定部材に平行リンクを介して
   連結したａ１動部材に誘導輪と緊張輪を支持する掛換枠
   を回転自在に取り付けた装置１ｃおいて、前記固定部材
   と内側リンクとの連結軸に変速操作用カムと、このカム
   を常に一方向に回動させるように付勢するばねを設け、
   固定部材と外側リンクとの連結軸にレバーを枢支し、こ
   のレバーの一端をばね力により変速操作用カムに接合す
   るようにすると共に、レバーの他端を外側リンクと着脱
   自在に係合するようにし、これらレバーおよびばねを外
   側リンク内（収め、前記一定部材より突出する内側リン
   クとの連結軸に変速操作用カムと一体に回転するリール
   を設け、このリールに操作ワイヤーのインナーワイヤー
   を連結してなる自転車用外装変速装置。