CN101204985A - 自行车后拨链器 - Google Patents

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Abstract

一种自行车后拨链器包括基座构件、可动地连接到基座构件的可动构件和连接到可动构件的链条导引器。基座构件构制成待安装于自行车部分上。基座构件包括金属板，该金属板是形成行程调节安装结构、角度位置调节安装结构和外壳调节安装结构的单件构件。

Description

自行车后拨链器
技术领域
本发明总体上涉及自行车后拨链器。更具体而言，本发明涉及一种具有简化的基座构件的自行车后拨链器。
背景技术
骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件。自行车后拨链器就是经过大量重新设计的一个组件。
通常，后拨链器具有基座构件和可动构件，链条导引器通过连杆组件可动地连接到基座构件上。基座构件连接到自行车车架上。链条导引器构制成在多个后链轮上横向移动链条。弹簧把链条导向器相对于后链轮偏置到最内侧或最外侧的位置。鲍登型控制缆索通常连接到后拨链器和常规的换档(变速)控制装置，以便控制链条导引器的横向运动。牵拉内部芯线就克服弹簧的偏置力移动链条导引器，而释放内部芯线就使得链条导引器在弹簧的偏置力的作用下移动。
一般的后拨链器通常包括容纳换档控制缆索的外壳的常规筒状调节机构、常规的行程调节机构(例如高、低档调节螺钉)和/或常规的角度位置调节机构。这些机构通常直接或间接地连接到拨链器的各种部件。在任一种情况下，具有这些调节机构的先前的拨链器在制造和装配方面可能是相当复杂、笨重和/或昂贵的，这是由于需要正确安装这些调节机构的部件的数量和/或部件的复杂性造成的。另外，一般的后拨链器的基座构件具有内部弹簧以使拨链器在正常使用过程中相对于车架安装在静止的位置，但是能够克服内部弹簧的偏置力而转动。这种包括内部弹簧的基座构件还需要很多的部件以便将其内部弹簧正确支承在基座构件和车架之间，这使得一般的后拨链器本已相当复杂的结构更加复杂了。
鉴于以上所述，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容显然将会清楚需要改进的自行车后拨链器。本发明适应本领域中的这种需要以及其它需要，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚这点。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种自行车后拨链器，这种自行车后拨链器以平滑、可靠的方式在多个横向档位之间移动链条导引器以便变动链条。
本发明的另一个目的是提供一种自行车后拨链器，这种自行车后拨链器制造、装配和/或在自行车上的安装比较简单且便宜。
上述目的可以通过提供一种自行车后拨链器基本上得以实现，该自行车后拨链器包括基座构件、可动地连接到基座构件的可动构件和连接到可动构件的链条导引器。基座构件构制成待安装于自行车部分上。基座构件包括金属板，该金属板是形成行程调节安装结构、角度位置调节安装结构和外壳调节安装结构的单件构件。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
附图说明
现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分：
图1为装备有根据本发明一个实施例的自行车后拨链器的自行车的侧视图；
图2为图1中所示的后拨链器的放大的外侧视图，为了说明的目的，仅示出了自行车架的一部分且仅概略示出了后链轮；
图3为图2中所示的后拨链器和自行车车架部分的后视图；
图4为图2和3中所示的后拨链器和自行车车架部分的内侧视图；
图5为图2-4中所示的后拨链器分解立体图；
图6为图2-5中所示的后拨链器的基座构件的主体的前视图；
图7为图6中所示的基座构件的主体的第一(前面/外侧/下部)立体图；
图8为图6和7中所示的基座构件的主体的后视图；以及
图9为图6-8中所示的基座构件的主体的第二(后面/外侧/下部)立体图。
具体实施方式
现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明的这些实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。
首先参看图1-4，示出了自行车10，其装备有根据本发明一个实施例的自行车后拨链器12。后拨链器12使用了相当少的部件，却便于平顺换档。具体地说，后拨链器12具有连接到单个构件上的三个调节装置，并不包括布置在自行车10的后拨链器12和车架11之间的偏置构件，如下所述。除了后拨链器12之外，自行车10是常规的。因此，除了涉及到本发明的后拨链器12的部分之外，这里将不对自行车10进行详细地讨论和/或示出。
自行车10基本上包括车架11，前后车轮14和16以常规方式连接到车架11上。车架11的后三角形结构的右侧具有向下延伸的后拨链器安装板11a，后拨链器12直接连接在该后拨链器安装板上。然而，车架11可以常规方式替换地设置有可移除式拨链器悬挂件(未示出)，而不会脱离本发明的范围。自行车10还包括安装在车把上的常规的后换档控制装置18，以便通过换档控制缆索13控制后拨链器12。换档控制缆索13以常规方式包括内部芯线13a和外壳13b。通过骑手使用换档控制装置18来选择性地牵拉/释放内部芯线13a，以便使用后拨链器12在连接到后轮16上的多个后链轮RS上横向地移动链条C。尽管示出了机械式(即缆索促动的)拨链器12，但是通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，本发明可用于其他类型的拨链器，例如气动拨链器、机动化/电动拨链器和/或机电式拨链器。
因为除了后拨链器12之外自行车10的各种部件是常规的，所以除了与后拨链器12相关的部件之外，本文中将不对自行车10的部件进行详细讨论或示出。而且，但是通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，自行车10的各种组件和/或部件可以作出各种变型而不会脱离本发明的范围。
现在参看图2-5，后拨链器12基本上包括基座构件20、可动构件22、连杆组件24、链条导引器26和偏置构件28。总体来说，基座构件20构制成待安装在自行车10上，而连杆组件24连接在基座构件20和可动构件22之间以便在多个换档位置之间移动链条导引器26。因此，链条导引器26可在至少一个延伸位置和至少一个缩回位置之间运动，如图3看得最为清楚。偏置构件28在正常情况下朝向缩回最多位置和延伸最多位置之一偏置链条导引器26。在所示的实施例中，基座构件20固定连接到车架11以便绕着主枢轴线X进行有限的转动，而偏置构件或弹簧28在正常情况下向后链轮RS中最外侧(最小)的一个偏置可动构件22和链条导引器26。
基座构件20基本上包括主体30、间隔套筒或衬套32和用于将主体30和衬套32连接到车架11上的紧固件34。衬套32设置在主体30的一部分和车架11的拨链器安装板或悬挂件11a之间以便将主体30与车架11的拨链器安装板11a间隔开。紧固件34延伸通过主体30和衬套32，并且连接在车架11的拨链器安装板11a上。优选地，基座构件20不包括设置成相对于自行车架11旋转偏置基座构件的内部弹簧或偏置构件。
紧固件34基本上包括安装螺栓36和垫圈构件38。安装螺栓36包括带有六边形孔的加大头部36a、无螺纹轴部36b和螺纹轴部36c。无螺纹轴部36b旋转支承着主体30，而螺纹轴部36c螺纹连接在拨链器安装板11a的螺纹孔中。垫圈构件38设置在安装螺栓36的加大头部36a和主体30之间。垫圈构件38优选地由轻量刚性低摩擦的材料构成，例如合成树脂、塑料或自行车领域中已知的任何其他适当的材料。安装螺栓36优选地由轻量刚性的金属材料构成，例如铬钼钢或自行车领域中已知的任何其他适当的金属材料。
衬套32围绕着轴部36b和36c的部分。衬套32优选地是一个轴向端部接近主体30的管状构件。衬套32的相对的轴向端部接触车架11的拨链器安装板11a。衬套32优选地由轻量刚性低摩擦的材料构成，例如合成树脂、塑料或自行车领域中已知的任何其他适当的材料。
现在参看图2-9，主体30基本上包括主安装部分40、角度位置调节安装结构42、行程调节安装结构44、外壳调节安装结构46和连杆支承部分48。主安装部分40、角度位置调节安装结构42、行程调节安装结构44、外壳调节安装结构46和连杆支承部分48优选地由轻量刚性的金属材料一体形成为单件整体式构件，该材料例如为铬钼钢或自行车领域中已知的任何其他适当的金属材料。优选地，主体30由金属片材构成，该金属片材被冲压、弯曲(变形)和/或机加工以形成这里披露和示出的结构。在任何情况下，主体30优选地包括金属板，该金属板是形成角度位置调节安装结构42、行程调节安装结构44、外壳调节安装结构46的单件构件。
连杆支承部分48包括一对平行的板48a和48b，板中分别形成有一对孔49a和49b，这对孔49a和49b构制和布置成在其中容纳枢轴销50。枢轴销50用于将连杆组件24可枢转连接到主体30的拨链器支承部分48。行程调节安装结构44包括在平行板48a和48b之间延伸以形成U形结构的金属板部分。行程调节安装结构44包括一对螺纹通孔44a和44b。主安装部分40包括从平行板48a延伸并且具有主安装通孔40a的金属板部分。主安装孔40a容纳通过其中的安装螺栓36。角度位置调节安装结构42包括从主安装部分40延伸并且具有螺纹通孔42a的金属板部分。外壳调节安装结构46包括从平行板48b延伸并且具有螺纹通孔46a的金属板部分。在任何情况下，行程调节安装结构44、角度位置调节安装结构42和外壳调节安装结构46中的每一个包括至少一个形成在金属板中的通孔，通孔具有的中心轴线相对于主枢轴线X正交。
基座构件20优选地包括角度位置调节构件52、一对行程调节构件54a和54b以及连接到该基座构件上的外壳调节构件56。具体地说，主体30优选地具有角度位置调节构件52、行程调节构件54a和54b以及螺纹连接到该基座构件上的外壳调节构件56中的所有三个。角度位置调节构件52优选地是螺纹连接在角度位置安装结构42的螺纹通孔42a中的螺栓或螺钉。行程调节构件54a和54b优选地是分别螺纹连接在行程调节安装结构44的螺纹通孔44a和44b中的螺栓或螺钉。外壳调节构件56优选地是具有螺纹连接在外壳调节安装结构46的螺纹通孔46a中的螺纹轴的筒状调节件。
角度位置调节构件52、角度位置安装结构42的螺纹通孔42a和拨链器安装板11构成了后拨链器12的角度位置调节装置的部件。角度调节构件52的自由端在正常情况下接触拨链器安装板11a的凸缘11b，使得角度调节构件52在螺纹通孔42a内的转动改变了基座构件20的主体30相对于自行车10的车架11的角度方位。
行程调节构件54a和54b、行程调节安装结构44的螺纹通孔44a和44b、连杆组件24和塑料等构成的可选的防松板55构成了后拨链器12的行程调节装置的部件。具体地说，行程调节构件54a是高(高速)位置调节件，选择性地接触连杆组件24的一部分以控制链条导引器26的高速(最外侧)档位，而行程调节构件54b是低(低速)位置调节件，选择性地接触连杆组件24的一部分以控制链条导引器26的低速(最内侧)档位。可选的防松板55具有与行程调节构件54a和54b的螺纹摩擦接合的螺纹孔，以防止行程调节构件54a和54b不希望的转动。
外壳调节构件56和外壳调节安装结构46的螺纹通孔46a构成了后拨链器12的外壳调节装置的部件。具体地说，外壳调节构件56的筒状调节件的轴向位置可以通过在螺纹通孔56内转动螺纹轴而得以调节。外壳13b容纳在筒状调节件的自由端中形成的凹部中，而内部芯线13a以常规方式通过筒状调节件来容纳。因此，缆索张力的细微调节可以通过以相对常规的方式转动外壳调节构件56来进行调节。外壳调节构件56的筒状调节件可以由一个或多个零件以常规的方式构成。换句话说，筒状调节件可以任选地包括常规的防松结构。
再次参看图2-5，现在将更详细地描述连杆组件24。连杆组件24基本上包括一对平行的连杆60和62以及主体30的一部分(即连杆支承部分48)和可动构件22的一部分，以便形成四杆联动装置。连杆60是上部/外侧连杆，而连杆62是下部/内侧连杆。高行程调节构件或螺钉54a选择性地接触下部/内侧连杆62的突起(未示出)以调节链条导引器26的高速位置。另一方面，低行程调节构件或螺钉54b选择性地接触上部/外侧连杆60的突起(未示出)以调节链条导引器26的低速位置。
连杆60和62使用四个枢轴销50枢转连接到主体30的平行板48a和48b以及可动构件22，如图2-5看得最为清楚。枢轴销50优选地相对于垂直线/平面倾斜。枢轴销50可以被压配合或者铆接(变形)在孔49a和/或49b中，以便保持于其中。另一种方案是，保持器例如C形夹或者E形夹可用于保持枢轴销50。偏置构件28的端部安装在对角的枢轴销50上，以便向着后链轮组件RS的高速(最外侧、最小)链轮偏置可动构件22和链条导引器26，这从图2、4、5中理解得最为清楚。上部/外侧连杆60包括从其下侧延伸的缆索连接装置64。缆索连接装置64包括缆索连接螺栓66、缆索连接板68和缆索连接螺母70，以便将内部芯线13a固定连接到上部/外侧连杆60。
内部芯线13a固定连接到上部/外侧连杆60的缆索连接装置64，使得通过后换档控制装置18牵拉内部芯线13a就移动了连杆组件24，以便克服弹簧28的偏置力横向向内移动可动构件22和链条导引器26，并且释放内部芯线13a就使得连杆组件24在弹簧28的偏置力的作用下横向向外移动可动构件22和链条导引器26。当然，通过阅读本公开内容，自行车领域的普通技术人员将会清楚，如果需要和/或所需，这种结构也可以是反过来的。
再次参看图2-5，现在将更详细地描述可动构件22和链条导引器26。可动构件22通过连杆组件24可动地连接到基座构件20。具体地说，以类似于基座构件20与连杆60和62之间的连接的方式，可动构件22使用其中两个枢轴销50枢转连接到连杆组件24的连杆60和62。链条导引器26相对于可动构件22枢转连接。然而，链条导引器26在正常情况下与可动构件22一起横向移动。
可动构件22基本上包括可动壳体72、连杆连接部分74、枢轴或轴76以及偏置构件或弹簧78。枢轴76连接到可动壳体72以便枢转支承链条导引器26。具体地说，枢轴76的一端通过C形夹或者E形夹77连接在可动壳体72内，而枢轴76的另一端使用连接到枢轴76的螺纹自由端的螺母来连接到链条导引器26。弹簧78围绕枢轴76安装在可动壳体72内。弹簧78是扭簧，一端与可动壳体72接合并且另一端与链条导引器26接合，以便相对于可动构件22对链条导引器26施加旋转偏置力。轴向设置在链条导引器26和枢轴76的凸缘之间的一对环形板或垫圈构件在链条导引器26附近安装在枢轴76上。
链条导引器26基本上包括第一罩板80、第二罩板82、导引滑轮84和张紧滑轮86。导引滑轮84和张紧滑轮86可转动地连接在第一和第二罩板80和82之间。在所示的实施例中，导引滑轮84的转动轴线与枢轴76的枢轴线重合。实际上，导引滑轮84可自由转动地安装在枢轴76的自由端上。因此，枢轴在导引滑轮处连接罩板80和82。另外的安装螺钉88旋转支承张紧滑轮86，并且在张紧滑轮86的位置处将罩板80和82连接在一起。
术语的一般解释
在理解本发明的范围时，术语“构制”在此处用于描述装置的部件、部分或零件时包括构造和/或编程成用于执行所需功能的硬件和/或软件。在理解本发明的范围时，在此处使用时，术语“包括”及其派生词为开放性术语，其对所述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤进行具体说明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。前述内容还适用于具有类似意义的词，如术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，术语“部件”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数形式使用时，则可能具有单个零件或多个零件的双重意义。在本文中用到时，以下方向性的术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”及其它类似的方向性词指的是装备有本发明的自行车的这些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些术语应当被理解为相对于用于正常骑行位置时装备有本发明的自行车而言。最后，本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。

Claims (14)

1.一种自行车后拨链器，包括：
基座构件，构制成待安装于自行车部分上，基座构件包括金属板，该金属板是形成行程调节安装结构、角度位置调节安装结构和外壳调节安装结构的单件构件；
可动构件，可动地连接到基座构件；以及
链条导引器，连接到可动构件。
2.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
行程调节安装结构包括形成在该金属板中的一对第一螺纹通孔。
3.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其中
角度位置调节安装结构包括形成在该金属板中的第二螺纹通孔。
4.根据权利要求3所述的自行车后拨链器，其中
外壳调节安装结构包括形成在该金属板中的第三螺纹通孔。
5.根据权利要求4所述的自行车后拨链器，还包括
一对行程调节构件，螺纹连接在该金属板中形成的该对第一螺纹通孔中；
角度位置调节构件，螺纹连接在该金属板中形成的第二螺纹通孔中；以及
外壳调节构件，螺纹连接在该金属板中形成的第三螺纹通孔中。
6.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，还包括
一对行程调节构件，螺纹连接在该金属板中形成的该对第一螺纹通孔中。
7.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
角度位置调节安装结构包括形成在该金属板中的螺纹通孔。
8.根据权利要求7所述的自行车后拨链器，还包括
角度位置调节构件，螺纹连接在该金属板中形成的螺纹通孔中。
9.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
外壳调节安装结构包括形成在该金属板中的螺纹通孔。
10.根据权利要求9所述的自行车后拨链器，还包括
外壳调节构件，螺纹连接在该金属板中形成的螺纹通孔中。
11.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
基座构件具有沿着主枢轴线延伸的主连接开口，当连接到自行车部分时主连接开口容纳着安装螺栓。
12.根据权利要求11所述的自行车后拨链器，其中
基座构件包括衬套，该衬套布置成接近主连接开口以便在主连接开口处有效增大该金属板的厚度。
13.根据权利要求11所述的自行车后拨链器，其中
基座构件不包括连接于该基座构件的偏置构件，使得基座构件在安装于自行车部分时不会相对于自行车部分绕主枢轴线旋转偏置。
14.根据权利要求13所述的自行车后拨链器，其中
行程调节安装结构、角度位置调节安装结构和外壳调节安装结构中的每一个包括至少一个形成在该金属板中的通孔，通孔具有的中心轴线相对于主枢轴线正交。
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