TWI339249B - Bicycle rear derailleur - Google Patents

Description

^^249 九、發明說明： f 【發明所屬之技術領域】. 一般而言，本發明係關於一種腳踏車後多段變速傳動 裔。更具體而言，本發明係關於一種具有一經簡化之基座 構件之腳踏車後多段變速傳動器。 【先前技術】

騎自行車正在成為一種曰益流行的娱樂方式及交通工 -、而且腳踏車運動已成為對業餘運動員和職業運動員 而言皆極為流行的競技體育運動。無論腳踏車係用於娛 樂、交通還是競技，腳踏車工業皆一直在不斷改良腳踏車 各種，，且件。一種被廣泛地重新設計4組件係腳踏車後多 段變速傳動器。

L吊後多段變速傳動器具有一基座構件及一可移鸯 構件，該可移動構件具有—藉由—連桿機構可移動地麵合 至該基座構件之鏈條導向件。該基座構件被附裝至該腳踏 車之車架上。該鏈料向件經㈣以在餘個後鏈輪上橫 向也移動。亥鏈條。一彈簧將該鏈條導向件相對於該等後鍵 輪偏置至-最内部或最外部之位置。通常，一 b〇w-型 控制_合至該後多段變速傳動器及一習用變速控制裝 =以控制該鏈條導向件之橫向運動。牽拉該㈣㈣以 料之偏置力移動該鏈條導向彳，而釋放該内部鋼 ‘4’則由於該彈菁之偏置力而導致該鏈條導向件運動。 後多段變速傳動器通常包括—接納該變速控㈣ 索之外叙習用調整管機構、―習用行程調 119759.doc 如同及低凋整螺釘）及/或一習用角位調整機構。該等機 構通吊直接地或間接地搞合至該變速傳動器之各個部件。 在兩種情形下，對於製造及裝配而言具有該等調整機構之 前之變速傳動器可係相當複雜、笨重及/或昂貴，乃因正 確地將該等調整機構裂配至該變速傳動器所需之該等部件 之數里及/或該等部件之複雜性。同樣，一典型後多段變 速傳動器之該基座構件具有一内部彈著，以使在正常使用 ’月間复速傳動器相對於該車架被裝配至一固定位置，但 可被逆著該内部彈簧之偏置力轉動。包括一内部彈簧之此 類基座構件亦需要諸多部件以正確地將其内部彈黃支擇於 絲座構件及該車架之間，從而進一步使得典型後多段變 速傳動器之已經相當複雜的結構更複雜。 雲於以上情況，彼等熟習該技術之人員自本揭示内容將 明瞭’存在對-改進型腳踏車後多段變速傳動器的需求。 熱習此項技術者根據本揭示内容將明瞭，本發明即滿足了 此技術領域中之此種需要及其他需要。 【發明内容】 本發明之一目才票係提供-種腳踏車後多段變速傳動器， 其此以平穩，J·可#之方式在複數個橫向變速位置之間移 動一鏈條導向件以使一鏈條變速。 本發明之另-目標係提供—種腳踏車後多段變速傳動 器，對於製it、裝配及/或安裝至一腳踏車上而言，其係 相對簡單且廉價。 該等前述目標可主要地藉由提供一腳踏車後多段變速傳 H9759.doc 1339249 動器而達成，其包含一基座構 座構件之可移動構件及一耗=一可移動地耗合至該基 件。該基座構件經线以=玄可移動構件之鍵條導向 干士組態以女裝至—腳踏車邻八— 件包括一金屬板，其係一形成—行程調整安;=基座構 位調整安裝結構及-外殼調整安裝結構之單^^一角 熟習此項技術者可自下文結合附圖揭示本發rt佳 趙貫施例的詳細說明瞭解本發明之該等及乂 = 點、態樣與優點。 、匕目的、特 【實施方式】 現在將結合該等圖式閣釋本 诏姑供去Τ ώ 4· * 之所選實知例。熟習此 員技術者可自本發明得知，下 之說明僅用於闡釋之㈣Μ Θ本發月具體實施例 ㈣之目的’而非用於限定本發明，本發明 由後附申凊專利範圍及其等同範圍界定。 首先參考圖1-4，圖解說明一腳踏車1〇，其裝備有一根 據本發明-實施例之腳踏車後多段變速傳動器Μ。後多段 變速傳動器利用相對較少的部件仍可促進平穩變速。具 體而言’如下文所閣釋’後多段變速傳動器12具有3個耦 合至一單-構件之調整裝置，以包括-佈置於腳料Γ〇 之後多段變速傳動器12與車架以間之偏置構件。除後多 段變速傳動器12外’腳踏車1〇係習用。因此，除非涉及本 發明之後多段變速傳動器12 ’本文將不再對腳踏車1〇進行 詳細論述及/或說明。 腳踏車10主要地包括車架η及以一習用方式耗合至車架 11之前及後輪14及16。車架η之後三角之右側具有向下延 H9759.doc J339249 .·'申之❹段變速傳動器安裝板Ua，後多段變速傳動器】2 -直接安裝在其上。然而，另一種選擇係可在不背離本發明 之情形下以·一習用夕古, 方式向車架1〗提供一可拆卸式多段變 速傳動器吊架（未顯示）。腳踏車10進一步包括一安裝於車 i之為用後身速控制裝置】8以藉由一變速控制纔索13控 j ㈣後多段變速傳動器12。變速控㈣索13以—習用方式包 括-内部鋼絲13a及一外殼13卜騎車者利用變速控制裝置 • 18以選擇性地牵拉/釋放内部鋼絲13a以在複數個後鏈輪 RS(使用後多段變速傳動器12將其耗合至後輪叫上橫向地 移動鏈條c。雖然圖解說明—機械（亦即，㈣& _㈣ . 、傳動器12 C彼4熟習此技術者自本揭示内容將明瞭本 ‘ ㈣可被應詩其他類型之變速傳動器，例如氣動變速傳 動器、電動/電子變速傳動器及/或電動機械變速傳動器。 因除後多段變速傳動器12外，腳踏車1 0之各種部件係習 用’故除非其涉及到後多段變速傳動器12，本文將不再對 _ _踏車丨G之該等料進行詳細論述或㈣。此外，熟悉此 項技術者從本揭示内容中將明瞭，在不背離本發明範圍之 刖提下，可對腳踏車1〇的各種組件及/或部件實施各種修 改。 / 現參照圖2-5 ’後多段變速傳動器12主要地包括一基座 構件20' —可移動構件22、一連桿機構24、一鏈條導向件 26及偏置構件28。通常地，基座構件2〇經組態以安裝於 腳踏車10上，而連桿機構24被耦合在基座構件2〇與可移動 構件22之間以在複數個變速位置之間移動鏈條導向件26。 119759.doc 1339249 因而，如自圖3最佳地理解，鏈條導向件26可在至少一個 伸出位置與至少一個回縮位置之間移動。偏置構件28通常 地將鏈條導向件26向最大回縮及最大伸出之位置中之一者 偏置。在所圖解說明之實施例中，將基座構件2〇固定地耦 合至車架11以限制圍繞一主旋轉軸X之旋轉移動，而偏置 構件或彈簧28通常將可移動構件22及鏈條導向件26偏置至 s玄等後鏈輪RS之最外部（最内部）。 基座構件20主要地包括一主體30、一間隔襯套或套管32 及一用於將主體30及套管32安裝至車架丨丨上之緊固件34。 將套管32佈置於主體30之一部件與車架丨丨之一多段變速傳 動器安裝板或吊架11a之間，以將主體3〇與車架丨丨之多段變 速傳動器安裝板11 a間隔開。緊固件3 4延伸穿過主體3 〇及 套管32，並祐 11 a。較佳地， 並被附裝至車架11之多段變速傳動器安裝板 地，基座構件2 0不包括—經佈置以相對於腳踏 車車架11旋轉地偏置該基座構件之内部彈簧或偏置構件

螺栓3 6較佳地係由一輕型、岡彳,丨生、 暮·成，例如合成樹脂、 知之適合的材料，安裝 金屬材料製成，例如鉻 M9759.doc -10- 1339249 鉬合金鋼或任何其他在腳踏車技.術中習知之摘人 . w S的金屬材 ' 料。 · 套管32環繞桿身部36b及36c之部分。套管3 較佳地係夏 有一毗鄰主體30之軸向末端之管狀構件。&焚 “ 去s >32之一對置 軸向末端接觸車架11之多段變速傳動器安I板l]a ^ ㈣地係由一輕型、剛性、低磨擦材料製成，例如：：： 脂、塑膠或任何其他在腳踏車技術中習知之適入的材料 • 現在參照圖Μ’主體3。主要地包括—主；;：：。、 —角位調整安裝結構42、一行程調整安裝結構44、—外私 調整安裝結構46及一連桿支撐部分48。主安裝部分刊、= . 位安裝結構42、行程調整安裝結構44、外殼調整安裝处構 . 46及連桿支撲部分魏佳地係作為—單件構件由—輕=、 剛性金屬材料（例如鉻鉬合金鋼或任何其他在腳踏 中習知之適當金屬材料）整合地成形加工在—起。較1 地，主體30係由一經衝M、_曲（變形）及/或機加工以形成 # 纟文所揭示及說明之組態之薄板金屬材料製成。在任何情 形中，主體30較佳地包括一金屬板，其係一形成角位安裝 結構〇、行程調整安裝結構44、外殼調整安裝 件構件。 + 右！桿支撑部件48包括-對平行板偽及，其分別地具 將;其中之孔術及4915 ’該等孔經組態及佈置以 將柩轉銷50接納 M …'甲犯轉銷50用於將連桿機構24可樞 整^裝至主體30之多段變速傳動器支撑部分48。行程調 、結構44包括—在平行板仏與楊之間延伸以形成一 I19759.doc • 1J · 1339249 — U形組態之金屬板部。行程調整安裝結構44包括一對具螺 紋通孔44a及44b。主安裝部件4〇包括一自平行板48a延伸 並具有一主安裝通孔4〇a之金屬板部。主安裝孔40a接納穿 過其之安裝螺拴36。角位調整安裝結構42包括一自主安裝 部分40延伸並具有一具螺紋通孔42a之金屬板部。外殼調 整安裝結構46包括一自平行板48b延伸並具有一具螺紋通 孔46a之金屬板部。在任何情形中，行程調整安裝結構 44、角位&周整安裝結構42及外殼調整安裝結構中之每一 者包括至少一個形成於該金屬板内之通孔，該等通孔具有 相對於主旋轉軸X成正交之中心軸。 基座構件20較佳地包括耦合至其之一角位調整構件52、 一對行程調整構件54a及54b '及一外殼調整構件56。特定 而言，主體30較佳地具有旋合地耦合至其之角位安裝構件 52、行程安裝構件54a&54b、及外殼安裝構件％全部三 者。角位調整構件52較佳地係一旋合地附裝於角位安裝結 構42之具螺紋通孔423内之具螺紋螺栓或螺釘。行程調整 構件54a及54b較佳地係分別旋合地附裝於行程安裝結構44 之具螺紋通孔44a及44b内之具螺紋螺栓或螺釘。外殼調整 構^56較佳地係一調整管，其具有一旋合地附裝於外殼調 整女裝結構46之具螺紋通孔46a内之具螺紋桿身。 角位調整構件52、角位安裝結構42之具螺紋通孔42&及 多段變速傳動器安裝板11構成後多段變速傳動器12之一角 位调整裝置之部分。角調整構件52之自由端通常接觸多段 變速傳動器安裝板Ua之-凸緣llb，以便旋轉具螺紋通孔 119759.doc 12 42a内之角調整構件52來改變基座構件2〇之主體3〇相對於 腳踏車10之車架之角度定向。 打程調整構件54a及54b、行程調整安裝結構44之具螺紋 通孔44a及44b '連桿機構24及一由塑膠製成之可選抗鬆動 板55或類似物組成後多段變速傳動器12之一行程調整裝置 之部分。特定而言，行程調整構件54a係—高（上）位置調節 器，其選擇地接觸連桿機構24之一部分以控制鏈條導向件 26之上（最外部）變速位置；而行程調整構件54b係一低（下） 位置調節器，其選擇地接觸連桿機構24之一部分以控制鏈 條導向件26之下（最内部）變速位置。可選抗鬆動板乃具有 具螺紋孔，其磨擦地嚙合行程調整構件54a及54b之螺紋以 防止其之不合意旋轉。 外殼調整構件56及外殼調整安裝結構46之具螺紋通孔 46a組成後多段變速傳動器12之一外殼調整裝置之部分。 特定而言，可藉由旋轉具螺紋通孔56内之該具螺紋桿身來 調整外殼調整構件56之調整管之軸向位置。外殼Ub被接 納於一形成於該調整管之自由端内之凹槽中，而内部鋼絲 13a被以一習用方式接納穿過該調整管。因而，可藉由以 相對S用之方式旋轉外殼調整構件5 6來調整纜索張力之 細微調整。外殼調整構件56之調整管可以一習用方式由一 個或多個部件構成。換言之，該調整管可視需要包括一習 用抗鬆動結構。 再-人參照圓2-5，現在將更詳細地闡釋連桿機構24。連 桿機構24主要地包括—對平行連桿6〇及62及主體3〇之一部 119759.doc •13- 成’、I3聯接支撐部件48)及可移動構件22之一部分以形 一=梓連桿。連桿60係一上部/外部連桿，而連桿62係 土 P 7内部連桿。高行程調整構件或螺釘54a選擇地接觸 内。卩連桿62之—突出部（未顯示）以調整鏈條導向件2 6 之頂部位署 〇 i。另一方面，低行程調整構件螺釘54b選擇地 接觸上部/外部連桿60之-突出部(未顯示)以調整鏈條導向 件26之下部位置。 如自圖2~5中可最佳地看出，使用4個樞轉銷50將連桿60 可掩轉地叙合至主體30之平行板48a和48b及可移動構 件22。柩轉銷5〇較佳地相對於一垂直線/平面傾斜。樞轉 銷5〇可被壓配合或鉚合（變形）於孔49a及/或49b中以被保留 於其中。另一選擇係，可使用例如c_夾或E夾等保持器以 保持枢轉銷50。如自圖2、4及5中可最佳地看出，偏置構 件28之端部安裝在對角相對之柩轉銷5〇上以朝該後鏈輪組 合件RS之上部（最外部、最小）鏈輪偏置可移動構件22及鏈 條導向件26。上部/外部連桿60包括一自其下側延伸之纜 索連接裝置64。纜索連接裝置64包括—纜索連接螺栓66、 一欖索連接板68及一纜索連接螺母70以牢固地將内部鋼絲 13a附裝至上部/外部連桿6〇。 將内部鋼絲I3a牢固地附裝至上部/外部連桿6〇之境索附 裝裝置64上’以便藉由後變速控制裝置18牽拉内部鋼絲 13a來移動連桿機構24以橫向向内地逆著彈簧28之偏置力 移動可移動構件2 2及鏈條導向件2 6 ;且釋放内部鋼絲1 3 a 會由於彈簧28之偏置力導致連桿機構24橫向向外地移動可 119759.doc . ι4. 1339249 移動構件22及鏈條導向件26。當.然，熟習該腳踏車技術者 自本揭示内容可明瞭：若需.要及/或合意，可反轉此佈 置。 再次參考圖2-5，現在將更詳細地闡釋可移動構件^及 鏈條導向件2 6。可移動構件2 2藉由連桿機構2 4被可移動地 耦合至基座構件20。具體而言，以類似於基座構件2〇與連 桿60及62之間之連接之方式使用兩個柩轉銷5〇將可移動構 件22可枢轉地耦合至連桿機構24之連桿6〇及62上。鏈條導 向件26相對於可移動構件22柩轉地耦合。然而，鏈條導向 件2 6通常地與可移動構件2 2 —起橫向地移動。 可移動構件22主要地包括一可移動殼體72、一連桿附裝 部分74、一柩軸或桿身76及一偏置構件或彈簧78。樞軸％ 被附裝至可移動殼體72以可樞轉地支撐鏈條導向件26。具 體而言，藉由一 C-夾或E-夾77將樞軸76之一端附裝於可移 動殼體72内’同時使用一附裝至樞軸76之_具螺紋自由端 之螺母將樞軸76之另一端附裝至鏈條導向件26。彈簧78繞 樞軸76被安裝於可移動殼體72内。彈簧78係一扭箸，其一 端與可移動殼體72相响合且另一端與鏈條導向件％相嚙合 以相對於可移動構件22施加一旋轉偏置力至鏈條導向件 26。將一對軸向安置於鏈條導向件26與一樞轴％之—凸緣 之間之環狀板或墊*圈構件眺鄰鍵條導向件2 6安裝於枢軸7 6 上。 鏈條導向件2 6主要地包括一第一籠形板8 〇、一第二籠形 板82、一導向滑輪84及一張力滑輪86。導向滑輪84及張力 119759.doc 15 1339249 滑輪86被可旋轉地耦合在第一與.第二籠形板80與82之間。 在所圖解說明之實施例中，導向滑輪84之旋轉軸係與樞軸 76之旋轉軸一致。事實上’導向滑輪84被可自由旋轉地安 裝在樞軸76之一自由端上。因而’該枢軸在導向滑輪處轉 合籠形板80與82。一附加安裝螺釘88可旋轉地支撐張力滑 輪86，且在張力滑輪86處將籠形板80及82附裝在一起。 概要術語解釋

在理解本發明之範圍中，本文所使用之術語"經组態，，用 於描述一包含硬體及/或軟體之裝置之一組件、區段或部 分，其經構建及/或程式化以實施合意功能。在理解本發 明之範圍過程中，本文中所使用之術語"包含”及其派生詞 擬作為非限制術語，其指定該特性、元件、組件、群组、

整體及/或步驟之存在’但並不排除其他未述及特性、^ 件、組件、群組、整體及/或步驟之存在。上述内容亦由 用於例如"包括"、”具有”等具有類似含義之字詞及其派4 詞。同樣，當以單數使用時，術語”部件"、”區段"、"苦 刀、構件或元件"可具有單一部件或複數個部件的雙| 含義。如在本文中用來闌述本發明，以下方向性術語"育 向、後向 '上面、向下、垂直、下面及橫向"以及任何多 他類似之方向性術語係指裝配有本發明之腳踏車之彼等；5 向°因此’應相對於以正常騎乘位置使用之配備有本發印 之聊踏車來解釋該“於㈣本發明之術語。最後，本戈 中使用之例如，，大致，|、"大約”及’’近似地，，等程度術語意指 被修倚術語之合理的以致於最終結果未受到明顯改變之偏

Il9759.doc -16- 1339249 差量。 儘管本文僅選擇已選定之具體實施例來聞釋本發明，但 熟習此項技術者可自本發明得知，本文可作各種改動及修 改，其並未背離後附申請專利範圍所界定的本發明範圍。 此外，本發明各具體實施例之前述說明僅用於閱釋之目 的，而非用於限定本發明，本發明由後附申請專利範圍及 其等效申請專利範圍界定。 【圖式簡單說明】 現在參照構成本原始揭示内容之一部分之該等附圖： 圖1係一裝備有一根據本發明一實施例之腳踏車後多段 變速傳動器之腳踏車之一側視圖； 圖2係圖1中所圖解說明之該後多段變速傳動器之一放大 外部正視圖，為圖解之目的僅概略地圖解說明該腳踏車車 架之一部分及該後鏈輪； 圖3係圖2中所圖解說明之該後多段變速傳動器及該腳踏 車車架之部分之一後視圖； 圖4係圖2及3中所圖解說明之該後多段變速傳動器及該 腳踏車車架之部分之一内側視圖； 圖5係圖2-4中所圖解說明之該後多段變速傳動器之一分 解透視圖； 77 圖6係圖2-5中所圖解說明之該後多段變速傳動器之該基 座構件之該主體的一正視圖。 圖7係圖ό中所圖解說明之該基座構件之該主體之—第— (正向/外部/較低）透視圖； 119759.doc 1339249 圖8係圖6及7中所圖解說明之該基座構架之該主體之一 後視圖，且 圖9係一圖6-8中所圖解說明之該基座構件之該主體之一 第一（背向/外部/較低）透視圖。 【主要元件符號說明】

10 腳踏車 11 車架 11a 變速傳動器安裝板 12 後多段變速傳動器 13 變速控制纜索 13a 内部鋼絲 13b 外殼 14 前輪 16 後輪 18 後變速控制裝置 C 鍵條 RS 後鏈輪 X 主旋轉軸 20 基座構件 22 可移動構件 24 連桿機構 26 鏈條導向件 28 偏置構件 30 主體 M9759.doc -18- 1339249 32 套管 · 34 緊固件^ 36 安裝螺栓 36a 擴大頭 36b 無螺紋桿身部 36c 具螺紋桿身部 38 墊圈構件 40 主安裝部分 40a 主安裝通孔 42 角位調整安裝結構 42a 有螺紋通孔 44 行程調整安裝結構 44a 有螺紋通孔 44b 有螺紋通孔 46 外殼調整安裝結構 46a 有螺紋通孔 48 連桿支撐部分 48a 平行板 48b 平行板 49a 孔 49b 50 枢轉銷 52 角位調整構件 54a 行程調整構件 119759.doc -19- 1339249 54b 55 56 60 62 64 66

70 72 74 76 77 78 80

84 86 88 行程調整構件 可選抗鬆動板 外殼調整構件 上部連桿 下部連桿 纜索連接裝置 纜索連接螺栓 纜索連接板 纜索連接螺母 可移動殼體 鏈式連接部分 樞軸 C-夾或E-夾 彈簧 第一籠形板 第二籠形板 導向滑輪 張力滑輪 附加安裝螺釘 I19759.doc -20-

Claims (1)

1339249 厂 ___ 第096111650號專利申請案 中文申清專利範_換本(99年6月） 十、申請專利範圍： 1. 種腳踏車後多段變速傳動器，其包括： 一基座構件，1纽< 丨。& … /、，、二，.且態以圍繞一主旋轉軸可樞轉地被 褒於腳踏車部分’該基座構件包括-金屬板，該金 $體地形成為—單件構件，其形成—行程調整裝 配結構、—角位調整裝配結構及一外殼調整裝配結構， 4角位調整裳配結構圍繞該主旋轉軸相對於該腳踏車部 分調整該基座構件之角度定向； °移動構件’其被可移動地辆合至該基座構件；及 一輕合至該可移動構件之鏈條導向件。 2. 如清求項1之腳踏車後多段變速傳動器，其中 -亥行fe調&安裝結構包括_對形成於該金屬板内之第一 具螺紋通孔。 3. 如請求項2之腳踏車後多段變速傳動器，其中 °亥角位I安裝結構包括—形成於該金屬板内之第二具 螺紋通孔。 一，、 4. 如請求項3之腳踏車後多段變速傳動器，其中 4外π »周整文裝結構包括一形成於該金屬板内之第三具 螺紋通孔。 ~ 5.如請求項4之腳踏車後多段變速傳動器，其進一步包含 -對旋纟地耦合至形成於該金屬板内之該對第一具螺紋 通孔内之行程調整構件； 八 之該第二具螺紋通 一旋合地耗合至形成於該金屬板内 孔内之角位調整構件；及 119759-990623.doc -旋合地Μ合至形成於該金屬心之該第i具螺紋通 孔内之外殼調整構件。 6_如請求項2之腳踏車後多段變速傳動器，其進一步包含 一對旋合地耦合至形成於該金屬板内之該對第一具螺紋 通孔内之行程調整構件。 7. 如請求項1之腳踏車後多段變速傳動器，其中 該角位調整安裝結構包括—形成於該金屬板内之具螺紋 通孔。 8. 如請求項7之腳踏車後多段變速傳動器，其進一步包含 一旋合地耦合至形成於該金屬板内之該具螺紋通孔内之 角位調整構件。 9_如請求項1之腳踏車後多段變速傳動器，其中 該外殼調整裝配結構包括一形成於該金屬板内之具螺紋 通孔。 10. 如請求項9之腳踏車後多段變速傳動器，其進一步包含 一旋合地耦合至形成於該金屬板内之具螺紋通孔内之外 殼調整構件。 11. 如請求項1之腳踏車後多段變速傳動器，其中 5玄基座構件具有一沿該主旋轉軸延伸之主附裝開口， 當其被附裝至該腳踏車部分時，該主附裝開口接納一安 裝螺栓。 12. 如請求項11之腳踏車後多段變速傳動器，其中 該基座構件包括一毗鄰該主附裝開口佈置之套管，以 有效地增加該主附裝開口處之該金屬板之厚度。 119759-990623.doc 1339249 13. 如請求項11之腳踏車後多段變速傳動器，其令 該基座構件不包括一耦合至其上之偏置構件藉此以 使當其被安裝至該腳踏車部分時，該基座構件不會被相 對於該腳踏車部件圍繞該主旋轉軸旋轉地偏置。 14. 如請求項13之腳踏車後多段變速傳動器，其中 該行程調整裝配結構、該角位調整裝配結構及該外殼 調整裝配結構中之每—者包括至少—個形成於該金屬板 内之通孔’該等通孔具有相對於該主旋轉軸成正交之中 心車由。 119759-990623.doc