JPS58164996A - 車両用ラジエ−タ構造およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用ラジェータ構造、特に構造が比較的簡
単で、しかも製造過程において不良品の発生を大幅に減
少させ得るラジェータ構造およびその製造方法に関する
ものである。

第１図に示すような車両１には、エンジン２を冷却する
ためにラジェータ３が取付けられているが、このような
ラジェータ３の従来例としては、例えば第２図に示すよ
うなものがある。

これは上下対になって配置したタンク１４　、１５と、
タンク１４　、１５間に連結した複数のチューブ６と、
チューブ６間に配置したフィン７と、タンク１４゜１５
、チューブ６、フィン７で構成しタ一体のユニットの左
右側に固定したサイドブラケット１０゜１１とから成る
。タンク１４　、１５は、複数の孔を開設し周縁に溝部
４ａ　、　５ａを形成した黄銅製の座板４．５と、上記
溝部４ａ　、　５ａに端縁（３ａ　、　９ａを差込み、
半田付けした黄銅製のタンク本体８，９とから成り、チ
ューブ６は上下座板の孔に挿入して半田付けしタンク１
４　、１５に連通している。

、かかる構成を有するラジェータ３′の製作は、通常第
３図に示す工程表に従って遂行する様になっている。即
ち、プレス加工Ａ及び付属品はんだ付Ｂ工程によってタ
ンク本体８，９、プレス加工Ｃ工程によって座板４，５
、コルゲート加より及び切断Ｉ工程によってフィン７、
造管Ｆ１半田メッキＧ及び切断■工程によってチューブ
６、プレス加工■によってサイドブラケットｉｏ、１ｉ
を用意する。しかる後、先ず座板４゜５とチューブ６と
フィン７とを組付けＪ工程によって組立て、座板４，５
とチューブ６とを半田付は加工りして接合する。次にタ
ンク本体８゜９をそれぞれ座板４，５に接合しはんだ付
けＭ工程によってはんだ付けしユニットと構成する。

そして最後にサイドブラケット１０　、１１の７タンク
部１０ａ　、　１１ａをタンク本体８，９の外表面には
んだ付けＮし、全体を洗浄０、塗装Ｐしてラジェータ３
を製作する。

なお、第２図中、符号１２はラジェータ３の注水口部材
、符号１３はキャップである。

しかしながら、この様な車両用ラジェータ３にあっては
、このラジェータ３０組立て工程では、座板４，５とチ
ューブ６とフィン７とをはんだ付けＬする工程と、タン
ク本体８，９を座板４，５にはんだ付けＭする工程と、
サイドブラケツ）　１０　、１１をタンクの外面にはん
だ付けＮする工程との三段階の半田付は工程を必要とす
るため、座板４，５とチューブ６との接合部分と、チュ
ーブ６とフィン７との接合部分のはんだが、タンク１４
　、１５とサイドブラケット１０　、１１のはんだ付け
Ｎ茄工時に部分的に溶け、上記接ｌｉ、１ 台部分から水洩れが発生する恐れがあった。また、構造
が複雑であり且つラジェータ３の各所に部品と部品とを
はんだ付けした接合部分が多く分散しているため、例え
ばラジェータ３を長時間使用するうち、当該ラジェータ
３内の水圧によってはんだ付部が疲労してはがれ、水洩
れする恐れもあった。

本発明は、上記の問題を解決するために行ったもので、
その目的は、構造が簡単であり且つはんだ付は部分を極
力減らして製作工程を簡略化できるラジェータ及びその
製造方法を提供することにより上記問題点？解決するこ
とである。

本発明の要旨は、ラジェータのタンクをステンレス等の
溶接可能な材料で出来たパイプ構造とし、タンクの両端
を、タンクと同様な材料で出来た板材で閉塞した点にあ
る。タンクの閉塞は、タンクを構成するパイプ部材の端
部にフレア加工を施してテーパ状に拡開させ、この端部
に単体の板部材を溶接した後更にサイドブラケットを板
部材に溶接するか又はサイドブラケットを直接溶接して
行う。これにより、ラジェータのタンクを簡単な構造に
出来る上、このタンクに３段階のはんだ材加工を施す必
要がないから、前工程で行ったはんだ付部が溶融すると
いった不都合はなくなる。

本発明の実施例を添付の図面を参照して詳細に説明する
。

第４図及び第５図は本発明の一実施例分示す図である。

この実施例に係る車両用ラジェータ構造は、上、下タン
ク２０　、２１を管部材によって構成し、タンク２０の
下側面及びタンク２１の上側面にそれぞれ複数の孔とバ
ーリング加工により形成し、これらの孔に、フィン７ｔ
−介挿したチューブ６を嵌入固定して上、下タンク２０
　、２１を連絡すると共に、これらの上、下タンク２０
　、２１間にサイドブラケット２２　、２３を連結Ｉ７
て成る。上。

下タンク冗、２１を構成する管部材はステンレス、その
他耐食処理した鋼材料から成り、両端部にフレア加工が
施されており、この端部において長さ方向中心側から末
端にかけて次第に拡開している。サイドブラケット２２
．２３ｕ、ラジェータ３０の上端から下端にまで延び且
つ上、下タンク２０　、２１と同様な材料で出来た板材
から成り、上下端部分には平板部’１２ａ　、　２３ａ
、中間部分には取付部２２ｂ　、　２３ｂ、が設けであ
る。平板部２２ａ　、　Ｚ３ａは上、下タンク２０　、
２１の直径より僅かに大きな幅を有しており、この平板
部２２ａ　、　２３ａを上、下タンク２０　、２１の両
端に溶接固定して当該上、下タンク２０　、２１を閉塞
すると共にラジェータ３０の剛性を確保している。なお
上タンク２０にはキャップ１３が着脱可能な注水口部材
１２が取付けてあり、また下タンク２１にはアウトレッ
トパイプ２４が取付けである。

次に、かかる構成を有するラジェータ３０の組立工程に
ついて説明すると、このラジェータ３０は第５図に示す
工程表にほぼ従って組立てる様になっている。先ずタン
ク２０　、２１については、造管ａ工程の後バーリング
加よりＹ＆：行いチューブ６及びアウトレットパイ゛プ
２４接合用の孔を形成する。次に、タンク２０□□Ｓ□
：２１の両端をフレア加工Ｃしてサイドブラケッ）　２
２　、２３の溶接部を形成した後、付属品溶接ｄ工程に
おいてアウトレットパイプ２４や注水口部材１２等を溶
接し、タンクサブアセンブリを組立てる。その後、はん
だメッキｅ工程において、タンク２０　、２１のチュー
ブ接合部分、即ちバーリング孔周辺を、ステンレス用フ
ラックスを使用してはんだメッキする。

このステンレス用フラックスは強力な腐食性を有するか
ら、黄銅製のチューブ６に付着すると、当該チューブ６
が脱亜鉛を起し、水洩れの原因となる。したがって、上
記はんだメッキｅ工程の後は洗浄ｆ工程により７ラツク
スを洗い落す。

フィン７は、コルゲート加工ｇ及び切断り工程によって
形成される。チューブ６け、造管Ｉ、はんだメッキｊ及
び切断に工程によって製作する。またサイドブラケット
２２．２３はプレス加工１によって製作する。

その後、サブアッセンブリしたタンク２２　、２３、チ
ューブ６、フ□）イン７を組付けｍ工程によって７ア、
組立ア、・・ｉ、３゜ヨアにケイ、ブウヶッ、２２゜１
・、。

２３ｔ−溶接ｎ固定等る。この溶接は通常抵抗溶接によ
って行うが、タングステン・イナートガス溶接又は硬ロ
ー付で実施することもできる。次に、タンク２２　、２
３とチューブ６との接合部及びチューブ６とフィン７と
の接合部をはんだ付けＯ工程によって固定する。このは
んだ付けでは、腐食の少ないフラックスを使用し、ユニ
ット全体を焼付炉に入れて加熱する。そして最終的な工
程として、洗浄工程ｐにより脱脂、洗浄を行い、また塗
装工程ｑでユニット全体を塗装する。

このように、上記の第１の実施例におけるラジェータ３
０は、タンク２０　、２１をパイプ部材で構成したため
、このタンク２０　、２１の剛性を高めることが出来る
ようになり、しかもタンク２０．２１の端部の閉塞、シ
ールを、サイドブラケット２２゜ηをタンク加、２１に
直接溶接して行っているから、部品点数を減少させるこ
とが出来、しかもはんだ付けによるラジェータ３００組
立て接合部を減らして、何段階にも分かれていたはんだ
何工程を−まとめにすることが可能となった。したがっ
て、従来の如く、最終段のはんだ何工程においては、そ
れに先行するはんだ何工程において接合した部分がはん
だの溶融によって緩む恐れはなくなる。

第６図は、タンク２０　、２１の両端を単体の板材、即
ちプレート２５によって塞ぎ、且つ上、下タンク２０　
、２１をサイドプラナツト２２　、２３で連結した本発
、明の第２の実施例を示す。この実施例において、プレ
ート２５ハステンレス又は防錆処理した鋼板から成り、
タンク加、２１の両端をフレア加工した後当該端部に溶
接固定される。一方、サイドブラケツ）２２．２３は、
その上下端部分にタンク２０　、２１接合用の取付部２
３Ｃを形成し、プレー）２５の外面に溶接することによ
り上、下タンク２０　、２１に連結している。なおタン
ク２０　、２１へのチューブ６の接合、チューブ６間に
おけるフィン７の取付けについては上記第１の実施例と
同様である。

このラジェータ３０の組立ては、タンク２０　、２１の
サブアッセンブリ工程において、当該タンク２０　、２
１にプレート５を予め溶接しておく点を除けば、上記第
１の実施例におけると同様、第５図に示す工程表に従っ
て遂行する。よって製作手順の点では上記第１の実施例
と同様の利点を得ることができる。

また、構造に関しても従来に比べて剛性の向上や部品点
数の軽減化と図ることが出来る等の利点がある。なお、
上記第１の実施例に比較すると、サイドブラケット２２
　、２３のサブ組立を必要とする点で不利はあるが、反
面、第１実施例における如くサイドブラケット２２　、
２３とステンレス製にする必要はなく、プレー）２５の
みをス１ンレス製にするだけで同じ防錆効果分挙げるこ
とが出来るから、材料費の値上げを生じることなく耐食
性に秀れた製品が得られる。

以上説明したように、本発明によれば、ラジェータのタ
ンクをステンレス等の耐食性材料から成るパイプ構造と
し且つ溶接による部品接合を多用すると共に、はんだ付
けは一工程で完了するようにしたため、一度ｐ焼付けに
よりタンクとチューブ、及びフィシとチューブのはんだ
付けが行い得る様になり、組立工程の簡略化を達成する
と共に、二次加熱によるはんだの溶融及びこれに伴うチ
ューブ、フィンの接合不良を防止することができる。ま
た、パイプ部材の両端を板部材によって塞ぎタンクとし
たため、構造が簡単で、しかも剛性の大きなラジェータ
とすることが出来る等、種々の効果を奏することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両に搭載したラジェータと示す斜視図、第２
図はラジェータ構造の一従来例を示す第１図中■−■線
における断面図、第３図は従来におけるラジェータ製造
工程を示すフローチャート図、第４図は本発明の第１の
実施例に係るラジェータ構造を示す第２図と同様の断面
図、第５図は本発明の第１の実施例に係るラジェータの
製造工程を示すフローチャート図、第６図は本発明の第
２の実施例に係るラジェータ構造を部分的に示す要部断
面図である。 １“・・・車体　　　　１　　２・・・エンジン３　、
３０・・・ラジェータ　　６・・・チューブ７・・・フ
ィン　　　　　　８　、９　、２０　、２１・・・タン
ク１０　、１１　、２２　、２３・・・サイドブラケッ
ト２２ａ　、　２３ａ・・・平板部（板部材）ｂ・・・
プレート（板部材） 特許出願人　　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　　土　　橋　　　　皓第３図 第４図 そ０ 第５図 」Σヨ　　　　　　ユニＺ　　工どズ　　勘工を枚外ａ
　　　　　　　　ｇ　　　　　ｉ　　　　　　Ｑｂ　　
　　　　　　ｈ　　　　　　ｊ Ｃｋ 第６図 ０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）閉断面構造を有し耐食性の鋼部材で出来た管部材で
   形成し、所定の間隔をあけて配列した一対のタンクと、
   タンク間に連結した複数のチューブと、チューブの間に
   配設したフィンとから形成したコアと、コアの両端に取
   付は固定したサイドブラケット七から成り、上記タンク
   の両端は耐食性の鋼材料で出来た板部材を溶接して閉塞
   したこ七を特徴とする車両用ラジェータ構造。 ２）タンクの両端部をフレア加工すると共に、板部材と
   してサイドブラケットの平板部を上記タンクの端部に直
   接溶接固定したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車両用ラジェータ構造。 ３）予め造管及び予備加工したパイプ状のタンクと、予
   備加工したチューブ、フィン、サイドブラケットを用意
   し、先ず、タンクとチューブとフィンとを組付け、次に
   、上記タンクにサイドブラケットと溶接し、更に、上記
   タンク、チューブ、フィン相互間の接合部分をはんだ焼
   付けしてラジェータを製作するようにしたラジェータ構
   造の製造方法。