JPS58158384A - 潤滑システムを備えた冷媒コンプレツサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、冷媒コンプレッサに関する。

吸引及び排出空洞と、ガス状冷媒が随伴潤滑剤と共に加
圧のもとに排出空洞からクランクケースに進入せしめら
れ吸引空洞に通気されるようにしたコンプレッサの機構
を包含したクランクケースとを有する冷媒コンプレッサ
は公知である（例えば米国特許第４１４５１６３号）。

ウォブル板（曇４斜板）駆動機構をそなえた冷媒コンプ
レッサのための潤滑システムははねかけ及び／又はポン
プ等による加圧油循環を用いることから、冷媒中に随伴
した油を用いてコンプレッサの重大な回転軸受表面。

とりわけウォブル板のそれを潤滑するより簡単でより廉
価な受動的型式のシステムへと進歩してきた。しかし、
従来の受動的型式の潤滑システムは、コンプレッサの吸
引又は排出冷媒通路を含むコンプレッサの冷媒回路の一
部として形成することのできるクランクケース内に位置
するコンプレッサ機構に通常依存するものであり、従っ
て、従来の受動的型式の潤滑システムは冷媒ガス圧力が
クランクケース内で発生せしめられ最適コンプレッサ性
能を維持するため及び／又はコンプレッサ排気量を制御
すべくクランクケース圧力制御のためにコンプレッサ吸
引回路へ通気されねばならない型式のコンプレッサには
通常適応不可能である。

本発明はクランクケースの通気を有利に利用してすべて
の作動条件の下で且つ油ポンプその他の形式の加圧給油
を必要としない簡単　　　゛低置な受動的仕方でコンプ
レッサ機構の重大な軸受表面の適切な潤滑を与える後者
の型式の冷媒コンプレッサにかかわるものであり。

この目的のために１本発明に係る冷媒コンプレッサは受
動的潤滑システムがクランクケース圧力をコンプレッサ
機構の回転軸受表面間の吸引空洞に通気して随伴潤滑剤
により該軸受表面を潤滑すると共に随伴潤滑剤のうちの
若干を前記軸受表面において遠心作用により分離させて
更なるコンプレッサ潤滑剤用途のためにクランクケース
に戻すための潤滑兼通気通路手段を有し、これによりク
ランクケースからコンプレッサ吸引空洞に実際に送り出
され排出空洞におけるコンプレッサからの排出のために
利用しうる潤滑剤の量が実質的に低下して前記遠心作用
によりクランクケースに戻された若干量の潤滑剤がその
中に保持されて更なるコンプレッサ潤滑のために常に利
用されるようにしたことを特徴とする。

本発明に係る冷媒コンプレッサの好ましい形態において
は、排気量可変軸方向ピストン式冷媒コンプレッサはそ
の排気量がクランクケースを吸引部に抽気又は通気して
所望の排気量制御を行なうように作動する要求応答性の
弁によるクランクケースとコンプレッサ吸引部との間の
冷媒ガス圧力差の制御により要求に従って自動的に変化
せしめられるようになされている。本発明に従って、ク
ランクケース−吸引通気口はクランクケースをコンプレ
ッサ駆動機構の重大な軸受表面間でコンプレッサ吸引部
に連結してこれらの軸受表面をガス状冷媒中の随伴潤滑
油により潤滑すると共に該随伴潤滑剤のうちの若干を前
記軸受表面において遠ｉｆ）作用により分離せしめて更
なるコンプレッサ潤滑のためにクランクケースに戻させ
るための抽気又は通気通路手段を形成されている。その
結果、コンプレッサ吸引部に実際に送り出されコンプレ
ッサにより供される冷媒回路内での循環のために利用し
うる潤滑剤の量は実質的に低下するので、前記遠心作用
によりクランクケースに戻された潤滑剤の量はその中に
保持されコンプレッサの更なる潤滑のために利用されう
るようになる。

第１図において、コンプレッサの排出側と吸引側の間に
通常のコンデンサ１２．オリフィス管１４．蒸発器１６
及びアキュムレータ１８がその順序で配列された自動車
空気調節システム内で連結された角度可変ウォブル仮型
の排気量可変冷媒コンプレッサ１０が示されている。コ
ンプレッサ１０はヘッド２２とその両端に密封的にクラ
ンプされたクランクケース２４とを有するシリンダ・ブ
ロック２０を有する。コンプレッサ内の中央にはシリン
ダ・ブロック２０及びクランクケース２４においてそれ
ぞれラジアル針軸受２８及び６０により駆動軸２６が支
持され、スラスト座金３２により針軸受２８の内方に又
スラスト針軸受′５４によりラジアル針軸受′５０の内
方に軸線方向に保持されている。駆動軸２６は、クラン
クケースに装着された電磁クラッチ３乙により自動車エ
ンジン（不図示）と連結するようにクランクケース２４
を貫通し、該クラッチ上のプーリ４０と係合するベルト
３８によりエンジンから駆動される。

シリンダ・ブロック２０はそれを貫通する５つの軸方向
シリンダ４２（１つのみ図示）を有し、これらのシリン
ダ４２は駆動軸２６の軸線を中心にして均等に角度的に
離隔し且つ該軸線から均等に半径方向に離隔している。

シリンダ４２は駆動軸２６に平行に延び、各シリンダ内
にはシール４６を有するピストン４４が往復摺動運動可
能に装着されている。−別のピストン桿４８が各ピスト
ン４４の後側を駆動軸２６のまわりに受容された非回転
リング形ウォブル板５０に連結している。各ピストン桿
４８は定位置に据込まれた保持器５６によってピストン
の後側でソケット５４内に保持された球形枠端５２によ
りそのそれぞれのピストン４４に連結されている。各ピ
ストン桿４８の反対端はウォブル板とスナップ嵌合した
割り保持リング６２によりウォブル板上のソケット６０
内に保持された同様な球形枠端５８によりウォブル板５
ｏに連結されている。

非回転ウォブル板５ｏはその内径６４において回転駆動
板６８のジャーナル６６上に装着され、その上にスラス
ト針軸受７ｏに対してスラスト座金７１及び止め輪７２
により軸方向に保持されている。第２図に示すごとく。

駆動板６Ｂは駆動軸２６上に摺動自在に装着されたスリ
ーブ７６にジャーナル６６において１対の枢軸ピン７４
により回動自在に連結されており、該ピンはそれぞれジ
ャーナル６６及びスリーブ７６上の半径方向外方に延び
るボス８２０両側で整列孔７８及び８ｏ内に装着され、
該枢軸ピンの共通軸線は駆動板６８及びウォブル板５０
の駆動軸に対する傾斜を許すべく駆動軸２６の軸線と直
角に交差している。

駆動軸２６はスリーブ７６の長手方向スロット８６を自
由に貫通する突出部８４により駆動板６８に駆動連結さ
れている。この駆動突出部８４は一端において駆動軸２
６に直角に螺合され、ジャーナル６６を越えて半径方向
外方に延び、そこではそれは駆動板６８及びウォブル板
５０の傾斜を案内するための案内スロット８８をそなえ
ている。駆動突出部８４は駆動板６Ｂと一体的に形成さ
れた耳９２と一側で９０において側部平担状に係合し、
駆動軸に対して直角をなし且つスリーブ７６が駆動軸２
６に沿って移動する際に案内スロット８８内を摺動しそ
れにより案内される横ピン９４により前記耳に対して保
持されて（・る。横ピン９４は、一端にスロット８８の
一側において突出部と係合する拡大頭部９６をそなえる
と共に他端に隣接してはそれが止め輪１００に保持され
ている駆動板耳９２の横穴９Ｂ内に受容されることによ
り。

駆動板６Ｂ上にその耳９２において定位置に保持されて
いる。ウォブル板５０は回転駆動板６８と共に傾斜可能
であるが、玉案内１０４を摺動自在に装着させウォブル
板上に保持させた案内ピン１０２により回転駆動板と一
体に回転することを防止される。案内ピン１０２は両端
において駆動軸２６に平行なシリンダ・フ゛ロック２０
及びクランクケース２４内にプレス嵌めされ、玉案内１
０４はウォブル板５０内を往復半径方向運動しつるよう
に摺動自在に装着された半円筒形案内シュー１０６（１
個のみ図示）間に保持されている。

駆動板６８のための駆動突出部配置及びウォブル板５０
のための回転防止案内配置はそれぞれ公知なもの（例え
ば米国特許 第４１７５９１５号及び第４２９７０８５号）と同様で
ある。かかる配置により、駆動軸２６が駆動突出部８４
及び駆動板耳９２を介して駆動板６８を第２図の矢示方
向に駆動している間にスリーブ７６が駆動軸２６に沿っ
て移動する際に駆動突出部８４に関してその案内スロッ
ト又はカム軌道Ｂ８に沿って半径方向に移動可能なピン
従動子９４によって各ピストン４４のための本質的に一
定の上死点位置が与えられる。その結果。ウォブル板５
００角度が駆動軸２６の軸線に関して、完全行程である
第１図示の実線大角度位置とゼ９行程である図示のゼロ
角度仮想線位置との間で変化することにより、ピストン
の行程、従ってこれらの両極端間でのコンプレッサの排
気量（容量）を無段階的に変化せしめる。第１図に示す
ごとく、駆動軸２６の溝内に装着され一端がゼロ・ウォ
ブル角度位置への移動時にスリーブ７６により係合され
ることにより戻り運動を開始すべく調整される割りリン
グ戻しばね１０７が設けられている。

シリンダ４２の作動端は弁板１０８により蔽われており
、該弁板１０８は、その両側に位置する吸気又は吸引弁
円板ｉｉｏ及び排気又は排出弁円板１１２と共に、シリ
ンダ・ブロック２０にそれとヘッド２２０間でクランプ
されている。ヘッド２２は蒸発器１６の下流のアキュム
レータ１８からガス状冷媒を受取るべ（外側の口１１６
を介して連絡された吸引空洞又は室１１４をそなえてい
る。吸引空洞１１４は各シリンダ４２の作動端において
弁板１０８の吸気口１１Ｂに対して開口し。

そこで蓄媒はこれらの位置において吸引弁円板１１０と
一体的に形成されたリード弁１２０を各々介してそれぞ
れのシリンダにその吸引行程時に進入せしめられる。そ
して圧縮行程時に、各シリンダ４２の作動端に対して開
口した排出口１２２は圧縮された冷媒がこれらの位置に
おいて排出弁円板１１２と一体的に形成された排出リー
ド弁１２６により、ヘッド２２の排出空洞又は室１２４
内へと排出されるのを許すが、各排出リード弁の開放の
程度は一端を弁板１０８に鋲留めされた剛性の支持スト
ラップ１２８により制限される。コンプレッサの排出空
洞１２４は圧縮されたガス状冷媒をコンデンサ１２に送
り出すべく連絡され、そこから冷媒はオリフィス管１４
を介して蒸発器１６へと送り戻されて第１図に示した冷
媒回路を完成する。

ウォブル板角度、従ってコンプレッサ排気量はピストン
４４の背後のクランクケースの密封された内部１２９内
の冷媒ガス圧力を吸引圧力に対して制御することにより
制御される。この種の制御においては、ウォブル板の角
度は設定された吸引圧力制御点をクランクケース吸引圧
力差が僅かに超えて上昇するンウオブル板角度を減少せ
しめこれによりコンプレッサ容量を低下せしめる作用を
なすウォブル板枢軸ピン７４のまわりでの旋回モーメン
トを伴うピストン上の正味の力を発生するピストン上の
力平衡により決定される。かかる制御のための１つの慣
行はコンプレッサ吸引圧力により付勢され空気調節容量
要求が高くそれに伴う吸引圧力がクランフケ・ｌ−ス吸
引圧力差がないようにクランクケースから吸引管へ抽気
又は通気を維持するように制御点以上に上昇する時に作
動するベローズ又はダイヤフラムにより自動的に作動さ
れる制御弁を用いることである。その結果、ウォブル板
５０は第１図に示したその完全行程大角変位装置へと傾
斜して、最大変位を確立する。一方。

空気調節容量要求が低くなり吸引圧力が制御点までＦ降
する時には、吸引圧力付勢を有する制御弁が作動して吸
引部とのクランクケース通気連絡を打切りコンプレッサ
排出口とクランクケースの間に連通を−与えるか、ある
いはその中の圧力がピストンを越えてのガスのブローパ
イの結果として増大するのを許容する。これは、僅かな
上昇時にウォブル板角度を減少せしめそれによりコンプ
レッサ排気量を減少せしめるウォブル板枢軸ピン７４の
まわりでの旋回モーメントを伴う正味の力をピストン上
に発生するクランクケース吸引圧力差を増大せしめる効
果がある。

もう１つの、より進歩した制御方法はコンプレッサ排出
圧力及び吸引圧力に応答してコンプレッサ排気量又は容
量を要求に従って自動的に制御する排気量可変制御弁装
置１３０を用いることである。この後者の制御弁装置に
おいても、前者と同様に、クランクケース圧力を制御し
それによりコンプレッサ排気量を制御するためにクラン
クケースのコンプレッサ吸引部への通気が行なわれ、こ
の通気はすべての作動条件下で且つ油ポンプその他の形
式の加圧給油を要しない簡単な低コストの受動的な仕方
でコンプレッサの重大な軸受表面の適切な潤滑を与える
ために本発明に従って利用される。

本発明に従う受動的な潤滑システムの好適実施例は進歩
した制御弁装置１３［１に組込まれた状態で示されてお
り、この改良された潤滑システムを理解するにはこの制
御弁及びその作動をも完全に理解することが助けとなる
。

第１図及び第６図に示すごとく、制御弁装置１６０は、
弁ハウジング１３２を有し、該ハウジングは好適実施例
においてはヘッド２２内に一体的に形成され、ヘッド２
２０周を介して開口した外端１６４と閉鎖した内端１６
５と段状にされて漸次小さくなる孔部分１６６゜１３８
．１４０．１４２とを備え段状盲孔１６１３を有する。

最も内方の最大直径孔部分１３６は半径方向口１４４と
ヘッド２２内の通路１４６とを介して、同じくコンプレ
ッサのヘッド内にある吸引空洞１１４に対して開口して
いる。

この受動的な潤滑システムはヘッド２２０半径方向口１
４８．弁板１０８の口１５０゜シリンダ・ブロック２０
の通路１５２及び１５４、駆動軸２６の中実軸方向通路
１５６及びこれと交差する半径方向通路１５Ｂ、駆動板
枢軸ピン７４０１つの中の中実軸方向通路１６０により
ウォブル板５０を越えて駆動板ジャーナル６６に治って
且つそのスラスト針軸受７０を介して形成された潤滑兼
通気通路手段を介してより小径の隣接孔部分１５８をク
ランクケースの内部１２９に連結することによって制御
弁装置内に組込まれている（第２図及び第６図参照）。

後に更に詳述するように、このようにして与えられるク
ラン　○クケース通気通路は、そのクランクケース圧力
制御機能は別として、かかる道順により。

ウォブル板機構の重大な回転軸受表面の潤滑を保証する
ものである。

弁口体においては、弁ハウジングの直径のより小さな隣
接孔部分１４０もクランクケース２４の内部１２９に、
直接のルートにおいてはヘッド２２の半径方向ロ１６２
．弁板１０Ｂの口１６４及びシリンダ・ブロック２０の
通路１６６を介して連結されている。

段状弁本体孔の閉鎖端１６６における隣接する最小直径
孔部分１４２はヘッド内の半径方向口１６８を介して排
出空洞１２４に対して直接開口している。

閉鎖した外端１７２と開口した内端１７４とを有するカ
ップ形の弁ベローズ・カバー１７０が大径孔部分１３乙
においてハウジングの段状孔１３乙の開口端１６４内の
固定位置に密封的に挿入されてお、す、その位置ぎめは
第３図において最も良くわかるように、犬径孔部分１６
６の段状外端における肩部１７８と係合するカバー上の
円筒形フランジ１７乙により決定される。そしてその密
封は大きな孔部分１６６の内側溝内に受容されベローズ
・カバー１７０の円筒形ランド１８２と密封的に接触す
るＯリング１８０により与えられる。ベローズ・カバー
１７０の保持は孔端１６４の内側溝内に受容されベロー
ズ・カバー・フランジ１７６の外側と係合する止め輪１
８４により与えられる。従ってベローズ・カバー１７０
の閉鎖端１７２は弁ハウジング１６２の開口端１３４内
に位置してこわを閉鎖し開口端１７４は弁ハウジングの
閉鎖端１６５へ向けて内方に向いている。

ベローズｅカバー１７０内には脱気されたベローズ１８
６が同心状に位置せしめられ該カバーの閉鎖端１７２に
対して着座している。

ベローズ１８６はカップ形の波形薄肉金属ケーシング１
８７を有し、これはその閉鎖され着座した端においてば
ね座部材１８日を受容し、ている。ベローズ・ケーシン
グ１８７の他端は出力桿１９１を中央で貫通せしめた端
部材１９０により密封的に閉鎖されそれに密封的に固定
されている。ベローズ１８６は該ベローズの外部とベロ
ーズ・カバー１７０の内部とにより形成されベローズ・
カバー１７０内の半径方向口１９４を介して制御弁ハウ
ジング１６２の吸引圧力連通口１４４に対して連続的に
開口する環状圧力制御セル１９２内の圧力変化に応じて
伸縮するように脱気される。ベローズ内には圧縮コイル
ばね１９６が配置されてベローズの２つの剛性端部材１
８８と１９０の間に延びている。このように捕捉されて
いるばね１９６は常時ベローズを出力桿１９１上に外向
き力を発生する伸張した位置に維持する。出力桿１９１
はベローズの収縮時に内側座部材１８８の盲孔２０２内
を案内されて移動しうるようにその内端においてテーパ
している。出力桿１９１の外部の反対端２０６は尖って
おり９作動弁ピン部材２１０の結合用ポケット２０日内
に着座している。

作動弁ピン部材２１０はその反対端に縮小した弁針心棒
部分２１２を形成され、ベローズ１８乙の内方に弁ハウ
ジング孔１６６内に装着膚れた段状スプール形円筒形弁
本体２１Ｂに形成された中実軸方向孔２１６内をその中
間の一定直径部分又は長手２１４に沿って往復運動をな
しうるように密封的に摺動自在に支持されている。

弁本体２１８にはベローズ・カバー１７０の開り端１７
４内にプレス嵌めされた円筒形ラン）’２１９が形成さ
れており、このランドはベローズ・ユニットの目盛り定
めを密えるように作動可能な軸線方向に調節自在な密封
された接合部を与えるに充分な”だげ弁ベローズ・カバ
ーの開口端内で延びている。しかも。

ベローズ端部材１９０と弁本体２１８の外端との中間に
は円錐形圧縮コイルばね２２０が同心状に位置せしめら
れてベローズ１８６をベローズ・カバー１７０との着座
係合状態に保持する作用をなす。かかる配置により、ベ
ローズの尖った外端２０６は出力桿１９１を作動弁ピン
部材２１［１内の弁ピンポケット２０８と自動的に整列
結合するように強制することにより、ベローズ出力桿及
び作動弁ピン部材は一斎に軸方向に移動せしめられる。

中央弁本体２１８はその環状溝内にそれぞれ受容されて
それぞれの弁本体孔部分と密封的に係合するＯリングシ
ール２２６．２２Ｂ及び２３０を各々有する。弁本体上
に形成された漸次直径の小さいランド部分２２１゜２２
２及び２２４により漸次直径の小さくなる孔部分１３８
．１４０及び１４２内に密封的に受容され位置せしめら
れている。従って大径ランド部分２２１における０リン
グ２２６はベローズ圧力制御セル１９２を密封するが。

このセル１９２は吸引圧力に対して開口ｌ−ておりそし
てより、Ｊ″−径の隣接弁本体ランド２２２におけるＯ
リングシール２２８と協力して。

本発明により提供される通気通路を介してりランクケー
スに対して口１４８を介して間接的に開口している孔部
分１６８における環状室２′５２を密封する。Ｏリング
シール２２８は又より小径の隣接弁本体ランド２２４に
おけるＯリングシール２３０と協力して、ｂ１６２を介
してクランクケースに対して直接開口している孔部分１
４０におけるスプール弁本体のをわりに延びる環状室２
６４を密封する。弁本体Ｏリング密封具２６０も最小径
孔部分１４２において口１６８を介して排出空洞１２４
に対して直接開口している弁本体孔の閉鎖端１６６を密
封する。

弁本体２１８の中間部分を貫通する中央孔２１６はベロ
ーズに最も近いその端において端ぐり２３６と接合し、
該端ぐりはベローズ圧力制御セル１９２に対し、従って
コンプレッサ吸引部に対し開口しているより大きな端ぐ
り２６８と接合する。端ぐり２６６は作動弁ピン部材部
分２１４のまわりに延び１対の直径方向に整列した半径
方向口２４２により室２３２に、従ってクランクケース
に連結された環状クランクケース抽気又は通気弁通路２
４０を形成する。より大径の端ぐり２６８はクランクケ
ース通気弁通路２４０に対して開口しており０作動弁ビ
ン部材２１０上にそのベローズ端において形成された拡
大円筒形頭部２４４を摺動自在に支持している。この拡
大弁ビン部材頭部２４４はクランクケース通気を制御す
るように作動するものであって。

その目的のためにテーパ段部２４６をそなえており、そ
こでそれは長い円筒形ピン部分２１４と接合している。

テーパ段部２４６は弁本体端ぐり２３６と２′５日の間
の段部を形成する円錐形弁座２４８と係合して、第４図
に示し且つ後に詳述するごとく、クランクケース通気弁
通路２４０を閉鎖する弁フェースを与える。あるいは又
、弁フェース２４６は弁座２４８から離れてまずクラン
クケース通気弁通路２４０を端ぐり２３８に対して開口
せしめることができ２次いで更に僅かな移動により弁頭
部２４４が端ぐり２３８内の環状溝２４９を開放する。

溝２４９は同じく端ぐり２６Ｂ内の１対の長手方向に延
びる通路２５０に対して開口しており、該通路はかかる
弁運動と同時にクランクケース通気弁通路２４０をベロ
ーズ圧力制御セル１９２に、従ってコンプレッサ吸引空
洞１１４に連結する上で効果的である。

弁本体２１８内の中央孔２１６はその反対端においてよ
り大径の弁本体孔２５２と接合し、該孔２５２は作動弁
ピン部材部分２１４から延びるテーパ段部２５６により
一端において閉鎖され他端においてクランクケース・チ
ャージ弁本体部材２５４を受容している。

このクランクケース・チャージ弁本体部材２５４は弁本
体孔２５２内にプレス嵌めされてその一側に且つ弁本体
内に３作動弁ピン部材部分２１４のまわりに延び弁本体
の半径方向口２５８を介して外方に位置する室２３４に
対して、従ってクランクケースに対して開口している空
洞２５６を形成している。クランクケース・チャージ弁
本体部材２５４は又小径弁本体部分２２４及びその０リ
ングシール２３０と協働して、弁ハウジング孔の閉鎖端
１６５と共に、弁ハウジングの半径方向口１６Ｂを介し
てコンプレッサ排出空洞１２４に対して開口する室２６
０を形成する。

クランクケース・チャージ弁本体部材２５４にはベル形
弁空洞２６２が形成されており。

該空洞２６２は開口端２６４を介して排出圧力連結され
た室２６０に露出し他端において中央クランクケース・
チャージ弁口２６６に対して開口可能であり、該弁口２
６６は作動弁ピン部材２１０のより小径の心棒部分２１
２を受容すると共にクランクケースと連通する室２５６
に対して開口している。空洞２６２内のクランクケース
・チャージ弁本体部材２５４内には大きなボール部分２
６８と小さなボール部分２７０とを有するクランクケー
ス・チャージ弁が装着されており、これら両ボール部分
２６８及び２７０は互いに溶接されており、そして大き
なボール部分２６８が作動弁ピン部材心棒部分２１２の
端に対して保持され常時はベル形空洞２６２の補完形状
部分上に着座してクランクケース・チャージ弁口２６６
を閉鎖するように円錐形コイル圧縮ばね２７２により付
勢されている。ばね２７２はその反対側の拡大端におい
て弁空洞ヘノ開口２６４を画成する弁本体部材２５４の
環状縁２７４上に着座しており、前記開口上には異物を
濾過するためのスクリーン２７５が装着されている。円
錐形ばねの不さい方の端は小さい方のボール部分２７０
よりも僅かに小さな直径を有してこのばね端が前記大小
２つのボール部分間に捕捉されるようにスナップ留めさ
れるのを可能にしている。これは。

弁が第６図示のその閉位置にある時に大きなボール弁要
素２６Ｂがその弁座とそれらの密封関係を保証するに充
分なほどに嵌合するように、且つ排出圧力での冷媒ガス
がクランクケース・チャージ弁口を介し作動ピン部材心
棒部分２１２を越えてクランクケースに流れるのを許さ
れる第４図示の全開位置への弁開放運動時にボール弁要
素２６８が整列状態にとどまるように、一本釣なボール
弁要素２６８．２７０のばね２７２に関しての自在な運
動を容易ならしめる。

クランクケース・チャージ弁口２６６上の弁要素２６８
を閉鎖し同時に弁要素２６８゜２７０を介して作動弁ピ
ン部材２１０に作用してその通気弁端２４４の開位置を
もたらすことによってクランクケース通気弁口２４０を
開放するように作用するばね付勢力に加えて、可動クラ
ンクケース・チャージ弁要素２６８．２７０の不平衡上
流側に作用する空洞２６０内の排出圧力により達成され
るガス排出圧力付勢が行なわれる。制御弁装置のり　　
　□ランクケース・チャージ端におけるこの排出圧力付
勢は、該排出圧力がクランクケースをチャージして後に
詳述するように減少したコンプレッサ排気量を達成する
ために制御用チャージ弁要素２６８．２７０によりクラ
ンクケース・チャージ弁口２６６の開放を介して利用可
能とせしめられるのに加えて、増大する排出圧力でもっ
てコンプレッサの排気量制御点を低下させるのに用いら
れる。

大きなボール弁部分２６８は作動弁ピン部材２１０を介
して作用する吸引圧力及びばね付勢されたベローズ１８
６の膨張によりばね２７２の力及び可変排出圧力付勢に
抗してその弁座から離れてクランクケース・チャージ弁
口２６６を開放するようにせしめられるが。

該作動弁ピン部材２１０は同時にクランクケース抽気弁
口２４０を閉鎖するようにその弁頭部２４４において作
用する。一方、これらのクランクケース・チャージ及び
クランクケース通気弁作動はクランクケース・チャージ
弁２６８における排出圧力付勢に助けられた吸引圧力付
勢されたベローズ１８６の収縮により逆転される。

次にシステム内の排気量可変コンプレッサ制御弁装置１
６０の作動について述べると。

低圧力でアキュミュレータ１８を出たガス状冷媒はコン
プレッサの吸引空洞１１４に進入してコンプレッサの排
出空洞１２４へ排出され２次いでコンプレッサのウォブ
ル板角度に依存するある割合いでコンデンサ１２へ排出
される。同時に、吸引圧力のガス状冷媒はコンプレッサ
においてベローズ・セル１９２に伝えられて脱気したベ
ローズ１８乙に作用するが、このベローズ１８６は吸引
圧力の減少に応じて膨張してそｎに作用し１作勘弁ピン
部材２１０の第４図示位置へ向けての移動を促しクラン
クケース通気弁口２４０を閉鎖すると同時にクランクケ
ース・チャージ弁口・２６６を開放する力をベローズ出
力桿１９１上に与える。一方、コンプレッサにおけるガ
ス状冷媒排出圧力は同時に弁室２６０に伝えられてベロ
ーズ膨張に抗してボール弁装置２６８．２７０に作用し
、第６図に示すごとくクランクケース・チャージ弁口２
６６の閉鎖と同時にクランクケース通気弁口２４０の開
放を促す。これらの可変圧力付勢は、クランクケース・
チャージ弁口２６６を閉鎖し同時にクランクケース通気
弁口２４０を開放してゼロ・クランクケース吸引圧力差
を確立することにより通常最大コンプレッサ排気を行な
わせるように通常制御弁装置１６０を調節する作用をな
すばね付勢に加えてのものである。その目的は、コンプ
レッサをクラッチ６６で循環的にオン・オフすることな
しに蒸発器１６が凍結温度（圧力）よりすぐ上に保たれ
そして蒸発器凍結のないより高い周囲温度では達成され
うる限りの冷い蒸発器を維持しより低い周囲温度ではな
お若干の除湿を供給しながら維持されうる限りの高い蒸
発器温度を維持するという最適状態となるようにすべて
の条件下でコンプレッサ排気量を空気調節要求に合致せ
しめることにある。この目的のために、排気量変化を決
定する制御弁装置１６０のための制御点は空気調節容量
要求が高い時には蒸発器１６からの圧力降下後における
コンプレッサでの吸引圧力が制御点（例えば１７０〜２
１０ｋｐａ）を超えるように選択される。制御弁装置１
３０は該制御弁装置に作用するその時存在する排出−吸
引圧力差がそれを第６図示の状態に維持するに充分高く
てクランクケース・チャージ弁口２６６を閉鎖しクラン
クケース通気弁口２４０を開放するように組立時にベロ
ーズ１８乙において且つばね付勢をもって目盛り定めさ
れる。そして制御弁装置１６０はクランクケース吸引圧
力差が発生しないようにそれへの排出圧力を同時に打切
りながらクランクケースから吸引部への抽気又は通気を
維持し、その結果ウォブル板５０は第１図に実線で示し
たその最大角度位置にとどまって最大コンプレッサ排気
量を与える。次いで空気調節容量要求が低下し吸引圧力
が制御点に達すると２それに伴って生じる制御弁装置１
６０に作用する排出−吸引圧力差の変化がその弁を調節
してクランクケース・チャージ弁口２６６を開放し同時
にクランクケース抽気口２４０を閉鎖し。

これによりクランクケース吸引圧力差を高める。ウォブ
ル板５００角度はピストン４４上の力平衡により制御さ
れるので、クランクケース吸引圧力の僅かな上昇（例え
ば４０〜１ｏｏｋＰａ）のみがウォブル板角度、従って
コンプレッサ排気量を減少させるウォブル板枢軸のまわ
りでのモーメントを招来する正味の力をピストン上に発
生する上に有効である。

しかも、制御弁ベローズ１８６は吸引制御圧力により作
用されるのに加えて、膨張してクランクケース吸引圧力
差を上昇させてコンプレッサ排気量を減少させるに当っ
ても排出圧力に打勝たねばならないという点において。

排気量変更制御点は増大する排出圧力（より高い周囲温
度）と共に低下する。冷媒流量。

そして吸引部圧力降下は増大する排出圧力（より高い周
囲温度）と共に増大するという点において、制御弁は排
出圧力に比例して制御点を低下させ同様に吸引ライン圧
力降下を低下させる。このコンプレッサ排気量補償特徴
は凍結点以上のほぼ一定の蒸発器圧力（温度）を維持し
ながらコンプレッサ吸引・部での制御を可能とし、こｎ
は年間基準で低見・周囲温度での低減した動力消費及び
実質的により良好な高負荷性能を招来することが判明し
た。

上記型式のコンプレッサにおいては、クランクケースか
ら吸引部への通気はそなえているが本発明の潤滑兼通気
配置はそなえていない他の幾つかの往復ピストン型コン
プレッサ及びエンジンにおけると同様に、潤滑のために
クランクケースに添加される油のすべてではないにして
も大部分はその中のカスに随伴して吸引部への通気の故
にシリンダから排出される。一方、排出される油のうち
のいくらかはシリンダ壁なこするピストン・リング及び
／又はピストン・リングを越えて油を吹飛ばす作動圧力
差を、経てクランクケースに戻される。本発明に従って
２口及び通路１４８゜１５０，１５２，１５４，１５６
．１５８及び１６０により形成される潤滑−通気通路手
段はウォブル板５００回転軸受表面、即ち。

スラスト針軸受７０とウォブル板をその内径６４におい
て支持するジャーナル６６とにおける軸受表面を経てコ
ンプレッサの吸引空洞１１４へのクランクケース２４の
通気の順路を決める。第１図及び第２図に示した矢印は
コンプレッサ内での冷媒の循環を描いており。

この循環において、随伴した油も駆動軸の２つのラジア
ル針軸受２８及び３０とクランクケース内の角度可変ウ
ォブル板機構の摩擦又は摺動表面とを潤滑するために利
用しうるものとなされる。このようにして与えられる通
気通路は加圧されたガス状冷媒をそれに随伴する油と共
にウォブル板のころがり軸受、即ちスラスト針軸受７０
を経て且つ又ウォブル板５’　Ｏの内径６４における駆
動板ジャーナル６６に沿って又はそれを越えて半径方向
内方に流れさせて一方の枢軸ピンにおけるウォブル板枢
軸のコンプレッサの吸引空洞１１４への通気通路１６０
に到達させて、これらの重大な回転軸受表面の潤滑を確
実ならしめる。

しかも、随伴した油はこれらの回転軸受表面において遠
心作用により分離せしめられ、更なるコンプレッサ潤滑
のためにクランクケースに戻される。その結果、かかる
通気でもってコンプレッサ吸引空洞へ実際に送り出され
排出空洞におけるコンプレッサから冷媒回路への排出に
利用しうる油の量は実質的に低下するので、遠心作用に
よりクランクケースに、戻された油のうちのいくらかの
量はその中に保持されコンプレッサ機構、特にその重大
な軸受表面の更なる潤滑のために常に利用しうるように
なる。これは、コンプレッサのすべての作動条件下でい
（らかの量の油が機構の　　　・重大な軸受表面の潤滑
のためにクランクケース内に保持されることを確実なら
しめる。更に、コンプレッサの外部の冷却システム内を
循環することを許容される油の量は最小に抑えられ、そ
の結果、空気調節性能は実質的に向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は角度可変ウォブル版型のコンプレッサであって
本発明による受動的潤滑系の好ましい実施例を組込んだ
１本発明に係る冷媒コンプレッサの一部立面図による断
面図であって、更に該コンプレッサが連結されている自
動車空気調節システムの概略図を含む図。 第２図は第１図の２−２線上において矢印の方向に見た
断片的拡大断面図。 第３図は全体的に第１図に示した排気１制御弁装置を矢
印の方向に見た断片的拡大断面図。 第４図は第６図の排気量制御弁装置の幾つかの部分を示
す断片的拡大図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・・・・・・・・・・・・・冷媒コンプレッサ
５０・・・・・・・・・・・・・・・ウォブル板６６・
・・・・・・・・・・・・・・ジャーナル７０・・・・
・・・・・・・・・・・スラスト針軸受７４・・・・・
・・・・・・・・・・枢軸ピン１１４・・−・・・・・
・・・・・・・吸引空洞１２４・・・・・・・・・・・
・・・・排出空洞１２９・・・・・・・・・・・・・・
・クランクケース１４８・・・・・・・・・・・・・・
・ヘッド２２の半径方向口１５０・・・・・・・・・・
・・・・・弁板１０８の口１５２、１５４・・・・・・
・・・シリンダ・ブロック２０内の通路 １５６、１５４３・・・・・・・・・駆動軸２６内の中
実軸方向通路及び交差する半径 方向通路 １６０・・・・・・・・・・・・・・・駆動板枢軸ピン
７４内の中実軸方向通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　吸引及び排出空洞（１１４及び１２４）と、ガス
   状冷媒が随伴潤滑剤と共に加圧のもとに排出空洞（１２
   ４）からクランクケースに進入せしめられ吸引空洞（１
   １４）に通気されるようにしたコンプレッサの機構を包
   含するクランクケース（１２９）とを有する冷媒コンプ
   レッサにおいて、受動的潤滑システムがクランクケース
   （１２９）圧力をコンプレッサ機構の回転軸表面 （６６，７０）間での吸引空洞（１１４）に通気して随
   伴潤滑剤により該軸表面を潤滑すると共に随伴潤滑剤の
   うちのいくらかを前記軸受表面において遠心作用により
   分離させて更なるコンプレッサ潤滑剤用途のためにクラ
   ンクケースに戻す潤滑兼通気通路手段（１４８乃至１６
   ０）を有し、これによりクランクケースからコンプレッ
   サ吸引空洞に実際に送り出され排出空洞におけるコンプ
   レッサからの排出のために利用しうる潤滑剤の量が実質
   的に低下して前記遠心作用によりクランクケースに戻さ
   れた若干量の一滑剤がその中に保持されて更なるコンプ
   レッサ潤滑のために常に利用されうるようにしたことを
   特徴とする冷媒コンプレッサ。 ２、特許請求の範囲第１項のコンプレッサにおいて、前
   記コンプレッサの機構がころがリスラスト軸受（７０）
   及びジャーナル軸受（６６）を介して装着された角度可
   変ウォブル板（５０）を含み、前記潤滑兼通気通路手段
   （１４８乃至１６０）がクランクケース（１２９）圧力
   を前記軸受を介して吸引空洞（１１４）に通気するよう
   に配置されていることを特徴とする冷媒コンプレッサ。 ６　特許請求の範囲第２項のコンプレッサにおいて、前
   記潤滑兼通気通路手段（１４８乃至１６０）は、前記角
   度可変ウォブル板（５０）のための装着体を形成する枢
   軸（７４）内の通路（１６０）を含むことを特徴とする
   冷媒コンプレッサ。