JPS5815321B2 - 車輪リム深みぞフイラ−−リム組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は概して、以下に説明されるように、リムが片側
のフランジに隣接して円周方向に延びている深みぞを有
して、タイヤの萎んだ状態で運転される時にタイヤビー
ドが前記深みぞへ押し込まれかつリムから外れるのを防
ぐのに弾力性フィラーを受けるようになっているタイヤ
支持リム組立体に係る。

これまで、リムは円周方向深みぞを設けられているけれ
ども、これらの深みぞは金属製帯板によって覆われてお
り、かつ必要な嵌合をさせるのに深みぞ及び帯板の精密
な公差を必要とするかまたは覆っている帯板の両端を相
互に結合するのに特殊な締着装置を必要とするかの何れ
かである。

然し、リムのフランジを覆って伸びることができかつ深
みぞの中に張力下に位置することができる弾力性材料の
車輪リム深みぞフィラーはこれまでにまだ使用されてお
らずに、ゴム製リングがタイヤの両ビードを離して保持
するのに使用されている。

このようにゴム製保隔リングが使用されている各場合に
は、タイヤの回転中、特に高速回転中に前記リングに課
せられる遠心力に打勝つのに補強ケーブルまたはその他
の装置が設けられている。

以上にかんがみて、本発明の主要な目的はタイヤビード
ヒールを積極的に整合させかつ深みぞの中の弾性フィラ
ーの過度の増大を阻むような位置に位置せしめられた深
みぞを有するリムを提供することである。

もう一つの目的はビードヒールに対するリム座の同心に
されている構造を提供することである。

本発明の更にもう一つの目的は深みその中に保持される
のに特殊な金具類及び締着装置を必要としない車輪リム
深みぞフィラーを提供することである。

本発明の更に他の目的は車輪リム深みぞに一部型なって
いるビートド−に対する支えを設けること及びタイヤの
萎んだ状態で運転されている時に深みぞヘビードの移動
するのを防ぐことである。

本発明のもう一つの目的は、リム上のタイヤ及び車輪リ
ム深みぞフィラーの組立及び解体を容易ならしめること
である。

本発明の上掲及びその他の目的は、リムにビードの装架
された後に弾性フィラーが深みぞに装架され、かつ次い
で一方のビートド−がフィラーに一部型なって同フィラ
ーを適所に保持するような位置にビードが定置されるよ
うになっている車輪リム深みぞフィラーリム組立体によ
って達成される。

前掲及び関連目的を達成するのに、本発明は以下に詳し
く説明されかつ前掲特許請求の範囲に特に指摘されてい
る諸特徴を包含し、以下の説明及び添付図面は本発明の
ある典型的実施例を詳細に説明するけれどもこの説明は
本発明の原理の採用されることのできる様々のうちの僅
かに一方法を示すに過ぎない。

添付図面の第１図を参照すれば、本技術分野によく知ら
れているがこの図には示されていない型式の車輪に装架
された環状リム１０の断面が示されている。

リム１０は概して円筒形の部分１１を片側に於ける第１
側フランジ１２及び反対側に於ける第２側フランジ１３
と併せて有している。

円周方向に延びている車輪リム深みぞ１４がタイヤ１５
の装架を容易にするために第１側フランジ１２に隣接し
てリム１０に設けられている。

タイヤ１５の第１ビード部分１６及び第２ビード部分１
７はそれぞれ第１１Ｊ１１１フランジ１２及び第２側フ
ランジ１３と衝接関係に装架されて示されている。

タイヤ１５はチューブ無しに膨らまされることのできる
型式のものであり、かつラジアルプライまたはバイアス
プライ構造を有しても構わない。

第１図に示されているように、第１ビード部分１６は円
周方向に延びているビード１８を有し、かつ第２ビード
部分１７は円周方向に延びているビード１９を有し、こ
れら両ビードを囲んでプライ２２が延びている。

車輪リム深みぞ１４は車輪リム深みぞフィラー２３、即
ち、充てんリングを収容しており、同フィラーはこの実
施例では、第１側フランジ１２よりも大きく伸ばされる
ことができ次いで車輪リム深みぞ内の適所にスナップ嵌
めされることができる弾力性ゴム様材料製リングである
。

第２図に伸ばされていない状態で示されている車輪リム
深みぞフィラー２３の直径ＦＤは、第１図に示されてい
る如く、車輪リム深みぞ１４の直径ＷＤよりも好ましく
は小さくて、しまり嵌めが得られるようになっている。

第１ビード部分１６はリム１０にあってタイヤビード部
分のヒールを整合させるビード座フランジ２５に定座さ
せられるヒール２４を有している。

ビード座フランジ２５はビード部分１６の定座を向上さ
せるのに先細にされ、かつこの実施例ではリム１０の装
架される車輪の軸線を中心として回転する円筒形表面に
対して５°先細にされている。

第１ビード部分１６は車輪リム深みぞ充てんリング２３
の半径方向外面２７に一部型なるトー２６をも有してい
る。

充てんリング２３の半径方向外面２γは、ヒール２４及
びトー２６を有するビード部分１６がビード座フランジ
の先細表面及び車輪リム深みぞの半径方向外面によって
作られる表面上に定座させられるように、ビード座フラ
ンジ２５の直径に等しい直径を有し、かつ同じ５゜に先
細にされている。

第２ビード部分１γは、反対方向にやはり５°先細にさ
れても構わない第２ビード座フランジ２８上に装架され
ている。

リム１０の円筒形部分１１はタイヤ１５の装架を容易に
するのに３°先細にされても構わない。

第１図に示されているように、第１ビード部分１６はト
ー２６が車輪リム深みぞ充てんリング２３に距離Ｔだけ
重なることになるだけど一ド座部分２５の幅Ｓよりも大
きい幅Ｂを有している。

車輪リム深みぞ１４は、充てんリング２３の幅Ｆと実質
的に同じでありかつタイヤの装架を容易にするのにビー
ドの幅Ｂよりも大きい幅Ｆを有している。

図示実施例に於いて充てんリング２３及び車輪リム深み
ぞ１４は２２．０５ミリメートル（７／８インチ）の幅
Ｆを有している。

タイヤビード部分１６は１９．０５ミリメートル（３／
４インチ）の幅Ｂを有してヒール２４が約１２．７０ミ
ＩＪメートル（１／２インチ）の幅Ｓに亘ってビード座
フランジ２５と係合しかつトー２６が約６．３５ミリメ
ートル（１／４インチ）の距離Ｔだけ充てんリングの上
に重なっている。

深みぞ１４の深さＤは充てんリング２３の厚さと実質的
に同じでありかつこの実施例では１７、４６２５ミリメ
ートル（１１／１６インチ）である。

タイヤ１５を膨らますための弁は本技術分野によく知ら
れている形式を有しかつリム１０の円筒形部分１１に連
結されて弁心棒が円筒形部分１１から半径方向内方にか
つ軸線方向外方に深みぞ１４のあたりへ延びている。

好ましくは、トー２６が充てんリング２３の幅Ｆの４分
の１を越える距離Ｔだけ同リングに重なっている。

ビード座フランジ２５は、ビード部分１６の幅Ｂの半分
よりも大きい幅を有している。

車輪リム深みぞ充てんリング２３及びタイヤ１５を第１
図に示されている位置に組立てるのに第３乃至６図に示
されている諸工程が進められる。

第３図に示されているように、タイヤ１５の第２ビード
部分１７は車輪リム深みぞ１４の中に置かれかつ残りの
ビード部分は第１側フランジ１２を越えて引出されてし
まっている。

第４図では、第２ビード部分１７が深みぞ１４から移さ
れ終ってリム１０の円筒形部分の上にある。

第５図に示されている次の工程は第１ビード部分１６を
深みぞ１４の中に置いて、第１ビード部分の残余の部分
が第１側フランジ１２よりも外へ膨出させられることが
できるようにされることを示している。

第１図では第１ビード部分１６もリム１０の円筒形部分
１１の」−に移され、従って車輪リム深みぞ充てんリン
グ２３は伸ばされることができかつ第１側フランジ１２
を越えて車輪リム深みぞ１４の中の適所に引入れられる
ことができる。

組立の際の最後の工程は第１ビード部分１６及び第２ビ
ード部分１７を第１図に示されている定座位置へ移すこ
とであって、それはこれら両ビード部分を本技術分野に
よく知られているようにして拡けることによって達成さ
れる。

次いで空気がタイヤ１５へ導入されて圧力がこのタイヤ
に対する標準作動圧力まで上げられる。

パンクしてタイヤ１５の萎まされる不時の場合には、充
てんリング２３が深みぞ１４ヘビ一ド部分１６及び１７
のはいるのを阻止し、従ってリム１０上にタイヤの留ま
ることになるのを確実にする。

車輪リム深みぞ充てんリング２３が第１ビード部分１６
のトー２６を支えかつ深みぞ１４ヘビ一ド部分１６及び
１７のはいるのをタイヤの萎む不時の場合に阻んでいる
ほかに、同リングはビード部分の同リングに一部型なる
トーによって深みぞの中の適所に保持される。

これは車輪リム深みぞ充てんリング２３に作用する遠心
力が高速に於いて深みぞ１４の中の適所に同リングを常
時保持する張力を上進る時に重要である。

これは単にビード部分１６及び１７が深みぞの中へ落込
むことができずかつリムの側フランジ１２を越えて滑る
ことができないように充てんリング２３を深みぞ１４の
中に保持するのに重要なだけではなくて、トー２６によ
って保持される結果として車輪深みぞリム１０及びタイ
ヤ組立体の同心釣合が維持されるのにも重要である。

ビード１８が車輪の軸に対してかつ他方のビード１９に
対して同心であることも、金属製リム１０のビード座フ
ランジ２５上にビード部分１６のヒール２４を定座させ
ることによって積極的に確保される。

タイヤ１５をリム１０から取外すことが所望される場合
には、タイヤを萎ませ次いで第１ビード部分１６を第６
図に示されているのと同様な位置まで同リムの円筒形部
分１１の上に移すことしか必要でない。

次いで車輪リム深みぞ充てんリング２３は同リングをリ
ム１０の第１側フランジ１２よりも大きく伸ばすことに
よって取外されることができて、深みぞ１４をリム１０
からタイヤの取外されるまで深みぞ１４へかつ第１側フ
ランジを超えて第５，４及び３図に示されている位置ヘ
ビード部分１６及び１７の移動可能に開く。

ある代表的実施例及び細部が本発明を解説する目的で以
上に説明されたけれども、本技術分野に精通せる人々に
明らかになるのはそれらが本発明を離脱することなしに
様々に改変されても構わないことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適実施例を組立てられた状態にして
示し、支持車輪に対するリムの関係の示されていない部
分横断面図、第２図は車輪リム深みその弾性光てんリン
グの透視図、第３図はタイヤをリムに装架する際の第１
工程を第１図と同様に示す略図、第４図はタイヤをリム
に装架する際の次の工程を第１図と同様に示す部分略図
、第５図は第２ビード部分をリムに装架するのを第４図
と同様に示す図、そして第６図はリムに装架されたビー
ド部分及び車輪リム深みぞに装架された弾性光てんリン
グを第５図と同様に示す図である。 １０・・・・・・「環状リム」、１１・・・・・・「概
して円筒形の部分」、１２・・・・・・「側フランジ」
、１４・・・・・・「車輪リム深みぞ」、１５・・・・
・・「タイヤＪ、１６゜１７・・・・・・「ビード部分
」、１８・・・・・・「ビード」、２３・・・・・・「
車輪リム深みぞ充てんリング」、２４・・・・・・「ヒ
ール」、２５・・・・・・「ビード座フランジ」、２６
・・・・・・「トー」、Ｂ・・・・・・ビード部分の１
幅」、Ｆ・・・・・・「軸線方向幅」、Ｓ・・・・・・
「距離」。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 円周方向に延びているビード、ヒール及びトーを有
   するビード部分を有する形式のタイヤを装架するための
   組立体であって、概して円筒形部分。 片側に於ける側フランジ、及び前記の概して円筒形の部
   分にあって前記側フランジに隣接して円周方向に延びて
   いる車輪リム深みぞを有する環状リムを有する車輪リム
   深みぞフィラー−リム組立体において、前記車輪リム深
   みぞが前記側フランジから、前記ビード部分の幅よりも
   小さくビード座フランジを前記側フランジに隣接して設
   ける距離に距てられて、前記ビード部分の幅よりも大き
   い軸線方向幅を有し、前記車輪リム深みぞには車輪リム
   深みぞフィラーが取外し可能に装架され、ごれによって
   、前記タイヤがふくらむと、前記ビード部分の前記ヒー
   ルは前記ビード座フランジに着座させられて、前記トー
   が前記車輪リム深みぞフィラーに一部型なって該フィラ
   ーを前記深みぞの中に保持するように、かつ前記タイヤ
   の萎められた状態にある運転中前記深みぞへ前記ビード
   部分のはいるのを阻むようになっており、また、前記ビ
   ード座フランジは先細にされており、該車輪リム深みぞ
   フィラーは該ビード座フランジと同じ量だけ先細にされ
   た半径方向外側表面を有し、前記ビード部分の該ヒール
   及び該トーは前記ビード座フランジ及び前記車輪リム深
   みぞフィラーによって備えられた先細の表面上に着座さ
   れており、更に、前記ビード座フランジは軸線方向に前
   記側フランジから前記車輪リム深みぞまで、前記ビード
   部分の幅の百より大きな距離だけ延びていることを特徴
   とする車輪リム深みぞフィラー−リム組立体。